汽车汽车维修工中级工理论知识试卷
注意事项：1.答卷前将装订线左边的项目填写清楚。
2.答卷必须用蓝色或黑色钢笔、圆珠笔，不许用铅笔或红笔。 3.本份试卷共7道大题，满分1718分，考试时间120分钟。
一、填空题（请将正确答案填在横线空白处，每题2分，共172分）
1.>国产轻柴油的牌号是按其凝点高低来划分的。轻柴油一般有0#、( )、( )和( )四种牌号。
2.>评价制动性能的主要指标是制动距离、制动线速度、( )和( )。
3.>前轮前束值,CA10B型汽车规定为8～12mm,CA141汽车规定为( )mm;EQ140型汽车规定为( )mm。
4.>安装横、直拉杆球头销时, 应先旋紧调整螺塞压紧弹簧,然后再松回( )圈,并装上( )即可。
5.>汽车上常用的黑色金属有普通碳素钢、优质碳素钢、( )、( )、( )。 6.>孔的尺寸减去相配合轴的尺寸所得的代数差,此差为正时是( ),为负时是( )。 7.>汽油发动机进气行程中吸入气缸内的是( );柴油机进气行程中及入气缸内的是( )。
8.>四冲程发动机每完成一个工作循环,曲轴转( )圈；凸轮轴转( )圈；活塞在气缸内往复( )个冲程；各缸进排气门各开闭( )次。 9.>曲轴轴向间隙一般为( )毫米；如轴向间隙过大或过小,则应更换或修整( )来进行调整。
10.>轴与孔的配合一般有间隙、( )、( )三种。
11.>柴油机燃料系中进入空气,在管线中将产生气阻,使供油量( ),甚至( )供油,造成发动机起动困难,工作无力。
12.>装配活塞环时,应将活塞环的开口错开;三道环的两环相错( ),四道环的一二两环相错180°；三四两环相隔( )；二三两环相错( )。
13.>铅蓄电池的组装中隔板的带槽面应对准( )；目的是保证电化学反应中( )对( )的需求。
14.>四冲程发动机的每一个工作循环都必须包括进气、( )、( )和( )四个过程。
15.>分电器白金触点的间隙为( )毫米,若间隙过大会造成点火时间( )；间隙过小会造成点火时间( )。
16.>节温器有( )和( )两种;装在( )中；它能自动调节冷却水的循环路线和流量以保证发动机启动后能很快升温,运转时不致出现水温过高或过低。
17.>柴油机的最佳喷油提前角是随曲轴转速、供油量和发动机结构而变化的。供油量大,转速高,则最佳喷油提前角要( )；整体式燃烧室的最佳喷油提前角比分隔式燃烧室( )。
18.>汽车上常用的喷油器有( )和( )两种。
19.>调速器的作用是保证柴油机怠速的最低稳定转速,控制柴油机的( )转速防止( )。
20.>量缸表是测量发动机气缸的缸径和圆度、( )度和( )情况的量具。
21.>主供油装置的基本原理是利用空气渗入( ),以降低主量孔( )的方法来达到所供给气缸的混合气随节气门开度增大而浓度逐渐变稀。
22.>离心式调速器的基本原理是利用飞块旋转产生的( )与调速弹簧张力的( )过程来控制( )即达到调速的目的。
23.>汽油抗爆性能的好坏主要取决于( )的高低,柴油发火性能的好坏主要取决于( )的高低。
24.>一般汽车变速器直接档的动力传递是直接从输入轴 传到输出轴,,不经过( ),而其余各档工作时,则必须经过( )。
25.>四行程直列六缸发动机的发火顺序一般是( )和( )。
26.>真空增压器的作用是利用发动机进气管的真空度与外界大气的( ),增大作用于制动车轮的( )。
27.>现代汽车所用的发电机可分为两大类( )和( ),目前( )发电机有取代直流发电机的趋势。
28.>检查裂纹：一般用( )法检查曲轴表面是否有裂纹。
29.>搪缸时,每次进刀量不宜过大,最后一次进刀量应不超过0.05毫米,并应预留( )毫米的磨削量,同时将气缸上口倒角。削后缸壁内表面粗糙度应不高于( )。 30.>磨缸后,缸壁表面粗糙度应不高于0.005；干式气缸套的气缸,其圆度误差应不大于( )毫米,圆柱度误差不大于( )毫米。
31.>修磨后的凸轮轴,其轴颈的同柱度误差应不大于0.005毫米,表面糙粗度不高于( )；以两端轴颈为支承,中间各轴颈及正时齿轮轴颈的径向圆跳动均应不大于( )毫米。 32.>曲轴轴颈磨修时,各道主轴颈和连杆轴颈应分别磨成一级修理尺寸,其公差一般不大于0.02毫米,各轴颈圆柱度不大于( )毫米,表面粗糙度不高于( )。 33.>发动机工作时,标准水温是( )。
34.>珩磨气缸前加工余量留( )毫米为宜。
35.>发生气缸偏磨的原因有下述几大方面:气缸方面、曲轴方面、( )方面、( )方面。
36.>钢的热理方法可分为退火、正火、( )、( )、( )及表面热处理等六种。 37.>常用的硬度计量单位有( )硬度和( )硬度。 38.>剖面可分( )和( )两种。
39.>定向位置公差有平行度、( )度、( )度。
40.>EQ6100-1型发动机装飞轮凸缘外圆的径向跳动不得大于( )毫米；装正时齿轮的轴颈对主轴颈轴心线的径向跳动不得大于( )毫米。
41.>如EQ6100-1型发动机凸轮表面有严重损伤或凸轮升程减小( )毫米；应修磨凸轮,恢复升程。但不得超过2次,以免渗炭层被磨光。
42.>EQ6100-1型发动机驱动汽油泵的偏心轮表面磨损及机油泵驱动齿轮齿厚磨损,均不超过( )毫米。
43.>第一次摇转曲轴使一缸活塞处于压缩终了时,按1-5-3-6-2-4的作功顺序,填出下列各缸的曲拐度数：五缸压缩60°,二缸排气( ),三缸进气( ),四缸作功 120°。 44.>喷油器由针阀、针阀体、顶杆、( )、( )及喷油器壳体等零件组成。
45.>231A2G型化油器为单腔双喉管下吸式化油器。它由浮子室、气道及起动、主供油、( )、( )、( )五个工作装置组成。
46.>柴油汽车发动机供油系油路是由油箱、低压油管、输油泵、燃油粗滤器、高压油管、( )、( )、( )、回油管等组成。
47.>造成发动机出现点火敲击声响的原因是( )、( )。 48.>汽油机常发生故障的部位是( )、( )等二个部分。
49.>柴油机活塞其顶部的形状因工作需要大致可分为平顶、( )和( )三种。 50.>汽车差速器是由四个行星齿轮,两个( ),一个( )和壳体等部件构成的。
51.>正时齿轮应啮合正常,EQ6100-1型发动机正时齿轮的啮合间隙为( )毫米,使用限度为( )。
52.>汽车修竣后,转向盘自由转动量应不大于( )。 53.>汽车零件常用的修理方法有( )和( )两种。
54.>把钢材料进行退火,其目的是降低钢的( ),提高钢的( )和( )。
55.>低碳钢的含碳量在( )以下,中碳钢的含碳量在( )之间,高碳钢的含碳量大于( ),一般不大于1.3%。
56.>过量空气系数a的值大于1的混合气为( )混合气,a值小于1的混合气为( )混合气,a的值等于1的混合气为标准混合气。
57.>根据JT3101-81《汽车修理技术标准》的规定气门杆的直线度误差应不大于( )毫米,气门头部光磨后,圆柱部分的高度应不小于( )毫米。
58.>汽油的使用性能指标主要有热值、蒸发性和( )等；而( )是汽油的一项主要性能指标。
59.>行星齿轮的自转是指绕( )转动；公转是指绕( )转动。
60.>根据JT3101-81《汽车修理技术标准》的规定,活塞环外圆工作面在开口处左右( )范围内不允许漏光,每处的漏光弧长所对应的圆心角不得超过( )。 61.>气门座工作面宽度,进气门应为( )毫米,排气门应为( )毫米。 62.>汽车电系的特点是低压、直流、( )、( )。
63.>晶体管点火装置按有无触点可分为有触点式、( )式两种,按储能方式可分为电感储能式、( )式两种。
64.>汽油发动机的压缩比一般在( )之间；柴油发动机压缩比一般在( )之间。 65.>汽油发动机的热效率一般在( )之间,而柴油发动机的热效率可达( ),柴油机的热效率比汽油机( )。
66.>进气门的材料一般采用( ),排气门的材料一般采用( )。 67.>分电器上与继电器触点并联的电容器,其容量是( )微法。
68.>根据空气滤清器滤清的方式,汽油机用的空气滤清器可分为惯性式、( )式和( )式三类。
69.>柴油机与汽油机相比,具有热效率高、( )、( )和排气污染小等优点,因此目前重型汽车均以柴油机作动力。
70.>曲轴箱通风,现在采用了( )通风和( )通风两种形式,汽油机和柴油机常采用( )通风形式。
71.>汽车发动机的噪声主要来自燃烧噪声、( )噪声和( )噪声。
72.>发动机的有效功率与指示功率之比称为( )；而发动机单位气缸工作容积所发出的有效功称为平均有效( )。
73.>前轮前束值CA141汽车规定为( )mm,EQ140型汽车规定为( )mm,JN150型汽车规定为( )mm。
74.>直流发电机调节器由节压器、( )、( )三部分组成。
75.>分电器轴的径向圆跳动误差应不大于( )毫米,轴向端隙不大于( )毫米。 76.>国产喷油泵可分Ⅰ 、Ⅱ、( )、( )、B、D、Z系列。
77.>目前差速器有对称式锥齿轮差速器、( )式差速器和( )式差速器。
78.>气缸的搪削量与活塞裙部最大直径、( )最小直径及( )间隙和磨缸余量的大小有关。
79.>起动机所产生的扭矩与( )和( )有关。
80.>对称式锥齿轮差速器有( )、( )、( )等优点。
81.>转向盘的自由行程是指不使( )发生偏转向而( )的能转过的角度。 82.>与冷却系统直接有关的发动机故障包括温升( )和起动后不能( )。 83.>交流发电机的调节器只有( )。
84.>分电器装合后,在试验台上进行试验,其配电角度误差应不大于( )度。 85.>汽车电系的特点是( )、( )、( )、( )。
86.>汽车发电机外壳上的( )其用途是防止对无线电收音机的干扰。
二、选择题（请将正确答案的代号填入括号内，每题2分，共146分） 1.>使用砂轮时,工作者应站在砂轮的( )
A．侧面或对面 B．对面 C．侧面或斜侧面 2.>两工作表面完全被润滑油隔开的摩擦是( ) A．混合摩擦 B．液体摩擦 C．边界摩擦 3.>圆度误差常采用( )进行测量。
A．三点法 B．多点法 C．两点法 4.>錾削硬钢或铸铁等硬材料时,楔角应取( ) A．50-60° B．60-70° C．40-50°
5.>麻花钻顶角愈小,则轴向力愈大,刀尖角增大,有利于( ) A．冷却液的进入
