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一、坑槽土方开挖 1、土方开挖要求
（1）坑槽土方开挖的关键是确定开挖宽度，根据槽深和土质情况，按施工规范或技术规程要求，选取既不会造成坑槽塌方，又减少开挖量的最小需要槽底宽度，经过计算确定坑槽上口开挖边线。
（2）当地质条件不佳，地下水位高于槽底且降水不好，以及现场没有适宜的工作空间时，采用坑槽支撑，要按规程进行支撑设计，以保障槽壁稳定。支撑采用的类型、构造根据现场条件，按有关规定、规程执行。
（3）槽底高程在地下水位线以下，或有浅层滞水的槽段。在做一定的排水、降水措施。如果要采用槽底两侧挖排水沟进行排水，其槽底宽度还应适当加宽，不应侵占工作宽度。
（4）槽底土基，要保证其强度和稳定，不能超挖，也不能扰动，要有得力的降水措施，如发生超挖或扰动，必须按规程要求进行地基处理后，方可进行管道基础施工。管道一侧的工作面宽度（mm）
管理一侧的事情面宽度（㎜）
管道结构的外侧宽度 非金属管道 D1≤500 500＜D1≤1000 1000＜D1≤1500 1500＜D1≤3000 400 500 600 800 金属管道 300 400 600 800
坑槽开挖前先作好施工沿线地下探测工作。现场施工根据场地情况，当开挖坑槽遇到软弱、松散地层及紧靠行车路边、建筑物、大树
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等，要采用木板或钢板桩支持，以防塌方。
开挖的土方外运方法拟采用边挖边装车运往业主指定的堆土地址，并根据施工现场实践情况将可不运走的土方寄存在预备堆放点姑且堆放，留待坑槽回填。
（1）开挖的土方根据施工现场实践情况将不运走的土方寄存在预备堆放点姑且堆放，留待坑槽回填，其余侧运往业主所指定的场所处堆放。
（2）基坑开挖后要切实做好防水措施，施工期间要及时排除管沟内积水。坑槽底采用单侧加宽0.4m，用木板分隔支护形成边沟排水，且每隔50－60m设一个集水井抽水。
（3）开挖坑槽时在管口对接位置扩大坑槽开挖面积，预留管口对接的工作空间，扩大标准位管两侧0.6m，管底部加深0.5m，管口对接完毕，管道对接部位底部回填石屑。
（4）坑槽开挖严厉按设计要求及施工方案规定施工，坑槽清底吻合标高后实时告诉甲方监理及设计人员进行鉴定、验收。
二、浆砌石砌体工程 1、材料 （1）石料
片石在石厂采办后直接用汽车运到施工场地。
A砌石体的石料打算就近在石专场采购，现场验收。砌石材质照实新鲜，无风化剥落层或裂纹。石材表面无污垢，水锈等杂质，用于表面的石材，应色泽均匀。石料容重应大于25KN/M3，抗压强度应大
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于100MPA。 B石料外形规格
石料选用抗压强度不低于30Mpa，尽量选用较大的石料砌筑，片石应呈块状，厚度不小于15cm，其中一条边不小于30cm，体积不小于0.01m3.最小重量不应小于25KG。规格小于要求的毛石，可以用于塞缝，但其用量不得超过该处砌体重量的10%。料石应棱角分明，各面平整，其长度应大于30CM，最小边厚度应大于20CM，实石外出面应修凿加工，砌面高差应小于5MM。
（2）砂
砂料就近砂场采购，现场验收。 （3）水和水泥
采用拌制沙浆用的水泥和水。 （4）沙浆
沙浆拌制用拌和机拌制，机动翻斗车运到施工现场。 ①沙浆的配合比必需满足施工图纸规定的强度和施工和易性要求,配合比必需经由过程试验肯定。施工中需要改变胶凝凝配合比时，应重新试验，并报送监理批准。
②拌制砂浆，应严格按照试验确定的配料单进行配料，配料的称量允许误差应符合下列规定。
水泥为±2%，砂为±3%，外加剂为±1%。
③拌和时间：机械拌和不小于2—3MIN，一般不应采用人工拌和。局部少量的人工拌和，至少干拌三遍，再湿拌至色泽均匀，方可使用。
④胶凝材料应随拌随用：胶凝材料的允许间歇时间应通过试验确
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定或参照下表选定。在运输或储存中产生离析或泌水时，砌筑前应重新拌和，已初凝的沙浆不得利用。
水泥砂浆的允许间歇时间 砌筑是气温（℃） 20—30 10—20
5—10 2、工程概况
本单位砌体工程主要浆砌石基础、浆砌石边沟等。 3、砌体工程说明
3.1砌体材料、砌筑方法、施工程序均必须满足设计图纸及其有关技术要求。
3.2一切砌体工程施工必需遵照国家或部门现行的相应砌体工程施工及验收尺度规定进行。
4、施工准备
4.1砌体利用材料、人员、装备筹办充足，以保证施工顺遂进行。
4.2施工前及施工过程，必需经过试验、检测，并作检测报告报与监理工程师，材料检测合格并经监理工程师认可后，方能利用。
4.3砌筑砂浆做施工配合比。
4.4所有砌体基面应平整，表层的腐植土、草皮、树枝、杂物、垃圾等均应清除，并应按设计图示要求进行压实或夯实。在基础准备
