・２５０・ 第３９卷第９期 ２ ０ １ ３年３月 山 西 建 筑 ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ Ｖｏ１．３９ Ｎｏ．９ Ｍａｌ＂． ２０１３ 文章编号：１００９—６８２５（２０１３）０９－０２５０—０３ 谈铁路下穿立交施工安全管理 李敏佳 （北京铁路局，北京１００８６０） ， 摘要：以邯长铁路扩能改造工程新建Ｋ５２＋９５９．６０ １ ４ ｍ框架涵施工为例，分析了该工程安全管理的重、难点，阐述了具体的施 工安全保证措施，并归纳监控要点，从而保证施工安全顺利进行，为以后类似工程提供经验参考。 关键词：铁路，框架涵，施工安全，监控要点 中图分类号：Ｕ２１５．８ １ 工程概况 １．１ 简介 邯长铁路扩能改造工程新建Ｋ５２＋９５９．６０ １—４ ｍ框架涵施工 位于双线、区间、直线及Ｊ＝１０．９％坡道上，线路法线与涵轴正交。 新建框架涵为平交道口废弃后新建立交框架涵，轴向全长１３．０２ ｍ， 顶板厚度０．３３ ｍ，底板厚度０．４１ ｍ。 框架箱涵采用顶进法施工，铁路架空加固主跨采用挖孔桩支 墩及Ｄ２４施工便梁，纵梁型号采用Ｓ１１（２４ ５００ ｍｍ×４８０ ｍｌＴｌ× １ ３００ ｍｍ），横梁型号采用ｓ２（３ ９６０ ｍｍ×２００ ｍｍ×２１２ ｍｍ）。基 坑后背采用打入挖孔桩钢筋混凝土后背。 １．２地质情况 本工程框架涵根据０９一ＺＤｈｅ一１４８号勘探孔资料显示，自地表 ３．８ ｍ以下为新黄土，黄褐色，硬塑，土质较均匀，具有湿陷性，湿 陷系数６ ：０．０８２；地面以下３．８ ｍ～７．２ ｍ范围内为老黄土，红褐 色，硬塑，土质均匀，偶见姜石。７．２ ｍ～１５ Ｉｌｌ为泥灰岩，浅黄色， 强风化，岩芯呈块土状，块径一般３０ ｍｍ～６０ ｍｍ，锤击不易碎。 １．３施工顺序 工程单位与铁路各相关设备管理单位签订施工配合协议，然 后进行工作坑开挖、预制框架箱涵、挖孔支墩桩的施工，挖孔桩施 工时线路限速４５ ｋｍ／ｈ。框架箱涵达到设计强度后，安装顶进设 备，做好顶进前的准备工作。框架箱涵在顶进前向铁路部门申请 封锁进行线路扣轨加固，扣轨加固完成好后在铁路限速４５ ｋｍ／ｈ 条件下进行顶进作业。框架箱涵顶进就位后封锁拆除扣轨恢复 线路。 １．４安全目标 坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织 机构，完善安全生产保证体系，以确保施工安全为重点，确保安全 死亡事故为零，消灭行车险性以上、人身重伤以上、机械大事故等 安全责任事故，无重大塌方坠落事故、无等级火灾事故、无爆炸事 故，员工因工轻伤率控制在２‰以内。确保施工安全和人民生命 财产不受损害。 １．５安全工作特点及重点 １）特点。本工程顶进框架箱涵需穿过既有邯长铁路，属于既 有运营线下施工作业，具有施工任务紧、施工工序多、工作面狭 窄、对行车干扰大等特点。 ２）重点。工程特点使施工安全管理面临众多挑战。在确保 施工进度、质量的同时，确保人身、行车安全万无一失，是施工现 场管理及施工人员必须考虑和重点卡控的关键环节。 ２施工安全保证措施 收稿日期：２０１３—０１—０３ 作者简介：李敏佳（１９８５一），男，助理工程师 文献标识码：Ａ ２．１ 建立健全安全生产管理制度 １）坚持安全教育、持证上岗制度。 加强安全教育工作，开工前组织施工人员认真学习《铁路技 术管理规程》…《铁路工务安全规则》 《施工技术安全规则》以 及有关既有线施工的各项管理办法及规定，安全员、防护员、驻站 联络员必须经过培训考核合格后方能上岗，其他人员必须经过岗 前培训方可上岗。 ２）严格执行施工手续的办理。 开工前到铁路有关部门办理营业线施工许可证，按规定取得 营业线施工许可证后方可在运营线上进行施工。