施工生产情况总结

㈠ 工程概况

1、工程概况

阿尔及尔机场新航站楼专用停机坪项目是开发阿尔及尔机场的必要基础设施，以满足每年1000万乘客的新增运输量，服务水平为IATA(国际航空协会）A类.该项目位于阿尔及利亚的阿尔及尔布迈丁国际机场的西侧，是阿尔及利亚国内重要的工程，将新建一个新的旅客航站楼、一个新的停机坪、滑行道及配套的机电系统.占地总面积为587411m2，其中停机坪占地面积约为410000m2。服务道路大概为40000m2，滑行道软道面大约为230000m2,停机坪硬道面约为140000m2，配套的停机坪机电系统由排水系统、航道系统和电气系统组成.

土方工程、排水工程、路面结构层工程和水平信号工程其主要工程量有土方开挖53.3万方，各种管径排水管开挖铺设回填9.839km，各种尺寸排水沟施工4.997km，各类沥青混合料23万吨,水稳混合料1000方，水泥混凝土路面摊铺6.482万方，涂刷各类水平信号标识32248平方米。项目合同总工期20个月，开工日期2016年5月9日，竣工日期2017年12月21日.

我部负责施工的工程主要是停机坪及航道土方工程、路面工程(刚性路面、柔性路面）及排水工程以及相应的预载、基底排水等地基处理阿尔及尔新国际机场停机坪工程施工过程中是一项特别重要的分项工程，它具有工期长、工程量大等特点。施工过程中难免会遇到不利的施工季节，如雨季、冬季、高温等的特殊气候条件。工程实施过程中针对不同的情况，必须采取相应的技术措施,编制有针对性的专项施工技术方案,合理安排施工顺序，施工方法以及设备材料、能源工具的供应计划等. (二）工程进展

1、主体工程

挖方36。6万方，完成总量的68.6%；填方22。7万方,完成总量的37.8%；排水板5.7万延米,完成总量的14％,目前已开工区域排水板完成100%；堆载施工25。2万方，完成总量的31.3%；碎石排水层24387方，完成总量的41.3%.

2、合同外工程

合同外完成临时开挖6800m³，回填砂2000m³,好土换填4661m³，垃圾

土开挖51245。07m³，垃圾土换填51245。7m³；旧沥青路面拆除2770。63㎡；各类排水管道拆除727m。 （三)工程亮点

1、项目部主要工作亮点 （1)关键排水线路的抢通

项目部所在地区为地中海式气候，每年分旱季和雨季两个季节，5月-8月份为旱季,炎热干燥，9月-次年4月份为雨季低温多雨.根据往年施工经验,由于雨季时间较长，因此，雨季是决定项目成功与否的关键。

项目部经过研究决定组织人力物力在2016年10月29日，抢通X10—X14排水管完成了管节安装确保了雨季施工场内不发生内涝。 （2）多土场要产量

本项目TUF土填筑数量庞大，填筑面积广泛,是整个工程的控制性施工工序。TUF土的填筑速度、填筑质量的好坏直接影响整个工程的进度与效益。结合现场实际情况，综合我公司施工经验、针对本项目特点，增加土场数量，加大现场TUF土存储量，防止因TUF土供应不足和供应商故意抬高价格而影响现场施工。与此同时制定了特定的TUF土施工方案.在整个分层填筑、碾压、验收工程中，能够有效控制填土厚度、压实质量，碾压效果不出现翻浆、弹簧现象，达到外美内实要求,能够高效、优质的完成施工任务. （3)碎石排水层设计优化

设计采用的3-8mm粒径的碎石石粉含量过大，在与业主SGSIA以及监理PROINTEC协商后将碎石粒径变更为8-15mm碎石.变更后的碎石层，石粉含量显著减少，增加了验收的一次通过率。推进了施工的进度,同时避免了后期施工完成后，排水不畅的质量隐患。 (4)排水板设计优化

对施工方案进行优化，经过方案会审，选择安全质量受控，成本合理的方案施工，例如排水板施工，项目原设计地基处理方案为排水板预压固结，总打设长度120万米。根据航站楼桩基以及机场一期停机坪施工经验，我项目委托实验室对停机坪场区进行了详细的补勘。根据补勘结果，设计院重新设计了整个场区的地基处理方案，并经过一个月的讨论论证，最终与业主SGSIA以及监

理PROINTEC达成一致。相对原处理方案，新地基处理方案共节省排水板80万米。另外,排水板打设深度越浅越易施工,质量更易把控，施工速度也得到提高，新方案预计可节省工期240天左右，为项目部高质量高效率的履约奠定了基础.

（四)施工中存在的问题及建议

(1）雨季施工

目前停机坪项目主要进行的是土方开挖、盲沟、排水碎石、TUF土回填等工作。雨季对停机坪挖方、填方及后续的施工影响较大，下雨对施工便道、现场排水、回填土的含水量控制、以及施工机械的安全作业等都提出了更高的要求。

建议解决措施：

① 施工缩短战线，分段进行； ②将施工大区划分施工小区； ③ 减少工作面，集中一面抢工;④当日工作当日完成并验收. （2）后期施工任务重

由于后期路面工程和排水施工较为集中，阿国工厂效率低下,容易造成物资紧张的现象。

建议解决措施：项目部提出“早下单、早备货，多比较、降成本”的物资进货主张.通过比较确定最优厂商，对于阿国不能生产的物资，及时向欧洲厂商进货。防止因为物资不能按时到达现场造成施工停滞。 （3）阿国工人技术水平低

当地工人技术平较低,不能适应我方的工作节奏。

建议解决措施：针对这种情况，我方积极推行“带徒”策略，一个中国师傅带领三个阿工，通过比较发现，这一举措不仅有助于提高当地工人的技术水平，而且提升了阿国工人整体工作效率。 （4）语言交流存在障碍

语言交流障碍问题是海外项目普遍的问题，与当地人员、与监理、业主等人员交流都需要翻译人员，翻译人员的素质好坏对工程施工非常关键，同时外聘翻译流动性非常大。

建议解决措施：针对这种情况，项目为每个科室配备专门的翻译，加强对翻译队伍的培训。

（5）职工队伍人员年龄结构不合理

随着职工年龄老化，现有基层管理人员职工年龄基本上达到退休甚至已经退休的年龄，海外项目工作劳动强度大，条件艰苦，对年龄较大的职工已经不适应。

建议解决措施:对现有年轻施工人员进行培训使其更好的适应海外项目的工作环境.加强对国内年轻人员的招聘力度，逐步完成海外项目的更新换代。