关系：故障机理是故障的内因，故障模式是故障的现象，而环境条件则是故障的外因。 2.故障物理研究的目的和内容有哪些？
答：目的：研究产品在正常或特殊应力条件下，故障的发生发展过程及原因，即就是，研究在使用及其他条件下，故障是怎样发生的及为什么发生的。 内容：①分析与定量检测各故障原因 ②用物理化学及材料强度等方面模型预测产品工作情况
③寻求改进产品设计与提高其固有可靠性的方法 ④提出减少故障技术措施
3.4排除故障的一般程序及查找方法有哪些？ 答：⑪①弄清故障产生的条件及现象 ②检查机上与故障有关机件情况
⑫分析判定故障存在部位 ⑬经检验、测试找出故障存在具体部位。 方法：比较、突出、分段、换件、测量、摇动法
5.排除故障一般采用哪些方法？ 答：①清洗润滑 ②修理就技术要求不符合或损坏情况 ③调整就技术性能要求不符合，参数的调整调节 ④更换a同型号同规格同长度 b特殊境况串换机件的检查并记履历本
c启封检查互换机件性能等方面并按规定质检d换下机件若需送修，油封包装记履历本
6.前起落架收上又掉下的原因？ 答：①起落架应急开锁拉环开锁后松环太早，锁臂未能回上锁位置 ②弹簧疲乏断裂锁销伸出少
③锁销紧涩断裂伸出少 ④支柱附件移位 ⑤收放动作筒活塞杆过短
7.☆前起落架固定螺帽未拧紧会产生什么样的后果？ 答：①轮轴轴向间隙过大， ②滑跑机轮左右摆动， ③起落架抖动④机轮轴承损坏
8.☆液压系统压力小于规定值的原因有哪些，并写出其排除程序？ 答：⑪液压泵理论供油量减少： A液压泵气塞，①空气进系统 ②液压油箱增压不良 B供油量调节器不正常引起最大压力不符合规定，①分油活门卡滞②调节套筒卡滞③定压弹簧回位弹簧疲乏 ⑫系统漏油量增大： A系统内渗漏量增大，①液压泵内磨损②系统附件内渗漏③系统内渗漏判断 B系统外部渗漏，软管老化、导管爆裂、胶垫破损、附件壳体变形等造成系统压力下降 9.起落架机轮舱盖收上又自动掉下的原因？ 答：⑪主要原因：起落架、轮舱盖收上锁未上锁 ⑫具体原因：
①开锁动作筒壳体变形活塞杆运动不灵活，收上时活塞杆缩进壳体顶住开锁摇臂，无法开锁 ②开锁动作筒活塞杆过长，收上时活塞杆缩进壳体仍顶住开锁摇臂，无法上锁 ③应急开锁动作筒活塞杆过长顶住应急开锁摇臂，无法上锁 ④应急放起落架后，应急开锁动作筒内冷气未尽，活塞未缩回
⑤起落架舱盖被机翼或蒙皮卡住，起落架收不到位 ⑥起落架收上动作筒，轮舱盖动作筒活塞杆过长，锁钩锁扣未结合
⑦锁扣锁钩方向不正，错位上不了锁 ⑧收上锁弹簧疲乏折断，锁钩不能上锁；锁销伸出过少，无法上锁 ⑨传动钢索过短，无法上锁
10.机轮刹车杀不死的原因有哪些？ 答：①刹车片生锈 ②刹车片磨损，刹车盘冷气动作筒漏气 ③动静片接触面少或变形，分解后未原序安装， ④冷气系统压力过小 ⑤刹车钢索变长或断丝，刹车手柄贴到驾驶杆限制调压器推杆行程使最大刹车压力小于规定值
⑥刹车调压器壳体螺钉松动 ⑦KJY-8减压器进口气滤堵塞 ⑧刹车放气电磁活门故障 ⑨惯性传感器故障 ⑩刹车导管堵塞，冷气未能进入刹车盘
11.☆纵向操纵杆重的原因有哪些？ 答：⑪系统摩擦力增大①活动接头润滑不良、锈蚀，双向干重②传动杆等构件间隙小相碰，局部杆重
⑫力臂调节器在某H、V范围杆重 ⑬J平均值不符要求 ⑭J偏移值不符要求 ⑮调效机构故障 ⑯液压助力器故障 ①主配油柱塞卡住 ②游动间隙不正常 ③助力器不密封 ④传动活塞与壳体摩擦大 ⑰载荷感觉器故障 ①活动杆过长 ②活动杆与摇臂连接位置不当 ③活动杆与固定杆摩擦大 12. 坡度故障产生的原因有哪些？如何正确判断坡度与倾滑故障？ 答：原因： ①副翼操纵系统调整不当 ②左右机翼蒙皮局部变形