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允许间歇时间（min）
矿渣硅酸盐水泥及火山硅 普遍硅酸盐水泥 酸盐水泥 90 135 195 120 180 — ····
未得到监理人验收签证之前不得进行垫层或砌体施工。4.5开挖后形成的砌体土基，必需清理表面的松散土，采用野生或机械夯实。基础经监理人验收合格后才干砌筑。
5、浆砌片石施工
5.1工程内容：浆砌石边沟。
5.2施工程序：测量放样→选石料及清理→沙浆砌筑、座浆灌缝→上一层砌筑→清除面浮浆→勾缝→养护。
5.3浆砌石砌筑 施工方法
（1）砌筑前必须完成清基整平工作，浆砌片石体必须采用铺浆法砌筑。砌筑时，先铺砂浆后砌筑，石块应分层卧砌，上、下错缝，内外搭砌，砌立稳定。相邻工作段的砌筑高差应不大于1.2m，每层应大体找平，分段位置应尽量设在沉降缝或伸缩缝处。
（2）采用铺浆法砌筑，砂浆向稠度应为30～50mm当气温变化时，应适当调整。
（3）在铺砂浆之前，石料应洒水湿润，使其表面充分吸水，但不得有残留积水。灰缝厚度一般为20～35mm，较大的空隙应用碎石填塞，但不得在底座上或石块的下面用高于砂浆层的小石块支垫。
（4）砌体基础的第一层石块应将大面向下。砌体的第一层及其转角、交叉与洞穴、孔口等处，均应选用较大的平整毛石。
（5）所有的石块均坐在新拌的砂浆上，砂浆缝必须饱满，石缝间不得直接紧靠，不允许采用外面侧立石块、中间填心的方法砌石。
（6）砌缝要求做到饱满，勾缝自然，匀称美观，片石形态突出。
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表面平整。砌体外露表面溅染的砂浆应清除干净。 （7）砌体的结构尺寸和位置，必需吻合施工详图规定，表面偏差在2米范围内不得大于30mm；砌缝宽度，平缝15～20mm、竖缝20～30mm。
三、钢筋混凝土盖板涵 1、施工方法 1）、基础 （1）、基坑开挖 ①人工开挖
开挖工程量较小的土质或石质基坑采用人工开挖，其开挖方法：土质基坑采用放坡开挖。石质基坑采用垂直开挖。弃土提升及运输方法采用人工挑运。
②、机械开挖配合人工刷坡检底
开挖工程量大的土质基坑采用挖掘机开挖配合野生刷坡检底的开挖方法，机械开挖时在设计基底高程以上保留不少于30cm厚度的土层由野生开挖检底。基坑下部为岩层基坑时按石质基坑的开挖方法进行施工。弃土提升及运输方法采用挖掘机回旋弃土。
③、石质基坑
石质基坑的开挖方法采用风动工具凿除或松动爆破的开挖方法，弃土提升及运输方法工程量小时采用野生挑运。工程量大时采用人力扒杆吊运或挖掘机回旋弃土。采用松动爆破开挖时在基底以上留不少于20cm厚度的岩层改由风动工具凿除。
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（2）、基坑排水
基坑排水采用改沟导流、汇水井抽水或井点法排水的排水方法。
对于在施工期间有水流的沟渠处修建排水涵时，先在该涵基坑顶缘以外适当位置修建临时导坑排水沟将地表水流引排，基坑内排水一般采用排水沟与汇水井相结合集中抽水的方法，对于基坑处在砂性土壤中时可采用井点法排水。
（3）、浆砌片石基础
基础浆砌片石施工采用挤浆法分层、分段砌筑。当片石缺乏而又有漂石可利用时、可采用漂石代替片石，基础浆砌漂石施工采用砂浆平砌法分层、分段砌筑。
（4）、混凝土基础
基础砼的拌制采用机械拌和，水平运输采用前卸小四轮翻斗车运输，垂直运输采用汽车起重机配小卧罐吊运入仓，仓内砼采用插入式振捣器捣固。
2）、上部工程 （1）、箱涵
箱涵边墙浆砌片石施工采用挤浆法分层、分段砌筑，边墙砼的施工方法与基础砼的施工方法相同。钢筋砼盖板采用预制场会合预制，载重汽车运输，野生配合汽车起重机装卸及安装。（2）、圆涵
钢筋砼圆管采用预制场会合预制，载重汽车运输，野生配合汽车起重机装卸及安装。
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（3）、框架涵
钢筋砼框架的施工采用现场浇筑的施工方法，其砼的浇筑方法与基础砼的浇筑方法相同；设计为拼装框架时按设计要求分节预制及安装，其施工按钢筋砼圆涵的施工方法构造施工。
（4）、拱涵
拱涵边墙的施工方法与箱涵边墙的施工方法相同，拱圈设计为现浇砼时先作好拱架及模板的安装再浇筑拱圈砼。其浇筑
方法与基础砼浇筑方法相同，拱圈设计为钢筋砼/砼预制件时其施工方法与箱涵盖板的施工方法相同；拱圈设计为浆砌料石时，先根据拱跨情况进行拱架、拱石尺寸的施工设计，根据施工设计完成拱架的安装、拱石的修凿，然后进行拱圈的砌筑。
4）、涵洞缺口路堤填土
涵洞在基础施工完毕后及时进行基坑回填，基坑回填采用人工回填，人工或小型夯实机具对称夯实。
涵洞缺口路堤的填土按在涵洞每侧不小于2倍孔径的宽度及高出洞顶1m的范围内，用不膨胀的土壤由两侧对称分层填筑夯实的人工填筑施工方法组织施工，填层厚度不大于20cm，涵身两侧用人工或小型机具对称夯填直至填土高出涵顶不少于1m，然后再用机械填筑，填筑前先做好涵外20cm厚粘土保护层。