施工前必须对 有碍施工的地下管线、地表既有铁路设备、高压电线路、动力设备 调查清楚，施工单位与设备管理单位和行车组织单位分别签订施 工安全协议书，施工时按设计及有关规范要求采取可靠安全的防 护措施，如覆盖、包裹、加固、迁移等，确保行车及施工安全Ｈ Ｊ。 ３）落实安全生产检查制度和技术交底制度。 各级施工负责人严格执行施工中安全生产检查制度，消除安 全隐患。施工中严格按有关规章、规则办理，实行标准化作业，杜 绝因抓进度而忽视安全的现象发生，实行开工前安全技术交底制 度，无安全技术交底不得开工。 ２．２施工安全过程控制 ２．２．１ 工作坑开挖处理 本工程顶进工作坑采用机械开挖土方，人工修整。工作坑机 械开挖至基坑顶设计标高０．３ ｍ以上时，采用人工开挖修整，工 作坑边坡防护采用盛土编制袋码砌筑。 １）工点疏排水工作。为防止基坑底被水浸泡，确保铁路路基 的安全，在工作坑四周设３０ ｃｍ×３０ ｅｍ的排水沟，并在四角设 ８０ ｃｍ×８０ Ｃｌｌｌ×８０ ｃｍ的集水井，将坑内积水用水泵抽排向既有 水沟。保持地下水位在基底１ ｍ以下，严禁带水顶进。 ２）工作坑开挖作业的管线保护措施。基坑开挖前，对地下管 线、通讯信号电缆及既有设备进行详细的调查，并与其主管部门 商定保护措施及签订有关安全协议。基坑开挖前先人工开横槽 探测管线，挖槽深度不小于２ ｍ，确认无管线或管线已作好防护后 方可进行机械开挖。开挖过程中一旦发现地下管线立即进行保 护并报所属部门。 ２．２．２线路封锁、慢行 本工程线路加固便梁安装及拆除施工时需进行线路封锁，线 路加固支墩桩施工及框架箱涵顶进施工期间需进行线路慢行，列 车限速４５ ｋｍ／ｈ，慢行长度５０ ｍ。施工单位在封锁、慢行施工前提 前向铁路部门提出申请要点计划，并递交有关资料，在正式批准 第３９卷第９期 ２ ０ １ ３年３月 李敏佳：谈铁路下穿立交施工安全管理 ・２５１・ 的地点、时间内完成施工，确保准时开通线路或解除慢行。封锁、 高于框架桥基础底面１ ｍ时，须实施降水施工。ｂ．勘察路基土 慢行施工期间，安排驻站联络员驻站，加强与车站的联系，防护员 质，如土质不好，须提前压注混凝土泥浆。４）标明电缆位置。检查电务、通信、供电段是否指明电缆的埋 负责设立有关防护标志，施工负责人全程指挥协调等，做到每个 信息都清晰、明确。每次慢行、封锁都按铁路有关规程、规则办理 设位置，以防止挖断电缆。是否将电缆的长度割接、加长等注意事 和实施，确保铁路运营安全。 ２．２．３线路加固、架空 项提前告知施工部门，必要时在施工前将电缆挖出，做好防护。 ５）电气化区段。现场查看箱体位置与电杆的距离，如需挪动 要加强监控。因桥体在顶进中，线路的水平容易出现偏差 为确保在框架顶进施工过程中不中断铁路运输，在框架顶进 电杆，此时一要检查施工部门是否制定加强接触网拉出 穿越铁路地段需做好线路加固，并申请办理铁路限速慢行。线路 造成机车脱弓，加固基础为直径１２５ ｃｍ，深度１ １００ ｃｍ的挖孔桩，采用Ｃ２０钢筋 值的测量安全措施；二要检查供电段监护人员是否了解作业过程 混凝土护壁，Ｃ３０桩身混凝土，线路两侧各２根。顶进框架箱涵线 和安全隐患，是否有超出拉出值时应急补救措施。此外，还要检 路加固采用Ｄ２４施工便梁，施工便梁支承在挖孔桩上。线路加固 查架空线的电杆位置是否影响电线高度和吊车作业等。的挖孔桩施工在限速４５ ｋｍ／ｈ行车条件下进行施工，线路架空加 固施工要封锁线路。在既有铁路线上的一切施工均应按《铁路技 术管理规程》的规定设置防护人员。 ２．２．４挖孔桩施工 本工程的每一框架箱涵的支墩挖孔桩同时施工。开挖前，在 孔周围采用枕木（或木板）设置挡碴墙。开挖时，开挖成孔和孔壁 的钢筋混凝土护壁施工同步，确保施工安全，禁止超挖和省略护 壁。挖孑Ｌ桩前２ ｍ桩孔开挖高度不得超过０．５ ｍ，以后每次开挖 高１ ｍ。每成孔Ｉ ｍ，应及时检查孔桩的垂直度，以确保孔桩垂直 受力。同时做好孔内排水、通风及设备用电安全。 在封闭孔桩前，检查孔桩的深度、桩底平整度及孑Ｌ径断面尺 寸，严禁欠挖，确保孔桩的平稳受力。 ２．２．５ 框架箱涵顶进、顶进取土施工 框架顶进前，采用人工开挖横槽探测管线，将所有影响顶进 施工的电气化、电务、通信及水电设备作好详细调查，并按有关单 位的要求采取妥善的措施进行保护，确保框架顶进施工顺利进行 以及铁路行车的安全及畅通。 顶进作业的挖土施工根据土层性质适当放坡，以保证作业人 员的安全。列车通过时，严禁继续挖土，人员撤离开挖面１ ｍ以 外。当挖土或顶进过程中发生塌方，影响行车安全时，应迅速组 织抢修加固，并按《铁路技术管理规程》的要求对线路作有效防 护。基底开挖遇水时，作好基底排水或降水，严禁带水顶进。 ２．２．６拆除扣轨，恢复铁路线 扣轨拆除封锁解除后列车限速直至道床基本下沉稳定后解 除慢行恢复常速行车，线路恢复常速行车后解除无缝线路的锁定 设施。 ３施工安全监控要点 ３．１ 施工准备阶段的监控 １）安全协议及应急预案。检查施工单位是否按规定和设备 部门签订安全协议，协议内容是否全面、有针对性，职责是否明 确。应急预案制定是否合理，是否准备足够的编织袋和石碴，防 止路基出现塌方 Ｊ。 ２）作业人员培训。按照铁道部文件规定，凡从事铁路施工、 检修作业的人员上岗前必须经过铁路知识的相关培训，培训考试 合格，持证上岗。由于顶桥施工人员多为临时工，存在培训大多 流于形式或不进行的现象，施工前就要检查施工单位作业人员是 否进行培训，特别要加强驻站员、防护员、特种设备操作人员的资 质检查。 ３）地质勘探。地质情况的好坏直接影响行车安全，在盯控施 工时，首先要检查施工部门是否进行地质勘探。ａ．水位勘探，开 挖基坑或桥墩基础时，要提前勘察地下水位的深浅，如地下水位 ６）工务设备方面。检查工务段是否对施工范围内的钢轨进 行一次探伤，如有伤轨，要求工务段在施工前处理完毕。检查施 工单位的防胀轨、断轨的抢修工具是否备齐。 ３．２施工过程中的安全卡控 １）现场人身安全。检查施工现场防护员上岗证，携带的防护 用品是否齐全，通讯设备是否良好。检查设备单位监护人员在岗 在位情况，是否按规定签到和履行监护职责。检查现场是否有人 违章上线路，本线或邻线来车时下道避车是否及时。 ２）施工作业行车安全。施工部门须严格执行日测量制度，每 １３测量线路几何尺寸数据除按规定上报有关部门外，必须报线路 所属工务段线路车间，以便车间及时掌握线路几何尺寸变化情 况。工务部门监控人员要严密监控桥体顶进时线路几何尺寸变 化情况，发现异状立即采取措施。 ３）施工作业安全。ａ．施工单位在浇筑抗移桩时，其分布的总 宽度不得窄于桥体的宽度，防止做窄了在顶桥时造成线路方向难 以控制。在进行线路加固时，要求施工单位将横向工字钢搭载在 抗移桩上并顶牢。ｂ．穿木枕扣轨加固线路时卡控重点：第一扣轨 的木枕问隔不大于１．６５ ｍ左右（隔二穿一）。第二横向工字钢高 度不少于４００ ｍｍ，间隔按０．５５ ｍ一１．２ Ｉ１３＿设置。工字钢接头要采 用与母材等强度的节点板（夹板）拼接，接头相错的间距不小于 １．５ ｍ。横向工字钢加固范围，要纵向延伸到桥体外侧不少于７ Ｉｎ一 １０ ｍ，同时横向伸出路肩以外不少于３ ｍ。第三纵向工字钢高度 不得小于４５０ ｍｍ，纵向工字钢要采用两根并排布置，要伸出桥体 外侧不少于７ ｍ一１０ ｍ，纵向工字钢及其加固件不得侵入建筑接 近限界。扣轨和纵横工字钢的连接，采用Ｕ形卡子连接，其螺栓 及扣件不得高于线路主轨轨面。Ｃ．在桥体顶进时卡控重点：挖土 面不得垂直挖掘，要有不少于１：０．８的坡度，以防止塌方，做到挖 土进尺不大于两次顶镐的顶程，最大不超过１．３ ｍ。挖土进入线 路后要做到“四不挖、四不顶”，即：桥体顶进时不挖，发生塌方迹 象时不挖，顶进设备故障时不挖，天气降中雨以上时不挖；列车通 过时不顶，线路出现异常、方向水平高低偏差较大时不顶，雨雾风 雪恶劣天气影响线路整修时不顶，发现意外电缆、异物搞不清原 因时不顶。 桥体顶进入路基开始挖土时，要对桥体的方向、高程及时进 行测量，要做到“一镐一测一纠偏”。