路基工程作业指导书

路 基 工 程 作 业 指 导 书

1.路基工程的施工方案 1.1土石方施工方案

路基表层土采用推土机与人工配合清理，填土路堤地段，采用堆土机粗平、平地机精平、压路机碾压施工。路堑石方采用松动爆破，凿岩机配合潜孔钻机钻眼，严格控制大块率，边坡采用光面爆破，本桩利用方采用推土机施工，远运利用方采用挖掘机、装载机配合自卸车施工。

路基填筑采取整幅分段分层填筑 (分层厚度不大于30cm) ，由每段最低点开始填筑，填料就近利用路基开挖土石混合料、隧道弃碴或借土填筑，填筑摊铺采用推土机粗平、平地机精平，再用振动式压路机分层辗压密实；涵洞背及挡土墙背回填与路堤填筑同步进行，采用内燃冲击夯夯实。

分别按作业区段划分平行流水作业。相交、相邻地段施工待施工过渡便线与既有线接轨后开始施工，并行地段路基为填方，土石方的调配施工原则按不跨既有线进行组织。及时安排下挡工程施工，确保路基填筑的顺利进行。路基工程以路基填筑、基床处理为重点，逐段成型，边坡防护及排水系统紧随其后，及早配套成型。

路基与桥涵根据施组总体安排平行或交叉施工，桥涵缺口待其完工符合要求后再进行填筑。

1.2防护工程施工方案

路肩墙和下挡在路堤填筑前施工，待强度达到70%以上进行路基填筑，3m以上路肩墙和下挡，采取边砌筑边填筑施工。按沉降缝分段施工，涵洞出口穿过路肩墙时，路肩墙先施工至涵洞底，然后与涵洞一同施工。

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浆砌片石砌筑采用立模挂线、水平砌筑，挤浆法施工。

路堑挡土墙及边坡防护待路基开挖成型后，人工挂线清刷边坡，放样挂线自下而上水平砌筑浆砌片石、喷锚防护、喷播植生进行防护；预应力锚索施工在路基开挖高度达到预应力锚索位置时，按设计位置采用锚孔钻机钻孔，成孔后安装锚索并注浆，然后安装锚垫板,进行垫座、锚头砼的施工，最后进行锚索的张拉、封孔回填灌浆。

1.3排水工程施工方案

排水沟采用人工配合挖掘机挖基，放样挂线浆砌沟身。 2.路基工程的施工方法、施工工艺、技术措施 2.1路堑开挖 2.1.1土质路堑

土质路堑施工采用逐层顺坡开挖方法。推土机沿纵向顺坡推土，挖掘机或装载机装土，汽车运至填方地段或弃土场。路堑开挖施工时，预留一定厚度保护层不挖，以后用挖掘机横向顺坡从上至下刷除，最后由平地机或人工修整成型。路堑开挖至设计基床顶面标高后，精确测量检查断面，设计有换填或特殊地基处理地段按设计进行施工，无特殊地基处理或换填地段检底成型。

土质路堑施工工艺见《土质路堑施工工艺流程图》。 2.1.2石质路堑

石质路堑施工施工与土质路堑施工不同之处在于爆破作业，为保证路堑边坡岩体稳定，并使边坡坡面平顺、光滑，爆破作业方法如下：

离既有线较远地段的路堑采用深孔梯段微差控制爆破施工；路堑开挖深度较浅且数量不大时，采用浅孔爆破方法施工；与既有线并行地段采用控制爆破方法施工，边坡一次开挖成型。深孔爆破采用潜孔钻机钻

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孔，浅孔爆破采用YT-28型风动凿岩钻孔，非电毫秒雷管进行微差爆破，爆破石方采用挖掘机配合自卸汽车装运至填方地段或弃土场。

