广州铁路(集团)公司文件
广工发〔 2008 〕 256 号
关于发布《广州铁路（集团）公
司无缝线路管理办法》的通知
广深、三茂股份公司， 广梅汕、 石长、粤海公司， 各直管（合资） 工务段：
为适应铁路运输的需要， 强化无缝线路技术管理工作，
行车安全，现将《广州铁路（集团）公司无缝线路管理办法》发 给你们，请遵照执行。
附件： 1．无缝（冻结）线路线路技术台帐（汇总表）
2．无缝（冻结）线路线路技术台帐（明细表） 3．无缝（冻结）线路长钢轨位移观测记录簿 4．无缝道岔实际锁定轨温计算表 5．无缝线路胀轨情况分析表
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确保
6．无缝线路放散及调整实况表
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二○○八年十月十七日
广州铁路（集团）公司无缝线路管理办法
第一章 总 则
第一条 为适应铁路运输的需要， 加强无缝线路技术管理工作，制定本办法。
第二条 无缝线路维修工作按照“预防为主，防治结合，修养并重”的原则，有计划，有重点地进行 ;应着重做好防爬锁定、整修扣件、整治硬弯钢轨、打磨或焊补轨面不平顺、消灭翻浆、整修和夯实道床工作，保持轨道几何尺寸良好，确保行车平稳。
第三条 本办法规定的日常养护标准执行 《铁路线路修理规则》及《广州铁路 （集团） 公司线路修理作业技术标准》 的规定。
第四条 本办法适用于广州铁路 （集团） 公司管内普通无缝线路、区间无缝线路、跨区间无缝线路和冻结线路。
第二章 无缝线路铺设
第一节 单元轨节铺设
第五条 铺设无缝线路必须按以下标准进行设计
1．单元轨节长度以 1000 米 -1600 米为宜。
2．上下行并行地段单元轨节起、讫点位置宜对应，共用位
移观测桩。
3．已实现无缝岔区改造地段按跨区间无缝线路设计；未实
现无缝岔区改造地段按区间无缝线路设计，
道岔前后各留一对短
— 3 —
轨。
4．绝缘接头采用本克拉绝缘接头或“
MK ”胶结绝缘接头。
5．扣件：京广正线 R≤1000m 的曲线、其它干线正线 R≤800m 的曲线使用大调量调距扣件， 木枕地段使用木枕分开式弹条扣件 , 其余地段使用新Ⅱ型弹条扣件（弹条、轨距挡板、平垫圈、尼龙
座、大胶垫）。
6．道床： 顶面宽度不小于 3.4m ，R≤600m 的曲线按规定加
宽；碴肩堆高 0.15m ；边坡坡度 1： 1.75 。
7．正线曲线半径 R≤2000m 的曲线上股及 R≤600m 的曲线
上下股采用全长淬火钢轨。
8．无缝线路通过钢梁桥及半径
R＜ 400m 曲线、特殊道岔
并作强度和稳定性检
等地段， 原则上应按跨区间无缝线路设计， 算，必要时，应作特殊设计。
9．设计锁定轨温： 湖南地区 32 － 3
海南地区 36－ 3
+５
℃，广东地区 34 － 3
+５
℃，
+５
℃。
4℃，区间内单元轨条的
相邻单元轨条的锁定轨温差不大于
锁定轨温差不得大于
8℃。
采用异型
10 ．铺设无缝线路新轨与既有钢轨类型不一致时，
轨联接。
11 ．跨区间或全区间无缝线路按第
4.1.1 ～4.1.5 条规定设置
位移观测桩。
12 ．联合接头不得置于道口、 桥台、桥墩及不作单独设计的
— 4 —
桥上，距桥台边墙不应小于
2m 。位于中跨度桥上的联合接头应
布置在 1/4 ～1/2 桥跨处，并避开边跨；在大跨度桥上，应远离 纵梁断开处。
13 ．钢轨焊接严格执行《钢轨焊接》
（ TB/T1632.1-2005 ～
TB/T1632.4-2005 ）、广铁集团工函〔 2007 〕 52 号《广铁（集 团）公司钢轨冻结线路维修管理办法》
的有关规定及相关焊接工
艺标准。
14 ．铝热焊接头焊缝要求悬接，距轨枕边缘不小于
40mm ，
线路允许速度大于
160km/h 时不应小于 100mm 。
第六条 既有普通无缝线路将缓冲区焊联改造为区间无缝
线路必须制定详细技术方案， 原缓冲区锁定轨温和既有无缝线路
锁定轨温要一致。
第七条 工务段必须派人监督施工单位换轨质量、锁定轨
温，做好无缝线路铺设记录， 否则交接的无缝线路锁定轨温无效。
第八条 加强待换待收钢轨的管理
1．施工单位为待换待收钢轨的责任管理单位，应根据换轨
施工进度合理安排卸轨日期和收轨日期，卸轨、换轨、
收轨间隔
时间不宜过长。
2．按卸轨技术资料对位卸轨。 预卸的长钢轨摆放在碴肩上，
长钢轨轨头内侧至线上钢轨轨头外侧间距不少于
600mm ，每
75m 加锁定杆一根； 无碴桥上的长钢轨摆放在桥枕头上， 每 50m 锁定一处。 长钢轨起讫端头 2m 处必须加装锁定杆。 长钢轨跨越
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道口时，应拆除道口侧面板， 放入长钢轨并整理道口铺面，
轨顶
面与道口铺面高差± 20mm 。
3．高温季节为防止胀轨侵限，预卸的长轨条、已焊联的长