及时调整两侧镐数，对桥体 的偏斜进行纠正，不能在造成大的问题后才去纠正。 ３．３顶进后的安全卡控 １）桥体顶进就位后，在拆除工字钢时要加强盯控，严格要求 施工单位，做到上满一孔石碴并捣固坚实后再撤下一根，可以提 前松开下一根螺栓拆下扣件，但支顶暂不撤，以此类推。 ２）检查督促。参加现场安全碰头会，检查施工单位和各设备 监护单位是否按时参加，是否结合以上重点对每天发现的问题在 ・２５２・ 第３９卷第９期 ２ ０ １ ３年３月 山 西 建 筑 ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨｉＴＥＣＴＵＲＥ Ｖｏ１．３９ Ｎｏ．９ Ｍａｒ． ２Ｏ１３ ・计算机技术及应用・ 文章编号：１００９－６８２５（２０１３）０９—０２５２—０２ 算量软件在市政工程造价管理中的应用探析 程鹏飞 （长治市市政管理处，山西长治０４６０１１） 摘要：通过分析市政工程算量软件应用的现状，对其开发应用前景进行了探讨，并针对性地提出了相关解决思路，指出算量软件 可以为企业在市场竞争中赢得更多的发展空间，获取更大的利润。 关键词：算量软件，市政工程，造价，应用 中图分类号：ＴＰ３９１．３ 文献标识码：Ａ 工程造价管理是项目建设管理的重要基础，而工程量计算作 １ 市政工程算量软件应用现状 为工程造价管理中的一项关键性工作，其准确性直接决定了造价 １）目前，市政工程算量主要还是依靠造价员手工列式，用计 成果文件的最终质量，如何高效准确地计算工程量，是每个造价 算器或者录入电脑计算结果的方式，计算方法落后，出错率高。 人员关心的首要问题。计算机算量软件在工程造价管理中的普 在招投标、进度款支付、决算审核等阶段，由于各单位造价人员水 及应用，使造价人员的工作方式发生了巨大变革，利用微机数值 平的差异，采用手工算量时计算方法、计算口径又不一致，工程量 计算准确高效的特点，显著提升了工程量计算的效率，把造价人 的复核也是一项相当繁琐的工作。２）有些造价人员根据自己的 员从大量重复度高的繁重计算工作中解放出来，极大地改善了他 工作经验，在Ｅｘｃｅｌ中用ＶＢＡ工具编制了一些工程量计算的小程 们的工作条件。借助计算机软硬件技术的迅速发展，算量软件开 序，也起到了一些降低工作量、提高计算效率的作用；有一些市政 发技术也得到了长足进步，在经历相当时间的开发应用和升级完 设计单位根据自身需要在ＣＡＤ软件基础上二次开发出了一些具 善后，已进入了比较成熟的阶段，计算方式已经从最初的手工录 有初步算量功能的软件；市政专业设计软件，如天正、鸿业等本身 入电子表格进行计算汇总发展到了三维电脑图形全自动算量阶 也带有工程量计算方面的辅助功能。但这些软件的算量功能普 段，熟练掌握一种或几种算量软件的操作已成为了造价管理人员 遍较为简单、灵活性差、使用范围小，也不能与现行套价软件结合 必备的技能之一。目前市场上已经出现了几款运行稳定、功能完 使用，难以满足造价人员的需要，与真正专业化的算量软件还差 善、操作界面良好、能够灵活适应不同地区定额计量计价规则的 的很远。３）事实上早期已经有些软件公司尝试在做，但由于当时 算量软件，并且得到了广泛的普及应用，比较有代表性的有鲁班、 软件公司开发经验和实力较弱，开发出的软件很不成熟，实用性、 广联达、神机妙算等系列软件。 操作性等比较差，市场上得不到推广应用，大多数开发半途中止， 然而，上述算量软件都主要是面向土建专业开发的，相对而 没有得到进一步的发展。４）如今国内几家比较知名的造价软件 言，作为项目建设重要领域的市政工程，专业性的工程量算量软 公司大都只有市政套价软件，并没有开发针对市政工程专业的算 件却还很少，目前市场上还尚无开发成熟应用广泛的市政算量软 量软件。主要有以下几个原因：ａ．市政算量软件开发没有受到重 件。笔者通过分析市政工程算量软件使用的现状，对其开发应用 视，觉得市政工程内容较少，专门开发算量软件没必要；ｂ．