施工准备

土质路堑施工工艺流程图

结 束 检测 合格 检查签证 基底碾压 基床换填 分层开挖 挖装运铲 测量放线 堑顶排水沟 清理场地 设备到位 边坡防护 指定弃土位置 不合格 在岩层的走向、倾角不利于边坡稳定及施工安全的地段，顺层开挖，严禁逆向挖断岩层，采取微振控制爆破技术，以防止爆破时影响附近岩层的稳定。

2.1.3既有线路堑开挖控制爆破

搭设防护排架：根据石质边坡高度及坡度采取防护措施。如采用钢

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轨排架、枕木排架、钢管竹排架防护。防护材料集中统一购置。

在石质边坡上打眼，设置锚杆，将钢轨、枕木、钢管等固定在边坡上，再将竹夹板或钢丝、木柴等固定在排架上。

根据边坡高度分层设置排架，清除边坡上危石及树根，对控爆范围进行场地清理。

开挖方法：由于开挖石方紧靠既有线，断面底宽较小，边坡高度较大，必须自上而下采取平行于既有线的纵向台阶法，由两端向中部开挖，在挡护工程地段上部采用一次性全断面推进，下部采用台阶法与预留隔墙法相结合的方法交叉施工，以防爆破后的滚石对既有线造成的威胁。

根据边坡高度分层设置排架，清除边坡上危石及树根，对控爆范围进行场地清理。防护横断面示意图见下图。 布孔、钻眼：孔位主要根据爆体的形状、尺寸、结构特征及爆体的具体要求而确定。 既有线旁路堑石方爆破孔采用垂直和水平孔两种，边坡采用倾斜孔。其孔位排列方式可采用单排孔、多排孔，以及梅花形布孔。炮孔深度决第 4 页 共 18 页

φ40钢管 竹夹板 φ12钢丝绳 锚杆 线路中线锚杆 橡胶垫，砂袋， 铁丝网等覆盖 辅助炮孔 限 界 主炮孔 中铁二局黔桂铁路扩能改造工程指挥部第一项目部第八作业队 路基工程作业指导书

定着装药位置和分段装药数目，并影响被爆体的破碎程度和最小抵抗线的方向，在控爆施工中，孔深根据被爆体的形状、尺寸、材质和钻孔条件等因素确定。

准确计算炸药用量：在控爆施工中，炸药用量计算分三步进行，第一步计算出最大允许炸药量；第二步根据经验公式计算每次和每孔的装药量；第三步通过最小范围的试爆对计算进行核对和调整。

合理的装药结构：分为密实集中装药和密实分段装药。

密实集中装药的炸药集中于孔底，炸药与孔壁保持密实，接触或便于药卷装填的方便而留有微量缝隙。

当孔深超过最小抵抗线的1.5～2.0倍时，采用密实分段装药。 施爆：驻站联络员在每天爆破前2h向车站提出“申请施工放炮表”，经认可后，即通知施工装药。

在定点放炮前半小时必须装完炸药，并通知驻站联络员，现场准备就绪。

驻站联络员在接到现场准备就绪的报告后，向车站值班员提出请求爆破时间，当接到封锁命令后，双方进行签认，并按调度命令进行施爆，未接到调度命令，一律严禁施爆。

既有线路堑开挖控制爆破见《既有线石方控制爆破施工工艺流程图》。

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平整场地测量编制爆破施组设计 制定安全防护措施 收集设计施工资料 研究拟定爆破方案 确定试爆参数 报上级部门审批 施工准备

安装设备接通电话 组 织 劳 力 购置爆破 器材 搭设防 护排架 放样 布孔、钻眼 装药、堵塞炮眼 炮眼覆盖 联结起爆网络 设置警戒 向车站请点 起 爆 现场调查、处理哑炮、危石 解除警戒 爆破效果和资料分析 既有线石方控制爆破施工工艺流程图

