道路拓宽施工组织设计

施工组织设计

1.施工方案及技术措施 1.1 工程概况 工程概述

大连市疏港路拓宽改造工程西起绿波桥，东至大连港，拓宽改造工程方案为向旧路南侧拓宽，占用部分铁路用地，将疏港路全线由双向4车道改造为双向8车道（基本路段），工程主线全长约，其中道路（含引堤）长5.3km，桥梁2.2km；匝道及辅助路长6.8km，其中道路（含引堤）长5.5km，桥梁长1.3km。并对沿线香炉礁立交原部分转向匝道、疏港路终点人字形立交等节点及部分地面道路进行改建。

本工程为疏港路拓宽改造工程五标段施工，施工里程范围为主线施工里程K3+360—K4+580，施工内容为施工里程范围内的桥梁、道路、防撞柱、声屏障、雨水管线等设施的施工。根据本工程的特点又将本工程分成K3+360—K3+709.085（香炉礁立交桥桥内部分）和K3+709.085—K4+580（香炉礁立交桥桥外部分）。

其中主线K3+360—K3+709.085（香炉礁立交桥桥内部分）分多个断面，到K3+709.085后呈“人”字型汇入，以下将各个断面列入：

(1)本段利用码头线空间新建东联路至香炉礁东匝道（以下简称：“Z匝道”）道路长349.085m，原码头线框构铁路桥加固后利用；

(2)本段利用原东北路与疏港路转向匝道拆除后的空间，新建2车道香炉礁立交西行桥梁（以下简称：“D匝道”）道路长498.147m；

(3)原疏港路东行地面匝道改造后，顺接Z匝道新建香炉礁立交东行路东段（以下简称：“H匝道”）长235.693m，香炉礁立交东行路中段利用原有旧路与G&H匝道顺接，对其仅做病害维修；

(4)改建东北路与疏港路两处转向匝道桥，其中香炉礁立交SE匝道（以下简称：“F匝道”）长349.881m；

(5)新建铁路保障房配套道路（以下简称：“X匝道”）长570.425m。 1.1.2 编制依据

(1)《疏港路拓宽改造工程五标段施工招标文件》 (2)大连市市政设计研究院有限责任公司的施工招标图纸。

(3)国家有关方针和国家、辽宁省有关标准规范、规程和验标等：

《城市道路工程设计规范》(CJJ 37-2012)； 《公路桥涵设计通用规范》 (JTG D60-2004) ； 《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011) ；

《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)(2011版)； 《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004) ； 《公路路面基层施工技术规范》 (JTJ 034-2000) ； 《城市桥梁桥面防水工程技术规程》(CJJ139-2010)； 《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-2001)。 《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)； 《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ 1-2008)； 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》(CJJ 2-2008)； 《城市工程管线综合规划规范》（GB502-98）； 《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）； 其它现行的施工技术规范、技术规程及验收标准。 (4)现场踏勘调查资料。

(5)我单位类似工程先进经验及现有资源条件、技术水平及施工管理水平。 编制范围及原则 .1 编制范围

涵盖K3+360～K4+580全长1220米的桥梁及过渡路面，以及雨水工程等。

其中桥梁工程为2座的匝道桥（D、F），其中D匝道桥为6—11联，长度为498.147m，桥面宽度为9m(双车道)；F匝道桥为2—6联，长度为349.881m，桥面宽度为8m（单车道）。

1.1.3.2 编制原则

遵循招标文件中的要求和设计文件的设计意图。在编制过程中，对文字说明、附图、附表，严格按统一的标准、规范编制。

遵循市政桥梁、道路的施工、设计规范及检验评定标准，在编写主要项目的总体施工方案时，严格按照设计要求执行现行的各种规范和标准。

坚持实事求是的原则，在制定施工方案中根据业主的工期要求，坚持科学组织，合理安排，均衡施工，保证工程按期完成。

工程按建设工程项目管理规范进行组织施工，并严格执行全过程质量控制，充分发挥施工企业的整体施工水平，提高工作效率。

优化人、机、料、具等各种资源配置，确保工地的文明施工，加强环境保护措施的落实。 1.1.4主要技术标准

1.1.4.1 K3+360—K3+709.085（香炉礁立交桥桥内部分）

(1)Z匝道

①道路等级：快速路 ②设计速度： 60Km/h ③最小平曲线半径： 4000m

④道路最大纵坡：1.6% 最小纵坡：0.12%

⑤道路最小竖曲线半径：凸曲线3500m，凹曲线5000m ⑥荷载标准：道路BZZ-100（以下相同不做赘述） ⑦道路横坡度：采用1.5%的单向坡（以下相同不做赘述） ⑧坐标系统：本工程采用大连城建坐标系（以下相同不做赘述） ⑨高程系统：本工程采用黄海高程系（以下相同不做赘述） (2)D匝道

