＂ｌ＇ｅｃｈｎ０ｋ 侧 嘲昀蛳 ｌ＿¨。■０。０ ｌｌｌ： ： 一＿曩 ； ｌ”ｕ 秘 恻斯 关于高速铁路信号系统与地震监控系统接口方案的探讨 王 勇 （北京全路通信信号研究设计院有限公司，北京 １ ０００７３） 摘要：对高速铁路信号系统与地震监控系统接１２设计方案作初步探讨，提出信号系统对地震报警信 ：息的处理方案。 关键词：高速铁路；地震监控；接口 Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ ｐａｐｅｒ ｄｉｓｃｕｓｓｅｓ ｔｈｅ ｄｅｓｉｇｎ ｓｏｌｕｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ｉｎｔｅｒｆａｃｅ ｂｅｔｗｅｅｎ ｔｈｅ ｓｉｇｎａｌ ｓｙｓｔｅｍ ａｎｄ ｅａｒｔｈｑｕａｋｅ ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ ｓｙｓｔｅｍ ｆｏｒ ｈｉｇｈ—ｓｐｅｅｄ ｒａｉｌｗａｙｓ，ａｎｄ ｐｕｔｓ ｆｏｒｗａｒｄ ｔｈｅ ｓｏｌｕｔｉｏｎ ｔｏ ｄｅａｌ ｗｉｔｈ ｅａｒｔｈｑｕａｋｅ ａｌａｒｍ ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ ｉｎ ｔｈｅ ｓｉｇｎａｌ ｓｙｓｔｅｍ． Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｈｉｇｈ—ｓｐｅｅｄ ｒａｉｌｗａｙ；ｅａｒｔｈｑｕａｋｅ ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ；ｉｎｔｅｒｆａｃｅ ＤｏＩ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７３—４４４０．２０１２．０３．００５ 在普速线路上，抗震设计主要考虑基础设施的 抗震能力，如桥梁、隧道、路基等。但是随着我国 理；当仅有其中一个继电器落下时，按故障报警处 理，如表１所示。以上设计避免单路径或单继电器 高速铁路的快速建设，列车运营速度也随之提高， 因电缆断线使地震灾害错误报警。 ＤＺＪｌ 地震监控系统 此时哪怕只是较小震级的地震，即使不会对铁路基 础设施造成损害，也极有可能造成高速运行的列车 ，，一、、 Ｉ一１．Ｄｚｊ ， 脱轨；同时由于列车行车密度很高（高速铁路最小 行车间隔设计为３ ｒａｉｎ），还可能造成后续列车进入 事故区域发生再生灾害。在地震灾害发生时，采取 紧急制动方式迫使高速行驶的列车在短时间内减速 ＤＺＪ１ 宰二奇 Ｉ一２．， …， ， … Ｉ一３ 。 ｒ Ｊ＿１ ｝ ： 々 ＤＺＪ２ 厂＾、 ．， 。 Ｉ－４ 。耍焦一’ｄｖ ＿ ■’，一 直至停车，是保证铁路安全的重要措施；其中信号 系统（含列控系统和联锁系统等）是促使列车紧急 制动重要手段之一，因此开展铁路地震监控系统与 信号系统的接口研究对提高铁路防灾减灾能力，保 证列车运行安全具有重要作用。 ＩＩ一１ＤＺＪ ．．，ｊ＿１ ， ＤＺＪ２ 辜二哥 ＩＩ一２ …，ｄ、， ＿ＤｚＪ … ＩＩ一３ 。 Ｌ１ ｝ ．．Ｊ． ＩＩ－４ 。 佳一，ｄ、， …’，… 本部分仪为示意，地震监控 系统以图纸为准。 １ 地震监控系统与信号系统接口信息 按照 高速铁路设计规范（试行） （ＴＢ１０６２１－ ２００９）文件中“１６．８．３防灾安全监控系统与列控系 统的接口，采用ＡＸ型继电器接口并符合故障一安 图１ 地震监控系统与信号系统接口继电器示意图 表１ 信号系统对地震监控继电器处理逻辑 全原则”要求，本方案在高速铁路地震监控区范围 内的各个信号机械室分别设置两个地震监控继电器 （ＤＺＪ１和ＤＺＪ２，ＪＷＸＣ－１７００型），并且由地震监 控系统通过不同路径的电缆来驱动，该继电器常态 为吸起状态，表示无地震灾害报警，如图１所示。 ２信号系统对地震报警信息处理方案 ２．１ 装备ＣＴＣＳ－２级列控系统的线路 方案１：ＴＣＣ和联锁采集地震监控继电器接点 列控中心（ＴＣＣ）采集ＤＺ Ｊｌ和ＤＺＪ２继电器 铁路通信信号工程技术（ＲＳＣＥ）２０１２年６月，第９卷第３期 信号系统采集ＤＺＪ１和ＤＺＪ２继电器的前后接点，当 两个继电器均落下时，信号系统按地震报警触发处 １６ ９ 蛔 ¨ 尊 ｌｌｌ－ｌ００ ０００ 前后接点。