对铁路线路大修施工调查的探讨

对铁路线路大修施工调查的探讨

摘要：施工调查质量的好坏，将直接影响到大修施工组织及质量。据此本文针对线路大修不同施工项目，探讨比较重要的调查环节，以期能够确保线路大修施工的有序开展。

关键词：铁路；大修施工；调查 1 概述

线路调查，是进行线路大修施工前准备的必要工作，对顺利进行和全面完成施工生产任务起到关键性的作用，是施工计划安排、施工组织设计和施工方案确定的基础和前提，在整个施工中占有十分重要的地位。施工调查必须有组织、有计划，调查前必须做好外业调查相关资料的收集与准备，调查时必须仔细、认真，一丝不苟，避免发生错查和漏查。通过施工前调查，可以充分增加施工指挥人员、技术人员、作业人员对施工地段的感性和理性认识，调整补充修订各项方案、计划，使施工达到有的放矢、有条不紊。

线路大修施工调查分为线路调查和外业测量两部分。

2 施工调查的准备工作

在调查之前，应有计划收集和研究以下大修地段相关资料：

一是熟悉设计说明书、施工设计图纸、大修技术标准；二是第过线路设备台账资料了解既有线路设备状态，目前存在的病害；三是与运输部门联系，掌握大修区段行车速度、各种类客车运行及通过时间。

通过收集和研究有关技术资料，进一步掌握线路的实际情况，编制调查工作计划，备好外业调查仪器和用具。

3 线路调查

线路调查要求段、车间工程技术人员深入现场进行，复核设计文件和图纸所提供的技术资料的准确性，特别是既有设备曲线、桥梁、道口等处所，并根据调查内容做好书面记录，作为施工组织设计的依据。

3.1清筛换枕调查

主要施工组织方式:工程列车起旧排铺新排，大中型枕底清筛机作业。施工调查的项目如表1：

表1 清筛换枕调查项目

工程列车起旧铺新作业调查 大中型枕底清筛机作业调查

1 桥梁位置、状态复核，是否有偏心及偏心量的大小 1 道床脏污、板结程度

2 道口数量、位置、状态、汽车流量； 2 翻浆冒泥地段的长度及程度

3 线路上特别是道床内的障碍物情况； 3 道床厚度

4 车站内线路、站台、风雨蓬，信号机及其他的限界情况 4 车站线路、站台、信号机、过道电缆状态、位置

5 钢轨状态、轨枕、扣件失效状态、道床脏污程度 5 其他障碍物、位置、数量

6 翻浆冒泥地段的长度及程度 6 弃土位置

7 机具存放位置 7 车站停留车位置、存放机械位置

8 作业地段的防护设置、瞭望情况 8 电化区段的杆、网现状

9 电气化区段杆、网的现状

10 施工前复测既有线，标定抬、拨道量

3.2 铺设无缝线路作业调查

铺设无缝线路施工方式为：卸长轨，现场线下移动闪光焊，换轨小车换轨，线上铝热焊轨、工程车收旧轨作业。施工调查的项目如表2：

表2 铺设无缝线路调查项目

卸轨、焊轨作业调查 换轨、收轨作业调查

1 符合技术交底的卸轨位置，确保焊头符合技术要求 1 焊后长轨线上状态(串轨量)，标准轨（含短尺轨）卸车情况

2 影响卸轨的轨道建筑物，如道口、桥梁、站台、地锚拉杆、电务设备、红外线设备等 2 既有线钢轨的类型及磨耗情况（包括道岔），既有线线路的轨距、方向、高低、扣件及横竖螺丝的锈蚀情况

3 道床饱满程度、道口位置状态、无碴桥状态 3 防爬观测桩埋设的大致位置所涉及到的施工配合单位

4 路肩宽度、曲线、坡度情况 4 绝缘信号位置、数量

5 钢轨状态、轨枕、扣件失效状态、道床脏污程度 5 电化区段的电容补偿器及其他附着设备的位置、数量、连接方式

6 机具存放位置 6 标准轨（含短尺轨）布置位置、数量

7 作业地段的防护设置、瞭望情况 7 车站停留车位置、存放机械位置

8 电气化区段杆、网的现状 8 电化区段的杆、网现状

9 汽车进入现场通道，机械停留位置 9 联结零件卸车数量、位置 10 汽车进入现场通道，机具停留位置

4 外业测量

外业测量是为施工组织提供技术数据，它的主要工作内容是丈量线路里程、测量线路纵断面。

4.1丈量里程

(1) 确定丈量方向及基准里程。单线线路，一般按顺里程方向沿左侧钢轨丈量。双线线路，应迎着列车逼近方向沿路肩侧钢轨丈量。以件名始点附近的公里标或桥涵道岔等设备里程为基准里程。