B．散热和提高钻头的耐用度 C．有利于排屑
6.>管螺纹的公称直径是指( ) A．螺纹大径的基本尺寸 B．管子内径
C．螺纹小径的基本尺寸
7.>汽油发动机点火时间过迟,可将白金间隙( ) A．调大一些 B．调小一些 C．不变化
8.>H101型化油器中机械省油器应在节气门( )左右开始工作。 A．全关闭前10° B．全开前10° C．全开后10°
9.>解放CA141型汽车气压制动传动机构中的空气压缩机是( ) A．单缸风冷式 B．双缸风冷式 C．单缸水冷式 10.>发动机润滑方法的两种形式是( )
A．压力供给式和强制供给式 B．压力式和飞溅式 C．机油泵和压力式 D．飞溅式和喷射式 11.>汽车前、后轮的制动气室膜片通常是( ) A．前小后大 B．前后相等 C．前大后小
12.>CA141型汽车后钢板弹簧主簧的后端与车架的连接方式是( ) A．吊耳支架式 B．滑板连接式 C．装配式 D．填塞橡皮式 13.>曲轴箱通风的目的主要是( )
A．排出水和液体汽油 B．抽出混合气和废气
C．冷却润滑油 D．向曲轴箱供给氧气
14.>东风EQ140型汽车制动阀处于双阀关闭的平衡位置时,前后制动气室的气压分配是。( )
A．一致的 B．前大于后 C．前略低于后
15.>EQ140型汽车发动机其连杆与连杆盖的定位采用( )
A．连杆螺栓本身 B．定位套筒 C．止口定位 D．锯齿定位 16.>越野汽车的前桥属于( )
A．转向桥 B．驱动桥 C．转向驱动桥 D．支承桥 17.>东风EQ140型汽车减速器采用( )
A．多级减速器 B．双级减速器 C．单级减速器
18.>喷油泵每次泵出的油量取决于柱塞的有效行程的长短,而改变有效行程可采用( ) A．改变喷油泵凸轮轴与柴油机曲轴的相对角位置 B．改变滚轮体传动部件的高度
C．改变柱塞斜槽与柱塞套油孔的相对角位置
19.>当传统点火系更换为晶体管点火系时,原车点火系提前角应( ) A．提前3～4° B．推迟3～4° C．保持不变 20.>润滑系中旁通阀的作用是( ) A．保证最小压力 B．防止过大的压力 C．防止机油粗滤器堵塞
D．机油粗滤器堵塞仍能使机油进入油路 21.>直列六缸发动机的作功间隔角为( )
A．90° B．60° C．120° D．180° 22.>机油泵常见的两种结构型式为( )
A．齿轮式和活塞式 B．转子式和活塞式 C．齿轮式和转子式 D．柱塞式和膜片式
23.>变速器换档困难或挂不进档位,并从变速器内发出齿轮撞击声是( ) A．离合器打滑 B．离合器发响 C．离合器分离不开
24.>磨削连杆轴颈时应保持其位置精度,各连杆轴颈轴线在曲轴轴线圆周方向分布的角度误差为( )
A．±30' B．±15' C．±45'
25.>在机械图样中,画在视图内的剖面,则称为( ) A．重合剖视 B．重合剖面 C．移出剖面 26.>同轴度属于( )公差。
A．定向 B．定位(位置) C．跳动 27.>在国家标准中规定有( )精度等级。 A．8个 B．20个 C．12个
28.>( )通常是指金属材料抵抗压入物压陷能力的大小。 A．强度 B．塑性 C．硬度 29.>面轮廓度属于( )公差。
A．形状 B．位置 C．定位 30.>平面度属于( )公差。
A．形状 B．位置 C．定向 31.>垂直度属于( )公差。
A．定向 B．定位 C．跳动
32.>( )是指加工表面上峰与谷所组成的微观几何形状特征。 A．光洁度 B．表面粗糙度 C．精度
33.>( )是将钢件加热到临界温度以上,保温一段时间,然后在水、盐水或油中急冷下来,使其硬度变高的一种方法。
A．淬火 B．正火 C．回火 D．退火 34.>符号HRC表示( )硬度。 A．布氏 B．洛氏 C．维氏
35.>离合器( )的主要原因是：(1)分离杠杆高低不平；(2)压紧弹簧压力不均；(3)从动盘翘曲或损坏等。
A．发抖 B．打滑 C．分离不彻底
36.>发火顺序为1-8-4-3-6-5-7-2的V八缸发动机,当一缸开始作功时,五缸排气导前( )。 A．120° B．90° C．60° D．30°
37.>发火顺序为1-5-3-6-2-4的六缸发动机,当六缸处于排气行程结束时,三缸已进气的曲轴转角应为( )
A．120° B．90° C．60° D．30°
38.>搪缸时,每次进刀量不宜过大,最后一次进刀量应不超过( )毫米。 A．0.05 B．0.10 C．0.15
39.>发动机修理后,气缸轴线与曲轴轴承孔轴线的垂直度误差应不大于( )毫米。 A．0.05 B．0.10 C．0.15
40.>车辆转弯时,其内侧车轮的摩擦阻力( )外侧车轮的摩擦阻力。 A．大于 B．等于 C．小于
41.>汽车发动机中的活塞和连杆的配合,一般为( )精度。 A．3级 B．1级 C．5级 D．7级
42.>检查液压制动总泵活塞与缸壁的间隙,将活塞装入缸内,如其间隙超过( )毫米即不能使用。
A．0.15 B．0.20 C．0.25
43.>前轮定位中,只有( )可就车调整。 A．前束 B．前轮外倾 C．主销后倾
44.>汽车修竣后,轴距左右差应不大于( )毫米。 A．5 B．10 C．15
45.>当汽车转弯时,差速器行星齿轮( )
A．只有公转 B．只有自转 C．既有公转,又有自转 46.>节气门缓慢加至最大时,加速装置( ) A．供油 B．不供油 C．少量供油
47.>发动机修理后,气缸体上平面至曲轴轴承孔轴线间距离的减小量应不大于( )毫米。 A．0.40 B．0.50 C．0.60
48.>发动机修理后,气缸体各主轴承孔的圆柱度误差不大于( )毫米。 A．0.30 B．0.20 C．0.15
49.>发动机修理后,气缸体各主轴承孔同轴度误差不大于( )毫米。 A．0.30 B．0.20 C．0.15
50.>过量空气系数a的值大于1的混合气为( ) A．稀混合气 B．浓混合气 C．标准混合气
51.>根据JT3101-81《汽车修理技术标准》的规定气门杆的直线误差应不大于( )。
A．0.6mm B．0.9mm C．0.8mm 52.>气门座工作面宽度,排气门应为( )
A．3～4mm B．1.2～2.2mm C．1.5～2.5mm 53.>冬季,在保证电解液不结冰的前提下,应选择( ) A．偏低一点的电解液密度,即ρ电=1.26kg/cm3 B．偏高一点的电解液密度,即ρ电=1.28kg/cm3 C．高一点的电解液密度,即ρ电=1.3kg/cm3
54.>根据JT3101-81《汽车修理技术标准》的规定,活塞环外圆工作面在开口处左右( ) A．60°范围不允许漏光 B．15°范围不允许漏光 C．30°范围不允许漏光
55.>根据JT3101-81《汽车修理技术标准》的规定,气门工作面斜角一般比气门座工作面斜角( )
A．小2°～3° B．小30'～1° C．大30'～1° 56.>常用的布氏硬度其代号是( ) A．HRC B．RA C．HB
57.>液压张开的简单非平衡式车轮制动器,在轮缸内两活塞大小相等的情况下,其两制动蹄摩擦片的长度是( )
A．前长后短 B．前后等长 C．前短后长 58.>若发电机电压调节的过高,可将节压器弹簧( ) A．调松些 B．调紧些 C．可不调
59.>汽油机连杆铜套与连杆孔的过盈配合间隙为( )
A．0.10～0.15mm B．0.15～0.2mm C．0.8～0.9mm
60.>当将连杆螺帽按规定扭紧后,连杆大头孔径其矢圆度与锥度不得超过( ) A．0.05mm B．0.01mm C．0.06mm 61.>全浮式活塞销与销座的配合是( )
A．间隙配合 B．过渡配合 C．过盈配合 62.>EQ140汽车的压盘驱动方式为( )
A．传动销式 B．传动片式 C．传动块式 63.>CA10B型汽车在安装离合器的摩擦片时应( ) A．两长毂相对 B．两短毂相对 C．长短毂相对 64.>Ⅱ号喷油泵采用( )
A．齿杆式油量调节机构 B．拨叉式油量调节机构 65.>发动机冷却系统中锈蚀物和水垢累积的结果是( )
A．怠速不稳定 B．不能起动 C．过热 D．水温上升慢 66.>废气渗入冷却系统,最可能的原因是下列零件( )损坏。
A．气缸垫 B．进排气岐管垫 C．水泵 D．散热器软管 67.>外胎结构中,起承受负荷作用的是( )
A．胎面 B．胎圈 C．帘布层 D．缓冲层 68.>EQ140型汽车的前、后钢板弹簧采取了( ) A．前端固铰,后端自由 B．前端自由,后端固铰 C．前、后端均固铰 D．前、后端均自由 69.>顶置式气门间隙的调整部位是在( ) A．挺杆上 B．推杆上 C．摇臂上
70.>当CA141型汽车发动机的一缸开始作功起,曲轴转到720°时,第五缸处于( ) A．正进气 B．已作功 C．已压缩60° D．排气门行程完 71.>为了增大蓄电池放电电流和容量,在相同温度的情况下,最好采用( ) A．ρ1=1.26g/cm3 B．ρ2=1.28g/cm3 C．ρ3=1.30g/cm3 72.>双级式电压调节器的高速触点熔接后,发电机( ) A．不能发电 B．能发电 C．发电量不足 73.>起动机的电路中,激磁绕组和电枢绕组是( ) A．并连联接 B．混联连接 C．串联连接
三、判断题（正确的请在括号内打“√”，错误的请在括号内打“×”，每题2分，共210分）
1.>用手锯锯割管子时,必须选用粗齿锯条,这样可加快锯割。 ( ) 2.>汽油的蒸发性愈好,越不容易出现“气阻”现象。 ( ) 3.>改变转向横拉杆的长度,可以调整转向角度的大小。 ( ) 4.>若分电器白金触点间隙过大,会造成点火时间过迟。 ( )
5.>发动机温度过高时(如“开锅”),应立即打开散热器盖,加入冷水。 ( )
6.>输油泵的作用是保证柴油在低压油路内循环,并供应足够数量及一定压力的燃油给喷油泵。 ( )
7.>柴油机压缩终了时,用火花塞点燃柴油使其爆发作功。 ( ) 8.>汽油泵中进出油阀结构式样和安装方向都一样。 ( )
9.>汽车两前轮的后端距离小于两前轮的前端距离,它们的差距值称为前轮前束。 ( ) 10.>装配活塞销的质量要求是新活塞销的表面光洁度一般不高于0.8。 ( ) 11.>气门座的铰削工艺过程一般是:选择刀杆、粗铰、试配、精铰等。 ( ) 12.>消声器的拍击声(放炮)可能是由于混合气过稀的原因。 ( )
