以前的变速器调节教程注重教大家调节过程， 比如进档不顺就松一下线， 变速不灵活就拧一 下B张力螺丝等等。但为什么要这么做， 这些教程都没有从原理上讲明白。 很多新人看了这 些教材无法举一反三，并不能真正学会变速器的调节技术。
今天就来把复杂的变速器简单化， 让大家了解变速器调节机构的工作原理， 真正理解掌握变 速器的调节技术。精简的拨链器结构
拨链器结构其实很简单，大家直接看原理图（以 S社正拉后拨为例）。
0、后拨导轮：后拨导轮的作用就是固定、移动链条的位置，让链条能在某一档位上稳定运 行或者让链条移动到不同的档位。我们调节后拨，实际上就是在调节后拨导轮。
1变速线（变速线调节钮）：后拨导轮的运动，就是由变速线的收放决定的。变速线的调 节，直接决定了变速的精确度，是调节变速器最重要最费时的工作。
2、限位螺丝：限位螺丝主要的作用就是防止导轮运动超出其工作范围，产生掉链。除了极 限的两个档位， 并不会对变速精确度产生影响 （很多人对这个问题有所误解， 经常能见到中 间档位变速有问题，却在调节限位螺丝）。
3、B 张力螺丝： B 张力螺丝作用是调节后拨导轮（的运动轨迹）与飞轮齿片之间的距离。 颗螺丝的调节极其重要，但却往往被新手忽略，请大家重视起来！ 变速器的调节（初级）
这
看了图，很简单吧，调变速器其实就是调节 3 种螺丝而已。
下边讲一讲调节变速器的具体步骤：
开始状态：后拨链器安装好，尚未拉线。
第一步：调节H限位螺丝。后拨链器安装好以后，导轮就处于 丝刀，直接拧 H 限位螺丝，让导轮和最小齿片对齐。
H （高）位，所以我们拿起螺
第二步：调节L限位螺丝。用手把拨链器推到 L （低）位，保持不放（一定要推到底，要不
然就不准了） ，拿起螺丝刀拧 L 限位螺丝，让导轮和最大齿片对齐。
这一步可以放在拉线之后做，但我个人还是喜好把两个限位螺丝都调好之后再拉线。 第三步：拉线。拉线就是固定变速线啦， 很简单。注意这时指拨的档位要在所对应的最高档。
小Tip：拉线的时候，变速线调节钮一定要拧到最低位，要不然变速线都没法绷紧，到时候 就别说调节余量了。
第四步：调节变速线。用变速线调节钮调节变速线，让导轮在每一档都能对齐对应的齿片。
（只要有一档对齐了，其余档都能对齐，但不要以极限档位为标准，在中间档位对齐吧） 并不是每个拨链器（所有前拨都没有）都有变速器调节钮，但在整个变速线的走线中，
肯定
会有变速器调节钮的存在， 比如有的是在指拨上， 有的是在过线座上， 有的直接串在变速线 上等。
第五步：调节 B 张力螺丝。这时装上链条，再调节 B 张力螺丝，让导轮和飞轮齿片保持一 个合适的距离。什么是合适的距离？在链条运行正常的情况下，距离越小越好，一般来讲， 6mm 是一个极限值。由于导轮的运动轨迹并不能与飞轮弧度重合，所以我们只需要在后拨 导轮和飞轮离得最近的那一档调节 B张力螺丝即可。比如一楼图中，目测可知1档（最大齿
片），后拨导轮和飞轮离得最近，所以在 1 档调节 B 张力螺丝即可。注意，不同后拨和飞轮 的搭配会有所不同。 题外话，这也是强调公路飞搭配公路后拨， 山地飞搭配山地后拨的原因， 就是为了让导轮运动轨迹和飞轮弧度尽量好的吻合。
第六步：微调变速线。摇动曲柄，不断反复变速，微调变速旋钮，直到每一档变速都流畅即
可。例：以一楼图为准，从右向左（拉线、降档）不流畅，意味着线拉得不够，就把线紧一 紧；从右向左（拉线、降档）跳档，意味着线拉得太过，就把线松一松
……以此类推。
到此，后拨的调整就完成了，怎么样？很简单吧!