(2) 里程丈量需5人，前中后链各1人、记录1人、核对和写标号1人。线路中修工程需要抄平时，需增加1人在路肩上打桩或写桩号。

(3) 丈量过程中，坚持前后链呼应制，写桩及画方块者须复核每一链的桩号，中链护住卷尺，确保尺子贴住钢轨面，以保证测量精度。

(4) 丈量方法

距离丈量常采用沿线路钢轨轨顶丈量的方法。具体丈量时，按直线和曲线上丈量处理方式不同分述于后。

① 直线地段

直线上丈量时，从选定的起点开始，以25m为一链，用纤维尺贴住钢轨顶面往前丈量。每25m处，在轨头外侧标一竖线；每50m处设一测点：整公里处记为0，其后每隔50m依次记点号1、2、…、19、0（整公里）、1、2、…，如此往复，在钢轨外侧轨腰上，用白漆标记。需要抄平时，在丈量钢轨一侧的硬化

路肩上，正对点号选取一固定、平坦的位置，用红漆标记桩点。若无硬化路肩，可打入木桩，桩顶需水平。

② 曲线地段

曲线上丈量时，应考虑曲线相对于线路中线的缩短量。以单个曲线为例，外业测量前先计算该曲线的放长（缩短）总量，将其平均分配到该曲线的每一链（按25m）上，计算出每一链的放长（缩短）量。丈量时，曲线上股每链应加上缩短量，曲线下股每链应减去缩短量。对于半径较小的曲线，前后链之间的中间位置宜安排1人扶尺。需要抄平时，为测量的方便，单线地段路肩上的桩点宜设置在曲线下股一侧。

曲线上内股轨线相对于线路中线的缩短量按式计算。其中，S为内外两股轨线中线间距离，不计曲线轨距加宽量，取1500mm；ls1与ls2分别为前、后缓和曲线长度，lc为不计缓和曲线长度的圆曲线部分的长度。

2）纵断面测量

(1) 测量内容

纵断面测量的主要内容是上述丈量里程内各测点（50米标及加标）的正线轨顶（曲线测下股）及路肩标高，并作为纵断面设计的主要依据。与正线相邻的站线及在同一路基上的复线，其线间距小于5m时，应同时测量两线相对的轨顶标高差数，作为纵断面设计的参考。对与起道有关的建筑物，如隧道，上跨立交桥、横过线路的电线、架空线、信号机等，均应测量其限界。

(2) 技术要求

① 以CPⅡ或复测改设在沿线水准基点资料为准。

② 水平仪等抄平工具，应定期校验和检查，并做好经常保养工作，维持其完好状态，每次外出测量前，要先行熟悉仪器及塔尺刻度，而后使用。

③ 仪器置于适当地点，安放平稳，不宜侵入限界。每一置镜的施测长度一般不超过250米，前后视距大至相等。

④ 采用双转点，每一转点误差不得大于5毫米，水准点闭合差为30（L＝公里数）。

⑤ 转点读尺数，夏季不得少于0.2米，冬季不得少于0.1米。

⑥ 力争在列车间隙时间内，测完一个转点区段。

⑦ 抄平测量时，直线抄有标号的一侧，曲线一律抄曲线下股，读数均至毫

米。

(3) 施测方法

纵断面测量需5人，其中：司仪1人，记录1人，跑尺3人，必要时打伞1人。

施测方法采用双转点法，以图1所示为例，跑尺三人分别为甲、乙、丙，每人负责2个点位（50m标）的立尺。每镜的施测长度为250m，置镜点Ⅰ位于测点2、3之间。

图1 纵断面测量示意图

(4) 跑尺

① 采用3人跑尺，可有效提高测量速度。每人各跑相邻桩号，其中2人专跑转点附近两桩号，1人专跑中间两桩号。

② 竖尺要正直，不得左右、前后歪倒，扶尺时手不得遮没塔尺上的刻度。

③ 拉尺要拉足插牢。

④ 经过道口、桥粱（钢梁桥头、尾）、道岔前后、灰坑、明渠、邻线道岔岔跟及邻线道口等控制点，都要加点，并打手语报知测点名称。

⑤ 在转点和水准点施测时，要作轻微摇，让司仪读出最小数值。

⑥ 来车时抓紧跑出转点，及时下道。

(5) 抄平记录

① 坚持与司仪读数呼应制，相互核对，并与跑尺核对测点。

② 及时计算转点前后视高差，发现双转点误差和水准点闭合差超过规定时，要求重测。

③ 发现跑尺漏点，要求立即补测。

④ 测至CPII或水准点附近，告知跑尺，注意寻找施测。

5 结束语

综上所述，做好大修施工勘测与调查工作是做好大修施工组织的基础，针对不同的作业项目，选择不同的调查项目，确保优质高效地完成铁路线路大修施工任务。