人防通风系统要点研究

·249·

人防通风系统要点研究张富国

（辽宁省人防建筑设计研究院有限责任公司，辽宁󰀃沈阳󰀃110000）

摘 要：随着社会的进步和国民经济的发展，国家对于人民防空更加重视。人防是体现一个国家综合实力的重要组成部分，在战时可以最大程度保护国民的安全。文章主要以国家相关设计标准为依托，分析了人防的主要通风方式以及相关设备选用措施。

关键词：人民防空；通风系统；平战转换中图分类号：TU962󰀃󰀃󰀃󰀃󰀃文献标志码：A󰀃人民防空是由政府组织人民对敌人空中袭击进行防备，并为消除袭击效果所采取的各种措施与行动，是现代国防非常重要的组成部分，也是国家经济与社会发展情况的重要体现。而怎样才能对其通风系统进行更为合理的设计，选用适宜的通风方式与设备，使其能效发挥至最佳，值得广大从业人员积极探索。

1 防护单元划分和通风系统设计

在战时，一等和二等人员掩蔽工程中每个防护单元的面积通常低于2000m2，物资库当中每一个防护单元的面积则应低于4000m2。对于通风系统的设计，需要将每个防护单元作为一个小的个体而自成体系，需要考虑到防火分区跟防护单元之间的关系，通风系统不应该出现跨越防火分区的情况，也不应该跨越防护单元，为平战结合设计提供方便，有效降低平战转换量。比如，一处防空地下室，在日常设计为汽车库，而在战时设计为二等人员掩蔽部，其建筑面积为3900m2，主要划分成两个相对独立的防护单元。在对战时通风系统进行设计的过程中，需要针对两个防护单元分别设置通风系统。对于汽车库，可以依据相关规范设计成一个防火分区和两个防烟分区，其中防烟分区可以依据防护单元进行划分，在每个防烟分区当中配置一个排烟系统。此种设计，在战时便可进行简单的转换之后投入使用，不仅能够满足于平战合用在转换方面的需求，还能对通风系统形成有效应用，不跨越防护单元，能够呈现出良好的应用效果。

2 人防通风方式和设备选用

2.1 通风方式

人员掩蔽工程在战时的通风方式通常应用隔绝式、清洁式以及滤毒式，而物资库则设置为隔绝式和清洁式。①清洁式通风是没有遭受生化武器或核武器攻击的情况下，对人防系统外部的空气利用消波装置进行消波，经过粗效过滤器过滤之后，由通风机将其送至工事内部的一种通风方式。②滤毒式通风则是当受到生化武器或者核武器袭击之后，对人防系统外部空气经过消波器、粗效过滤器以及过滤吸收器等装置处理之后，由送风机将空气送入到工事内部的通风方式。③隔绝式通风是指在受到生化武器或核武器攻击之后，在不清楚毒剂的种类或者所配置过滤吸收器不能对其实现有效处理的情形之下，让人防工事跟外界之间进行隔绝，停止进风和排风，

作者简介：张富国（1980—），男，本科，高级工程师，研究方向：人防通风。

󰀃󰀃文章编号：2096-2789（2019）07-0249-02

利用送风循环系统对工事内部的空气进行循环利用的一种通风方式。2.2 通风设备

（1）送排风风机。在战争爆发的情况下，电源属于敌人重点破坏的目标，所以电源安全无法得到有效保障。要在人员掩蔽工程当中配备电动手摇与电动脚踏风机，从而在停电情况下利用人力对风机进行驱动。对战时通风系统的设计，通常选用清洁式和滤毒式两种通风方式配合使用的风机，对风机进行选择时要充分考虑其风量以及风压方面的需求。在电力驱动时应该符合清洁式通风对于风量的要求，人工驱动时则应满足于滤毒式通风对于风量的要求。相比之下，电动手摇与电动脚踏风机的型号比较少，风机所能产生的风量也有限，所以在设计过程中要尽量选择同型号的风机实现并联运行，从而满足于对风量的设计需求。正常情况下，对于掩蔽工程中排风机的选择，大都利用电动轴流风机，基本可以满足其应用要求。