前拨调节的原理其实是一模一样的， 因为档位少，调节起来比后拨简单。前拨的难点在于安
装，这个要说明白就得另外写一篇文章了。 变速器的调节（进阶）
上述的变速器调节方法严格的说并不严谨， 很多细节都有些小问题，所以在这里更加严谨的
如果不严谨调节变速器，你
讲一下变速器调节的一些细节。特别是使用高档变速器的车友， 的钱基本就打水漂了。
第一步：调节H限位螺丝。导轮中心线应该对准最小齿片的外延，而不是两者对齐。
Outer line of
smallest sprocket
Guide puhey screw
MJ
” play。个人理解可以翻译成”空程“即
第六步：微调变速线。先解释一个名词，下图中的 注：进档（放线）没有 ” play。“
拨动指拨，将要退档（拉线）但还未退档的状态。说白了就是变速变了一半，指头一松又弹 回来了的状态。
简单的说，就是在最大” play的'时候，链条能和下一档位的齿片接触，即为变速器调节的最 佳状态。
Best setting
The best setting is when the shifting lever is operated just enough to take up the play and the chain touches the 3rd sprocket and makes noise.
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第一篇 骑行中如何合理使用变速器
对于自行车变速器的使用， 首先要说明， 没有彻底研究过变速器构造的朋友最好不要自 行调节， 盲目的操作可能导致变速器劣质工作甚至不能工作。 所以， 在此我们不谈维修只传 授骑行技术。 对于自行车变速器的使用， 首先要说明， 没有彻底研究过变速器构造的朋 友最好不要自行调节， 盲目的操作可能导致变速器劣质工作甚至不能工作。 不谈维修只传授骑行技术。
1、新手往往常在看到一个大坡时立即的变速，使用较小的传动比，这样直接导致频率 的突然上升，在肌肉没有适应的情况下，会立即感觉到肌肉疲劳，而且由于齿比一下过轻， 会导致速度的立即下降， 当见到其他车手超越的时候还会导致本来已经突然疲劳的腿频率再 次上升， 这样只要经过一两个坡， 传动比较小的就会立即显现弱势， 所以正确的爬坡变速应 该是车子已经行进到了半坡， 脚开始感觉压力上升， 然后在开始变速， 而且调整的范围一般 一次 2 片飞或 3 片飞， 看具体的坡度提升来决定， 这不仅需要体力还需要经验， 在爬坡初期 站立式蹬踏也可以提供较大的速度， 而且可以延缓齿比的变小， 然脚对频率有跟充足的适宜 时间。
另外， 半坡变档常碰到链条由于张力太大而导致前拨无法退档， 这里有一个小技巧， 在 前盘退档时脚要稍轻一下， 这样可以让链条压力稍有缓解， 更容易的让链条退如小盘。 同样 对后飞变档在半坡链条崩的很紧压力很大时也要使用同样的技巧， 这样对整个系统都有一定 保护作用。
2、选择太大和太小的齿比都是不合适的，采用大盘对大飞和小盘对小飞都是不正确的 变速方式， 大盘对大飞会使得链条张力过大， 对于后拨是有一定损害的， 而这样的变速方式 也会因为链条张力过大而导致摩擦加剧。 而小盘对小飞也是一种不正确的变速， 因为这样会 使得链条过于松垮，在剧烈颠簸时造成故障 （ 比如链条打击车架，链条晃动碰到轮胎边缘 ，
而且小盘和小飞都是前后传动系统中磨损最快的零件。 所以高速应该是大盘对小飞， 而爬坡 最轻也应该是小盘对大飞，这样才是比较正确的变速使用方法。