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2.2路堤填筑

路堤填筑基床及基床以下部分填料及压实标准应满足下表规定：

填料类别 部位 厚度 填料 要求 压实指标 细粒土、粘砂、粉砂 K30基床 0.表层 6m A组 填料 （Mpa/cm） 孔隙率n（%） 压实系数Kh A、B组填料或改良土 K30（Mpa/cm） 相对密度Dr 孔隙率n（%） 压实系数Kh 基床以下不浸水部分 --A、B、C组填料K30（Mpa/cm） 相对密度Dr 孔隙率n（%） 压实系数Kh 基床以下浸水部分 --A、B、C组填料K30（Mpa/cm） 相对密度Dr 孔隙率n（%） ---- 细砂、中砂、粗砂、砾砂 块石类混合料 砾石类 碎石类 ---- ≥1.5 ≥1.5 ---- ---- ≥0.91 ≥0.9 ---- ---- ≥0. ≥0.8 ---- ---- ≥0.91 ≥0.9 ---- ---- ---- ---- ≥1.0 ≥0.75 ---- ---- ≥0.8 ≥0.7 ---- ---- ≥1.0 ≥0.75 ---- ＜28 ---- ≥1.2 ---- ＜33 ---- ≥1.0 ---- ＜35 ---- ≥1.2 ---- ＜33 ＜28 ---- ≥1.2 ---- ＜33 ---- ≥1.0 ---- ＜35 ---- ≥1.2 ---- ＜33 ---- ---- ≥1.5 ---- ---- ---- ≥1.2 ---- ---- ≥1.5 ---- ---- 基床 1.底层 9m -- 或改良土 -- 或改良土

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2.2.1软土路基处理

路基地基表层为松软土层，其静力触探比贯入阻力Ps值小于1.2Mpa或容许承载力小于150kPa时，根据软弱土层的性质、厚度、含水量、地表积水深度等，采取排水疏干、挖除换填、抛填片石挤淤等加固措施。

施工方法：自卸汽车将片石倒入抛填点，抛填露出水面后，人工配合推土机整平，振动压路机碾压，片石间用碎石及砂砾料填隙。填石路段压实度采用K30承载试验车进行检测。

当底部硬层有较大横坡时，抛石从高的一侧向低的一侧展开，并在低的一侧多抛一些。

施工工艺见《抛石挤淤施工工艺流程图》。 2.2.2路基岩溶整治

根据岩溶形态、分布特征，视情况采用回填、封闭、钻孔注浆整治。钻孔注浆施工工艺流程见《一般注浆施工工艺流程图》。

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处理段测量放线 抛填线路中心片石 抛填两侧片石 整平、重夯滚反复碾压 压实度检测 合格 进行下道工序 不合格 抛石挤淤施工工艺流程图 中铁二局黔桂铁路扩能改造工程指挥部第一项目部第八作业队 路基工程作业指导书

下一段 上料 搅拌 搭设施工平台 挖浅坑 校正立轴角度 钻进下入孔口管 水泥砂浆回填浅坑 钻进 下管 冲洗 注浆 处理 稳压 拔管 回填 移孔 换径 一般注浆施工工艺流程图 施工方法：采用多口径钻机钻探成孔→套管护壁→孔口封闭→无栓塞→自下而上分段注浆法。

施工顺序：根据地下水的流向，先注下游排，后注上游排。同排注浆孔按照逐渐加密法分次序进行，避免串浆。

成孔工艺：全孔采用硬质干钻取芯法钻进；在孔口处开挖直径0.5m，深0.3-0.4m的浅坑；校正立轴角度，将变角螺栓紧固；钻进1～1.5m后（口径φ150mm），用φ146mm套管击入2～2.5m深，上端高出0.2m，之后用水泥砂浆回填浅坑。换下一级口径钻进一定深度后，仍用吊锤将套管击入预定孔深，重复