1、手艺要求和尺度
1）、涵洞砼浇筑应满足下列要求
（1）、翼墙、中墩距设计中心线尺寸允许偏差±20mm。 （2）、墙顶、拱座顶面高程允许偏差±15mm ············· ····
（3）、孔壁厚度允许偏差：钢筋砼+10-5mm；砼±15mm
（4）、涵身接头允许错牙10mm
（5）、箱涵钢筋砼盖板厚度允许偏差+10-5mm （6）、矩形涵底板、顶板厚度允许偏差+10-5mm （7）、涵洞孔径允许偏差±20mm。 2）、砌体涵洞应满足下列要求
（1）、砌体边线距设计中心线尺寸允许偏差：片石墙身±30mm、块石墙身±20mm、粗料石／砼块墙身±15mm、拱圈±15mm。
（2）、顶面高程允许偏差±15mm。 （3）、两相邻石块边线允许错开5mm。 （4）、砌体厚度允许偏差±20mm。 （5）、涵洞孔径允许偏差±20mm。 （6）、涵身应目视顺直。
3）、装配式砼涵洞构件应满足下列要求
（1）、钢筋砼圆管允许偏差：长度–10mm、内外直径±10mm、管壁厚度+10-5mm。
（2）、钢筋砼盖板允许偏差：长度–10mm、宽度–10mm、厚度+10-5mm、对角线差5mm。
（3）、砼拱圈允许偏差：长度–10mm、宽度±10mm、厚度±15mm。
（4）、矩形涵洞允许偏差：长度±20mm、宽度±20mm、高度±15mm、底、顶板厚度+10-5mm。
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1、手艺质量措施 1）、一般措施
（1）、涵洞完工前应根据设计文件，联合现场实践地形、地质情况，对其位置、方向、长度、出入口高程以及排灌系统的连接等进行校对，发现题目实时报监理工程师及设计单位以及早解决。
（2）、涵洞沉降缝端面应垂直、整齐、不得交错，填塞物应紧密填实，防水层施工必须严格按照设计文件及施工规范要求组织实施。
（3）、涵洞缺口处路堤填土应在涵洞每侧不小于2倍孔径的宽度及高出洞顶1m的范围内，用不膨胀的土壤由两侧对称分层填筑，待涵洞圬工达到容许强度后才进行施工，涵身两侧用人工或小型机具对称夯填直至填土高出涵顶不少于1m，才允许机械施工，机械施工时不得从单侧偏推偏填。填料粒径应小于15cm，大型机械行使及作业时应与涵洞外边缘保持不小于1m的距离。填筑时应与涵洞两侧路堤同时进行，若其两
侧路堤已施工，则需在填方体上沿垂直线路方向挖1×1m的台阶后再进行施工。
（4）、涵洞出入口沟床应整理顺直、与上卑鄙排灌系统的连接应圆顺、安定、流水畅通。
（5）、预制构件必须统一在预制场内集中预制。 2）、基坑开挖
基坑开挖前应进行涵洞的定位测量并做好护桩，根据基坑土质情况肯定开挖基坑边坡坡率，并联合基坑底面尺寸要求计算并
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放出基坑开挖线。
开挖基坑边坡坡率应根据规范的要求确定，基坑底面尺寸对于无水基坑宜按基础设计平面尺寸每边放宽不小于50cm。对于有水基坑宜按基础设计平面尺寸每边放宽不小于80cm以满足四周排水沟和汇水井的位置。
3）、基底处理
基坑开挖至设计基底标高后，设计对基底有处理措施时应及时按设计要求予以实施，设计无处理措施时应仔细核对基底土质情况是否与设计相符，检测基底承载力是否达到设计要求，
发现基底情况达不到设计要求时应及时通知监理工程师及设计单位以尽快制定对策并予以实施。
土质基坑采用机械开挖时应在设计基底高程以上保留不少于30cm厚度的土层由野生开挖检底，石质基坑采用松动爆破施工时应在基底面以上保留不少于20cm厚度的岩层改由风动工具凿除，以保证基底土的结构不被破损。
基坑开挖完成后应实时告诉监理工程师检验、及早封蔽，不允许将已开挖至设计标高的基坑长期露出。
4）、基坑排水
应采用合理的排水措施保证基底不被水淹。对于粉、细砂土质的基坑可采用井点法降水，如采用汇水井抽水时，应采取措施防止带走泥砂。
开挖过程当中不应半途停止抽水，抽水能力应为渗水量的1.5～2倍。
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基坑排水时要采用以胶管或水槽远引措施防止水流渗回基坑。
5）、涵身圬工
涵身圬工的施工除按照《铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范》和《铁路桥涵施工规范》的要求组织实施，尤其应注意以下几点：
（1）筋、水泥、砂石料等主要工程材料在使用前应按规定进行试验，试验合格者才允许使用。
（2）砼的拌制应严厉按照配合比进行。
（3）石料、砌块及预制构件不得从坑顶往下抛掷，以免损坏已砌好的基础或预制构件。
（4）应在坑底无水的情况下进行基础圬工的施工，基坑内有渗水时必需待基础圬工终凝后方可停止抽水。
四、现浇砼路面 路面施工 1、材料