轨条和未回收的旧钢轨应有专人巡查、监护。
250 、 400m 长轨
4 小时
条，白天（ 9～17 点）每 2 小时巡查一遍；其他时间，每
巡查一遍。 已焊联的长轨条白天 （ 9～17 点）不间断巡查、 监护；其余时间每 2 小时巡查一遍。要做好记录，发现问题及时处理。
第九条 按设计文件要求和技术标准做好无缝线路铺轨前的线路整修工作，埋设好位移观测桩。
第十条 铺设时，应在长轨节全部落槽后，上好滚筒撞轨，在钢轨端部反复出现 2～3mm 位移，长轨条处于自由状态时进行锁定，此时测得的轨温为铺设锁定轨温。
第十一条 低温条件下需拉伸钢轨铺设无缝线路时按照本办法第六十四条的拉伸放散方法进行施工。
第十二条 适宜焊轨的条件下， 区间无缝线路应采用连入焊法施工。 拉伸时尾部锁定长度不宜过长， 并在焊接时将锁定轨温提高到设计锁定轨温。
第十三条 线路开通后，在当日和次日应将螺栓各复拧一
遍。
第十四条
铺设后 24 小时内做好位移观测标记。
第十五条 无缝线路铺设后， 对钢轨硬弯、 线路方向、 焊缝不平顺、碴肩宽度不足、碴肩高度不足等问题要及时进行整修，
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质量合格后施工单位与工务段交接。 未交接前， 工务段要进行巡检，发现问题及时向施工单位反映， 危及行车安全时要果断采取措施处理。
第十六条 对锁定轨温不符合设计要求， 边拨边锁铺设， 强制挤压和非计划拉伸就位的必须重新进行放散。
第十七条 对采取插入法施工铺设的短轨接头要在轨温适宜时及时焊接。
第十八条 工务段要及时建立健全设备台帐和技术资料， 做好无缝线路技术管理。
第二节
无缝道岔铺设
第十九条
无缝道岔应按以下标准进行设计：
侧向焊接或冻结。
1．正线既有道岔直向普通接头全部焊接，
2．接头焊接采用铝热焊焊接工艺，接头冻结采用摩擦冻结
工艺。
3．岔心采用直向加长
600mm 奥贝岔心（既有状态较好的
奥贝岔心保留）。
4．岔区绝缘接头采用本克拉绝缘。
5．既有 MK 损坏后，采用本克拉绝缘及施必牢冻结。
6．设计锁定轨温： 湖南地区 32 － 3
海南地区 36－ 3
+５
℃，广东地区 34 － 3
+５
℃，
+５
℃。
,应按作业轨温相同
7．焊接时轨温不在锁定轨温范围内时
（近）将岔区分成若干单元进行管理
,单元之间预留一处接头 ,待
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轨温适宜时进行应力放散后封焊。
8．冻结标准： 施必牢螺栓必须配套使用，
扭力矩为 1100 ～
1250N.m ，夹板入槽， 螺孔和轨端进行倒棱处理、 贝尔叉心打磨。
第二十条
道岔材料采购时， 应采用厂制胶接绝缘钢轨、 固
8、 10 、 12# 砼枕（转辙
定型限位器和奥贝钢可焊辙叉；同时在
部位）和 58 、59# 砼枕（辙叉部位）轨下铁垫板外侧预留螺栓孔 设置楔形调整垫板及在
9、 11 、 13# 砼岔枕（转辙部位）轨下铁
)，以控制道岔横向位移；
垫板内侧预留螺栓孔设置中间调整垫板
转辙部位外侧Ⅲ型弹条扣件改为Ⅱ型弹条扣件。
第二十一条
道岔内钢轨接头应线下预铺时焊接。 道岔铺设前应预埋位移观测桩，铺设后
24 小
第二十二条
时内做好位移观测标记
第二十三条
道岔焊联应尽量在一个施工点内对车站一行
一端的多组道岔同时焊联， 施工能力不足时应在连续几日内完成 焊联。
第二十四条
工务段要及时建立健全设备台帐和技术资料，
做好无缝道岔技术管理。
第三章 大中修清筛道床及成段更换轨枕
第一节 准备工作
第二十五条 对无缝线路状况进行调查， 根据施工需要对超限处所进行放散和调整， 对道床缺碴处所进行补充， 整正不良轨
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向，拧紧螺栓。
第二十六条
高温季节，当预测施工轨温高于原锁定轨温
所放锁定轨温应满
10 ℃以上时， 施工前必须对无缝线路放高温， 足施工期间安全要求。
第二节 作业要求
第二十七条
施工现场要配备胀轨抢修机具。
施工负责人应随时掌握轨温和线路变化。
做好方向拨正、 稳定捣固、 石碴补充、 螺栓复
第二十八条
第二十九条
紧等工作。
第三十条
做好施工中和施工后的位移观测工作。
加强施工后线路的检查，必要时增设专人巡
第三十一条
检，发现问题及时采取措施。
第四章 无缝线路的养护维修
第一节 位移观测桩的设置
第三十二条
无缝线路
1．普通无缝线路应设 5～ 7 对观测桩 （其中固定区中间点 1
对，伸缩区始、终点各
1 对，其余设置在固定区），固定区较长
500 米。
时，可适当增加对数，原则上桩距不大于
2．跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度大于
1200 米
时，设置 7 对位移观测桩（单元轨条起、讫点，距单元轨条起、 讫点 100 米及 400 米和单元轨条中点各设置