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上述作业，直至终孔，然后冲洗钻孔。

注浆工艺：水泥、砂、水玻璃等材料按设计选用，并准备充足。 注浆方法：采用纯压式注浆，注浆段长5m。注浆压力p=p1+p2-pf

p1—孔口压力表指示压力（Mpa）；p2—注浆段受浆液自重压力（Mpa）；pf—孔口压力表指示压力（Mpa）。压力控制视地层的完整性和裂隙、溶洞的发育程度而定，裂隙发育时采用分级升压，地层完整时采用一次升压。浆液遵循由稀变浓的原则，注浆结束，拔管 进入下一段落注浆。

特殊问题的处理：串浆采用间歇法注浆或注入适当的水玻璃。

地表冒浆采用低压或自流式注浆，同时使用浓浆，必要时加砂或水玻璃；孔口返浆采用低压注浆，同时使用浓浆；大量漏浆采用增大浆液浓度，进浆量，间歇注浆，加速凝剂。 2.2.3一般地段土质路堤填筑

填筑路堤前规划好作业程序和机械作业路线以及土石方调配方案。 路堤填筑按“四区段、八流程”施工，把施工区划分为填筑区、平整区、压实区、检测区，按试验得出松铺系数和碾压遍数等施工参数，全断面水平分层填筑，填筑时推土机和平地机摊铺平整，松铺厚度不大于30cm，最小不小于10cm，进行碾压，碾压时先静压一遍，弱振2遍，先慢后快，行走速度不超过4km/h，振动频度先弱后强，直线段由两侧向中间，曲线段由内侧向外侧纵向进退错行进行碾压，行与行的轮迹重叠为后轮宽度的1/2，横向同层接头处重叠0.4～0.5m，前后相邻两区段纵向重叠1.0～1.5m，上下两层填筑接头处错开3m，达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。每层碾压完毕，采用K30承载板进行检测，合格后再进行下一层填筑。

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施工工艺见《土质路堤填筑施工工艺流程图》。 2.2.4填石路堤施工

为减小路堤施工工后沉降，路堤压实至关重要，每层填筑厚度由试验确定。逐层压实，填料最大粒径小于层厚的2/3，否则进行破碎。每层松铺用推土机推平后，用重型振动压路机碾压，其碾压速度≤2.5km/h，碾压遍数由试验确定（一般不少于8遍）。碾压时直线段由两侧向中间，曲线段由内侧向外侧纵向全断面碾压，第一遍和最后一遍为静压，其余为振动压，每层填料压实度经检测合格后才进行下层填筑。填筑质量检测用K30承载板按规定的检测点位及检测频度要求作对比检测。

每层填筑完成后，及时清理两侧边坡，以达到线条顺直、美观大方的要求，及时进行植被施工，以防止路基被雨水冲刷，污染周围环境。 2.2.5基床填筑及处理

基床底层填筑时，每层必须均匀，避免有的超厚填筑，有的超薄填筑，形成薄壳，影响路基的整体性。

表层顶面必须符合设计及规范的要求，有路拱的路基面和无路拱的路基面必须棱角分明，线条顺直，相连接处无路拱段向有路拱段以渗水土顺坡，顺坡长度不小于10m。

路堤及路堑基床进行加固处理措施：基床处理先铺设二布一膜复合土工布，然后填筑砂及A组填料。 2.2.6高填方路堤施工

高填方路堤施工按规定进行基底清理和压实，按设计进行加固处理，填筑工艺和质量检测方法与一般路堤相同。高路堤地段严禁分段或纵向分幅填筑，并严格按设计边坡填筑。路堤高度小于20m地段按平均堤高

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施工准备 测量放线 排水疏干 基底清理、淤、清换填、翻挖碾压 不合格 基底检测 合格 土方水平分层摊平 分层碾压 分层检测试验 合格 边坡碾压 边坡整修 边坡防护 清理场地 不合格 结 束 土质路堤填筑施工工艺流程图