（1）水泥：用于水泥稳定层的水泥采用低标号终凝时间较长（宜在6小时以上）的普通硅酸盐水泥（如32.5）。快硬水泥、早强水泥及已受潮变质的水泥均不得使用。
（2）集料：基层用碎石的最大3不超过30毫米，碎石要干净，其颗粒组成应符合表3—4的要求。
用于基层石料的压碎值不大于35%，有机质含量不超过2%，硫酸盐含量不得超过0.25%。
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（3）水：人或牲畜饮用的水源均可使用。当遇有可疑水源时，应进行化验鉴定。
2、路面施工
水泥混凝土路面弯拉强度标准为4.5 Mpa。 水泥混凝土路面工程 1、开工前的准备工作
基层的养生期结束后，马上组织基层的检测验收，基层的各项技术指标，如压实度、高程、横坡度、平整度、宽度等，应符合设计和施工技术规范要求，基层经业主和监理工程师检验合格并中间交验后方可进行水泥混凝土面层的施工。
提前做好砼配合比设计，砼配合比设计必须经监理工程师批准后方可用于现场施工。
提早进行模板及相应的加固安稳杆和钢钎的加工与制造，制造数量应为与摊铺机摊铺能力相适应模板数量的1.5--2．倍。
新拌混凝土拟采用水泥砼罐车或盛装出料较容易自卸卡车运输，自卸卡车的车斗要平整、光滑、不渗漏；后挡板应关闭周密、不漏浆、不变形，每天要对其检查清洗。
一切主要的装备都要储蓄足易损坏的零部件，并书面报告监理工程师，经同意后方能利用。
试验路段
首先做试验段，通过试验段获取拌和设备的类型、净拌的最佳拌和时间、运输设备的组合、摊铺的方法、接缝的施工以及砼面层养生
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的方法，用于指导现场的施工。 2.水泥混凝土路面工程施工工艺、方案 （1）测量放样
通过测量放样恢复定线,直线段每20m设一中桩,弯道段每5--10m设一中桩。经复核无误后，以恢复的中线为依据，放出砼路面浇筑的边线桩，用3寸长铁钉对每桩精确定位，在直线段每10m一钉，弯道每5m一钉。对每一个放样铁钉位置进行高程测量，并计算出与设计高程的差值，经复核确认后，方可进行导线架设。
(2)导线架设
在距放样铁钉2cm左右处，钉打钢钎（以不扰动铁钉为准）长度约45cm左右，打入深度以安定为好。打入后进行抄
平测量，在钢钎上标出砼路面的设计标高位置线（可用白粉笔），成效应准确为±2mm。然后将设计标高线用线绳拉紧作为导线，要求导线栓系安稳，位置正确，中间不能产生垂度，不能扰动钢钎。
（3）模板支立
依导线方向和高度安装模板，模板顶面和内侧面应紧贴导线，上下垂直，不能倾斜，确保位置正确。模板支立应牢固，保证砼在浇注、振捣过程中，模板不会移位、下沉和变形。模扳的内侧面应均匀涂刷脱模剂，不能污染环境以及其他施工设备。
应按照图纸或监理工程师的指示准确设置，要符合设计要求，安装牢固。
············· ···· (4)铺设轨道
轨道选用12型I字钢或12型槽钢均可，一般只需配备4根标准I字钢长度即可，向前倒换使用，并应将I字钢或槽钢固定在0.5m*0.15m*0.15m的小型枕木上，枕木间距为1米。轨道应与路中心线平行，轨道顶面与模板顶面应为一个固定差
值，轨道与模板间的距离应保持在一个常数不变。应保证轨道平稳顺直，接头处平滑不突变。
(5)摊铺机就位和调试
每天摊铺前，应将摊铺机进行调试，使摊铺机调试为与路面横坡度相同的倾斜度。调解砼刮扳至模扳顶面路面设计标高处，检查振捣装置是否齐备和其他装置运行是否正常。
(6)水泥砼拌和
本工程采用现场搅拌混凝土。 (7)砼摊铺
A.摊铺前应洒水润湿基层表面，但不能有积水。 B.砼入模前，先检查坍落度，把握在设计配合比坍落度的1cm范围内，施工中随机抽样，制造混凝土试件。
C．混凝土拌和物从搅拌机出料后，应尽快摊铺完毕，出料后至摊铺完毕的最长时间应小于混凝土拌和料的初凝时间，否则，该部分料应清除出场。
D．摊铺采用机械摊铺，摊铺机械依现场实际情况采用摊铺机或
············· ···· 平地机。
E．摊铺现场应设专人指挥卸料，应根据摊铺宽度、厚度，每车砼数量均匀卸料，严格撑握不能亏料，可适当略有富余，但又不能太多，防止被刮到模扳以外。
F．摊铺过后，对拉杆要进行整理，保证拉杆平行与水平，同时要用铝合金直尺进行平整度初查，确保砼表面平整不缺料。
G．每天事情竣事或当浇注工序中断超过1小时，则应依监理工程师的指示设置垂直于路中心线的平接施工缝。施工缝利用干净的厚木模板做端板，端板应准肯定位且与混凝土表面垂直。施工缝的设置位置宜设在胀缝或缩缝处。实在无法设在上述位置时，应在砼强度达75%后将缝表面砼凿毛、清洗干净，凿毛时用力的方向禁止垂直于缝面，避免损坏已成型的砼面层。下次摊铺邻板砼前应坚持干净和用水潮湿，并用水泥清浆布洒。
H．当摊铺到胀缝位置时，应按胀缝设计要求设置胀缝和安装传力杆，传力杆范围内的砼可用野生振实和整平。如继续浇注，摊铺机需跳开一块扳的长度开始进行，留下部分待模扳拆除并套上胀缝后用野生摊铺振捣成型。