（2）粗效过滤器。其主要作用在滤毒式与清洁式通风过程中对空气当中大颗粒灰尘以及爆炸残余物等杂质的清除。其通常选用LWP-X型或者LWP-D型的油网滤尘器，每块的风量不应该超过1600m3/h，防止出现阻力过大的情况导致除尘效率大幅降低。对油网滤尘器可以利用管式或者立式等方式进行加固安装，在所设计油网滤尘器不大于4块的情况下选择管式安装，而超过4块时则选择立式加固安装。依据国家相关设计规范要求，工程设计过程需要在除尘器的两端管道位置预留出DN15测压管接口，并在除尘器的前端设置DN32放射性测试取样管。

（3）过滤吸收器。它是滤毒式通风中所需的重要设备，主要用作对空气当中细菌气溶胶、毒烟、毒雾以及放射性灰尘等物质的过滤和吸收。过滤器的额定风量包括三种：300m3/h、500m3/h以及1000m3/h，需要结合滤毒式通风量需求对多台过滤器进行并联安装。对过滤器进行设计安装的过程中，尽量让连接过滤吸收器配置的支管同程，防止风量不均匀的情况出现。在过滤吸收器的吸入口一侧管道上配置换气堵头，从而使除尘滤毒室获得良好的换气效果。通常需要在过滤吸收器后侧预留出DN15测压管接口，为其监测接口。

（4）密闭阀门。密闭阀门是在战时使人防通风系统实现工事内部和外部之间隔绝的重要设备，密闭阀门一般只设置开和关两种状态，不具备风量调节的功能。对通风系统进行设计的过程中，需要注意到对外通风管路系统需要设置两道阀门密闭。除此之外，选择密闭阀

·250· | 发展与创新 | Development and Innovation2019年第7期

门时需要注意内径跟风管直径之间的匹配程度，便于对管道进行安装，减少对变径管件的应用。（5）送风机止回阀。在并联风机的出口位置配置止回阀，防止风机在运行的过程当中有部分风机出现故障问题，停止运行，造成短路循环，导致送风系统供给风量不足的问题出现。通风止回阀对于通过其的风速有一定要求，正常应该不低于8m/s，对于此，在标准图集T303当中有着明确的要求。如果风速过低，可能会造成止回阀不开启或者不完全开启，从而影响系统运行的效率和质量。

（6）自动排气活门。对于自动排气活门数量的设置，需要依据滤毒式通风相应的排放量加以确定，而且要满足于防毒通道在换气次数方面的需求。通常情况下，掩蔽工程滤毒通风量需要超过防毒通道最低换气次数（40～50次），所以工事在滤毒式通风中的排风方式都是全工程超压排风，需要将自动排气活门配置于简易洗消间和工事内部相邻隔墙之上。对于自动排气活门具体安装位置的设计，需要考虑到跟防毒通道中通风短管之间的平面关系和高度关系，要相互错开，确保简易消毒间和防毒通道能够获得充足的换气。在正常情况下，需要将排气活门设置于高处，将连通管设置于低处，通道排气出口设在高处，从而对气流形成有效组织。

（7）防爆超压排气活门。只能将其用在抗力不超过0.3MPa的排风消波系统当中，并要依据排风口相应的设计压力值以及滤毒通风排风量加以确认。在设计实践中，通常将防爆超压排气活门用在5级以下的掩蔽工

事当中。由于其使用限制过大，因此在人防通风系统当中的应用也逐渐减少。（8）测压装置。配置滤毒通风的人防工事，需要在防化通信室当中配备测压装置。其测压管主要应用DN15热镀锌钢管，将其一端跟微压计连接，而另一端则要处于室外的空气零压点位置，并要让管口朝下。

