２０３ 柬工豢 术 电力技术 柴油发动机电控系统故障诊断研究 高伟新，焦玉斌，孙建中 （装甲兵技术学院，长春１３０１ １７） 摘要：文章针对目前广泛应用的电控柴油机多发故障，列举了常用的发动机故障诊断方法，对维修人员能力素质提出了更高的要求，依据现 代维修理念和特点，对常见多发故障的诊断进行了分析。 关键词：柴油发动机；电控技术；故障诊断 ＤＯＴ：１０．１６６４０／ｊ．ｃｎｋｉ．３７・１２２２／ｔ．２０１５．２２．１８１ １ 引言 在汽油机电控系统实用化和产品化的推动下，柴油机电控技术 也日趋成熟，其燃油喷射压力可以达到汽油机喷射压力的上百倍， 甚至上千倍，并且具有较好的控制精度、较快的响应速度和灵活的 控制算法，因此，柴油发动机电控系统应用广泛。但是由于相关技 术维修人员少、能力水平参差不齐，导致在故障诊断过程中经常发 生误判和错误维修，使得小毛病转化为大问题。 ２发动机故障诊断方法 随着发动机控制系统越来越复杂，其故障机理也更趋于多元化， 这就要求相应的故障诊断方法也要不断发展和完善。所谓故障诊断， 就是指系统在一定的工作环境下，采取一定的方法手段来查明导致 系统功能失调的原因，从而判断故障发生的部位，并预测故障发展 的趋势。根据故障诊断的性质，常用的诊断方法可以分为三类： ２．１随车诊断 所谓随车诊断，就是发动机故障的自诊断系统，也称为被动诊 断。他是发动机和车辆电子管理系统自身具有的故障诊断功能，其 故障诊断程序存储在电动单元（ＥＣＵ）中，在发动机运行中起作用， 主要用于监测电子控制系统本身的硬件、监测发动机工作过程是否 正常、监测发动机机械状态是否正常。 ２．２车外诊断 所谓车外诊断，就是由维修人员借助各种诊断仪器来检测发动 机故障，依据检测数据结果及故障现象，维修人员应用相应的分析 方法得出故障可能的原因及发生部位。所以车外诊断属于主动诊断， 或是人工诊断。由于采用的故障诊断仪不同，诊断功能也不同，诊 断精度和效率也有差异，尤其是对维修人员的能力素质有着较高的 要求。 ２．３集成诊断 所谓集成诊断，就是通过诊断技术和诊断手段有机结合，将多 种诊断功能集成在一起，以整车为诊断对象，将随车诊断与车外诊 断有机结合，具有容错功能强、诊断功能集成、专家系统与电子信 息检索技术集成等特点，是车辆诊断技术发展的方向。 ３发动机电控维修人员的基本要求 不论采取哪种故障诊断方法，都需要维修人员的参与。电控维 修人员的能力素质直接决定故障诊断结果的准确性和维修过程的负 杂性。所以，要求发动机电控维修人员必须具备基本的知识和技能。 ３．１ 维修人员应具备的基本知识 一是要全面掌握发动机电控系统的基本组成结构、运行原理和 接线关系。 二是要系统掌握电控系统各个部位可能发生的故障现象，并清 楚该故障对整个电控系统的影响。 三是要具有故障的综合分析判断能力，能准确观察故障现象， 正确判断故障性质，系统分析故障可能的原因，抓住主要矛盾，压 缩故障范围，找准故障部位。 ３．２基础故障诊断能力 维修人员能够根据发动机运行状态特征诊断确定故障范围，正 确区分是机械故障、油路故障或是电路故障。一般情况下，诊断发 动机综合故障的原则是按照先电路一后油路——再机械的思路进 行。 比如，在实际维修中遇到下列情况，可大致诊断故障范围：如 果接通电气开关后，车辆用电装置不工作，喇叭不响、车灯不亮， 起动电动机不工作，则可判定起动系故障，常见原因有起动线路接 触不良、蓄电池过量放电、起动电动机或起动继电器故障等；如果 起动电动机运转正常，发动机有着火征兆，但是着火后没能正常起动， 逐渐熄火，则多为油路系统供油压力不足；如果电起动过程中起动 电动机运转正常，但发动机没有点火征兆，则可判定机械传动机构 或点火系故障。 ３．３电控故障诊断能力 电控系统故障的诊断一般要借助随车诊断、车外诊断、集成诊 断等方式，由维修人员区分故障原因是发生在电控部分还是机械部 分，判断的一般过程是：利用故障诊断仪对车辆进行检查，观察检 测结果是否有对应的故障码。如果有故障码，则可认为故障发生在 电控部分，检索故障码表，进一步判定是发动机ＥＣＵ故障、燃油 喷射系统故障、点火系统故障、传感器故障、执行器故障、线束接 触不良或是断路短路故障；如果无故障码，则可初步认为是机械部 分故障，一般采用经验检查法或仪器检测法进一步查明故障所在位 置。 参考文献： ［１］张云龙，袁大宏，唐晓敦．电控汽车故障诊断技术的现状与发 展［Ｊ］．汽车技术，２００１． ［２］王凯明．现代汽车故障综合诊断技术［Ｊ］．北京理工大学出版 社．２ ００２．