I．摊铺机在摊铺时，两侧应各设1名辅助操作员，保证摊铺机运行安全和摊铺质量。
J．凡不能用机械摊铺的地区，经监理工程师批准也可用野生摊铺。摊铺应在全部宽度连续进行，半途如因故停工，应设施工缝。摊铺厚度招斟酌振实预留高度。采用野生摊铺时，严禁抛掷和楼耙，以
············· ···· 防离析。 (9)接缝 A．纵缝
a、应按设计图纸所示位置测量放样准确地设置纵缝。 b、当路面采用整幅施工时，锯缝应顺直，切锯产生的粉末应在干燥前清除完毕；清除时要先用软毛刷类东西扫除粉末，再用清洁的水冲洗，使干燥后按29监理工程师的指示用密封材料填塞。
c、当路面采用半幅施工时，摊铺前应在槽钢上预埋拉杆螺纹钢筋，浇注半幅拆模后用沥青涂刷，浇注板缝时上半部要按设计要求做成规定深度的缝槽，并在邻板摊铺前按监理工程师的指示用合格的材料填塞。
B．横胀缝
a、按设计图纸要求将胀缝装置在摊铺砼前预先准确定位、锚固。
b、横缝的中心线应垂直于路面板中心线，横缝的缝壁应垂直，胀缝内任何处都不准塞有混凝土或其它杂物。
c、在每根传力杆的一半长度刷漆，并随后涂上油脂或润滑剂，滑动套筒安放在涂上油脂的一端，该端传力杆应能在座架上自由滑动，并能按设计方向自由伸展。传力架上过量的油脂应去掉。
d、胀缝传力杆的活动端与安稳端交织设置，并设钢筋支架安稳。
e、摊铺前，填缝板两侧应用砂或泡沫板仔细封实，并支撑使填缝板牢固不移位变形。接缝板应用无节的软木制成，经沥青防腐处理并预留传力杆位。
············· ···· C．横缩缝
a、横缩缝应按设计的要求设置。
b、缩缝的传力杆应在摊铺砼的时候准确放样预埋，待砼的强度达到设计强度的25%~35%时，用切缝机切缝。切缝应分两次进行施工，初次切缝为50mm×5mm，再次切缝为
30mm×8mm；面板锯缝必需在当天完成，缝内的粉末及杂物都应彻底清除，清除杂物待干燥后填以聚胺脂焦油。
c、横向缩缝的设置间距为5m，每隔30m设一道压缝，其余为假缝，假缝除在构造物附近外普通不设传力杆。纵向缩缝设置在半幅砼路面的中间，设置80cm×1.6cm间距60cm的拉杆，中间10cm涂二道沥青防锈。
D．封缝
a、所有接缝凹槽要求干燥、XXX、无混凝土碎屑或其它堆积物。
b、填缝料应按厂家推荐的方法灌缝，深度大于2.5cm的接缝应最少分二层填缝，每层的厚度应大致相等，以保证填料的密度。
c、灌缝作业在夏季应使填缝料灌至与路表面XXX；在冬季则应稍低于路表面。任何多余的或弃至混凝土路面上的填缝料应立即清除。
（10）人工整修砼表面： A．整平
用铝合金制成的振动梁进行振捣，消除摊铺机在摊铺、振捣、整平过程中留下的麻面，路面不规则处应用监理工程师批
准的方法在初凝前修整，修整作业不能填以表面的浮浆，而必须用新制混凝土填补
············· ····
与修整。严禁用纯沙浆找平。对混合料的振捣，每一位置的延续工夫，应以混合料停止下沉，不再冒气泡并泛出沙浆为准，不宜过振。振捣时应配以野生找平，并应随时检查模板有无下沉、变形或松动。
做面时严禁在混凝土面板上洒水、撤水泥粉，当烈日暴晒或干旱吹风时，宜在庶荫下进行。表面抹平后按图纸要求的表面构造深度沿横坡方向采用机具刻槽，或采用拉槽器、流滚动压纹器等合适的工具在混凝土表面沿横向制作纹理，满足混凝土路面的抗滑要求。
B．压缝
压缝板设三个提手，压入前在两侧涂刷脱模剂。在缩缝位置打入压缝扳时，应严格控顺直，压入深度比砼表面稍低1cm左右，将压缝板两侧隆起的砼抹平。在压缝板静止1一1．5小时（时间长短视施工时气温而定）然后先轻轻抬动几下压缝板，不要扰动两侧砼，2小时左右提出压缝扳（以提出压缝不变形为准）。
在做压缝的同时，搭设事情踏板，用木抹进行野生抹光收浆后应无任何痕迹。并用铝合金直尺检测成型后的表面平整度和相邻两扳高差，检测成效应吻合尺度要求。
C．压纹或拉槽
为使混凝土表面具有很好的抗滑性能，混凝土表面的纹理制造可采用压纹或拉槽的形式。应实时撑握压纹或拉槽的时机，普通以抹光收浆后半小时,用手指轻压有软感，水泥浆又不粘手为准，砼初凝之前完成。
············· ····
不管是压纹或拉槽，在施工时必须采用导向尺控制纹理的顺直，深度均匀，一般控制为2一3mm左右，不能有石子或粗粒砂浮于表面。压纹多采用木制压辊或铁制压辊，拉槽多采用塑料管制拉槽器或钢丝编制的拉槽器。
（11）养护
在路面纹理制造完成后半小时，便可进行养生。 洒水养生应根据气温的情况，把握恰当的工夫间隔，在养生期内坚持表面潮湿。当气温低于5℃时，不得浇水养生，改用养生膜履盖。
混凝土养护用水的条件应与拌和水相同，每天洒水次数以能保持混凝土表面经常处于湿润状态为度。
（12）锯缝
锯缝必需实时，不宜早不宜迟，过早锯缝缝口易起毛边，太晚锯缝困难会出现断板，普通可根据浇注时的温度乘以浇注后的工夫达到2200C为准或砼抗压强度达5Mpa，便可开始锯缝，锯缝问距应为面板宽度的1.33倍，间距太长容易产生断板现象。锯缝应顺直按划线进行，深度应吻合设计要求，普通为扳厚的1／4左右。锯缝后要实时用水冲洗干净，为填缝打好基础。