另外山地车的 22 牙最小盘其实是使用频率最低的一个零件，这个小盘的主要用处之一 是防止链条的在第二层剧烈颠簸时直接掉落，而使用
22 牙小盘对大飞时很容易导致后轮打
）
所以， 在此我们
滑和失去速度， 所以山地车变速要尽量避免使用到这一层， 只有在超级陡坡的时候才会少量 用到，并且一但用到这层的时候就一定要注意蹬踏的圆滑，否则反而很难攀登陡坡。
3、业余车手各人身体状态不同， 器材的重量差异也很大 （ 一般轻的车和重的车后面可以 差一到两齿，而以同样的蹬踏频率行进 ） ，但是轻车虽然加速性和爬坡很好，但是却受风阻 的影响比重车更大， 所以使用轻车必须有更好的变速技巧才能发挥其长处， 同样体重大和体 重轻的选手也是一样的道理来控制自己的变速。但是最大齿数比和较小的齿比都是不好的， 很多爱好者以为前面最大后面最小， 就能以最低频率获得较好的速度， 其实这是不对的， 因 为大转动比会导致每一脚力量更大， 而且频率更低， 使得血液循环速度变慢， 更容易导致肌 肉缺氧， 同时 11 齿或 12 齿的飞片都是整个传动系统中最不耐用的， 而真正这些是用在下坡 时的高频率高速度下的。
一般热身那几公里可以先用个略小的齿比， 这样让血管膨胀， 让肌肉活动开， 进入真正 高速时齿比可以逐渐调大， 随着路面发生上下的变化情况灵活的变化， 终点冲刺时反而要略 微的调小齿比， 这样当频率稍微适应高速后启动最后那一瞬间在调整变轻一档， 因为这样可 以很容易的突然加速， 以最快的频率进行冲刺， 将所有保留最后一瞬间耗尽， 但是距离时机 都必须很重要。
由于车种和业余爱好者的具体情况不同， 所以这里就不提供大家具体的参考标准， 总之 变速是一项很重要的技巧，合适的变速可以帮您骑的更快更轻松。
首先认识一下大致结构。
变速器的基本原理都一样，通过平行四边形结构平移导轮或导链槽，改变链条位置。 后拨的导向轮固定链条的位置，而张力轮保证链条有一定的张力， 上。
张力轮固定在摆臂上，由弹簧拉进。由于山地车飞轮齿数范围大，而公路车齿数变化范 围小，所以山地能够紧紧地裹在齿轮
的后拨摆臂通常都是较长的，以配合较大的链条的松紧变化。
下面开始说如何调校
第一步：确认各根线管位置都正确，
都卡入了车架的卡口里， 变速线也安装正确。将变速调节螺丝拧紧后松回 3圈，变速拨杆上的调节螺丝也类似调整。
将线尽量拉直，锁紧后变速器上的刹线固定螺丝。
第二步：将拨杆拨到中间档， 比如第4档。然后调节后拨上的变速调节螺丝。使得链条在
然后
相对应的齿片上时，导向轮和齿片在同一平面上
第三步：调节限位螺丝： 限位螺丝功能是防止链条掉出最小一片齿轮外或者卷入飞轮和钢
丝之间。
可以先调最小片齿轮。松开变速扳手到最小档。看最小齿轮和导轮是否在同一平面。 调节螺丝。通常标着 H。调节到同一平面。
否则
然后调节大齿轮一边。 不同的是先放松 L一侧螺丝，等链条挂上去以后再拧紧到两个齿轮 同一平面。
这样基本上就调节好了。
接下来就是试一下。 先空转变速试试。正常应该很柔顺，
没有跳动。如果向上变速不能
通常半圈半圈的调
及时到位，就说明线拉得不够，就要把调节螺丝逆时针转出来一点看看，
节就够了。如果变速下不去，就松一点点。然后骑一下看看。通常新换的变速线，变速一段 时间后需要稍微调整一下。
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