①道路等级：快速路 ②设计速度： 60Km/h

③道路最大纵坡：3.29% 最小纵坡：0.01%

④道路最小竖曲线半径：凸曲线3500m，凹曲线2000m (3)F匝道

①道路等级：匝道 ②设计速度： 20Km/h ③最小平曲线半径：36.371m ④缓和曲线长度20m

⑤道路最大纵坡：4.17% 最小纵坡：0.4%

⑥道路最小竖曲线半径：凸曲线7046.398m，凹曲线1060.539m (4)H匝道

①道路等级：快速路 ②设计速度： 60Km/h

③道路最大纵坡：0.68% 最小纵坡：0.30%

④道路最小竖曲线半径：凸曲线5563.508m，凹曲线6132.109m (5)X匝道

①道路等级：支路 ②设计速度： 30Km/h ③最小平曲线半径： 1000m

④道路最大纵坡：3.05% 最小纵坡：0.3%

⑤道路最小竖曲线半径：凸曲线1121.457m，凹曲线3000m 1.1.4.2 K3+709.085—K4+580（香炉礁立交桥桥外部分）

(1)道路等级：快速路 (2)设计速度： 60Km/h (3)最小平曲线半径：690m

(4)道路最大纵坡：4% 最小纵坡：0.2%

(5)道路最小竖曲线半径：凸曲线2200m，凹曲线2500m (6)荷载标准：道路BZZ-100 (7)道路横坡度：采用1.5%的单向坡 (8)坐标系统：本工程采用大连城建坐标系 1.1.5工程地址概况 1.1.5.1地形地貌

拟建工程西起绿波立交桥，东至大连港，沿线路由呈北西至南东向走向。拟建工程起点地处北西端，场地地貌为剥蚀残丘和低台地为主；拟建工程终至大连港附近，场地地貌属于海漫滩地貌。拟建工程场地地形地势起伏较大，呈西高东低，最高点位于沙河口区路线起点处，标高为，最低点位于大连港处，地表标高为。

1.1.5.2地层情况

根据疏港路沿线已建设项目地质资料，场地地层由上而下为：

(1)素填土(Q4ml)：灰黑色～灰黄色，主要由粘性土及碎石组成，碎石粒径2～，碎石含量60%，松散。本层回填时间大于10年，该层于场区普遍分布。

(2)中砂(Q)：灰色，稍密，主要由石英、长石等组成，局部含有卵石及生物贝壳，稍湿，层厚0.80～。

(3)淤泥质粉质粘土(Q)：灰黑色，软塑～可塑，含生物贝壳。有腥臭味，有

机质含量较高。

(4)粉质粘土(Q3al+pl)：黄色，硬塑，切面光滑，韧性中等，干强度中等，无摇震反应。局部夹有粉细砂透镜体。层厚3.00～，层底埋深8.10～。

(5)卵石(Q3al+pl)：黄色，主要由石英、长石等组成，呈次棱角状～亚圆形。粒径2～，含量60%。局部含有漂石，间隙充填粘性土、砂等，饱和，中密~密实。层厚1.00～，层底埋深10.00～,。

(6)全风化板岩(Zc)：黄褐色，结构基本破坏，但尚可辨认，有残余结构强度，岩芯呈碎屑状、土状，碎片用手可折断，遇水软化。

(7)强风化板岩(Zc)：黄褐色，结构大部分变化，矿物成分显著变化，岩芯呈碎块状、碎屑状，遇水易软化，局部岩芯多呈碎块状，灰黄色 。带厚1.20～，带底埋深13.20～。

根据《公路工程地质勘察规范》(JTG C20-2011)中规定：强风化板岩按岩体完整程度属破碎岩体～极破碎；按岩石坚硬程度分类，强风化板岩为软岩。

(8)中风化板岩(Zc)：灰色，板状构造，板理、节理发育，岩体较完整，岩芯呈柱状，碎块状、岩质坚硬，局部裂隙见有褐色水锈，可见厚度大于。本层于场区普遍存在。

根据《公路工程地质勘察规范》(JTG C20-2011)中规定：中风化板岩按岩体完整程度属较完整岩体～较破碎；按岩石坚硬程度分类，中风化板岩为较硬岩。 1.1.5.3地质构造