13.>浮子室油平面的高低将会影响到化油器各装置的工作,当其它状况相同时,油平面越高,混合气就变稀,反之变浓。 ( )
14.>离合器摩擦片沾油或磨损过甚会引起离合器打滑。 ( )
15.>进气门头部直径通常要比排气门头部大,而气门锥角有时比排气门小。 ( ) 16.>汽车后桥壳必须密封,以避免漏油、漏气。 ( )
17.>226型汽油泵泵油量的多少与泵膜弹簧的张力有关,与膜片的行程无关。 ( )
18.>化油器在发动机怠速或小负荷时,必须由怠速装置保证供油,此时化油器主供油装置也起作用。 ( )
19.>单齿纹锉刀适宜锉削软材料。 ( )
20.>五十铃TD72Lc型汽车后悬架的钢板弹簧是滑板连接式。 ( ) 21.>传动轴两端的万向节叉安装时应在同一平面上。 ( )
22.>拆御气缸盖螺栓时,应从中央到外围对角均匀地分多次慢慢松开。 ( )
23.>活塞环弹力过大,活塞环在气缸内不能起到很好的密封作用,容易使气缸漏气、窜油。 ( )
24.>发动机大修时,一般应更换活塞;且应在搪缸后进行。 ( ) 25.>锯割的速度以每分钟20-40为宜。 ( )
26.>如果机油加超过了油尺刻度,这时润滑效果更好,可以继续行驶。 ( )
27.>汽车钢板弹簧如有断裂,一般应予以更换新件。也可以将长片截为短片使用。 ( ) 28.>制动踏板自由行程过大,会造成制动不灵。 ( ) 29.>发动机的工作容积越大,它的功率也应越大。 ( )
30.>孔式喷油器的喷孔直径一般要比轴针式喷油器的喷孔大。 ( )
31.>两速调速器适用于一般条件下使用的汽车柴油机,它能自动稳定和限制柴油机最低和最高转速。 ( )
32.>发动机耗油率越小,经济性越好。 ( )
33.>汽油牌号表示汽油的抗爆性能即十六烷值越大,汽油的抗爆性能越好。 ( )
34.>变速杆不能挂入所需档位或挂入后不能退回空档的故障,多数是由于定位装置失效而造成的。 ( )
35.>汽油机在气缸内形成混合气,而柴油机是在气缸外形成的混合气。 ( )
36.>化油器机械加浓装置的加浓程度只与节气门的开度有关,而真气加浓装置的加浓程度是与节气门开度和发动机转速有关。 ( ) 37.>直流发电机没有剩磁时仍可发电。 ( )
38.>凡是公称尺寸相同的零件,精度等级越高,公差就越大。 ( ) 39.>硬度是材料对局部塑性变形的抗力。 ( )
40.>退火是将钢件加热到临界温度以上,保温一段时间,然后在水或盐水或油中急冷下来,使得到高硬度。 ( )
41.>符号HV表示布氏硬度。 ( )
42.>钢的热处理是通过将钢在固态下加热,保温和冷却的操作来改变其外形,从而获得所需性能的一种工艺方法。 ( )
43.>剖面图是假想剖切平面将机件的某部分切断仅画被切表面的图形,简称为剖面。 ( ) 44.>圆柱度属于位置公差。 ( ) 45.>平面度属于定位公差。 ( ) 46.>垂直度属于形状公差。 ( ) 47.>全跳动属于形状公差。 ( ) 48.>倾斜度属于定向位置公差。 ( ) 49.>直线度属于位置公差。 ( )
50.>断电器触电间隙一般为0.35～0.45毫米。 ( )
51.>差速器由四个行星齿轮,两个双曲线齿轮,一个十字轴和差速器壳等组成。 ( )
52.>差速器的作用是能使同一驱动桥的左右车轮以不同的角速度旋转,并传递扭矩。 ( ) 53.>光洁度是指工件加工表面上峰与谷所组成的微观几何形状特性。 ( ) 54.>汽车的大小瓦与轴颈的配合一般为2级精度。 ( )
55.>离合器分离不彻底的主要原因是：(1)踏板自由行程过大；(2)分离杠杆内端不在同一平面上。 ( )
56.>加注制动液时不应踏下制动踏板。 ( )
57.>汽车修竣后,轴距的左右差应不大于10毫米。 ( )
58.>前轮定位包括主销后倾,主销外倾,前轮外倾和前轮前束。 ( )
59.>前轮前束的作用是使汽车能保持直线行驶稳定,使转向轻便并能自动回正,减少轮胎磨损。 ( )
60.>交流发电机使用时,可以将发电机的“电枢”磁场两接柱短路连接或打火试验。 ( ) 61.>汽车在走合期内应增载30%,可以拖带挂车。 ( )
62.>气门间隙过大,使气门在热态下关闭不严而发生漏气,造成气门烧蚀和功率下降。 ( ) 63.>进、排气门早开迟闭是为了延长进排气时间,使进气进得充足,废气排得干净。 ( ) 64.>喷油泵的作用是将柴油雾化成较细的颗粒,并将其喷布于燃烧室中。 ( ) 65.>机油压力过高,则供油量不足,造成润滑不良,加速机件磨损。 ( ) 66.>机油表正常压力一般为200～400千帕(2～4公斤/cm2)。 ( )
67.>点火顺序为1-5-3-6-2-4的发动机,当六缸处于排气行程结束时,三缸进气的曲轴转角转过120°。 ( )
68.>点火顺序为1-8-4-3-6-5-7-2的发动机,一缸开始作功时,五缸排气导前60°。 ( ) 69.>点火顺序为1-8-4-3-6-5-7-2的发动机,一缸开始作功时,七缸处于排气开始。 ( ) 70.>驱动汽油泵的偏心轮表面磨损及机油泵驱动齿轮齿厚磨损,均不应超过0.5毫米。 ( ) 71.>磨削连杆轴颈时应保持其位置精度,各连杆轴颈轴线在曲轴轴线圆周方向分布的角度误差不应超过±30'。 ( )
72.>当凸轮表面有严重损伤或凸轮升程减小0.4毫米,应修磨凸轮,恢复凸轮升程。 ( ) 73.>当燃烧室积炭过多时,会引起发动机突爆。 ( ) 74.>一般情况下,柴油机的热效率比汽油机的高。 ( ) 75.>常用的布氏硬度,其代号是HRC。 ( )
76.>钢件退火的主要目的是降低钢的硬度,使之易于切削加工。 ( )
77.>接通点火开关后,如果汽油车的电流表的指示数值在3-5A,摇转曲轴时指针不摆动,可能是点火线圈到活动触点间有搭铁,或断器触点不能张开。 ( ) 78.>汽车修竣后,转向盘自由转动量应不大于15°。 ( ) 79.>冷却系统中提高冷却液沸点的装置是散热器。 ( ) 80.>全浮式活塞销座的配合是过盈配合。 ( )
81.>过量空气系数a的值等于1的混合气为标准混合气。 ( ) 82.>柴油发动机的压缩比一般在6.5-9之间。 ( ) 83.>进气门的材料一般采用铬硅钢。 ( )
84.>EQ140J型汽车当离合器处于接合状态时,变速器中间轴与发动机曲轴转向相同。 ( ) 85.>EQ140型汽车离合器的压盘驱动方式为传动销式。 ( )
86.>离合器液压操纵机构中,当迅速放松踏板时,在主缸活塞前方形成真空负压。 ( ) 87.>变速器直接档是唯一一个动力没有经过中间轴传递的档位。 ( )
88.>齿轮传动中,如将传动比、齿轮齿数、轴的转速扭矩用数学表达式表示,则得:i=z从／z主=n从／n主=M从／M主。 ( )
89.>在摩擦面压力,摩擦面的尺寸、材料都相同的条件下,双片离合器比单片离合器传递的扭矩要大。 ( )
90.>CA10B型汽车在安装离合器的摩擦片时应两长毂相对。 ( )
91.>晶体管点火系的次级高压较大,在使用时应将火花塞的间隙增大。 ( ) 92.>活塞径向方向呈椭圆形,椭圆的长轴与活塞销轴线同向。 ( )
93.>安装不等矩弹簧时,向着气缸体或气缸盖的一端应该是螺矩大的。 ( ) 94.>四行程六缸发动机,各同名凸轮之间的相对位置夹角应当是120°。 ( ) 95.>轴针式喷油泵采用齿杆式油量调节机构。 ( )
96.>曲轴箱通风装置中的单向阀失效,将会引起发动机的怠速不稳。 ( ) 97.>废气渗入冷却系统,最可能的原因是进排气岐管垫损坏。 ( )
98.>发动机冷却系统中锈蚀物和水垢累积的结果可造成怠速不稳定。 ( ) 99.>Ⅱ号喷油器适用于分开式燃烧室。 ( )
100.>EQ140型汽车的前、后钢板弹簧,采取了前端自由,后端固铰。 ( )
101.>当发动机连杆螺帽按规定扭紧后,其连杆大头孔径的失圆度与锥度不得超过0.09毫米。 ( )
102.>简单非平衡式车轮制动器在汽车前进和后退时,制动力几乎相等。 ( ) 103.>汽车行驶中,传动轴的总长度可以发生变化。 ( )
104.>EQ140型汽车发动机曲轴石棉密封条的“人”字形编织纹路的尖顶方向与曲轴旋转方
向相同。 ( )
105.>接通汽油发动机点火开关,踏下起动机踏板,若电流表指示放电3-5A,并间歇摆回\"0\"则可断定,低压电路良好,高压电路有故障。 ( )
四、解释题（每题5分，共320分） 1.>剖视图 2.>零件的腐蚀 3.>爆燃 4.>点火正时 5.>过盈配合 6.>间隙配合 7.>汽油的抗爆性 8.>磨料磨损 9.>荧光探伤 10.>气阻
11.>喷油提前角 12.>自放电 13.>气门叠开 14.>曲轴的端隙
15.>离合器踏板自由行程 16.>前轮定位 17.>穴蚀
18.>过量空气系数 19.>空燃比 20.>有效功率 21.>供油提前角 22.>早燃 23.>断路 24.>工作循环 25.>定电压充电 26.>单线制 27.>剩磁 28.>电感放电 29.>表面粗糙度 30.>钢的热处理 31.>硬度 32.>加工精度 33.>移出剖面 34.>重合剖面 35.>冷磨 36.>热试 37.>强度 38.>形状公差 39.>位置公差
40.>调质
41.>半浮式活塞销 42.>回火 43.>跳档 44.>乱档
45.>全浮式半轴 46.>半浮式半轴 47.>全浮式活塞销 48.>标准公差 49.>基本偏差 50.>配合公差 51.>局部剖视 52.>零件的互换性 53.>工艺基准
54.>汽车零件的修理尺寸修复法 55.>汽车零件的金属喷涂修复法 56.>冲击韧性
57.>发动机的指示功率 58.>发动机的有效功率 59.>发动机的有效扭矩 60.>极板硫化 61.>充气系数
62.>断流器的闭合电压 63.>生产管理 64.>产品质量
五、计算题（每题10分，共40分）
1.>6100Q发动机,活塞行程为115mm,各缸燃烧室容积之和为0.95升,求该发动机的压缩比。
2.>CA6102型发动机,标准缸径φ为101.6mm,活塞行程为114.3mm,压缩比为7.4,求该发动机的排量和燃烧室容积。
3.>已知某六缸发动机的排量为5.24L,压缩比为7,求其燃烧室容积和气缸工作容积?
4.>已知东风EQ140型汽车主减速装置中,主动园锥齿轮的齿数为6,从动园锥齿轮的齿数为38,变速器二档传动比为4.31,求主传动比和使用二档时的总传动比?
