应 用 技 术 詈 ■■■● 既有动车线接触网电分相九跨改七跨改造施工技术探讨 国 内外时速１６０ ｋｍ／ｈ以上的电气化铁路接触陈 兵杨靠自动过分相磁枕自动断电与合闸， 普通机车过分相时司机 网均采用锚段关节式电分相．但分相关节 依靠分相标志牌手动断电与合闸。Ｌｌ（Ｊ数据主要用于提示司 跨数有所不同，六跨式锚段关节电分相，分 机前方有分相．提早做过分相操作准备。改造工程中分相参 相由两个四跨绝缘锚段关节重叠两跨组成．其中一根中心柱 数多次发生变化．应实现新旧分相磁枕及标志牌的安全过 悬挂三支：七跨式锚段关节电分相．分相由两个四跨绝缘锚 渡．使自动过分相磁枕及分相标志牌与之匹配，而不致引起 段关节重叠一跨组成：八跨式锚段关节电分相又分为两种， 误动作。（３）因分相结构发生变化，至少一个锚段需要换线， 一种是由两个五跨绝缘锚段关节重叠两跨组成的八跨式锚 实现在保证运营安全的情况下完成换线工作。 段关节电分相．还有一种是由三个四跨绝缘锚段关节组成的 新旧分相结构及改造思路 九跨关节式电分相由２个五 三断口八跨式锚段关节电分相：九跨式锚段关节电分相，分 跨绝缘锚段关节组成．七跨关节式电分相由２个四绝缘锚段 相由两个五跨绝缘锚段关节重叠一跨组成 ， 关节组成。为此。在改造施工中，我们采取对２个五跨锚段关 为使电气化接触网电分相与动车组受电弓配合．铁道部 节逐个改造的思路进行改造．先将一个五跨关节进行改造为 以铁鉴函ｆ２００５１４８５号文要求．“根据目前２００ ｋｍ／ｈ动车组的 四跨绝缘关节．然后将另外一个五跨关节改造为四跨绝缘关 技术条件．当两列联挂运行时．严禁‘后弓一前弓’运行方式。 节．组成新的七跨关节式电分相．达到改造目的。 即两受电弓问最小距离不得小于１９０ ｍ，接触网电分相按此 电分相九跨改七跨改造施工步骤：（１）因动车径路路基 条件进行设计 ”而《关于规范客运专线接触网锚段关节电分 上均设置有封闭网．动车运行时严禁进网进行任何施工，而 相设置的通知》（铁集成函［２０１０１４７４号）对接触网电分相设置 接触网基坑一般均处于封闭网内．而且基坑开挖所需时间较 有关事项通知为“一、对于时速２００千米～２５０千米近期兼顾 长．仅靠封锁点施工无法完成。因此采取在封锁点内对基坑 货运的客运专线．接触网电分相宜采用中性段长度小于双弓 处封闭网进行局部改移．使基坑处于封闭网外．这样可以满 间距的短中性段电分相方案．由２个四跨绝缘锚段关节构成 足路局要求．在动车组夜间停运后即可进行新分相接触网支 的６跨锚段关节式电分相．满足双列重联动车组双弓间距 柱基坑开挖作业．如为杯型基础则在基坑开挖完成后进行基 ２００ ｍ～２１５ ｍ．中性段长度小于２００ ｍ”。 础浇制。（２）在停电封锁点内进行接触网分相支柱安装，支柱 对于时速２００千米～２５０千米、３００千米～３５０千米高速 安装整正完成后．在停电封锁点内进行腕臂及支持装置安 铁路．接触网电分相宜由两个绝缘锚段关节加２～３跨中间柱 装、下锚拉线装置。因动车运行速度高，产生的劲风可能会造 装配构成．满足双列重联动车组双弓间距２００ ｍ ２１５ ｍ．接 成腕臂偏移而使分相参数发生变化．因此腕臂安装后必须绑 触网电分相无电区长度大于２２０ ｍ 对于接触网电分相只能 扎牢固．不得侵入受电弓动态包络线。（３）在停电封锁点内对 设置在大坡度区段或车站出站附近时．可采用中性段长度小 第一个五跨绝缘锚段关节进行改造．将五跨绝缘锚段关节改 于双弓间距的短中性段电分相．由２个四跨绝缘锚段关节构 造为四跨绝缘锚段关节．同时将隔离开关移至新的转换柱 成的６跨锚段关节电分相．或者采用动车组不分闸自动过分 上．因改造是将中性段变短，因此此时既有分相磁枕及标志 相装置。” 牌可以暂时维持原样 （４）在停电封锁点内对第二个五跨绝 由以上要求根据中心段及无电区长度的不同分长分相 缘锚段关节进行改造．将五跨绝缘锚段关节改造为四跨绝缘 和短分相两种 如京津城际为长分相．即采用１２跨式中性锚 锚段关节．同时将隔离开关移至新的转换柱上．因改造是将 段来实现电分相．是为了满足动车组双机重联的需要。此方 中性段变短．因此此时既有分相磁枕及标志牌可以暂时维持 案要求．无电区Ｄ１距离大于双弓距离２０２ ｍ（重联动车组升 原样 （５）提前与工务段签订更换轨枕协议。并按路局要求于 １＋３弓或升２＋４弓运行，即一个动车组的长度）；短分相如武 新分相启用前一个月提报ＬＫＩ数据．待路局换装ＬＫＪ数据电 广客专、合武客专采用７或６跨式中性锚段来实现电分相， 报下发后．按启用新分相施工电报时间将新建分相标志牌进 是为了动车组双机重联的需要 此方案要求．中性段Ｄ２距 行倒换．分相磁枕按协议要求由工务段替换并将道床捣固达 离小于双弓距离１９０ ｍ（重联动车组升１＋３弓或升２＋４弓运 标。（６）因分相转换柱位置发生变化，导致至少一个锚段既有 行．即一个动车组的长度） 接触网产生多余接头而不符合现行部颁标准．对需换线接触 ２００５年投入运营的遂渝线电分相采用九跨式锚段关节 网锚段进行换线 电分相．分相由两个五跨绝缘锚段关节重叠一跨组成，中性 在遂渝二线共计有７处电分相需要改造．采用上述方法 段长度为３５０米．运营速度为１６０ ｋｍ／ｈ．该线为成渝间快速 已成功进行了实施。施工过程顺利，安全可靠，提交的方案也 通道．于２００９年９月１３日开通运行“和谐号”动车组。２０１０ 获成都铁路局各业务处室会审通过。根据遂渝既有动车线接 年起进行增建二线施工．因既有九跨关节式电分相其中性段 触网电分相九跨改七跨改造高风险施工的成功实施，总结一 长约３５０米．无电区长约５０ ｍ的技术参数不能满足提速后 套高铁或动车组运营线路在不中断或停运情况下进行电分 动车组重联双弓运行的要求（技术要求中性段长度必须小于 相改造的施工经验 中国高铁及动车组运营线路里程越来越 １９０ ｍ．或者无电区长度必须大于２１５ ｍ），必须对既有遂渝 长．随着运营年限的增加及技术状况的变化。不可避免地会 线接触网电分相进行九跨改七跨改造施工。 发生分相改造施工．本次的施工经验。可为后续其他线类似 改造过程中需解决的问题：（１）实现在动车径路上施工 改造项目提供参考 确保运营安全情况下将九跨电分相改造为七跨电分相。（２） （作者单位：中铁建电气化局集团第五工程有限公司） 新旧分相倒替时磁枕及分相标志牌的倒替：动车组过分相时 ９０暖煎囫２０１２ｇ￣０４