（13）拆模 ············· ····
当砼强度能够保证表面及棱角不受拆模损坏时方可拆模（一般砼抗压强度达到2.5Mpa时），拆模时不得扰动拉杆钢筋和胀缝传力杆钢筋以及其他预埋件。
水泥混凝土面层实测工程
检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率
按JTJ071-98附录C检查，需要时，钻取岩芯弯拉强度（Mpa）在合格尺度之内样实测。承包人应有50组小梁试件和劈裂试验
的对比回归值。 板厚 （mm） 代表值 极限
标准偏差(mm) 平整度IRI(m/km) 最大间隙h（mm） 相邻板高差（mm） -5（-5） -10（-10） 1.5（2.5） 2.5（4.2） （5） 2（3）
抽样：每车道板带每100m测1处，按JTJ071-98 附录H检查。需要时，钻取芯样实测
平整度仪：每车道连续检测，按每100m计算б、 IRI
3m直尺：半幅车道板带每100m测1处×10尺 每条胀缝5点，每50m抽纵横缝各2条×5点
纵缝20m拉线，横缝沿板宽拉线每100m测2纵横缝顺直（mm）10（10）
处，每100m测2条 中线平面偏（mm） 路面宽度（mm） 纵断高程（mm） 横坡（%） 20（20） ±20（±20） ±10（±15） ±0.5（±0.25）
经纬仪：每200m测4点 尺量：每200m测4处 水准仪：每200m测4个断面
水准仪：每200m测4个断面注：括号外数值适用于高速和一级公路，括号内数值利用于其它公路
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②砼面层从外观上看，应符合以下要求：
a、砼表面不得有脱皮、印痕、裂缝、石子外露和缺边掉角现象。
b、路面纹理适宜。 c、接缝丰满密实。
③凡是不吻合要求的面板，应依监理工程师的批示予以移换，移除长度应为5m（一块面板），宽度与所在的车道相同。
3、混凝土的取样、试件的制造、养护
①混凝土的取样在混凝土浇筑地址随机抽取，取样频率应吻合以下规定：
②每100m3的同配合比的混凝土，其取样次数不得少于一次；
③每一事情班拌制的同配合比的混凝土不足100盘时其取样次数不得少于一次；
④每组三个试件应在同一盘混凝土中取样制造。 ⑤检验评定混凝土强度用的试件，其标准成型方法、标准养护条件及强度试验方法均应符合现行国家标准《普通混凝土力学性能试验方法》的规定。
4、成品保护
①在砼强度能保证其表面及棱角不因拆除模板而损坏时，方可拆除模板。
②在已浇筑的混凝土强度达到1.2MPa以后，方可在其上来往行人和进行上部施工。
5、应注意的质量问题
①混凝土不密实，有蜂窝麻面：主要由于振捣不好、漏振、配合比禁绝或模板缝隙漏浆等原因造成。
②表面不平、标高不准、尺寸增大：由于水平标志的线或木橛不
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准，操作时未认真找平，或模板支撑不牢等原因造成。 ③缝隙夹渣：施工缝处混凝土结合不好，有杂物。主要是未认真清理而造成。
④不规则裂痕：基础太长而缩短，上基层混凝土联合不好，养护不敷，或拆模过早而造成。
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第十章路基填方、挖土施工方案 路基填筑
本项目区域属于平原微丘地区，高填深挖路段不多，结合路堑边坡高度、地形条件，参照该地区其它公路挖方边坡坡率及边坡形式，采用工程地质类比法和力学演算法综合确定。挖方路基边坡按一下原则设计：当路堑边坡高度小于等于20m时，边坡坡率采用1：0.5.
影响路基强度和稳定性的关键在于填料、地基、压实三个方面，其中路堤压实是填方路基填筑中最重要的工序，对路基的质量起着决定性影响。
原有路基边坡必需实时分层碾压密实。路面压实尺度：采用重型击实尺度，路槽下—80cm，压实度应不小于94%，80—150cm压实度应不小于93%，150cm以上压实度应不小于90%，挖方及零填方地段—80cm应不小于95%。
路基施工 （1）填方路基
路堤填筑前，必须先清除原地面植物根系及腐植质土进行填前碾压，达到要求后，方可填筑路基。对于位于水坑或水沟内的地表软弱覆盖层，必须清楚干净，并按设计要求进行处理。
为保证路基强度及稳定性，填筑材料采用砖渣，路基填筑应采用水平分层填筑施工，填土路基松铺厚度不大于40cm。
（2）路基的填筑
①路堤土方应分层压实,土的含水量应把握在最佳压实含水量的±2%内.
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②上、下路床应采用水平分层填筑法施工，并应分层压实。由于其底和顶部的路拱横坡度不一致，必须在填筑工程中，根据设计断面，逐渐分层过渡，并分层压实。路基中心分层的最大松铺厚度应由实验确定，路基边部分层的最小压实厚度，不应小于8cm.