认为市 进行了探讨。 政行业软件市场比较小，用户少，开发和维护成本相对较高；Ｃ．大 会上提出以及其落实情况，及时解决施工过程中的各类问题，消 参考文献： 除安全隐患。 ［１］铁路技术管理规程［ｓ］ ［２］铁Ｌ￣［２００６］１７７号，铁路工务安全规则［ｓ］． ４结语 ９０号，铁路营业线施工安全管理办法［ｓ］． 本文就如何确保此项工程施工安全及铁路运输安全进行论 ［３］铁办［２００８］１２００９，铁路桥涵工程施工安全技术规程［ｓ］． 述，安全管理中严格遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的工 ［４］ＴＢ １０３０３－作方针，制定并不断细化完善安全制度及措施，为以后类似工程 提供参考。 ［５］ 芮清勋．铁路立交桥泵井施工管理与安全质量监控［Ｊ］．上 海铁道科技，２０１２（３）：５９—６０． Ｄｉｓｃｕｓｓｉｏｎ ｏｎ ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｓａｆｅｔｙ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ｏｆ ｒａｉｌ ｕｎｄｅｒｗａｙ ｉｎｔｅｒｃｈａｎｇｅ ＬＩＭｉｎ－ｊｉａ （Ｂｅｉｊｉｎｇ Ｒａｉｌｗａｙ Ｂｕｒｅａｕ，Ｂｅ ｎｇ １００８６０，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔａｋｉｎｇ ｎｅｗ ｂｕｉｌｔ Ｋ５２＋９５９．６０ １－４ ｍ ｆｒａｍｅ ｃｕｌｖｅｒｔ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｏｆ Ｈａｎｅｈａｎｇ ｒａｉｌｗａｙ ｅｘｐａｎｓｉｏｎ ａｎｄ ｒｅｃｏｎｓｔｕｃｔｒｉｏｎ ｐｒｏｊｅｃｔ ａｓ ａｎ ｅｘａｍ－ ｐｉｅ，ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ａｎａｌｙｚｅｄ ｔｈｅ ｋｅｙ ａｎｄ ｄｉｆｉｃｕｌｔｙ ｐｏｉｎｔｓ ｏｆ ｓｅｃｕｒｉｔｙ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ｏｆ ｔｈｉｓ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，ｄｅｓｃｒｉｂｅｄ ｔｈｅ ｓｐｅｃｉｆｉｃ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｓａｆｅｔｙ ａｓｓｕｒ— ａｎｃｅ ｍｅａｓｕｒｅｓ，ａｎｄ ｉｎｄｕｃｅｄ ｔｈｅ ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ ｋｅｙ ｐｏｉｎｔｓ，ＳＯ ａｓ ｔｏ ｅｎｓｕｒｅ ｔｈｅ ｓａｆｅ ａｎｄ ｓｍｏｏｔｈ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ，ｐｒｏｖｉｄｅｄ ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ ｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅ ｆｏｒ ｓｉｍｉｌａｒ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｒａｉｌｗａｙ，ｆｒａｍｅ ｃｕｌｖｅｒｔ，ｃｏｎｓｔｕｃｔｉｒｏｎ ｓａｆｅｔｙ，ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ ｋｅｙ ｐｏｉｎｔ 收稿日期：２０１３・Ｏｌ－０７ 作者简介：程鹏飞（１９７７．），男，工程师