六、简答题（每题5分，共340分） 1.>汽车大修工艺过程一般包括哪些? 2.>汽油发动机机油压力过高是何原因?
3.>什么叫淬火?
4.>孔和轴的配合有几种?
5.>现代化油器种类很多,与简单化油器相比,增加哪些装置? 6.>驱动桥起什么作用?它由哪些零件所组成? 7.>柴油机为什么要安调速器?
8.>汽车转弯时转向盘沉重费力是何原因?
9.>转向传动机构起何作用?它由哪些机件所组成? 10.>液压制动系失效是何原因? 11.>齿轮式机油泵的结构如何? 12.>变速器发响的原因有哪些?
13.>喷油提前角与发动机工作性能有什么关系? 14.>膜片式汽油泵是怎样工作的? 15.>化油器的怠速装置是怎样工作的? 16.>曲轴箱为什么要设通风装置?
17.>化油器的主供油装置起什么作用?最常见最常用的结构方案是哪一种? 18.>发动机在全负荷工况下化油器有哪几种装置参加工作。 19.>汽油发动机无怠速的原因大概是有哪些原因? 20.>发动机机油压力过高的原因是什么?
21.>与直流发电机相比,交流发电机有哪些优点? 22.>直流发电机无剩磁时,如何进行充磁? 23.>造成汽油发动机突爆的原因是什么? 24.>在零件图上标注尺寸时有哪些要求?
25.>请你写出用18CrMnTi制造内齿花键齿轮的工艺流程有哪些? 26.>简述喷油器由哪些主要机件组成? 27.>柴油机喷油泵供油系由哪些部件组成? 28.>汽油发动机出现点火敲击声响有何现象?
29.>简述发动机低速运转振抖、排气管有“突突”声的原因? 30.>汽油机与柴油机气缸盖的结构有什么不同? 31.>简述化油器加速泵的工作原理?
32.>汽车起步时离合器发抖的原因有哪些? 33.>差速器由哪些机件组成?
34.>汽油机与柴油机的燃料供给系有哪些区别? 35.>液压制动系由哪些机件组成?
36.>发动机的正常水温是多少?发动机温度过高和过低有何害处? 37.>曲轴轴颈的光磨要求?
38.>根据地区和气候条件的变化,如何对加速装置进行正确的调整? 39.>液压制动主缸活塞回位弹簧的预紧力过小对制动性能有何影响? 40.>液压制动踏板的自由行程是指什么? 41.>汽车行驶时侧滑的原因有哪些? 42.>什么叫基本尺寸修理法?
43.>蓄电池极板硫化的主要原因是什么? 44.>调质的目的何在?
45.>哪些因素会造成汽车行驶时自动跑偏? 46.>什么叫汽车零件的金属喷涂修复法?
47.>用金属电喷涂法修复零件的工艺过程有哪些? 48.>发动机气门脚异响的原因有哪些? 49.>气门导管的作用是什么?
50.>调节器中节压器的作用是什么? 51.>调节器中断流器的作用是什么? 52.>离心点火提前装置有何作用? 53.>如何检查分火头是否击穿漏电?
54.>231型化油器的怠速装置由哪几部分组成? 55.>化油器回火的原因有哪些?
56.>转向传动机构是指什么?其功用是什么? 57.>蜗杆曲柄指销式转向器的特点如何? 58.>传动轴中间轴承发响的原因是什么?
59.>硅整流发电机集成电路 63.>单格电池中为什么负极板总比正极板多一片? 64.>无需维护蓄电池有何特点? 65.>分电器上电容器的作用是什么? 66.>交流发电机为什么低速充电性能好? 67.>汽车上采用的充电方法一般是哪几种? 68.>什么是全面质量管理? 七、综合题（每题10分，共490分） 1.>论述JN150型汽车的6135Q型发动机调速器的工作原理? 2.>气缸工作表面的磨损主要取决于哪些因素? 3.>冷却系漏水使发动机过热的检查步骤是什么? 4.>柴油发动机无力(扭力不足)的现象的原因有哪些? 5.>如何调整汽油发动机的点火正时? 6.>铝合金活塞在未同连杆装配前与缸壁留有合适的间隙,但是装完活塞销间隙没有了,是何缘故? 7.>汽油发动机机油压力过低的现象和原因是什么? 8.>简述液压制动装置的特性? 9.>传动轴、万向节和花键松旷发响时有何现象?是何原因? 10.>作六缸四行程的发动机工作循环表工作顺序为1-5-3-6-2-4? 11.>如何用专用听诊器检查发动机的噪音和敲击声? 12.>如何确定气缸的搪削次数? 13.>请叙述汽油机化油器主供油装置的工作原理? 14.>如何确定哪一气缸的火花塞断火? 15.>差速器的作用是什么? 16.>汽油机常发生故障的部位有哪些? 17.>液压制动系有哪些技术特性? 18.>发动机气缸的磨损规律是怎样的? 19.>气缸体和气缸盖水套密封性试验规范如何? 20.>怎样检查液压制动总泵的各零件? 21.>对发动机的冷磨、热试有哪些要求? 22.>怎样装配液压制动系统? 23.>怎样计算气缸的搪削量? 24.>为什么大多数散热器芯管断面不呈圆形或矩形,而要做成扁形? 25.>有的驾驶员和保修工为防止水箱盖处渗漏水,在水箱盖里面加垫一块胶皮密封。试分析其危害? 26.>试从经济性分析,为什么载货汽车要广泛采用柴油机?(提示,热效率,油耗曲线等) 27.>交流发电机的调节器中,为什么不用断流器和限流器? 28.>断电器触点烧损的主要原因是什么? 29.>怎样排除喷油泵不供油的故障? 30.>怎样检查调整解放CA141汽车挂车制动阀? 31.>化油器浮子室油面高低对发动机有何影响?怎样检查与调整? 32.>直流发电机调节器由哪些主要部分组成?各起什么作用? 33.>变速器发响的原因有哪些?如何判断与排除? 34.>离合器发响时有哪些现象和原因? 35.>231型化油器的怠速装置由哪几部分组成?怎样调整怠速? 36.>怎样调整喷油泵的供油提前角? 37.>用无缝钢管制造传动轴是否可以?为什么? 38.>双管路气压制动传动装置的组成及传动特点是什么? 39.>汽车行驶中转向盘不稳是什么原因造成的? 40.>活塞与缸套的配合有什么要求? 41.>活塞与活塞环的配合有什么要求? 42.>对活塞有什么要求? 43.>对机油泵有什么技术要求? 44.>修理柴油发动机输油泵有哪些技术要求? 45.>发动机出现活塞异响有哪些现象和原因? 46.>国产汽车常用化油器分几种系列?用于什么车型? 47.>在真空增压式制动系中,哪些原因会造成制动液增压不良? 48.>怎样正确装配飞轮齿圈? 49.>蓄电池为什么会爆炸? 汽车汽车维修工中级工理论知识答案卷 一、填空题（请将正确答案填在横线空白处，每题2分，共172分） 1.>-10# -20# -35# 2.>制动力 制动时间 3.>2～4 2～6 4.>1/4～1/2 开口销 5.>合金钢 铸铁 弹簧钢 6.>间隙 过盈 7.>混合气 纯空气 8.>2 1 4 1 9.>0.05-0.25 止推垫片 10.>过渡 过盈 11.>减少 中断 12.>120° 180° 90° 13.>正极板 正极板 硫酸 14.>压缩 作功 排气 15.>0.35～0.45 过早 过迟 16.>蜡式 醚或醇式 出水管 17.>增大 要大 18.>孔式 轴针式 19.>最高 “飞车” 20.>圆柱 磨损 21.>主喷管 真空度 22.>离心力 平稳 供油量 23.>辛烷值 十六烷值 24.>中间轴 中间轴 25.>1-5-3-6-2-4 1-4-2-6-3-5 26.>压力差 制动力 27.>直流并激 硅整流 硅整流 28.>磁力探伤 29.>0.03～0.04 3.2～1.6 30.>0.0075 0.01 31.>0.025 0.01～0.015 32.>0.01 0.2 33.>80°～90° 34.>0.03～0.04 35.>连杆 活塞 36.>淬火 回火 调质 37.>布氏 洛氏 38.>移出 重合 39.>垂直 倾斜 40.>0.035 0.025 41.>0.35 42.>0.5 43.>60° 120° 44.>调压弹簧 调压螺钉 45.>怠速 加浓 加速 46.>细滤器 喷油泵 喷油器 47.>突爆 早燃 48.>供油系 点火系 49.>凸顶 凹顶 50.>半轴齿轮 十字轴 51.>0.04～0.20 0.40 52.>15° 53.>修理 基本尺寸 54.>硬度 塑性 韧性 55.>0.25% 0.25-0.6% 0.6% 56.>稀 浓 57.>0.8 0.02 58.>抗爆性 抗爆性 59.>自身轴线 半轴轴线 60.>30° 25° 61.>1.0-2.2 1.5-2.5 62.>并联 单线制 63.>无触点 电容储能 64.>6～9 16～22 65.>20%-30% 44% 高 66.>铬钢 铬硅钢 67.>0.17～0.25 68.>过滤 综合 69.>经济性好 故障少 70.>强制 自然 自然 71.>进排气 机械 72.>机械效率 压力 73.>2-4 2-6 6-8 74.>节流器 断流器 75.>0.05 0.25 76.>Ⅲ A 77.>强制锁止 自锁 78.>气缸 配合 79.>电枢电流 磁极磁通 80.>结构简单 工作平稳 可靠 81.>转向轮 转向盘 82.>慢或过热 升温 83.>节压器 84.>±1 85.>低压 直流 并联 单线制 86.>电容器 二、选择题（请将正确答案的代号填入括号内，每题2分，共146分） 1.>C 2.>B 3.>C 4.>B 5.>B 6.>B 7.>A 8.>B 9.>B 10.>B 11.>A 12.>A 13.>B 14.>C 15.>A 16.>C 17.>C 18.>C 19.>B 20.>D 21.>C 22.>C 23.>C 24.>A 25.>B 26.>B 27.>C 28.>C 29.>A 30.>A 31.>A 32.>B 33.>A 34.>B 35.>A 36.>B 37.>A 38.>A 39.>A 40.>A 41.>B 42.>A 43.>A 44.>A 45.>C 46.>B 47.>A 48.>A 49.>C 50.>A 51.>C 52.>C 53.>A 54.>C 55.>B 56.>C 57.>A 58.>A 59.>A 60.>A 61.>B 62.>B 63.>B 64.>B 65.>C 66.>A 67.>C 68.>A 69.>C 70.>C 71.>A 72.>A 73.