当地震报警触发后，ＴＣＣ按表１逻辑判 定为“地震报警”，立即将所辖区段发Ｈ码。若区间 设置通过信号机且正方向运行时，控制通过信号机点 亮红灯，并且运行方向应保持地震报警触发前状态。 联锁采集ＤＺ儿和ＤＺＪ２继电器的前后接点。 当地震报警触发后，联锁按表１逻辑判定为“地震 报警”，立即关闭已经开放的车站信号机。 ＣＴＣ系统按照ＴＣ Ｃ和联锁设备传送来的轨道 电路和信号机信息如实反应信号设备状态。 本方案ＤＺ儿和ＤＺＪ２继电器不影响轨道电路 。 ｌｌｌｌ。０ｌｌ ｌ０ｌ ＿ ＿ｌ ＿ ｌ 技术创新 ｌ道电路Ｇ Ｊ落下，联锁关闭已经开放的车站信号机。 ＣＴＣ按ＴＣ Ｃ和联锁传送来的信号机和轨道电路信 息如实反应信号设备状态。 本方案ＤＺ儿和ＤＺＪ２继电器直接影响轨道电 路正常工作：轨道电路不能如实反应列车占用情况， 一旦地震发生，ＣＴＣ系统不能确切了解列车位置； 同时地震监控区所辖轨道区段较多，使所需Ｄ ｚ Ｊｌ 和ＤＺＪ２继电器数量也多，对于已开通线路增加地 震监控功能，信号系统现场修改工作量较大（增加 继电组合，修改配线等），所需天窗点时间也较长。 上述各方案均可在地震发生时使列车触发紧急 制动，并各有优缺点。在客运专线的实际工程设计 正常工作：轨道电路可如实反应列车占用情况，一 旦地震发生，ＣＴＣ系统能够确切了解列车位置。 方案２：设置条件电源Ｚ－ＤＺＱ作为ＴＣＣ和联 锁系统对ＧＪ的采集电源 和建设过程中，要根据现场情况等因素综合考虑方 案的选择，或有更优化的方案实施。 设置条件电源Ｚ—ＤＺＱ（地震报警发生时无 ２．２装备ＣＴＣＳ－３级列控系统的线路 对于ＣＴＣＳ－３级线路，将地震防灾范围作为１ 个紧急停车区处理，联锁采集ＤＺ儿、ＤＺＪ２继电器 接点，当地震报警触发后，联锁按照上述逻辑，将 电），将其作为ＴＣＣ和联锁系统对Ｇ Ｊ的采集电 源。ＴＣＣ对采集到的Ｇ Ｊ与ＣＡＮ总线得到的轨道 信息进行“与”运算；同时ＴＣＣ还需采集ＤＺＪＩ和 ＤＺＪ２继电器前后接点。当地震报警触发后，ＴＣ Ｃ 按照表１逻辑，将所管辖的区段发送Ｈ码，若区间 设置通过信号机且正方向运行时，控制通过信号机 点亮红灯，并且运行方向应保持地震报警触发前状 态；由于轨道电路ＧＪ逻辑落下，联锁关闭已经开 放的车站信号机。ＣＴＣ按ＴＣ Ｃ和联锁系统传送来 的信号机和轨道电路信息如实反应信号设备状态。 本方案ＤＺ儿和ＤＺＪ２继电器不影响轨道电路 正常工作：轨道电路能如实反应列车占用情况，但 将导致ＴＣＣ采集到ＧＪ与ＣＡＮ总线得到的轨道信 息不一致，需对ＴＣ Ｃ软件对此进行特殊处理，一 旦地震发生，ＣＴＣ系统不能确切了解列车位置。 方案３：ＤＺＪ继电器接点接人轨道电路接收回路 将ＤＺ儿和ＤＺＪ２的前接点并联后，串接至地 震监控区所辖ＺＰＷ－２０００轨道电路接收电路中冗 地震报警信息送给无线闭塞中心（ＲＢ Ｃ），ＲＢ Ｃ根 据联锁发送的地震报警信息立即激活该紧急停车区， 对于已进入该区域的列车发送无条件紧急停车信息， 对于正接近该区域的列车发送有条件紧急停车信息。 ２．３系统恢复 需系统恢复时，由地震监控系统将ＤＺ Ｊ１和 ＤＺ Ｊ２继电器重新励磁吸起。ＴＣ Ｃ采集到ＤＺ Ｊ１ 和ＤＺ Ｊ２吸起接点后，停止对地震监控区段发送 Ｈ码；联锁系统采集到ＤＺ儿和ＤＺＪ２吸起接点后 停止发送ＥＭＡ，同时联锁系统对已经关闭的信号 机，可以人工补开信号。 ３其他 信号集中监测系统需采集ＤＺ儿和ＤＺＪ２继电 器的状态和线圈电压等，并纳入一级报警信息。 余衰耗盘与方向切换电路间，只有当ＤＺＪ１和ＤＺＪ２ 同时落下时，才切断接收回路控制轨道电路ＧＪ落 下。同时ＴＣＣ采集ＤＺＪ１和ＤＺＪ２继电器的前后接 点。当地震报警触发后，ＴＣＣ按照表１逻辑，将 所管辖的区段发Ｈ码，若区间设置通过信号机且正 方向运行时，控制通过信号机点亮红灯，并且运行 ４结束语 针对目前路内没有关于高速铁路信号系统与地 震监控系统接口的技术条件和设计规范，希望本文 能为以后高速铁路信号系统与地震监控系统接口设 计提供参考，并且本技术方案还需在以后的高速铁路 设计、建设和运营过程中进一步讨论、验证和完善。 （收稿日期：２Ｏ１ ２—０２—２５） 方向应保持地震报警触发前状态；并将轨道电路实 际状态和低频信息Ｈ码传送给ＣＴＣ系统。由于轨 Ｎｏ．３ 王 勇：关于高速铁路信号系统与地震监控系统接口方案的探讨 １７