1 对）；单元轨条
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长度不大于 1200 米时，设置 6 对位移观测桩（单元轨条起、讫
点，距单元轨条起、讫点
100 米及 400 米和各设置 1 对）。
第三十三条
无缝道岔
1 对，
1．无缝道岔设 3 对观测桩，在间隔铁或限位器处设
在岔头、岔尾处各设 1 对，岔头桩为 1# 桩、岔尾桩为 2# 桩、限位器处观测桩做为辅助桩用“ X”表示。
2．无缝道岔的一端（如岔头）与无缝线路相连
(以单元轨条
的末端为例 ), 根据岔头至无缝线路尾桩的距离
(L) 按以下要求设
桩和管理 :
（ 1）当 L≤50m 时，无缝线路尾桩做为岔头桩。
（ 2）当 50m 0# 或 3# 。 （ 3）L>200m 时，岔头桩至无缝线路尾桩间的线路做为一个单元轨节单独管理，并按单元轨节有关管理要求设桩。 3．两组无缝道岔相连（以对口道岔为例），视其间线路长 度 L 按以下要求布桩： （ 1）当 L≤50m 时，在两组道岔中间设桩做为两组道岔的 共用岔头桩。 （ 2）当 50m （ 3）当 L>200 时，两岔头桩之间的线路做为一个单元轨节 —10 — 单独管理，并按单元轨节有关管理要求设桩。 4．岔后曲股焊联的道岔 （ 1）道岔与道岔相连 岔后曲下股桩设在相邻道岔辙叉的曲叉跟处 （ 2）道岔与股道相连 观测桩设置要求同 2 5．观测标记的位置 （ 1）限位器处在直基本轨和直尖轨标记。 （ 2）道岔后在两个直股和曲下股标记。 第三十四条 观测桩的制作 观测桩采用废旧钢轨制作，电气化区段可以利用电化立柱 （并尽量选用靠近标准埋设点的电化立柱） ，钢轨位移观测桩长 度不少于 600mm ；钢轨观测桩顶端应采用锯截面；既有可利用 的水泥观测桩可保留。 第三十五条 观测桩的埋设 1．埋设位置 观测桩应距线路中心不小于 2.3m, 区间应设在道床坡脚区， 站内可设在站台上， 特殊情况可设在两线间。 同一区间的观测桩 应在一条直线上，观测桩顶面应略高于钢轨顶面。 2．埋设方法 在选定的桩位上开挖基坑，尺寸为 0.25 ×0.25m ，用混凝土 将钢轨观测桩浇注在基坑内； 埋设的钢轨观测桩钢轨底面应垂直 —11 — 于线路钢轨外侧切线并面向行车方向， 每对钢轨观测桩的连线应 在轨条就 垂直于线路钢轨切线； 钢轨观测桩必须预先埋设牢固， 位或轨条拉伸到位后，应立即进行标记。 第三十六条 标记 Δ”型“零位移 ”标 1．无缝线路锁定后，在轨腰上用白铅油做“ 志点，标记时，标尺零刻度与标志点对齐。 2．上行线标记在列车运行方向的左侧 ,下行线标记在列车运 行方向的左侧。 第二节 位移观测与计算 第三十七条 成立段或车间专业观测小组。 观测小组由 2～ 3 人组成。观测人员应掌握无缝线路的基本知识，熟悉检测仪器或工具的使用与检校方法，经工务段培训合格，持证上岗。 第三十八条 观测小组每月对无缝线路位移观测一遍， 并对 观测标记进行维护， 发现观测桩破损要及时向主管领导或部门汇 报。 第三十九条 观测小组每月对冻结接头轨缝、 缓冲区和无缝 线路内短轨接头轨缝观测一遍并做好记录。 第四十条 位移观测后及时进行锁定轨温计算。 4。 无缝道岔锁 定轨温计算表见附件 第四十一条 道岔内只计算两股基本轨的实际锁定轨温， 限 位器处观测桩做为辅助桩只观测位移，其中： 1．直基本轨 —12 — 通过岔头、岔尾桩位移差计算。 2．曲基本轨 （ 1）道岔内曲下股暂未焊联： 曲下股不计算实际锁定轨温， 锁温计算表对应栏划“×”。 （ 2）道岔内曲下股焊联：通过岔头和岔尾曲下股观测桩位 移差计算。 第四十二条 当长轨条累计位移量大于 10mm 时，无缝道 4mm ，两 岔岔首、岔尾最大爬行超过 10mm ，最大横移量超过 尖轨相错量超过 15mm ，限位器间隙顶死， 心轨与翼轨相错量超 过 4mm 时，工区及时报车间，车间报段，由工务段组织分析， 采取相应措施。 第四十三条切实做到按周期对无缝线路钢轨进行位移观 测，应特别重视大中修过程中的钢轨位移观测。 大、中修地段 应派专人负责钢轨爬行和轨温检测工作， 并做好记录。 清筛完的 第 2、5、10 天应分别观测一次线路位移情况，做好记录，并对位移观测结果进行认真分析。 如有异常应及时采取有效措施进行处理。 第三节 维修计划安排 第四十四条 应根据季节特点、 无缝线路的锁定轨温和线路状态合理安排全年维修计划。 在气温较低的季节， 应安排锁定轨温较低地段进行综合维修； 在气温较高的季节， 应安排锁定轨温较高地段进行综合维修。 —13 — 第四十五条 高温季节不应安排综合维修和影响线路稳定 的作业，如必须安排， 应先放高温后作业。 其他保养和临时补修， 可采取调整作业时间的办法。 第四十六条 无缝线路综合维修计划， 宜以单元轨节为单位 安排作业。 第四十七条 无缝线路保养工作应根据季节特点适时安排 作业项目，春季和秋季要做好以下工作： 1 ．