>C 三、判断题（正确的请在括号内打“√”，错误的请在括号内打“×”，每题2分，共210分） 1.>× 2.>× 3.>× 4.>× 5.>× 6.>√ 7.>× 8.>× 9.>× 10.>× 11.>√ 12.>× 13.>× 14.>√ 15.>√ 16.>× 17.>× 18.>× 19.>× 20.>√ 21.>√ 22.>× 23.>× 24.>√ 25.>√ 26.>× 27.>× 28.>√ 29.>√ 30.>× 31.>√ 32.>√ 33.>× 34.>× 35.>× 36.>√ 37.>× 38.>× 39.>√ 40.>× 41.>× 42.>× 43.>√ 44.>× 45.>× 46.>× 47.>× 48.>√ 49.>× 50.>√ 51.>× 52.>√ 53.>× 54.>√ 55.>√ 56.>√ 57.>× 58.>× 59.>× 60.>× 61.>× 62.>× 63.>√ 64.>× 65.>× 66.>√ 67.>√ 68.>× 69.>√ 70.>√ 71.>√ 72.>√ 73.>√ 74.>√ 75.>× 76.>√ 77.>√ 78.>√ 79.>× 80.>× 81.>√ 82.>× 83.>× 84.>× 85.>× 86.>√ 87.>√ 88.>× 89.>× 90.>× 91.>√ 92.>× 93.>× 94.>× 95.>× 96.>√ 97.>× 98.>× 99.>√ 100.>× 101.>× 102.>√ 103.>√ 104.>× 105.>√ 四、解释题（每题5分，共320分） 1.>是假想剖切平面,将机件的某部分切断,仅画出被切断表面的图形,简称为剖视图。 2.>金属零件的腐蚀是指表面与外部介质起化学和电化学作用而发生的表面破坏现象。 3.>在火焰推进期中,当火焰前锋未到达之前,部分混合气产生自燃,形成另一个新的火焰传播中心,致气缸内压力和温度急剧上升,产生的压力波撞击气缸壁,发生尖锐的金属敲击声,此种现象称为爆燃。 4.>在安装分电器总成或更换燃油时,为了保证发动机气缸中的混合气在正确的时间点燃,将分电器和活塞的相对位置正确的配定,这个工作称为点火正时。 5.>指孔的尺寸减去相配合轴的尺寸所得的代数差为负时称为过盈配合。即孔的尺寸较轴的尺寸为小的一种配合。 6.>指孔的尺寸减去相配合轴的尺寸所得的代数差为正时称为间隙配合。即孔的尺寸较轴的尺寸大的一种配合。 7.>汽油在发动机气缸中燃烧时避免发生爆燃的能力。 8.>是摩擦面之间存在磨料颗粒而引起类似金属磨削过程的磨损。 9.>是利用紫外线的照射使荧光物质发光的原理,显示零件表面缺陷的一种无损探伤方法。 10.>在夏季行驶时,由于温度高,汽油在油路中蒸发产生一种气体,在管路中使供油中断的现象。 11.>柴油机喷油器开始向气缸喷油时的曲轴位置与上止点之间的曲轴转角称为喷油提前角。 12.>指在无外接负荷的情况下,蓄电池的电能自行消耗的现象。 13.>同一气缸的进、排气门在一段时间内同时开启的现象。 14.>曲轴的前端与止推垫片之间的间隙,亦称曲轴的轴向间隙。 15.>是指踏板初由最高位置被踏下,至推力轴承刚与分离爪接触的一段踏板的行程。 16.>前轮、转向节和前轴三者之间应具有一定相对位置的安装叫前轮定位。它包括主销后倾、主销内倾、前轮外倾、前轮前束。 17.>相对于液体运动的固定表面,因气泡破裂产生局部冲击或局部高温所引起的零件表面剥落呈点片状的现象。 18.>实际吸入气缸的空气量与理论上汽油完全燃烧所需空气量的比值。 19.>指燃烧过程中空气量与燃油量之比。 20.>即发动机曲轴输出的功率,它等于发动机的指示功率减去发动机内部摩擦和驱动其它辅助机构损失的功率。 21.>喷油泵开始向喷油器供油至上止点之前的曲轴转角。 22.>在作功行程开始,火花塞尚未跳出火花前,混合气体即自然着火,于是气体压力急剧上升产生突爆的响声,这种现象称为早燃。 23.>电路中的导线中断,不能使电流通过的现象。 24.>发动机完成一次热能转化成机械能的过程,它包括进气、压缩、作功和排气四个过程。 25.>指将充电电压保持恒定的充电方法。 26.>指汽车电路从电源到用电设备用一根导线连接,而用汽车底盘、发动机等金属机体作为另一公共回路称为单线制。 27.>当激磁电流被切断时,磁极中仍然存在一定的磁场,这种现象就叫剩磁。 28.>以点火线圈作为储能元件的一种方式。 29.>表面粗糙度是指工件加工表面上峰与谷所组成的微观几何形状特性。 30.>对固体状态下的金属和合金,通过加热、保温和冷却,来改变它们的内部组织结构,从而改善其性能的方法,称为热处理。 31.>硬度是指金属材料抵抗压入物压陷能力的大小,也可以说是材料对局部塑性变形的抗力。 32.>在机械制造中,完工零件尺寸的精确程度叫加工精度。 33.>在机械图样中,画在视图外的剖面,称为移出剖面。 34.>在机械图样中,画在视图内的剖面,称为重合剖面。 35.>冷磨是由外来动力带动修理后的发动机旋转,在润滑条件下经各种规定转速,按规定时间进行运转的磨合,是修理工艺中的一个工序。 36.>热试是将经修后完全装复好的发动机,在冷磨后进行起动,以本身产生的动力遵照规定的负荷、转速、时间进行运转试验的过程,是发动机修理工艺最后的一个工序。 37.>强度是物体在外力作用下,抵抗产生塑性变形和断裂的特性。 38.>形状公差是指单一实际要素的形状所允许的变动量。 39.>位置公差是指关联实际要素的位置对基准所允许的变动量。 40.>钢件先淬火后高温回火的双重处理,简称调质。 41.>活塞销中间固定在连杆小头的孔中,两端只能在活塞销座孔中转动的,叫半浮式活塞销。 42.>回火是将已淬火钢件重新加热到低于A1的温度,然后以一定的方式冷却下来,以得到较稳定状态组织的工艺过程。 43.>汽车在行驶中,变速杆自动跳回空档,滑动齿轮脱离啮合位置,即为跳档。 44.>换档杆不能挂入所需要的档位或挂入档后不能退回空档,叫做乱档。 45.>只承受扭矩,不承受重量的半轴叫全浮式半轴。 46.>既承受扭矩且承受全车重量的半轴叫半浮式半轴。 47.>工作时活塞销能在活塞销座孔和连杆衬套中自由转动的,叫全浮式活塞销。 48.>指国际GB1800-79表列的,用以确定公差带大小的任一公差。 49.>用以确定公差带相对于零线位置的上偏差或下偏差,一般为靠近零线的那个偏差。 50.>允许间隙或过盈的变动量。 51.>局部地剖开机件所得的平面视图。 52.>指同名零件在装配过程中,不经任何修配即可相互替代的性质,叫“互换性”。 53.>指零件加工、测量和装配过程中所根据的零件本身的面、线或点。 54.>指将汽车零件加工至某一级修理尺寸的修复方法。 55.>就是把熔化的金属用高速气流喷敷在已经准备好的零件表面上,使其恢复形状或尺寸的方法。 56.>指金属材料对冲击载荷作用的抵抗能力。 57.>气缸中燃料与空气燃烧后在单位时间内对活塞所作的功。 58.>发动机飞轮在单位时间内对外作的功。 59.>发动机飞轮对外输出的扭矩。 60.>铅蓄电池因长期充电不足或放电后长时间放置,在极板上生成的一层白色粗晶粒硫酸铅,它很难在正常充电时溶解还原,这种现象称“极板硫化”。 61.>实际进入气缸内的可燃混合气的质量与在一个大气压力和气温15℃时,所能充满气缸工作容积的可燃混合气质量的比值。 62.>指汽车直流发电机调节器的断流器触点闭合瞬间发电机的端电压。 63.>工业企业生产活动方面一切管理工作的总称。 64.>是指产品能够满足人们的需要所具备的特性。 五、计算题（每题10分，共40分） 1.>解:已知:D=100mm,S=115mm,Vc=0.95L,i=6 Vn=πD2?S/4 =3.14×1002×115/4 =902750(mm3) =0.90275(L) ε=(6Vn+Vc)/Vc=(6×0.90275+0.95)/0.95=6.7 答:该发动机的压缩比为6.7。 2.>解:已知:D=101.6mm,S=114.3mm,ε=7.4,i=6 Vh=πD2?S/4=3.14×101.62×114.3/4=0.926(L) VL=6Vh=6×0.926=5.556(L) VC=Vh/(ε-1)=0.926/(7.4-1)=0.145 答:该发动机的排量为5.556L,单缸燃烧室容积为0.145L。 3.>解:已知:VL=5.24,ε=7,i=62 Vh=VL/6=5.24/6=0.87(L) ε=(Vh+Vc)/Vc(分值:1/5) ∴ Vc=Vh/(ε-1)=0.87/(7-1)=0.145(L) 答:其燃烧室容积为0.145L,气缸工作容积为0.87L。 4.>解:已知:Z1=6,Z2=38,ik=4.31 i0=Z2/Z1=38/6=6.33 i=ik?i0=4.31×6.33=27.28 答:主传动比和使用二档时的总传动比分别是6.33和27.28。 六、简答题（每题5分，共340分） 1.>包括进厂检验,外部清洗、汽车及总成的拆卸,零件清洗,零件检验分类,零件修理、总成装配、总成试验、汽车总装、出厂检验等。 2.>(1)机油粘度过大。 (2)限压阀调整不当。 (3)机油表或机油压力表感传器不良造成误指示。 3.>是将钢件加热到临界温度以上,保持一段时间后在水、盐或油中<个别材料在空气中>急速冷下来使工件硬度变高,这种热处理方法称为淬火。 4.>由(1)间隙配合；(2)过盈配合；(3)过渡配合三种。 5.>(1)启动装置；(2)怠速装置；(3)加速装置；(4)加浓装置；(5)主供油装置；(6)浮子机构。 6.>是汽车传动系中最后一个总成。是将从变速器经传动轴输入的动力最后传给驱动轮,它由减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。 7.>柴油机工作时,喷油泵的供油量随发动机的转速不同而异,即随发动机转速的提高,供油量增大,当发动机转速增高时,如果没有调速器,喷油泵的供油量就会随之增加,而供油量的增加,又使发动机转速提高,这种现象的继续,可以在短时间内使发动机超过额定转速而造成“飞车”,引起发动机过热、冒黑烟,以致发生损坏机件的现象。反之,当发动机转速降低而喷油量随之减少,直至迫使发动机熄火。