的0～2.5%预留沉降加高量，并按加高量和规范要求进行加宽；路堤高度大于20m地段，除按设计加宽外，按平均填高的0～1.5%预留沉降加高量，并按加高量和规范要求进行加宽。对中心填土高度大于12m的路堤，在施工期间选定代表性断面进行沉降观测。观测点分别埋设在路堤

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基床以下部分堤高的1/3、2/3处和基床底面，观测点顺线路方向的间距为50m。根据观测结果，适当调整预留沉降量。 2.2.7交叉、并行地段路堤

交叉地段路堤施工先施工过渡便线，待便线与既有线接轨后按一般路堤施工。

帮填路堤地段，大型机械设备施工困难，且必须与既有线紧密衔接，帮填路堤施工是增建二线工程路堤填筑的薄弱环节，拟采取以下施工措施，保证施工质量。

清理地表杂物和有机质，挖除树根。将原地面整平，并向既有线侧倾斜成2∶1坡度。分层水平填筑，且将既有线边坡挖成台阶，台阶宽度不小于1.0m，尽量利用大型振动压路机碾压，若条件困难则必须用内燃打夯机进行压实。密实度和K30值满足规范要求。填筑过程中，按设计规范和预留沉降量进行加宽，若附近工点有多余符合规范要求的土石方，则加宽值可适当放大。在同一层内和不同层之间禁止混填填料。 2.2.8零填及低填断面施工

零填及低填断面是路基的一个薄弱环节，填土高度小于2.5m的路堤，施工时检查该处土质情况，若发现不良地基及时申报设计、监理共同研究解决。基床底层厚度范围内天然地基土的静力触探比贯入阻力Ps值或容许承载力[σ]不得小于1.2Mpa或150kPa，不能满足时，采取地基改良或加固措施。当地基土质良好，则把山体与填方接触面挖成内倾2～4%，宽不小于1.0m、高1.0m的台阶再进行填筑，填至距路基面30cm，把表层翻松与填土一起压实。 2.3过渡段

路堤与桥台连接处、路堤与横向结构物连接处、路堤与路堑连接处

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设置过渡段。过渡段采用干砌片石或A组填料填筑。

路堤与桥台过渡段填筑，台后大型压路机能施工的部位其施工方法与基床表层相同，大型压路机不能到位的部位，采用小型夯实机具夯实。路堤与桥台过渡段形式见下图。

路堤与横向结构物过渡段填筑，横向结构物两侧过渡段采取对称分层同步进行填筑施工，夯实完毕后，经检测合格和监理工程师签认后进行下一层填筑。横向结构物顶部采用小型振动压路机压实，填筑厚度大于1m后，方可通行重型施工机械。路堤与横向结构物过渡段填筑方式如下图(a)、图(b)。

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基床表层 （砂或A组填料） 过渡段 5基床底层 m 1:2 底层以下 道床 基床表层 基床底层 砂或A组填料 ≤2图（a）

基床以下 中铁二局黔桂铁路扩能改造工程指挥部第一项目部第八作业队 路基工程作业指导书

2m 道床

基床表层

≤1:2 砂或A组填料 基床底层 基床以下 图（b）

路堤与路堑过渡段，在交界面按设计要求用机械或人工开挖台阶，与相邻路堤一体分层填筑。按照地面横坡陡于1：1和缓于1：1两种情况，路堤与路堑过渡段有两种形式如下图(a)、图(b)。

开挖

2.0m

基床表层

开挖 基床表层 路堤

1：1.5 砂或A组填料

路堤 1：1.5

硬质岩路堑 图

软质岩或土质路堑

图(b)

施工方法与路堤填筑方法相同，采用砂或A组填料，填筑范围按规范和设计要求办理。压实以大型振动压路机为主，配备小型或柴油打夯机进行小断面压实。

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2.4路基附属工程

2.4.1挡墙、护墙、护坡与水沟

挡墙、护墙、天沟、侧沟、排水沟等路基加固防护工程基坑开挖主要采用人工，个别地段的基坑采用人工配合挖掘机进行。

施工时，与路基土方平行交叉作业，填方地段，先做路肩挡墙，便于路堤正常填筑。路堑地段，先在堑顶施作截水沟，以排除地表水对边坡的冲刷，边坡开挖成型后立即进行边坡防护工程的施工。