对冻结接头进行调整复紧， 施必牢螺栓扭力矩为 1100N.m ～ 1250 N.m 。 2．对第一限位器进行调整。 3．对无缝线路内的断头进行焊复。 4．其它项目见表 1。 季节性保养作业项目 表 1 季 作业项目 节 春 应力放散和调整；均匀调整缓冲区轨缝；综合整治接头病害；全面 复紧螺栓；撤季 出超厚垫板；整治超限几何尺寸；打磨轨端飞边。 夏 扣件点油；补充均匀石碴；矫直钢轨硬弯；疏通路基排水设备；整治翻浆冒泥；季 打磨焊补钢轨。 秋 应力放散和调整；处理伤损钢轨；调整轨缝；全面复紧螺栓；撤除超厚垫板；整季 治超限几何尺寸。 冬加强钢轨检查，及时处理伤损钢轨；整治接头病害，适时消除大轨缝 季 第四节 作业要求 —14 — 第四十八条 进行无缝线路维修作业， 必须掌握轨温、 钢轨 位移、锁定轨温和轨缝情况，依据《修规》第 4.6.6 条规定作业轨温条件作业，严格执行“一准、二清、三测、四不超、五不走” 标准，即“一准”：要准确掌握实际锁定轨温；“二清”：综合维修、成段保养的作业半日一清，零星保养、临时补修一撬一清；“三 测”：作业前、 作业中、 作业后测量轨温； “四不超”：作业不超温，扒碴不超长，起道不超高，拨道不超量；“五不走”：扒开道床未回填不走，作业后道床未夯拍不走， 未组织回检不走， 线路质量未达到作业标准不走， 发生异常情况未处理好不走。 同时注意做好以下各项工作： 1．在维修地段按需要备足石碴。 2．起道前应先拨正线路方向。 3．起拨道机不得安放在铝热焊缝处。 4．列车通过前，起道、拨道应做好顺坡、顺撬。 5．扒开的道床应及时回填、夯实。 第四十九条 综合维修应采用机械化捣固，做好道床夯拍， 提高作业质量，尽快恢复道床阻力。 第五十条 垫碴作业一次垫碴厚度不超过 20mm ，抬起高度 最大不超过 50mm, 两台起道机要同起同落，每撬长度不超过 6 根轨枕，并随垫随填、夯实道床。 垫碴作业的轨温条件： 直线或半径不小于 600m 的曲线为实 际锁定轨温＋ 10 ℃～－ 15 ℃，半径小于 600m 的曲线为实际锁 —15 — 定轨温＋ 5℃～－ 10 ℃。 第五十一条 在作业中随时观察线路方向变化， 注意列车运行情况。发现起道省力、方向不良、碎弯增多、拨道拨不动或拨 好一处附近又鼓出， 出现高低水平不良、连续空吊、 枕头石碴离缝等胀轨预兆时，立即停止作业， 迅速采取回填夯实道床、 堆高碴肩、浇水降温等稳定线路的措施， 必要时设置慢行和停车防护，确保行车安全。 第五十二条 作业后要全面回检线路方向和螺栓扭力矩。 出现方向不良时，要派人看守， 观察线路变化， 发现异状立即采取果断措施处理。 第五十三条 区间和跨区间无缝线路作业 1．龙口前后 150m 范围内按最不利轨温条件作业 ,即高温季节以实际锁定轨温较低的线路段为标准， 低温季节以锁定轨温较 高的一段线路为标准。 2．无缝道岔尖轨及其前方 25m 范围内综合维修， 按实际锁 定轨温±10 ℃作业。 第五十四条 桥上无缝线路作业 1．按照设计文件规定，保持扣件布置方式和拧紧程度。 2．单根抽换桥枕，在实际锁定轨温＋ 10 ℃～－ 20 ℃范围内 进行，允许起道量 60mm 。 3．上盖板油漆、更换铆钉或成段更换、方正桥枕等需要起 道作业时，允许在实际锁定轨温＋ 5℃～－ 15 ℃范围内进行。 —16 — 4．长度超过 200m 的无碴桥， 两端桥头 50m 范围内线路作 业轨温与桥上相同。 第五十五条 大型养路机械作业 50mm ，一次拨道量不宜超 每次作业后应进行 1．捣固车一次起道量不宜超过 过 80mm ，曲线地段上挑下压量应尽量接近。 道床动力稳定。 2．作业轨温条件 （ 1）一次起道量小于 30mm 时，一次拨道量小于 10mm 时，作 业轨温不得超过实际锁定轨温± 20 ℃。 （ 2）一次起道量在 31 ～ 50mm 时，一次拨道量在 11 ～ 20mm 时，作业轨温不得超过实际锁定轨温－ 20 ℃～＋ 15 ℃。 3．高温季节作业要求 （ 1）施工前必须对无缝线路进行调查，对超限处所进行放散调整，对缺碴地段进行补充，对不良轨向、连续瞎缝、道床板 结翻浆和联结零件缺损失效等病害提前整修。 （ 2）施工前的撤板作业必须在作业轨温范围内进行，撤板 后立即进行扣件复拧，保持扣件紧固。 （ 3）宜利用夜间天窗施工，工务段与工机段的有关领导必 须到岗到位，坚持捣固、夯拍、整形、稳定流水作业。 （ 4）严格质量回检，不合格立即返工。做好施工地段两端 顺坡，达到规定标准。 （ 5）作业中机组人员应监视线路状况，发现胀轨迹象立即 —17 — 停止作业。 （ 6）加强防胀值班，防胀料具要齐全良好，定点存放。第五十六条 增强轨道框架刚度 1．加强接头养护， 逐段整修扣件、 接头螺拴， 除垢涂油 （施 必劳螺栓不涂油），并复紧到规定扭力矩。 普通钢轨接头螺栓扭 矩不低于 700N ·m ，冻结螺栓扭矩保持在 1100N ·m ～1250N ·m ， 普通线路接头扭力矩按《修规》第 3.5.3 条要求。 