因此在柴油机上必须装有可靠的调速器,以保证不同工况时有适当的喷油量,从而稳定或限制柴油机转速能在一定的范围内。 8.>(1)转向器蜗杆轴承装配过紧或蜗杆与滚轮啮合过紧。 (2)横、直拉杆球头销装配过紧或接头缺油。 (3)转向节主销和衬套配合过紧或润滑不良。 (4)转向轴和套筒管弯曲,互相摩擦或卡住。 (5)前轮定位调整不当。 (6)前桥或车架弯曲变形。 (7)转向装置润滑不良。 (8)转向轮气压过低。 9.>作用：是把转向器传来的力传至转向车轮,使它偏转,从而使汽车的行驶方向被驾驶员控制。 组成：转向臂、直拉杆、转向节上臂及转向节下臂与横拉杆所构成的梯形机构组成。 10.>(1)总泵内无油或缺油。 (2)总泵皮碗被踏翻或损坏。 (3)某机械联接部位脱开。 (4)制动油管破裂或接头漏油。 (5)制动液管路、分泵等处有空气。 11.>由泵体、泵盖、主动齿轮,被动齿轮、主动轴和被动轴等组成。 12.>(1)变速器内缺油或润滑油变质。 (2)轴承磨损松旷。 (3)齿轮牙齿或轴上键槽严重磨损,使其啮合不正确。 (4)齿面金属剥落或轮齿断裂。 13.>要使发动机性能良好,喷油提前角必须恰当,当转速和供油量一定时,能获得最大功率和最小耗油率的喷油提前角叫最佳喷油提前角,最佳喷油提前角是随曲轴转速、供油量和发动机结构而变化的,供油量大、转速高时,最佳提前而应大。 14.>膜片式汽油泵有两大作用,一.可向气化器供油,二.可保持浮子室内具有较恒定的油面高度。因而具体可分4个方面叙述： (1)吸油：凸轮轴转动,当凸轮顶动摇臂,拉下泵膜拉杆时,弹簧被压缩,泵膜下降。这时泵膜上方的油室容积增大,产生吸力,使出油阀关闭,进油阀开启,汽油便从油箱内吸出并沿着油管、汽油滤清器、进油口再经滤网进入油室。 (2)送油：当凸轮转过一定角度使摇臂回位时,泵膜弹簧伸张,顶动泵膜上升,油室容积缩小,油压增大,进油阀关闭,出油阀开启,汽油便从出油阀压送到化油器浮子室。 (3)手泵油：在发动机启动前,要使浮子室内的油面达到所需要的高度,可以搬动手摇臂,使泵膜上下运动进行泵油,此时偏心轮应在不顶动摇臂位置。 (4)当发动机耗油量小于汽油泵供油量,泵压升高,油压力与泵膜弹簧力相平衡时,由于内外摇臂之间没有刚性联系,致泵膜停止上行,不再泵油,从而保证了气化器浮子室油平面近于恒定。 15.>怠速时,由于发动机转速低,节气门近于全闭,所以节气门前小喉管处真空度很小,以致主喷管未能供油。但这时节气门后面的真空度却很大,故可利用这条件,在化油器上另开辟一怠速油道,使其喷口开在节气门后面,这样当节气门开度很小,主喷管不供油时,在节气门后面真空度的作用下,汽油从怠速油道喷口被吸出,从而保证了发动机怠速运转的供油。 16.>发动机在工作时,有一部分可燃混合气和废气漏入曲轴箱内,从而产生一系列危害。采用曲轴箱通风,能使曲轴箱内的可燃混合气、废气、水蒸气和润滑油雾等及时地排出,同时降低了曲轴箱内压力,减轻了润滑油从密封面挤出的趋势。 17.>主供油装置的作用是除了怠速和极小负荷外的所有工况都起供油作用,目前广泛采用的是降低主量孔处真空度的方案,即主供油装置。 18.>由(1)主供油装置；(2)机械省油装置；(3)真空省油装置等三种装置参加工作。 19.>(1)供油不足或供油过剩； (2)火花塞工作不良； (3)分电器白金烧蚀； (4)点火过早或过迟。 20.>(1)机油粘度过高； (2)限压阀调整不当； (3)气缸体润滑油道有堵塞处； (4)机油滤清器阻塞且旁通阀又不能顶开； (5)机油表或机油压力表感传器不良。 21.>(1)体积小重量轻。 (2)结构简单,维修方便使用寿命长。 (3)发动机低速运转时就可以对蓄电池充电。 (4)配用的调节器结构简单。 (5)对无线电干扰小。 (6)铜耗量低。 22.>可将蓄电池的火线与发动机的磁场接柱接触2～3秒钟即可。 23.>引起汽油机突爆的原因： (1)点火时间过早； (2)燃烧室积炭过多或发动机温度过高； (3)汽油辛浣值低。 24.>(1)清晰：尺寸布局要层次分明,数字、代号清晰,尺寸界线整齐,而且必须符合GB129-74《机械制图》中的规定。 (2)完整：零件结构形状的定形和定位尺寸必须标注完整,不重复。 (3)合理：尺寸的标注既要满足设计要求,又要考虑方便制造和测量。 25.>(1)下料；(2)锻造；(3)正火；(4)粗车；(5)调质；(6)精车；(7)拉花键或插花键；(8)铣齿；(9)渗碳；(10)淬火。 26.>喷油器由针阀、针阀体、顶杆、调压弹簧、调压螺钉及喷油器壳体等零件组成。 27.>柴油机喷油泵供油系是由油箱、低压油管、输油泵、输油软管、燃油粗滤器、细滤器、高压油管、喷油器、回油管等组成。 28.>(1)当发动机负荷增大时(爬坡,陷入泥坑,在高速档踏下油门)可听到尖锐,清脆的“嘎嘎嘎”声,响声坚实。 (2)当发动机空转急加油时,听到“嘎拉拉”的尖锐响声,如钢球相碰且响声随着发动机转速的升高逐渐消失。 29.>(1)个别排气门烧蚀或密封不良； (2)个别进气门密封不良,漏气严重； (3)个别进、排气门与座圈接合面有积炭； (4)个别气门脚无间隙； (5)双腔化油器的两个怠速量孔调整不均或有一个堵塞； (6)个别缸的喷油器或火花塞不良。 30.>柴油机因其压缩比高,故气缸盖较同功率汽油机的厚。为制造和维修方便,往往把多缸发动机的缸盖分成几块(一般每两缸一块)。汽油机的气缸盖较同功率的柴油机的薄,多为单一的整体。 31.>当化油器节气门迅速开启时,拉杆下行,通过弹簧迫使加速泵活塞迅速下行。燃油冲开出油阀经加速喷管喷入化油器喉管。出油阀冲开时使空气孔关闭,防止加速燃油外溢,下落时使之开通,以防发动机高速时由加速喷管将燃油吸出。 32.>(1)多分离杠杆内端高低不一。 (2)压盘翘曲不平,压盘弹簧弹力不均。 (3)离合器从动盘铆钉松动,摩擦片表面不平。 33.>汽车差速器是由四个行星齿轮,两个半轴齿轮,一个十字轴和壳体等部件构成的。 34.>汽油机供给系由汽油箱、汽油滤清器、汽油泵、油管、化油器、进排气歧管和空气滤清器等组成。柴油机供给系的组成与汽油机大体相似,其区别是柴油机的供给系没有化油器,而代之的是喷油泵、喷油器及高压油管。汽油机供入气缸的是可燃混合气,而柴油机供给系供入气缸的是纯空气,在压缩行程接近终了时,柴油才从喷油器呈雾状喷入气缸,随即发火燃 35.>液压制动系主要由制动主缸(总泵)、轮缸(分泵)、鼓式(车轮)制动器、油管和制动踏板等组成。 36.>发动机的正常水温应保持在80-90℃之间。水温过高或过低都会严重影响发动机的正常工作,造成燃油消耗增多,机件磨损加剧,减少发动机的使用寿命。 37.>光磨要求：各道主轴颈和连杆轴颈应分别磨成同一级修理尺寸,其公差应按工艺标准的规定来控制。各轴颈的同心度,椭圆度和圆柱度,中间主轴颈的径向跳动量,轴颈表面粗糙度,轴颈过渡圆角半径等皆应符合标准。 38.>根据地区和气候的变化,可改变加速活塞杆上部的开口销位置,增大或减小加速行程,以调节泵油量。 39.>若预紧力过小,会使制动解除缓慢,残余压力降低,且将使二脚制动失灵。 40.>指不制动时,总泵活塞与推杆之间的间隙(1～1.5mm),反映到制动踏板松动量的空隙(10～20mm),称制动踏板自由行程。 41.>(1)左右轮胎气压不一致。 (2)前钢板弹簧左右弹力不一样。 (3)一边的车轮制动器拖滞。 (4)前轴或车架变形,前轮定位失准。 42.>利用堆焊、喷涂、电渡和胶粘等方法,增补零件的磨损表面,然后再进行机械加工,以恢复基本尺寸和工作性能的方法,叫基本尺寸修理法。 43.>原因是： (1)蓄电池长期充电不足,或放电后长期久置。 (2)停驶的车辆电池,未能定期进行补充充电和充放电循环。 (3)电解液液面低,极板上部与空气接触硫化。 (4)电解液比重过高,环境温度变化剧烈等。 44.>调质可使钢获得良好的综合机械性能,钢件经调质处理后,能获得较高的塑性、韧性、强度和屈强比。长期以来许多在动载荷下工作的重要零件,如汽车半轴、连杆、齿轮等都采用调质处理。 45.>(1)前轮左右轮胎气压不一致。 (2)前钢板弹簧左右弹力不一样。 (3)一边的车轮制动器拖滞。 (4)前轴或车架变形,前轮定位失准。 46.>就是把熔化的金属用高速汽流喷在已经准备好的零件表面上。使经再加工后恢复其原有的形状或尺寸的一种修理方法。 47.>其工艺过程主要有三个工艺阶段：表面准备、喷涂及喷涂后的加工。 48.>原因有：气门间隙过大；凸轮磨损过甚；气门挺杆固定螺帽松动或调整螺栓端头不平；气门挺杆与导管、气门杆与管磨损过甚而松旷。 49.>是引导气门的运动位置正确,并把气门杆的热量传给水套。 50.>当发电机的转速和负荷不同时,自动地调节发电机的电压。 51.>当发电机的电压高于蓄电池的电压时,接通充电系。当发电机不工作或转速转低时,切断蓄电池和发电机间的电路,防止烧坏发电机。 52.>其作用是：当发动机转速变化时,自动地调节点火提前角,以满足点火正时的需要。 53.>将分火头从分电器内取出并将分火头翻过来,放到气缸盖上,使金属部分接铁。这时,打开点火开关,用中央高压线的端头,位于离分火头空穴中间约7～8mm处,用手拨动分电器触点臂。若有高压火花跳过,则表示分火头击穿漏电,应更换。若无火花跳动则为良好。 54.>由怠速限止螺钉、限止块、怠速喷口、怠速调整螺钉、怠速过渡量孔、怠速空气孔、怠速油道组成。 55.>(1)混合气过稀；(2)点火正时不准；(3)高压分线插错；(4)分电器盖及分火头有裂纹、串电；(5)分电器触点间隙调整不当；(6)分电器凸轮角磨损过甚、不均或凸轮轴及套磨损松旷。 56.>转向传动机构是指从转向器至转向轮之间的一整套传动杆件。其功用是将转向器输出的力传给转向轮,使之偏转,实现汽车按驾驶员的控制方向行驶。 57.>全部是滚动摩擦,传动效率高,操纵轻便,由于采用分段式转向轴,便于整车的布置和保修,提高了行车的安全性。有助于转向器系列化生产。 58.>(1)轴承磨损过甚或缺少润滑油。 (2)支架胶皮损坏。 (3)轴承支架螺栓松紧不一致。 59.>特点是：超小型、重量轻、可靠性高、价格便宜、用集成电路做成调节器可以组装在发电机内部。 