汽车站现场调研报告

二旅社汽车站现场调研报告

建筑与工程学院建筑09-3刘飞（302）

今天，我们参观了包头二旅社汽车站。该车站北临团结大街，东接三八路，西有百川大厦和多层的居住区，南侧为汽车站的停车场。保证了汽车停车场的正常采光。当然，在三八路的对面是多层的居住区（底层为商铺），团结大街的对面是公交汽车的总公司。

这样的周边布局，我觉得不太适合长途汽车站的修建。因为在现在的车站的东西两侧都是多层的居住区，汽车站的修建严重的影响周边居民的正常休息。与公交公司临近建设，有利于解决旅客的乘车需求，但同时加重了交通压力，此时的社会秩序也是需要解决的问题。所以综合看来，我觉的该车站的选择是不合理的。当然，在这次分析的过程中没有考虑城市整体规划和国家。

对于该站的出入口的设置以及出入站流线的组织。该站的级别为三级，如上图所示，该车站将车行的出口和入口设置在同一个地方。放在车站车场的西南，出入车辆的道路宽7m，属双行两车道。车行出站口宽11m。旅客的入站口设置在北向，室内外高差150㎜旅客的出站口设置在候车厅的左侧。据现场考察，该车站的出站口设置的有问题，因为该站将旅客的出站口设置在售票厅内，这样旅客的进站流线和出站流行出现交叉。

对于车站的站前广场布置，如下图所示，该车站的在旅客入站口两旁设置自行车停车位。在广场中心两侧设置为出租车停车位，而在广场右侧有公交车站牌，同时也就解决了公交车的问题。

该车站整体采用网架结构，局部二层采用框架结构。中间一二层采用空间共享。这样的处理不仅会增大室内的空间感，同时会提高室内的采光率。对于该车站的功能分区，该车站将候车厅和售票厅等动区放在一层，办公等静区放在二层。在一层将候车厅与售票厅相邻设置，方便旅客候车。在售票厅内将售票处和行李托运处相邻设置，起到相同的作用。但该车站将旅客出站口设置在售票厅内较为不合理。会出现流线交叉问题。对于设置在候车厅的卫生间，必须考虑到残疾人蹲位的设置。而该车站内部的蹲位尺寸太小，不符合规范标准。

该车站的旅客流线、车行流线及行李托运流线如下图所示。该流线在设置中只有人行出战口的设置有问题（在上面已经提到）。

该车站设置了8个有效停车位和36个备有车位。这样符合三级汽车站的要求。把有效停车位设置在站台边，且此时室内外高差为零。这样就解决了站台坡道的设置，不仅减少了工程造价问题，也有利于旅客的正常通行。在站台出该车站故意将屋檐挑出来解决站台遮阳问题。整体上感觉很好。

在车站的整个设计中，我感觉有几个方面比较好，很值得学习。第一，汽车站的里面处理手法很好，把主入口突出，突出的部分不仅解决了北方门斗的问题，也起到了凸显主入口的作用。第二，车站内部的装修很好，尤其是屋面吊顶的设置很有新意。同时，候车厅一二层共享空间的设计很好，不仅扩大了室内的空间，也加强了上下楼层之间的联系。

当然，该车站在设计中也有不尽人意的地方。首先是流线问题，旅客入站口和出站口的设置，出现了流线交叉。再次车站主入口处没有设置残疾人坡道。最后是车站的旅客出站口离车行的入站口的距离太远。不能很好的发挥旅客出站口的作用。