2．打磨不良焊缝，增强轨面平顺性。 3．加强无缝线路锁定，在无缝线路的固定区与伸缩区交界 处、道口两端、桥头两侧、列车制动地段、竖曲线坡底、曲线地 段（特别是行车方向曲线头部） 等容易出现应力峰的薄弱区域更 应加强线路防爬锁定； 对缓冲区有大轨缝的线路， 要选择合适的 天气，利用天窗点进行调整。 4．安装地锚拉杆的线路，要在每年 4 月 20 日前全部进行 一遍整修，确保状态良好。 在高温天气如发现卡头断裂，应及时 进行更换；如发现大量断裂， 在更换的同时， 应选择低于锁定轨 温 3～ 5℃的天气把卡头松一扣。 第五十七条 保持道床阻力 1．入夏前对道床情况进行全面检查， 缺碴地段应及时补充。 2．道床要经常保持饱满、密实、整齐和排水良好，每次道 床作业完毕要夯拍碴肩和边坡。 3．无缝线路、曲线上股道床肩宽应按《修规》第 3.2.2 条 —18 — 要求加宽并堆高碴肩。 4．线路道床容易坍塌处所，应利用有关材料进行堵挡，桥 头两侧做好挡碴墙砌护，防止道碴流失。 第五十八条 及时消灭病害 1．消灭线路不良轨向，对线路方向偏差不良处所，要采取 “拨、改、串、捏”的方法整治，对于硬弯轨要在天窗点内及时进 行整治。 2．高温期间线路方向超过经常保养标准要及时进行整治。 3．对同一地点反复出现线路方向不良问题，工务段要分析 原因，对症解决。 第五十九条 加强无缝道岔的养护维修管理。 无缝道岔铺设 后，及时安排整修，在执行现行道岔养护维修作业标准的同时， 要参照无缝线路养护维修有关规定。 1．无缝道岔维修作业，必须严格控制作业轨温。作业轨温 条件参照《修规》第 4.6.6 条的规定执行。转辙和心轨部分长度 +15 ℃。 范围内作业轨温，不应超过实际锁定轨温 2．应有计划地安排对道岔钢轨进行修理，重点打磨钢轨顶 面和工作边，以提高道岔钢轨的平顺性，延长设备使用寿命。 3．更换辙叉、尖轨、钢轨，应尽快恢复原结构和锁定轨温。 4．复紧扣件螺栓，达到规定的扭力矩。导轨、辙叉、心轨、 翼轨、尖轨及其前后各 25m 范围内基本轨的扣件扭矩应保持 120 ～ 150 N ·m。 —19 — 5．间隔铁采用Φ 27 mm 的 10.9 级螺栓联结时，扭矩应保 持 1100 ～ 1250 N ·m。 6．整正道岔轨道几何状态，加强捣固、夯拍道床。 7．摩擦冻结接头应按规定周期复紧接头螺栓。 8．无缝道岔钢轨发生不均匀位移，应分析原因，必要时应 安排应力放散或应力调整。 9．道岔地锚拉杆的安装按有关规定执行。 第六十条 加强无缝线路缓冲区的日常养护维修。 1．加强缓冲区接头的养护，对钢轨错牙、接头低塌、马鞍 型接头、接头掉块等进行修理，接头螺栓扭力矩保持在 700 ～ 900N.m 。及时调整轨缝或更换钢轨，保证轨缝的大小在设计范 围，以免轨缝过大，增加列车的冲击力，引起更多的接头病害。 2．加强扣件整治， 确保扣件齐全、 弹条扣件扭力矩达到 80 ～ 150N.m 。同时应重视扣件的复紧工作，应建立完善的扣件复紧 制度。 3．重视缓冲区的道床养护，对板结道床进行清筛，坍碴翻 浆接头进行换碴。 及时补充道床， 作业完毕后及时恢复道床断面。 4．应采取焊接方式对缓冲区进行改造，消灭接头，消灭设 备病害产生的原因。 通过缓冲区状态的改善， 提高无缝线路的设 备质量。 第六十一条 每年 6 月、 12 月无缝线路标定检测后，将实 夏季采取复紧扣件、 补充道 际锁定轨温偏低地段作为防胀重点， —20 — 碴、堆高碴肩、加强巡查等措施； 将实际锁定轨温偏高地段作为防断重点，冬季采取增加钢轨探伤次数，增设备用短轨等措施。 第六十二条 普通线路地段要加强轨缝管理和均匀轨缝工 作，保证冬季轨缝不大于构造轨缝， 夏季轨缝不挤死。 消灭连三及以上瞎缝，轨温未达到 50 ℃时轨缝不得挤死，轨温超过 50 ℃ 时轨缝一经挤死应按无缝线路管理、养护。 第五章 应力放散与调整 第六十三条 有下列情况之一者，必须进行应力放散或调 整： 1．实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围内，或左右股轨条 的实际锁定轨温相差超过 5℃。 2．锁定轨温不清楚或不准确。 3．跨区间和全区间无缝线路的两相邻管理单元的锁定轨温 差超过 5℃，同一区间内管理单元的最高最低锁定轨温相差超过 10 ℃。 4．铺设或维修作业方法不当，使轨条产生不正常的伸缩。 5．固定区或无缝道岔出现严重的不均匀位移。 6．夏季线路轨向严重不良，碎弯较多。 7．通过测试，发现温度力分布严重不匀。 8．因处理线路故障或施工改变了原锁定轨温。 9．低温铺设轨条时，拉伸不到位或拉伸不均匀。 —21 — 10 ．高温季节进行清筛、 换枕、架空等影响线路稳定的施工。 11 ．无缝道岔第一限位器顶死。 12 ．快速列车产生共振地段。第六十四条 放散施工要求 1．施工前进行现场调查，确定工作量和施工方法，召开施 工预备会，明确分工，制定安全措施。 2．