60.>(1)混合气过稀；(2)加速量孔堵塞；(3)加速泵失效。 61.>属于调节器的故障有：节压弹簧拉力过强、气隙过大、节压器限压电压调整过大、节流器限额电流及气隙调整过大。 属于发电机内部的故障有：发电机电枢和磁场接线柱或导线有短路之处。 62.>从结构上可分两种：有触点晶体管点火装置和无触点晶体管点火装置。 63.>因为正极板机械强度差且化学反应强烈,若两面放电不均,易拱曲,如果负极板多一片,可使所有的正极板均处于负极板之间,以防止极板拱曲。 64.>其特点有：在整个使用过程中不需补加蒸溜水,自放电少,耐过充电性能好,使用寿命长。 65.>因为它与断电器触点并联,其作用是吸收触点间的火花,提高次级电压。 66.>因为：(1)传动比大。(2)采用它激的激磁方法。 67.>汽车上采用的充电方法一般有：(1)定电压充电法；(2)使用本车发电机充电。 68.>指企业全体职工和有关部门同心协力,综合运用管理技术和科学方法,经济地开发、研制、生产和销售用户满意的产品的管理活动。 七、综合题（每题10分，共490分） 1.>6135Q型发动机采用的是两极调速式调速器,当发动机在最低转速(350-550转/分)时,飞铁产生的离心力开始克服低速弹簧的压力,使球面顶块向右移动,直到被高速弹簧的压力所限止。如转速继续升高,直到达到规定转速时,开始克服高速弹簧的压力,球面顶块随着右移,调速杠杆就拉动油量调节齿杆使供油量减少,发动机转速降低,而被限制在一定的范围内运转。 当发动机的转速超过怠速而飞铁产生的离心力不足以克服高速弹簧的压力时,球面顶块不会向右移动,此时,调速器不起作用。 如转速继续升高直到达到规定数值(1800转/分)飞铁产生的离心力能够克服高速弹簧的压力,球面顶块就开始向右移动,使弹簧压缩,调速杠杆拉动油量调节齿杆使供油量随着减少,发动机转速就不再升高。 当转速达到最大值时,球面顶块向右位移动最大,此时油量调节齿杆处于最小供油量位置亦即发动机的最高空车转速。如转速超过最高额定转速时,调速器可使喷油泵停止供油。 2.>(1)活塞环与气缸壁之间的压力； (2)燃烧气体的高温作用,使活塞、活塞环与气缸的工作温度很高； (3)活塞、活塞环运动速度的变化,使气缸工作表面不能形成稳定的润滑油膜； (4)腐蚀性物质的影响； (5)磨料磨损。 3.>其检查步骤为: (1)对老旧车特别注意检查冷却水容量是否足够。若散热器良好,应取下发动机水箱,检查水套内水垢沉积情况。 (2)严寒季节,应特别留意散热器是否结冰。这种故障为水温达100℃,但散热器仍然冰冷。 (3)冷却水泵泄水孔漏水。这常常误断为散热器主水胶管漏水。可用一洁净木条伸到泄水孔处,木条上有水说明水泵漏水。 (4)若冷却系外部不漏水,而冷却水消耗甚快,则应检查冷却系内部有无漏水。拔出机油尺发现 机油中有水,可能是气门室内壁或进气通道内壁破裂漏水。 (5)气缸垫冲坏,使气缸盖水道与气缸相通,此时还应检查发动机排气情况。 4.>原因: (1)发动机气门间隙不正确。 (2)低压油路供应不足,输油泵工作不良或油路中有堵塞或有空气产生气阻。 (3)柴油中有水。 (4)空气滤清器或柴油滤清器堵塞。 (5)喷油时间过早或过晚。 (6)个别缸不工作或工作不良。 (7)喷油器或喷油泵调节不正确或有磨损而达不到要求。 (8)气缸因间隙过大,窜气窜油而无力。 5.>(1)调整分电器断电触点间隙； (2)找出第一缸压缩行程上止点位置:旋松第一缸火花塞,慢慢摇转曲轴,当听到泄气声时,表示第一缸在压缩行程,并与飞轮上的正时刻度相对照； (3)调整辛烷值选择器,使其处于“0”刻度位置； (4)确定断电器触点的张开位置,旋松分电器外壳的固定螺丝,将外壳先沿分电器轴转动的方向转动,使两触点处于闭合位置。固定旋松了的螺丝； (5)装回分火头,盖上分电器盖,第一缸高压线安在分电器盖上分火头导电片所对准的插孔内,然后按发动机的点火顺序逐个插好高压线； (6)起动发动机检查:起动发动机使其运转至正常温度,突然加速,此时发动机发出短促而轻微的爆震声并立即消失即为点火适宜。 6.>这是在装配活塞销时不注意的结果。活塞销孔铰的太小,达不到规定的尺寸,就把活塞销用锤击入,致使活塞变形。活塞在沿销孔方向受了压力,因此与销孔平行的裙部尺寸缩小,销孔垂直方向的裙部就因此胀大,影响与气缸的配合。活塞裙部原来是略呈椭园形的,将活塞销用锤击入时,使椭园度超过了规定。所以装活塞销时应保证其配合间隙符合规定。 7.>现象： (1)机油表读数低于规定数值； (2)刚发动时机油表读数正常,而后迅速下降到零； 原因： (1)油底壳内机油不足； (2)机油粘度小； (3)限压阀调整不当或其弹簧折断或弹力不足或限压阀与阀座间有异物将阀芯垫开； (4)机油进油管接头松动或油管破裂； (5)机油泵泵油不良； (6)机油油路严重泄漏； (7)机油集滤器堵塞； (8)曲轴主轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承间隙过大； (9)机油表或其感传器失效,此时机油压力虽足够,但表示压力过高过低。 8.>(1)容易保证前后车轮制动力的正确分配； (2)系统内的密封要求严格,如是单回路系统则一处漏油就可能造成整个系统失效； (3)制动液的粘度受行驶时外界温度的影响,低温时变粘,高温时可能汽化,影响制动效果； (4)不能保持长时间制动； (5)可以设置各种加力器,以获得较大的制动力； (6)制动后释放迅速,一般无滞后现象。 9.>现象：汽车起步时,车身发抖并能听到“格啦、格啦”的撞击响声,且在车速变化时响声更加明显。 原因： (1)万向节十字轴及滚针磨损松旷或断碎。 (2)传动轴花键齿与万向节滑动叉花键槽磨损松旷。 (3)变速器第二轴花键齿与突缘花键槽磨损过甚。 (4)连接部位的螺栓松动。 10.>六缸四行程发动机工作循环表如下： 11.>检查时,用听诊器查听响声的部位、特征,出现时机和变化规律等。如活塞敲缸和活塞销松旷发响,是在发动机的中上部；连杆轴承和曲轴轴承松旷发响,是在发动机体的中下部；正时齿轮和凸轮轴发响,是在正时齿轮盖处；气门和挺杆发响,则在气门室边盖及其下部。在利用听诊器检查发动机杂音时,常用改变转速的方法,即在不同转速或突然改变转速时查明声源。此外,为了缩小判断范围和确定杂音所在部位,用短路火花塞的方法,使一只或两只气缸不工作来判明曲轴连杆机件的响声也颇为切实可行。 12.>搪削量决定后,可根据每次吃刀量的允许值确定搪削的次数。一般铸铁气缸,第一刀因气缸表面有硬化皮层和气缸圆度误差造成的搪削负荷不均,以及最后一刀为降低气缸表面粗糙度,吃刀量应小一些(一般为0.05mm左右),中间几次可大些(一般为0.70mm为限),但不得超过搪缸机规定的吃刀量(切刀量均以直径计算)。 13.>主供油装置：当发动机在中小负荷工作时,高速气流使小喉管的喉部产生真空度,将燃油从主喷管经小喉管的环状喷口吸出。在主供油装置开始工作后,随着喉部真空度的逐渐增高,渗气油室内的油面随之逐渐下降。主喷管上的第一、二、三排渗气孔便依次先后露出油面,从主空气量孔进入渗气油室的空气渗入主喷管的通道逐渐增多,使供出的可燃混合气按发动机工况要求逐渐由稍浓变稀。当喉管真空度高达一定程度时,主喷管第四排小孔周围油室内的油面也降低,使第四排小孔露出,这时自怠速空气量孔进入的空气经通道进入主喷管,怠速空气量孔便成为主供油装置的第二个空气量孔。渗入的空气与汽油混合,形成泡沫状油液,有利于喷出后的雾化。 14.>气缸不工作的检查方法,可用起子逐缸使火花塞接铁短路,即用起尖触及发动机的气缸盖,起子与火花塞接线柱相接触,根据听觉和视觉来判断。某缸火花塞短路后,发动机的运转较前不平稳,则说明此缸是工作的。照此方法将各缸逐一检查。若发现发动机不受影响,便说明这只气缸就是原来不工作的(即缺火)。 15.>汽车在不同转向、不同道路状况下,或驱动车轮在不同转速和扭力不平衡的情况下,差速器起着分速差动作用。 当汽车转弯行驶时两侧驱动轮所走过的路程就不相等了。在差速器还未起作用时,二侧车轮以同样的转速滚动,但为了满足外侧车轮的行程大于内侧车轮行程的要求,内侧车轮必然产生滑转的趋势,而外侧车轮则有产生滑拖的趋势。这样,路面将对滑转车轮作用一向前的附加阻力,而作用在滑拖车轮上的附加阻力的方向却是向后的。此附加阻力转化到行星齿轮上时,行星齿轮受力偶的作用将自转即绕十字轴转动,同时又随十字轴一起公转并带动左右两个半轴齿轮以不同的速度旋转,使内侧车轮的转速减少,外侧车轮的转速增加。使汽车能顺利转弯,这就是差速器的差速作用。 16.>常发生故障的部位是供油系、点火系二个部分。 (1)供油系时常发生故障的部位有：汽油滤清器、汽油泵、化油器和各连接油管等部分。 (2)点火系统常发生故障的部位有：蓄电池、点火线 圈、分电器、火花塞和连接低、高压的导线等部分。 17.>主要特性： (1)制动时左右车轮制动力分配均匀。 (2)易于获得前后车轮制动力的正确分配。 (3)解除制动时,释放迅速,无滞后现象。 (4)密封性要求严格,如为单回路时一处漏油就会造成整个系统失效。 (5)制动液粘度随汽车行驶时外界温度变化而变化,低温时粘度很大,高温时还可能气化,从而影响制动效果。 (6)不能保持较长时间起制动作用。 (7)可设置加力器以获得较大的制动力。 18.>气缸在使用中,它的磨损程度是不均匀的,沿气缸的长度方向看(纵断面),磨损是上大下小,失去原来的圆柱形状,从气缸的平面看(横断面),沿圆周的方向磨损后会失去原来的正圆形状,而气缸上口活塞环接触不到的地方,几乎没有磨损,于是形成了“台阶”。 19.>气缸体和气缸盖水套密封性试验在彻底清除油污、积碳、结胶和水套内的水垢后进行,通常采用水压试验,在300--400千帕的压力下5分钟内不应有渗漏现象。修补过的气缸体及气缸盖,应以400--450千帕的水压试验。镶换气缸套,气门座圈及气门导管后,应再次用水压试验。 20.>(1)检查总泵活塞与缸壁的间隙,将活塞装入缸内,如其间隙超过0.15mm即不能使用。 (2)检查缸壁有无沟槽,偏磨现象。 (3)检查活塞表面是否有氧化或磨损过甚现象。 (4)检查皮碗、皮圈是否过软变形、老化、开裂、卡滞,星形片有无折断、磨损。 (5)检查总泵回位弹簧长度弹力及歪斜是否符合规定,有无折断。 (6)检查出、回油阀端面胶片是否平整,有无沟槽或胀大,弹簧是否过软。 (7)检查贮油罐与泵室通道有无堵塞、变细。 21.>(1)冷磨时,应用稀薄机油。 (2)冷磨、热试转速应逐渐增加。多阶段的磨合转速应按标准规定,热试负荷也应分阶段按工艺标准执行。磨合时间：应按工艺标准的规定。 (3)热试过程中应进行必要的调整,使发动机运转正常,无敲击声。水温一般不应超过85℃,热试后应更换润滑油及机油细滤芯。 (4)对经冷磨和热试的发动机,必须进行拆检、清洗,以保证磨合正常,延长其使用寿命。因此,在冷磨,热试过程中必须拆检一次,检查磨合情况,彻底清洗零件及油道。如冷磨后拆检,则在热试后必须抽出全部活塞,检查活塞及气缸壁磨合情况应不偏缸,不拉缸,各配合部位磨合良好。 22.>(1)将已修理完毕并装配完好的液压总泵装回车架托架上,装上推杆和开口销以及回位弹簧,然后装上出油管,扭紧接头,装好制动灯线。 (2)将前后轮制动器底板装于转向节及后桥突缘上,如有垫片的应加垫片,如有档油圈应装上旋紧螺栓。 (3)将经过检验、清洗后的分泵零件涂上制动液,依次将弹簧、皮碗、活塞等装入分泵内,再装上护罩及放气螺钉套和螺塞,然后装于底板上并旋紧固定螺栓。 (4)将制动蹄支承销及孔涂抹机油并装于制动底板上,然后旋好支承销螺母。 (5)前、后轮左、右制动蹄回位弹簧拉力应相等,并符合规定要求。连接各分泵油管,不允许有漏油现象。 (6)加注制动液后按排空气操作要求由远及近逐个逐段排尽油路(分泵、管线)中的空气。 (7)调整制动蹄与制动鼓的间隙使之符合技术标准。 23.>气缸的修理尺寸确定后,一般采用按选定的同级活塞搪磨气缸, 首先按选定活塞测量裙部外径,然后再结合裙部间隙和预留磨量决定各缸的搪削尺寸。计算方法是：搪削量=活塞裙 部最大直径-气缸最小直径+配合间隙-磨缸余量。 24.>因为扁形芯管与圆形或矩形相比,散热面积大,气流的阻力小,结构刚度好,同时耐压高,不易碰裂,另外扁形芯管冬天防冻好,制造工艺简单,所以扁形管得到广泛地使用。 25.>汽车发动机散热器盖采用了具有空气一蒸汽阀装置的自动阀门,当冷却系内的压力过高过低时,阀门将会自动开启与大气相通。如果加垫胶皮密封后,当冷却系压力过高时,大量蒸气可能使发动机过热,并可能导致散热器膨胀破裂；当冷却系温度降低,产生真空度时,冷却水循环流动性降低,散热效能减弱,散热器还可能被大气压瘪。 26.>柴油机的热效率高,而汽油机的热效率只有20%～30%。 柴油机的燃油消耗率曲线不仅最低点较低,而且较为平坦,比汽油机在部分负荷时能节省更多的燃料。柴油比汽油的价格便宜。 27.>因为(1)交流发电机中硅二级管具有单向导电特性,当V发>V蓄时,发电机向蓄电池充电,(2)而当V发 (2)电容器选择不合适,超过或小于0.17～0.25微法； (3)电容器外部连接线和内部引出线断路或接触不良； (4)断电器触点臂的弹簧弹力调整不当。 29.>(1)加足燃油。 (2)更换柴油滤清器芯,清洗油路。 (3)检查输油泵。 (4)排除空气。 (5)更换喷油泵的柱塞弹簧。 (6)检查喷油泵柱塞。 (7)更换柱塞调节臂。 (8)更换出油阀副密封铜垫或弹簧。 30.>(1)挂车制动阀必须保证挂车贮气筒中的气压维持在4.9兆帕以上,如不合标准,可通过拧进或拧出挂车制动阀下端的调整螺柱进行调整。 (2)当挂车制动阀连接主车制动阀的腔室气压升高到3.9兆帕时,接分离开关的气室气压在1.2秒内应从4.9兆帕降到“0”。 31.>(1)油面过高过低,均会造成混合气过浓或过稀,使发动机工作不良,甚至发动机不易发动,怠速着不住,容易熄火。此外油面过高,发动后,从排气管排出大量黑烟,并有“突突”响声,有时还有放炮现象,造成发动机动力不足,动转不均,油量增多；油面过低还会发生化油器回火现象。 (2)检查方法是在发动机怠速工作时,拧开油面螺塞,以汽油不流出,且能看到油面为宜。 (3)油面高低可通过在三角针阀下增减垫片或将浮子上的小舌片上下弯压。 32.>(1)直流发电机调节器主要由节压器、节流器和断流器三部分组成。 (2)节压器是在发动机转速变化时,自动地调节发电机的电压,节流器的作用是当发电机的负荷变化时,自动地调节发电机的输出电流。断流器是当V发>V蓄时,自动接通充电电路,当V发 (2)判断排除：若汽车行驶中有金属摩擦声,应加润滑油或检查润滑油。空档时有异响,踏下离 合器踏板后声音消失,为第一轴轴承磨损或常啮合齿响。如换入任何档都响,多为第二轴轴承响,齿轮或轴承损坏应予更换。 34.>现象有:在使用离合器时,有不正常的响声出现。原因： (1)分离轴承缺油或磨损、回位弹簧过软、折断或脱落。 (2)分离杆或支架销及孔磨损松旷。 (3)离合器摩擦片铆钉松动或铆钉外露。 (4)踏板回位弹簧过软、折断或脱落。 (5)CA10B型汽车前压盘传动销与销孔磨损松旷。 35.>组成部分：由怠速限止螺钉、限止块、怠速喷口、怠速调整螺钉、怠速过渡量孔、怠速室气量孔、怠速油道、怠速量孔组成。 调整怠速： (1)调整怠速时应首先使发动机工作正常,即点火系统、配气机构的工作必须正常。 (2)将阻风门全部打开,用起子将节气门开度调整螺钉旋出,使发动机达到最低转速不熄火为限。 (3)用起子旋入怠速调整螺钉,使发动机快要熄火,再慢慢的旋出,使其稳定运转并达到最高速,然后再将节气门开度调整螺钉旋出,达到最低转速不熄火为限。 (4)两个调整螺钉应互相配合,反复多次进行调整,达到节气门开度最小,发动机在最低稳定转速运转。 (5)调整后,提高发动机转速并突然关闭节气门,发动机不熄火并还能稳定运转为合适。 36.>其调整方法有两种： 一种是改变喷油泵凸轮轴与柴油机曲轴的相对角位置,即调整联轴器或供油提前自动调节器来实现； 二是改变滚轮传动部件的高度来实现,滚轮部件高度增大,柱塞封闭柱塞套上进油孔的时刻提前,供油提前角增大。 37.>传动轴是高速转动件,为了避免由于离心力引起剧烈的振动,故要求传动轴的质量沿圆周均匀分布。为此通常不用无缝钢管,而是用钢板卷制对焊成管形圆轴。 38.>(1)组成：空气压缩机、调压机构、贮气筒和双针气压表,气压过低报警装置、油水放出阀、取气阀、安全阀等部件。 (2)传动特点：采用双管路的布置和双腔制动阀,使彼此工作保持独立。采用调压机构即空气配套装置,保证气压在一定范围内。采用安全阀及报警装置保证气压管路工作可靠性,避免了管路中结冰堵塞,以及锈蚀现象。 39.>原因是： (1)转向器蜗杆轴承间隙过大或蜗杆与滚轮啮合间隙过大。 (2)横直拉杆球头节松动。 (3)转向节主销与衬套配合间隙过大。 (4)前轮轴承装配过松或螺帽松动。 (5)前束调整不当。 (6)前桥或车架弯曲变形。 (7)钢板弹簧的骑马螺丝松动等。 40.>(1)装活塞前,应将活塞同连杆装入缸内,并扭紧连杆螺帽后,转动曲轴注意检查活塞在缸内前后、上、下、中各点偏差不许大于0.05mm。 (2)活塞与缸筒配合间隙应按原厂规定但可根据实际情况:如气 侯、材料性质、加工精 度等 考虑决定。 41.>(1)活塞环外周应与缸壁密切接触,活塞环在缸内漏光度在圆周上不得大于30°,在同一根环上不得超过两处。其漏隙不得超过0.03mm。 (2)装配时,应注意环不可装反,装入后,能活 动自由,配合间隙应符合规定。 (3)环表面不允许有裂纹、气孔、疏松、黑斑、伤痕等缺陷。 (4)环弹性系数、拉弯强度、硬度应符合规定要求。 (5)装配时,开口位置应符合要求。 42.>(1)活塞裙部尺寸应在距活塞底部10mm处测量。 (2)活塞表面粗糙度在0.8以上,并符合重量差。 (3)活塞销孔卡簧槽深处最少应有卡簧最窄部分的2/3。 (4)活塞销孔内左右开档装上连杆后最小有4mm,装在气缸内连杆头的一边最少有1mm的距离。 43.>(1)泵盖与齿轮端面的不平度不得大于0.05mm。 (2)主、被动齿轮的啮合间隙应每相隔120°测量,其值相差不超过0.05mm。 (3)油泵修理后,经试验台试验,机油泵排量工作极限必须符合标准。 44.>(1)输油泵、体、手泵体均无裂损,活塞弹簧、止回阀弹簧的性能应符合原厂规定； (2)输油泵活塞与泵体承孔、手泵活塞与泵体承孔的配合间隙应为0.005～0.025mm,顶杆与顶杆套的配合间隙应为0.002～0.010mm。装合后各部位应密封。运转无卡滞和漏油现象,当转速在620转/分以上时,油压应不底于147千帕,当转速为750转/分时,工作油压为200千帕,输油泵应能连续供油,供油应不低于2500毫升/分。 45.>现象： (1)怠速和中速时响声比较明显； (2)发动机转速变化时,响声的周期也变化； (3)发动机温度升高后,响声不减弱； (4)某缸“断火”后响声减弱或消失,当恢复工作时的瞬间,出现明显的响声。 原因： (1)活塞销与连杆小头衬套配合松旷； (2)活塞销与活塞上的销孔配合松旷。 46.>(1)231系列；单腔下吸式。主要型号有231A2G、231A4G、231S,适用于各型载重车。 (2)SFQ583型：单腔下吸式、适用于各型载重车。 (3)216系列：双腔并动下吸式,主要型号有216A2、216A4、216A16,适用于各型越野车。 (4)SFQ593型；双腔分动,适用于中级小轿车。 (5)241A2型；四腔分动,适用于高级大型小轿车。 47.>(1)辅助缸活塞皮碗发胀或磨损过甚； (2)辅助缸活塞滑动不灵活； (3)辅助缸出液阀关闭不严,使增压的油液回流； (4)活塞磨损过甚； (5)辅助缸油道有部分堵塞。 48.>装配前,应将齿端逐一倒角,使其易于啮合。齿圈与飞轮的装配是作热压配合,它们之间的配合过盈为0.25-0.97mm。 装配时,是将已加工好的齿圈加热到300-350℃时,热套在加工好的飞轮外圈的突缘上。 49.>因为蓄电池充电时,由于电解液中有水分解为氢气和氧气,发生大量气泡,或因蓄电池内部短路、硫化故障,在充电的电解液温度迅速升高,水大量蒸发,若加液孔盖上的小孔堵塞,气体无法逸出而膨胀,当电池稍遇火星就会引起蓄电池爆炸。 因篇幅问题不能全部显示，请点此查看更多更全内容