基坑尺寸符合设计要求，若地质情况与设计不符，提出处理措施后报监理工程师批准。基坑开挖完成经检查合格后，进行基础圬工的施工。

砌筑基础、墙身（沟身）时，采用挤浆法，严格按照施工配合比计量拌制水泥砂浆，每个工点派专人负责计量工作。砌体的砂浆强度、平面位置、断面尺寸、平整度、坡率、砌缝等符合要求，砌体表面平顺、圆滑、砂浆饱满且勾缝均匀、平顺、无脱落现象，无通缝、三角缝和瞎缝。

砌筑基础的第一层砌块时，如基底为土质，直接座浆砌筑；如基底为岩层或砼，将其表面清洗、湿润后，再座浆砌筑。

挡墙、护墙分段跳槽开挖基坑，及时砌筑墙身，墙身无水平通缝，侧沟与挡墙砌成整体。

砌体分内外层砌筑时，先砌外层，后砌内层。内外层砌块相互咬合，连成一片。定位行列和转角石，选择形状较为方正以及尺寸较大的片石，石块长短相间，交错排列，上下石块的竖缝符合要求。

每隔2～3m，上下左右交错设置泄水孔，孔径0.1m；墙身沿线路方向每隔10～20m，结合墙高和地质情况按设计设置沉降缝；按设计尺寸和材料要求设置反滤层；局部超挖处用墙身同级浆砌片石回填。施工工

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艺见下图。

取样检验 墙身砌筑 设置泄水孔 选取砂浆配合比 基坑开挖 材料鉴定 施工准备 测量放线 机械拌制砂浆 基础砌筑 设沉降缝及伸缩缝 帽石灌注及设置预埋件 水泥砂浆勾缝

2.4.2液压喷播植草

结束 浆砌片石挡护工程施工工艺流程图

施工准备：配备施工所需的喷草机、草籽、化肥、有机纤维、粘合剂和土壤安定剂、水、无纺布；按设计放样施工平整坡面。

配料：根据设计要求，按照选定的施工配合比进行草籽混合料的配制。

拌料：将配好的草籽混合料放入喷草机，再加适量的水，按有关要求搅拌。

喷洒混合料：用特制的液压泵把种子材料均匀地喷洒在平整好的坡面上。

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覆盖：喷洒混合料完成后，在坡面上铺一层塑料薄膜，以起到保水作用。

质量检测：草籽发芽后，检查每平方米内种子发芽是否满足要求，若不足则要补种。

场地清理：喷播完成后，进行场地的清理工作，做到工完料尽，场地整洁。 2.4.3土工格栅

铺设土工格栅时必须将土工格栅间的联结与拉直平顺，土工格栅的纵、横接缝采用尼龙绳或涤沦线缝接或用U型钉连接使土工格栅连成整体，土工格栅互相搭接宽度不小于20cm，在受力方向连接处的强度不低于材料设计抗拉强度，铺好的土工格栅每隔1.5～2.0m用钩头钉固定于地面；铺完土工格栅后在48小时内及时填筑填料，每填筑按“先两边，后中间”的原则对称进行，严禁先填路堤中部，填料必须卸于已摊铺完毕的土面上，且卸土高度不大于1米，不能直接卸于土工格栅上，施工机械不能在土工格栅上行走，只能沿路堤轴向方向行驶，当第一层填土达到设计厚度和压实度后，将土工格栅回包2m绑扎于上一层土工格栅上，并人工修整锚固，在反卷端外侧培土1.0m，保护土工格栅。用以上同样的方法进行多层土工格栅的铺设。

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