对安装在钢轨上的红外线设施及轨道电路电容要提前与 相关单位联系配合。 3．对拉伸机、焊轨机、发电机、液压泵站、撞轨器等机具 提前进行试运转，确保良好使用。 4．滚筒（滚板） 直径以 20 ～35mm 为宜，安设间隔为 12 ～ 15m 。滚筒要与钢轨垂直， 放置在与钢轨移动方向相反的轨枕承 轨台上。 5．撞轨器宜按 400m 间距设置，曲线地段要视曲线半径大 小适当增加撞轨点。 6．拉伸放散 （ 1）每隔 100m 设置一个钢轨位移观测点，当钢轨完全处 于自由状态时进行“零”标注。 （ 2）小半径曲线地段要采取轨枕立柱螺栓防护措施和防止 钢轨倾倒措施。 （ 3）当钢轨完全处于自由状态时确定拉伸量，计算出各撞轨点和观测点位移量，用对讲机通知各观测点负责人。 —22 — （ 4）拉伸过程中，施工负责人要随时询问各观测点位移情 况，根据各观测点位移情况协调指挥撞轨。 （ 5）始端拉伸到位后，对未到位的观测点进行局部调整， 直至达到标准后再进行全面锁定。 （ 6）单元轨节较长和拉伸量较大时应采取两端拉伸法。 7．无缝道岔限位器顶死的调整 根据曲基本轨和直尖轨位移进行调整， 恢复曲基本轨与直尖 轨的初始相对位置。 8．放散后 24 小时内做好位移观测标记。对两个单元轨节共用的观测桩和观测标记保留在非放散单元， 放散单元新增设位移观测桩和观测标记。 第六章 巡视检查 第六十五条 巡视人员应熟悉管内无缝线路技术状况， 掌握薄弱和重点处所。 第六十六条 夏季巡视时应注意观察轨向和轨缝变化， 冬季巡视时应注意检查钢轨、 焊缝伤损情况和轨缝状态。 对作业后地段重点检查，发现异状妥善处理。 第六十七条 巡视人员应做好缺少联结零件的补充和松动螺栓的复紧，补充防爬设备，整理溜坍石碴。 第六十八条 气温高于 36 ℃以上时，工区应加强巡查或增派反方向巡道人员， 段领导应添乘检查线路， 车间主任、工区工 —23 — 长应徒步检查线路。 第七章 胀轨跑道处理 第六十九条 当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时， 必须加强巡查或派专人监视， 观测轨温和线路方向的变化。 若碎弯继续扩大，应设置慢行信号防护，进行紧急处理。线路稳定后，恢复 正常行车。 第七十条 作业中如出现轨向、 高低不良， 起道、拨道省力，枕端道碴离缝等胀轨迹象时， 必须停止作业， 并及时采取防胀措施 第七十一条 无论作业中或作业后， 发现线路轨向不良， 用 10mm 时，必 10m 弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到 须设置慢行信号， 并采取夯拍道床、 填满枕盒道碴和堆高碴肩等 措施。当两股钢轨的轨向偏差平均值达到 12mm ，在轨温不变情 况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时， 必须立即设置停车信号， 及时通知车站， 并采取钢轨降温等紧急措施， 消除故障后放行列 车。 第七十二条 发现胀轨跑道时必须立即拦停列车。 有条件时 可采取浇水或喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度，整正线 路，夯拍道床，按 5km/h 放行列车。现场派人监视线路，并不 再恢复线 间断地采取降温措施， 待轨温降至接近原锁定轨温时， 路和正常行车速度。 第七十三条 无降温条件或降温无效时，应立即截断钢轨 —24 — （普通无缝线路应拆开钢轨接头） 放散应力， 整正线路，夯拍道 5km/h ，并派人看守， 整修线路， 床，首列放行列车速度不得超过 逐步提高行车速度。 第八章 钢轨重伤和折断的处理 第七十四条 探伤检查发现钢轨或焊缝有重伤时， 不待钢轨或焊缝断裂， 即切除重伤部位， 切除长度不超过 60mm ，用钢轨拉伸器张拉钢轨，用铝热焊法实施原位焊复。 钢轨或焊缝处折断， 切除断口折损部位的长度不超过 60mm 时，亦可进行原位焊复。 原位焊复时，应松开接头两侧 200 ～250m 范围内的钢轨扣件，并在此范围内每隔 50m 设立 1 处位移观测点，用钢轨拉伸器张拉钢轨，辅以撞轨，观测钢轨位移情况， 位移到位后即行焊接。 第七十五条 钢轨折断的处理 1．紧急处理 当钢轨断缝小于 50mm 时，应立即进行紧急处理。在断缝 50m 拧 处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各 紧扣件， 并派人看守， 限速 5km/h 放行列车。 如断缝小于 30mm 时，放行列车速度为 15 ～ 25km/h 。有条件时应在原位焊复，否 则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可 适当提高行车速度。 —25 — 2．