③路基填筑应采用水平分层填筑法施工,即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑,如原地面不平,应由最低处分层填起,每填一层,经过压实检验符合规定要求之后,再填上一层。
④若路基填筑分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑时，则先填地段，应按1：1坡度分层留台阶。若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度，不得小于2m。
⑤压实度按压实备注执行，为保证均匀压实，应留意压实顺序，并经常检出土的含水量。
⑥为保证路基边部的强度和稳定，施工时每侧超宽填土压实，保证路基边缘的压实满足要求，然后削坡，形成最终的路基断面，严禁出现贴坡现象。
2、排水施工注意事项
路基边沟施工应根据设计口宽和挖深进行开挖，浆砌片石应待两侧边坡及沟底夯实后再铺砌。不同边沟间进行衔接时，应至少设置5米过渡段；边沟出水口与构造物相接处，应留意顺接。
3、路基防护施工留意事项
路基防护应待地基沉降稳定、路基坡面夯实后施工。所有的防护工程开挖的路基边坡土可回填于土路肩，削坡的土方不得用于路面底基层。
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路基整修工程 1施工前的筹办事情： 1）清理场地
1．1清理本工程范围内的附着物等，以达到施工路基所要求的场地为标准；
1．2做好沿线公开管线（道）的探测和保护事情，为工程的顺遂进行提供需要的保证。
2）测量放样
2．1复测沿线的把握点、水准点，对被破损的点位进行修复，以保证施工的精度；
2．2进行高程复测和中线、边线放样。 2土方路基开挖 1、施工方法
1）、恢复定线，放出边线桩，对不同路段采取了不同的施工方法。
2）、对较短的路堑采用横挖方法，路堑深度不大时。一次挖到设计标高；路堑深度较大时，分成几个台阶进行开挖。
3）、对较长的路堑采用纵挖法，其路堑宽度、深度不大时，按横断面全宽纵向分层开挖；对宽度、深度较大的路堑，采用通道式纵挖法开挖。
4）、对超长路堑，采用分段纵挖法开挖。
5）、路基土方开挖采用机械化施工方法：土方运距在100米左右，选用推土机挖运；运距在1公里以内大体积的土方远运，宜用挖装机
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械配合自卸汽车施工。
6）、路基开工前，应考虑排水系统的布设，防止在施工中路线外的水流入线内，并将线路内的水（包括地面积水、雨水、地下渗入）迅速排出路基，保证施工顺利进行。
7）、对设计中拟定的纵横路排水系统，要随着路基的开挖，适时构造施工，保证雨季不积水，并实时放置边沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。
8）、路槽达到设计标高时，用平地机整平，刮出路拱，并预留压实量，最后用压路机压实，检查压实度及弯沉。
2、工艺流程框图 击实标准试验 XXX挖运 边坡修理 排水
排水系统施工
路基放样 地表清理
压实度检查路槽平整压实复测
3、主要机械装备：推土机、铲运机、挖土机、装载机、平地机、压路机、自卸汽车。
3、路基压实 A、土质路基的压实
路堤基底碾压合格挖方路基利用方或料场借方 ·············填方材料物理指标试验复检 不 合 格 合格
填方，推土机推平 ····
1、铺筑实验段确定路基压实最佳方案
影响路基压实的主要身分有土的力学性的压实功能、土的含水量、铺层厚度、土的级配以及底层的强度压实度。路基碾压时，并不是这些身分独立起作用，而是这些身分共同起作用。
因此进行路基施工时，利用不同的施工方案做试验路段，从当选前途基压实的最佳方案。
铺筑试验段需制订试验方案，其目的是在确定压路机机型情况下，找出达到压实标准的最经济的铺层厚度和碾压次数。确切地说，就是寻求铺层厚度与碾压次数之比的极大值。试验路段位置应选择的地质条件、断面形式均具有代表性的极大值。路段长度不宜小于100M，具体实施可以按以下步骤进行。
（1）取代表性土样做重型击实试验，确定土的最佳含水量和最
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大干密度，并绘制干密度与含水量的关系曲线。
（2）根椐土的干密度与含水量关系曲线控制土的含水量。 （3）肯定铺层厚度碾压遍数。普通可根椐压路机械功能及土质情况肯定铺层厚度，普通应按松铺厚度30CM进行试验，确保压实层的均匀质量。
通过试验段的铺筑及有关数据的检测，写出试验报告，最后确定土的适宜铺筑厚度、所需压实遍数及填土的实际含水量，以利施工中掌握控制。
2、根椐土壤性质，选择确定压实机械
土壤的性子不同，有效的压实机械也不同。正常情况下，碾压砂砾应采用振动压路机成效最好，光轮压路机最差；碾压粘性土采用光轮压路机最好，振动式稍差。各种压路机都有其特性，可以根椐土质情况例题选用，对于路基填砂砾土压实宜采用振动压路机进行压实。
3、压实施工
通过上述的准备工作，在确定了所采用的压实机械、需要的压实遍数、最佳含水量，即可对路基进行压实施工。
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1.0-1.5M。应达到无漏压、死角。确保碾压均匀。采用振动压路机碾压时，第一遍应不振动碾压，然后先慢后快，由弱振至强振。