根据大连市地质构造图，拟建匝道场地内未见有活动断裂通过。同时在勘察过程中，桥区墩台位置处所布设钻孔均未发现活动断裂特征。 1.1.5.4水文地质

勘察期间，在钻孔控制深度内于场地中部及北部部分发现有地下水活动，稳定水位埋深为1.20～12.00m，标高0.10～19.91m。地下水性质为土层孔隙水和基岩裂隙水，并形成混合水位。地下水补给来源为大气降水。勘察期间其余钻孔虽未发现地下水活动，但仍可能有少量基岩裂隙水存在。 1.1.6 工程设计概要 1.1.6.1桥梁设计概要

(1)桥梁平面设计

香炉礁立交改建段包括利用原东北路与疏港路转向匝道拆除后的空间新建

两车道西行桥梁一座, 以及改建两座转向匝道。改建后新建两车道西行桥梁位于原东北路与疏港路转向匝道现状位置，桥面标高与现状西行桥梁一致。两座转向匝道位置南移，与保留的一联原匝道桥相接后接入东北路桥主线。

本分项为香炉礁桥拓宽改造工程二标段施工图设计，本标段设计包括二部分内容：第一部分是主线新建西行二车道桥梁17#墩～37#台（不含17#墩），起终点里程桩号为DK0+477.684～DK0+870.884，共长393.2米，本段桥梁均为直线段。第二部分是改建南向东SE（东北路北行转向疏港路东行港湾广场方向）匝道桥梁FK0+045～FK0+270（不含SE3#墩），桥梁全长225米，本段除SE3#墩～SE4#墩之间有一部分缓和曲线长12.507米外，其余均为直线段。

(2)桥梁纵断面设计

新建西行二车道桥梁下穿东北路主线桥梁，桥下净空10.0米。本段纵断共设3个变坡点。桥梁最大纵坡3.25%，最小纵坡0.01%，其中设凸曲线3处，最大半径R=6500m，最小半径R=3500m。

改建南向东SE匝道桥梁起点与保留的一联原匝道桥相接。本段纵断共设1个变坡点。桥梁最大纵坡-0.40%，最小纵坡-4.17%，其中设凹曲线1处，半径R=1060.539m。

(3)桥梁跨径布置 ①新建西行桥梁：

本段均采用普通钢筋混凝土连续箱梁结构，梁高1.3米。具体分联情况见下表：

联号 第六联：17～20 第七联：20～23 第八联：23～26 第九联：26～30 第十联：30～33 第十一联：33～37 跨径（m） 20+20+17 16.5+24.2+16.5 3x20 4x20 20+22+18 19+3x20 结构形式 钢筋砼连续箱梁 钢筋砼连续箱梁 钢筋砼连续箱梁 钢筋砼连续箱梁 钢筋砼连续箱梁 钢筋砼连续箱梁 梁高（m） 1.3 1.3 1.3 1.3 1.3 1.3 ②改建南向东SE匝道桥：

本段均采用普通钢筋混凝土连续箱梁结构，梁高1.3米。具体分联情况见下

表：

联号 第二联：3～7 第三联：7～10 第四联：10～14 (4)桥梁标准横断面布置

新建西行桥梁横断面布置：0.5 m（防撞墙）+0.5m（路缘带）+×2（机动车道） +0.5m（路缘带）+0.5m（防撞墙）=。桥梁设计中心线与道路设计线一致。本工程横桥向按等梁高设计。

改建南向东SE匝道桥梁横断面布置：0.5 m（防撞墙）+1m（路缘带）+3.5m（机动车道） +2.5m（临时停车带）+0.5m（防撞墙）=。

(5)上部结构设计

本工程上部结构为现浇连续箱梁结构，采用单箱双室截面形式，各联钢筋混凝土箱梁均为跨中位置中腹板厚0.4米，边腹板厚0.5米，支点位置腹板厚0.6米。箱梁顶板厚度均为0.22米、底板厚度均为0.2米。

为满足疏港路西行方向突发交通事故应急疏散需要，新建西行桥梁在W19～W20与香炉礁桥现状疏港路西行方向桥梁相连接，将现状疏港路西行方向桥梁该处南侧防撞墙拆除，切除旧桥1.5米宽悬臂，新建西行桥梁进行局部加宽设计，新旧桥间设纵缝，缝内填沥青玛蹄脂膏。纵缝在横向伸缩缝处应断开。