③副翼、副翼修正片局部变形或副翼调整片中立不当 ④左右机翼刚度不一致 ⑤左右机翼永久扭转变形程度与襟翼收上不一致
⑥左右水平尾翼0°位剪错值超差 ⑦方向不平衡 ⑧副翼内封补偿装置损伤副翼与蒙皮间隙不正常 ⑨左右襟翼放下开度不同或收放不协调 ⑩左右主起落架或支柱盖不对称 （11）两侧减速板开度或刚度不一致 （12）两侧机翼副油箱输油不一致
判断方法： ①看方向--看座舱内地平仪上的小飞机和转弯侧滑仪中的小球，若小飞机向左倾斜，而小球向右偏离，则为侧滑故障；若小飞机向左倾斜，而小球向左偏离，则为坡度故障 ②杆舵修正，当出现侧滑和坡度后，先用压杆的方法消除坡度，而侧滑也跟着消失，则为坡度故障 ③既用看方向也用杆舵修正消除故障，说明两种故障同时存在。
13.飞机燃油系统不密封有哪些部位？ 答：①实验用本身有漏气 ②副油箱冲压活门夹布胶管，卡箍 ③冲压活门不密封 ④机身油箱冲压管对接处 ⑤副油箱增压活门不密封 ⑥系统内导管接头及垫圈 ⑦各油箱油尽信号灯信号器 ⑧三油泵安装座垫圈 ⑨三邮箱上下连通管 ⑩各输油活门壳体接合面及单向活门固定座 （11）4、5、6油箱连通管安装座 （12）控制油路单向活门和油滤
（13）耗量表传感器及夹布胶圈 （14）断油开关转轴处
14.☆造成座舱增压不密封的部位有哪些？ 答：⑪座舱周围漏气 ①密封胶带凹凸不平 ②座舱玻璃与骨架 ③结合器 ④减压器出口
⑫地面加温接头处 ⑬安全活门不密封或卡在打开位 ⑭调节器放气活门卡在打开位或薄膜破裂 ⑮单向球形活门不密封
⑯转轴处不密封 ⑰前起落架拉环钢索护套不密封 ⑱副翼平尾方向舵传动杆密封装置不密封 ⑲油门操纵钢索护套处
15.如何正确处理启动悬挂故障及排除方法？ 答： ①热悬挂处置：热悬挂， 1 在30S内出现时可将油门手柄收到停车位置，停车位1~2秒后，待转速稳定后放慢车位继续启动， 2 在30~35S内出现时，可先按下停车卡子，将油门手柄向停车位置，以减少供油量，待转速上升缓慢收回，再将油门手柄收到慢车位置，继续启动， 3 ；如果在35S后出现，则要果断收油门手柄到停车位置，停止启动，停止后，重新启动时可先按启动按钮后提油门手柄的方法进行启动。 ②冷悬挂处置：冷悬挂，在30秒内慢推油门待转速上升再将手柄收至慢车位，可以启动成功。 排除方法： 前半程调整起动回油活门旋钮，后半程更换放气嘴直径。
16.☆加速时间超过规定值由哪些因素造成？如何排除？ 答：⑪因素：①升压限制器1、2节流器流量小 ②回输节流器流量小
③主燃油泵中心细油滤堵塞 ④液压延迟器节流器堵塞 ⑫方法：前半程更换1、2号节流器，后半程更换回输节流器
17.加力接不通的原因有哪些？ 答：①主燃油泵液压延迟终点电门故障 ②加力操纵盒JM电门故障 ③加力电嘴、线圈故障
④混合气导管断裂 ⑤预燃室头部烧蚀 ⑥预然节流器工作故障 ⑦预燃电磁活门故障 ⑧预燃终点电门未接通或提前断开
⑨加力电磁活门故障 ⑩加力开关油针打不开 （11）加力泵故障
18.高空压力超温的原因有哪些？并写出其排除过程. 答：①全加力喷口小 ②落压比调节器调整不当 ③落压比调节器薄膜老化
④P4导管漏气 ⑤气压调节器调整不当（高空限制器P2″调整不当）
19.☆发动机空中停车的原因有哪些？ 答：⑪使用不当（压气机喘振） ⑫参数调整不当（余气系数不正常燃烧室富油）
⑬调节锥工作不正常（进气道喘振） ⑭机械故障（涡轮、压气机机械故障以及燃油调节和加力系统故障）
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