摘要：越野车对比-选购-经验篇：对前后轴动力的传递比例范围是否够大等辨别一辆越野车四驱系统技术好坏的方法的说明。
如何辨别四驱系统的好坏
越野车的四驱系统技术和一般轿车的四驱系统是不一样的，但是在设计方面又不尽类似。那越野一族们怎样才能更好地辨别一辆越野车四驱系统技术好坏呢？
1、全时还是适时。对于全时还是适时，我们当然不能听名字来判断，不过这个很好理解。全时的特点在于在任何一瞬间都是分配在四个车轮上的，而适时则一般都是在某种情况（一般都是发生了车轮打滑）才接通四驱系统。
2、前后轴动力的传递比例范围是否够大。例如凯泽西一般是前轮驱动，后轴最多的时候能获得50%的扭力分配，讴歌的后轴最多能获得70%的扭力分配，奥迪Quattro系统的前后轴分配扭矩均能在15%-85%之间变动，途观的4motion系统的扭力分配在0-50%之间。
不同的车型采用的中央差速器差别很大，有液力式AWD中央差速器，扭矩分配：50：50。有液力LSD-AWD中央差速器，扭矩分配：50：50。使用在STI上的DCCD-AWD（驾驶员可控制）主动式中央差速器扭矩分配：41：59，VTD-AWD可变和不等扭矩分配电子控制中央差速器，扭矩分配：45.5：54.5。斯巴鲁在最高级别上的四驱系统采用主动式中央差速器，可以让驾驶者自己选择前后的扭矩分配，从概念上是最高等级。
3、响应速度。由于结构和原理各不相同，各中央差速器的响应速度也不一样。所谓的响应速度说的很专业，其实可以把他想象成一个失去平衡的小伙子，反应快的可以立即调整重心而不摔倒，反应慢的将会直接拍地。轿车的四驱系统对反应速度的要求比越野更高。因为轿车在高速行驶失控就是一瞬间发生的事情，而如果响应速度足够快，则能在失控即将发生的时候对四轮进行控制，而不是等失控了（打滑）再企图控制。
由于采用纯机械的原理进行动力分配，就好像差速器一样，是一种天生的物理特性，因此完全没有反应时间就能自动地将扭矩向前后轮分配。这也是奥迪经常在展厅上挂着引以为豪的壁虎标志的原因。
有些系统并没有一个叫做中央差速器的东西。但是从基本原理上我们知道，其四驱的核心部件Haldex耦合器就是这个“中央差速器”。当车轮不存在打滑的时候，Haldex耦合器中的离合片不结合，动力只传递给前轮。前后车轮动力传输比例为100：0。此时，车辆的驾驶特性和前轮驱动汽车无异，有更好的燃油经济性。这一类的“中央差速器”需要电子系统判断前轮已经处于打滑状态才会接通，不但响应速度慢，更重要的是对“已经发生的失控”再抢救，所以性能还是比较局限的。
4、是否带有中央差速锁。一般来说，轿车并不需要差速锁。不但不需要，差速锁在公路行驶的时候是绝对不能开启的，否则会严重损伤传动系统。但是某些非常强调坏路面通过性的车型会装备，例如斯巴鲁STI。