有大型运载车辆时，应合理放置行车路线，充裕利用大型车辆对路基的压实功课。大型车辆轴载大，对路基具有压实作用，但是长时在同一路线上行驶，会招致过分碾压，形成车撤，反而对路基有害。
(5)路基不均匀沉降的防治
路基不均匀沉降是路基施工中存在的通病，主要是由于填层过厚、粒径过大、处理不当、压实不敷等原因引发，施工中必需严加把握。
①重视对路基填料的选择和材料试验。路基填料的最小强度和最大粒径要符合规范要求；材料粒径必须控制在料场，严禁超径填料运到工地后解小；借土场或利用方进行填方材料试验，并将试验结果报监理批准。
②对本标段内不同类型的路基，必须先修筑试验路段，并将试验结果报监理批准。压实是重中之重，本标段采用重型振动压路机械。
B、结构物处的回填
回填时圬工必需达到设计强度；严厉把握每层填料松铺厚度≯15cm，压实度从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为95%；台背填土范围为原地面以上路基宽度范围内，顺路线方向长度：顶部为距翼墙尾端≮台高加2m，底部距基础内缘≮2m。
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软基处理的措施和方法
一、道路软基处治方法
软弱地基系指压缩层主要淤泥、淤泥质土、杂填土或其它高压缩土构成的地基。此外，还包括可液化的饱和松砂和粉土地基以及湿陷性黄土和膨胀土地基。地基处理方法的分类多种多样，如按时间分可分临时处理和永久处理；按处理深度可分为浅层处理和深层处理；按土性对象可分为砂性土处理和粘性土处理，饱和土处理和非饱和处理；也可按照地基处理的作用机理进行分类。道路软基处理尽可能早期进行，有充分的间隔时间使软基达到沉降稳定后方可进行填土施工。
二、软土路基成因分析
软土路基是影响路基下沉的主要地质类型，是公路建设中常见的病害之一。
（一）软土路基由于其天然含水量高，孔隙比大，多呈软塑或半流塑状态，天然含水量常达到30%-70%，有时甚至更高。透水性差，在加载初期，地基中空隙水压力较高，影响路基强度，施工中表现为压实困难、方便行车和施工功课。由于其空隙比大、土颗粒间结构不稳定，具有压缩性等特性。
（二）在施工过程中以一直填筑完成后，软土路基在路堤的自重作用下也会产生沉降，这种沉降将在很长的时间内持续发展，超过一般路堤的沉降量。严重是在靠近填土部位的挡土
墙、边沟排水设施也会受到沉降或水平移动的影响。即使完成路面工程后，还可能继
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续产生沉降，引起路面结构的破坏。 三、防治措施
采纳一些卓有成效的方法和施工工艺，针对不同的情况采纳不同的方法，会起到施工成本低成效好的作用，并确保在软土路基施工时的质量。
1、根据软土埋层深度、材料场地等条件，常采用表层排水法，砂垫层法，敷设材料法，添加剂法等措施进行处理，文中只商量里这几种常见的方法。根据详细情况，各项措施配合利用成效会更好。软土地段路基应提早放置施工，路堤完成后应留有沉降期，应不少于6个月，沉降期内不应在路堤长进行后续施工。
2、在路基填筑前，在地面先开挖水沟以排除地表水，同时降低地基表层的含水量，确保施工机械的作业条件。为了使开挖水沟在施工中发挥盲沟作用，应用透水性好的砂粒回填。
（三）表层处理法
表层处理法用于地表面极软弱的情况。该法是通过排水、敷设或增添材料等办法，提高地表强度，防止地基局部剪切变形，保证施工机械作业；同时尽可能把填土荷载均匀地分布于地基上。属于这类处理方法的有：表层排水法，砂垫层法，敷设材料法，添加剂法等等。
1、表层排水法
对土质较好因含水量过大而招致的软土地基，在填土之前，地表面开挖沟槽，排除地表水，同时下降地基表层部分的含水率，以保障施工机械通行。为了发挥开挖出的沟槽在施工中达到盲沟的成效，应
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回填透水性好的砂砾或碎石。 设计、施工留意事项
（1）置沟槽布置要考虑利用地形自然坡度排水；填土沉降要注意坡度的变化；不使来自四周挖方部位的地表水、渗透水浸入填土；沟槽的间隔要尽可能加密，以增大排水能力，即使有部分沟槽被切断也不会妨害整体排水。
（2）沟槽尺寸一般取宽0.5ｍ，深0.5～1.0ｍ。填土之前在沟槽内用透水良好的砂（砂砾）回填成为盲沟。纵向盲沟一
般沿道路纵向或中央纵向开挖，横向盲沟一般间距10ｍ～15ｍ布置。沟槽内埋设多孔排水管时，必须用优质反滤层加以保护。
2、砂垫层法
对于地基上部软土层极薄且含水量大时，在软土地基上敷垫0.5～1.2ｍ左右厚的砂垫层。这样可达到固结软土层，使砂垫层起到上部排水层作用；同时，砂垫层又成为填土内的地下排水层，以降低填土内的水位；在进行填土及地基处理施工时，为施工机械提供良好的通行条件。
（1）设计
如采用机械施工，在确定砂垫层厚度时，应考虑机械的重量，轮胎对地面接触压力，偏心程度及软土地基表层强度等。表1为砂垫层标准厚度。
在极软地基上，仅用砂垫层来确保大型施工机械的通行，往往需要较厚的砂垫层，是不经济的，所以常与表层排水或敷垫材料等法并
············· ···· 用。
填土面积大且排水距离长，预计有多处地下水渗出时，若仅用山砂作砂垫层，不能获得充分排水效果，应采用设置盲沟，砂垫层内的排水距离宜短不宜长。
（2）施工
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