3 结束语

总而言之，人防工程是一个国家综合实力的体现，而通风系统是确保人防工事应用性能的关键，是保障人民生命安全的基础性工程，值得国家和从业人员投入更多的精力对其进行不断的完善。相关从业人员应该积极探索，对国外的一些先进技术和理念加以借鉴，继而与我国人防事业发展的实际情况相结合，创建出一套更为符合我国国情的人防通风系统设计与应用体系，为我国国防事业的发展源源不断地注入活力。

参考文献：

[1]关薇.人防地下室战时通风系统设计问题探讨[J].住宅与

房地产,2018(27):83.[2]曹颖,郝俊红.某公共建筑地下汽车库平战结合通风系统

设计[J].建筑热能通风空调,2015,34(5):100-102.[3]赵超桃.某人防移动式柴油发电站通风系统设计[J].发电

与空调,2015,36(3):81-84.[4]张炜，张国伟.民用建筑人防地下室防护通风系统设计

[J].价值工程,2014,33(19):132-133.

（上接第236页）游交通模式，如深圳市大鹏新区的旅游交通模式便是依靠葵涌、大鹏、新大三级交通集散中心建立的[1]。

3.3 建立“功能多元，空间复合”的干线路网体系

（1）功能清晰，层次分明的干线路网。由不同等级、不同速度、不同通行能力的道路，分别承担对外-对内、通过-到达、长-短距离的交通服务功能，构筑高效、经济的层次化路网结构体系。参考一般城市道路分级规范[2]，滨海旅游城市干线路网一般可分为快速干路、普通干路、次要干路三个层级。快速干路以承担组团之间（主要人口中心片区）快速交通、旅游交通快速疏散为主要功能，以长距离交通为主；普通干路承担片区主要城市中心片区、主要旅游景点片区等大流量客流集散点之间中长距离交通，并对快速干道交通进行集散；次要干路一般提供中低速标准的服务，对城市主干路交通进行集散，主要连通社区级居住区、商业区、就业区和休闲场所。其中，次要干路上禁止长时间停车，并限制建筑物正面开口。

（2）规模适度，尺度适合的干线路网。在以公交为主导的绿色交通发展模式下，干线路网建设规模宜坚守生态化底线，适度供应。在交通需求季节性波动较大的情况下，考虑按照满足城市常住人口和周末度假人口的交通出行需求来校核交通设施规模，避免过度建设造成浪费。对于少数的旅游需求过多集中时段，利用交通集散中心和交通管控措施进行引导，并采用公共交通绿色出行方式。

在商业街区推行“窄马路，密路网”，按照尼斯、

迈阿密等城市的中心城区路网规划经验，基本可按照150m×150m布设，以提高路网可达性和营造舒适、便捷的慢行空间。

（3）以人为本，注重品质的干线路网。根据道路周边历史环境要素，以艺术性手法塑造路侧的慢行空间，通过以漫游式交通为主体的道路空间精细化设计，将路侧慢行空间与公共交通、自行车等进行无缝衔接，营造出纯净、舒适宜人的慢行空间。

4 结束语

滨海旅游城市具有丰富的旅游资源，吸引众多游客到此度假休闲。在完善景区综合交通体系的前提下，通过建立功能分级、层次化路网以提高路网疏散效率，并发展规模适度的路网以满足景区可持续发展和生态保护要求，再通过路网尺度控制、路侧慢行空间营造提升漫游交通的舒适性、便捷性，打造城旅结合的一体化干线路网体系。对该路网体系的研究，将成为国内外滨海旅游城市干线路网系统规划的重要方向。

参考文献：

[1]熊刚.深圳市大鹏新区旅游交通发展模式研究[A].中国城

市规划学会城市交通规划学术委员会.协同发展与交通实践——2015年中国城市交通规划年会暨第28次学术研讨会论文集[C].中国城市规划学会城市交通规划学术委员会:中国城市规划设计研究院城市交通专业研究院,2015:1.[2]CJJ 37-2012,城市道路工程设计规范[S].