临时处理 钢轨折损严重或断缝大于 50mm ，以及紧急处理后不能立即 焊接修复时，应封锁线路切除伤损部分，插入短轨（长度：直线 段不少于 6.25m 、曲线段不少于 12.5m ），钻 1、6、2、 5 螺栓 孔、加快速急救器，使用冻结螺栓，前后复紧 50 m 扣件，恢复 常速，但不得大于 160km/h 。 临时处理或紧急处理时， 应先在断缝两侧轨头非工作边作出 标记，标记间距离约为 8m ，并准确丈量两标记间的距离和轨头 非工作边一侧的断缝值，做好记录。 3．永久处理 （ 1）对紧急处理或临时处理的处所，所辖线路车间立即向 段申请卸轨计划 , 在接近或低于实际锁定轨温时 （原则上不得超 过 30 天），申报永久性处理天窗计划进行焊复，恢复无缝线路 轨道结构。 （ 2）采用小型气压焊时，插入短轨长度应等于切除钢轨长度加上 2 倍顶锻量。先焊好一端，焊接另一端时，先张拉钢轨，使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值加顶锻量后再 焊接。 （ 3）采用铝热焊时，插入短轨长度等于切除钢轨长度减去 2 倍预留焊缝值。先焊好一端，焊接另一端时，先张拉钢轨，使 断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值后再焊接。 （ 4）在线路上焊接时气温不应低于0℃。放行列车时，焊 —26 — 缝温度应低于 300 ℃。进行焊复处理时， 应保持无缝线路锁定轨 温不变，并如实记录两标记间钢轨长度在焊复前后的变化量。 第七十六条 胶接绝缘接头养护及拉开的处理 1．做好轨端飞边打磨和捣固工作，接头前后三根轨枕不得 出现空吊板和坑洼。 2．发现胶层起皮、脱落或出现微裂纹，应及时用常温固化 胶修补。 3．发现扣件轨距挡板或扣件螺栓靠近钢轨胶接绝缘接头的 夹板或螺栓， 发现道碴堆积过高埋住轨底等使钢轨胶接绝缘接头 绝缘电阻下降的因素，应及时排除。 4．胶接绝缘接头拉开时，应立即拧紧胶接绝缘接头两端各 50m 范围内线路扣件，并尽快修复。 5．当胶接绝缘失效时，应立即更换或采用现场胶接绝缘接 头技术处理。暂时不能进行永久处理的，可将失效部分拆除， 更 换为普通绝缘或插入胶接绝缘钢轨，用夹板联结进行临时处理， 并尽快进行永久处理。 6．进行永久处理时，应严格掌握轨温、胶接绝缘钢轨长度 和预留轨缝，确保修复后无缝线路锁定轨温不变。 7．当胶接绝缘钢轨发生重伤或折断处距绝缘接头 1m 以外 时，可以按照第七十五条规定处理。 第七十七条 焊接完成 24 小时内必须对焊缝进行探伤，由 所在车间组织验收。 —27 — 第七十八条 重伤焊缝 （含桥上或隧道内的轻伤焊缝） 一经 发现，必须立即钻孔加固处理，加强监控，尽快处理（永久处理 原则上不超过 30 天）。 第七十九条 跨区间无缝线路道岔的辙叉、 尖轨及钢轨伤损 或磨耗超限需要更换时，可更换为普通辙叉、 冻结接头进行临时处理，并尽快恢复原结构。 尖轨及钢轨， 采用 第九章 技术管理 第一节 工务段 第八十条 制定工务段无缝线路技术管理办法， 明确各科室 的职能、任务和工作标准，定期对各项制度落实情况进行检查。 第八十一条 做好干部职工的培训考核， 使车间主任、 工区 懂得胀轨预兆， 熟练 工长掌握无缝线路维修和管理的基本要求， 故障处理，对不称职的要及时调整。 第八十二条 根据当前无缝线路工作量不断增加的情况， 1 人及协管 1～ 2 人，做到施工、管理两 熟练掌握无缝线路基本 技 术科应设无缝线路主管 不误。主管人员要具有基本的技术职称， 知识及有关工作要求。 第八十三条 对规模较大的无缝线路施工， 制定安全技术组 织措施并抓好落实。 第八十四条 制定工务段年度防胀、防断措施。 制定年度放散计划 （1 月和 9 月报集团公司工 第八十五条 —28 — 务处）、焊轨计划 （ 2 月和 8 月报集团公司工务处） 并组织实施。 第八十六条 每月对位移和实际锁定轨温情况进行分析， 对 严重超限处所进行现场调查，及时采取措施处理。 第八十七条 定期进行无缝线路检查， 及时发现设备和管理 方面存在的问题并采取相应措施处理。 第八十八条 对胀轨、 断轨及时进行分析， 填写胀轨、 断轨 分析报告，按时上报。 第八十九条 应建立的技术资料及台帐 1 ．无缝（冻结）线路设计及铺设资料 2 ．无缝（冻结）线路技术台帐（汇总表、明细表） 3 ．无缝道岔实际锁定轨温计算表 4 ．放散调整计划与完成台帐 5 ．焊轨（冻结）计划与完成台帐 6 ．无缝线路存在的问题及解决措施 7 ．无缝线路胀轨情况分析表 8 ．无缝线路断轨记录与分析 9 ．工务段无缝线路管理办法 第二节 线路车间 位移观测小组每月对无缝线路进行一次位移和 第九十条 轨缝观测及实际锁定轨温计算，及时将结果下发工区。 第九十一条 每月对位移和轨缝变化较大处所及实际锁定 需放散处所上报段技术科， 需调整处所 —29 — 轨温超限处所进行分析， 及时组织调整，需监控处所通知工区监控。 第九十二条 第九十三条 第九十四条 第九十五条 对重点处所制定安全措施并加强检查监控。 对重点接头每季检查一遍。 检查工区的管理和作业情况。 应建立的技术资料及台帐 1 ．无缝（冻结）线路技术台帐（汇总表、明细表） 2 ．无缝（冻结）线路长钢轨位移观测记录簿 3 ．无缝道岔实际锁定轨温计算表 4 ．无缝线路胀轨情况分析表 5 ．无缝线路放散及调整实况表 6 ．无缝线路断轨登记表 7 ．工务段无缝线路管理办法 8 ．工务段防胀、防断措施 9 ．车间防胀、防断重点地段及应急处理预案 第三节 线路工区 每月对位移、 轨缝及实际锁定轨温超限原因进 第九十六条 行分析，掌握管内无缝线路技术状态和变化情况。 第九十七条 对重点病害进行整修， 使钢轨方向、 尖轨方向、 螺栓扭矩、轨缝、道床断面等经常处于良好状态。 第九十八条 根据轨温和实际锁定轨温安排作业项目， 严格 坚持“一准、两清、三测、四不超、五不走”的作业制度。 第九十九条 根据无缝线路变化情况及时修改技术资料。 —30 — 第一百条 对胀轨、断轨迅速进行处理。 对位移观测桩、 观测标记进行检查， 发现缺 第一百零一条 少、损坏及时向车间汇报，并处理。 第一百零二条 对重点接头每月检查一遍。 第一百零三条 应建立的技术资料及台帐 1 ．无缝（冻结）线路技术台帐（明细表） 2 ．无缝（冻结）线路长钢轨位移观测记录簿 3 ．无缝道岔实际锁定轨温计算表 4 ．无缝线路胀轨情况分析表 5 ．无缝线路放散及调整实况表 6 ．无缝线路断轨登记表 7 ．工务段无缝线路管理办法 8 ．工务段防胀、防断措施 9 ．车间防胀、防断重点地段及应急处理预案 10 ．工区防胀、防断重点地段及应急处理预案 第一百零四条 本办法由集团公司工务处负责解释。第一百零五条 本办法由发布之日起执行。 —31 — 附件 1： 无缝 ( 冻结 ) 线路技术台帐 ( 汇总表 ) 前缓 无缝 道岔 全长 （公 里） 后缓 缓 顺 号 线 名 行 别 车 间 工区 区间 长轨条铺 设里程 净长 （公 里） 绝缘 钢 种 焊缝数量（个） 冲轨 长 ( 长 ) 冲轨 长 ( 米 ) 冲 区 根 数 接头 数量 ( 个 ) 焊缝 数量 ( 个 ) 附注 接触焊 气压焊 记事 铝热焊 —32 — —33 — 附件 2： 无缝 ( 冻结 ) 线路技术台帐（明细表） 长 前 缓 全 长 ︵ 米 净 长 ︵ 米 ︶︶ 冲 轨 长 ︵ 米 ︶ 后 缓 冲 轨 长 ︵ 米 ︶ 缓 冲 区 根 数 焊 铺 锁 轨 条 铺 设 里 程 无 无 绝缘 钢 接头 种 数量 ( 对 ) 绝 缘 接 头 1 绝 绝 缝 数 焊缝数量 顺线行车工区 股 缝 缝 别 类 道 型 缘 缘 （个） 铺 设 设 轨 温 ︵ ℃ ︶ 锁 定 轨 拉 伸 观测桩位置 号名别间区间 接 接 量 岔 头 头 ︵ 个 定 日 期 量 ︵ 日 温 ︵ ℃ ︶ 铝 2 3 气 期 热 触 压 接 ㎜ ︶ 焊 ︶ 1234567 焊 焊 —34 — 附件 3： 无缝（冻结）线路长钢轨位移观测记录簿 线 行 km+ ～ km+ 锁定轨温 右股（ mm） ℃ 原因分析 左股（ mm） 各观测点位移量 气 温 检查 检查 （ 日期 时间℃ ） 轨 温 （ ℃ ） 始 端 轨 终 始 各观测点位移量 终 端 端 轨 缝 端 轨 1234567 1234567 轨 缝 缝 缝 注：① 在单线上各测点顺计算里程方向编号，在双线上各测点顺列车运行方向编号。 ② 顺编号方向位移为“＋”号，逆编号方向位移为“－”号。 ③ 顺编号方向分左右股。 —35 — 附件 4： 无缝道岔实际锁定轨温计算表 站名： 线名： 桩号 桩距 位移 位移差 行别： 0 1 道岔号： 2 锁定轨温： 3 X × 左 × 股 锁定轨温变化 实际锁定轨温 桩距 位移 位移差 锁定轨温变化 × × × 右 股 × × 实际锁定轨温 × 超 限 处 所 及 原 因 分 析 —36 — 附件 5： 无缝线路胀轨情况分析表 行 公里 米 胀轨情况及原因： 段 车间 铺设日期 锁定轨温 工区 线 发生时间： 年 月 日 时 分 无缝线路长（ m） 发生 区段 固定区 伸缩区 直线 曲线 道口 桥梁 轨温 始、中、终 始终 发生 头、中、尾 前、上、后 前、上、后 部位 胀轨 长度（ m） 最大矢度（ 处理经过及行车运行情况： 情况 mm） 木枕 线路 特征 轨 枕 钢轨混凝土轨枕 胀轨示意图： 其它 坡度（‰） ： 前后位移观测位移量 有无造成事故 —37 — 附件 6： 无缝线路放散及调整实况表 线名 ： 长轨铺设 里程： 线别 + 铺设 日期量 ： 区间 : 全长 长轨 左 右 左 右 书 K+～K 无缝线路长度 缓冲区 轨温 短轨伸 出量 始 终 轨温 气温 左 右 锁定 轨温 原来 放后 日期： 日期： 轨温： 轨温： 锯轨 左 右 左 右 散 终端靠长轨的 实铺短轨长度 新放与原爬行 长度合计 说 长轨放散量 左 右 终端 爬行放 明 放散时间 说明 放 散 时 钢 轨 动 态 示 意 图 —38 — 因篇幅问题不能全部显示，请点此查看更多更全内容