(6)下部结构设计 ①桥墩

根据上部结构形式，并考虑与原有桥梁墩柱协调统一，桥墩造型基本与原桥桥墩相近。桥梁下部均采用单柱式矩形抹角墩，墩顶通过曲线放大，与箱梁外形相协调。

中间墩除W19外其余均采用1.6x1.6m矩形倒角截面（倒角为0.2x0.2m），中墩上部横向扩大为1.6x2.1m矩形倒角截面（倒角为0.2x0.2m），墩帽采用1.6x4.5m矩形截面，墩帽高度为1.3m；W19桥墩采用1.6x1.6m矩形倒角截面（倒角为0.2x0.2m），中墩上部横向扩大为1.6x2.1m矩形倒角截面（倒角为0.2x0.2m），墩帽采用1.6x4.5m矩形截面，墩帽高度为1.5m，墩帽为不对称布置；每墩下设

跨径（m） 20+2x22.5+20m 3x20 4x20 结构形式 钢筋砼连续箱梁 钢筋砼连续箱梁 钢筋砼连续箱梁 梁高（m） 1.3 1.3 1.3

φ2.2m钻孔灌注桩。

交接墩除W20外其余均采用1.9x1.6m矩形倒角截面（倒角为0.2x0.2m），交接墩上部横向扩大为1.9x2.1m矩形倒角截面（倒角为0.2x0.2m），墩帽采用1.9x4.5m矩形截面，墩帽高度为1.3m；W20桥墩采用1.9x1.6m矩形倒角截面（倒角为0.2x0.2m），交接墩上部横向扩大为1.9x2.1m矩形倒角截面（倒角为0.2x0.2m），墩帽采用1.9x5.2m矩形截面，墩帽高度为1.5m；每墩下设φ2.5m钻孔灌注桩。

②桥台

桥台采用一字式桥台，厚1.1米，下设承台接二根直径1.5米钻孔灌注桩。台后设搭板。

(7)附属工程设计 ①防撞墙

桥梁两侧设置混凝土防撞墙，下部外侧使用花岗岩贴面，防撞墙能够满足SS级受力要求。

②泄水孔

桥梁在中支点及边支点附近设置HDPE泄水管，降水由雨水漏斗收集经竖向泄水管直接排出桥外。

③伸缩缝

采用80型梳齿板伸缩缝。 ④桥面铺装

由上而下采用4cm中粒式改性沥青砼排水降噪桥面（孔隙率20%）+阳离子改性乳化沥青一层1.0L/m2 （覆盖率100％）+5cm SMA-13沥青混合料（孔隙率小于3% ，其木质素纤维掺入量不小于0.3%）+道桥用水性聚合物改性沥青防水涂料PB-Ⅱ型+8cm厚FC50纤维混凝土结构，其中纤维防水混凝土内设绑扎钢筋网，聚丙烯纤维掺入量为0.9kg/m3，并添加微硅粉（掺入量为25 kg/m3）。

1.1.6.2道路设计概要

(1)道路横断面设计

路面宽度15.0m，标准横断面为： 0.5m（路缘带）+4X3.5m（机动车道）+ 0.5m

（路缘带）。

(2)道路采用沥青混凝土路面，路面结构按照BZZ-100标准轴载进行设计。 根据本工程道路的等级和使用性质，本次设计的疏港路新建路面结构部分如下所示：

机动车道设计路面结构

路面结构类型 上面层 路面 结构 层次 及 厚度 防水层 中面层 粘层 下面层 透层油 上基层 下基层 底基层 路面总厚度 沥青砼路面 4cm排水降噪面层（空隙率20%） 阳离子改性乳化沥青防水层(1L/m²，覆盖率100%) 4cm SMA-13(空隙率3%，木质素纤维含量0.3%) 0.4L/m²改性乳化沥青粘层油（PC-3） 5cm 中粒式沥青砼AC-16C 1.0L/m²乳化沥青透层（PC-2） 18cm水泥稳定碎石（水泥含量5％） 18cm水泥稳定碎石（水泥含量5％） 18cm水泥稳定碎石（水泥含量3％） 67cm (3)路基压实度≥96％，路槽底弯沉值机动车道不得大于266.2（1/100mm），新建路面竣工验收弯沉值19.4(0.01mm)

机动车道两侧的边石全部为新建机切花岗岩边石。路面路拱横坡为1.5%的单向坡。

(4)边石结构

本工程采用花岗岩明边石，规格为20（宽）×25（高）×99（长）cm，明边石外露25cm，侧石背后用C20混凝土做包结。本工程明边石附属在防撞墙侧面，明边石工程量计在防撞墙工程量中。

(5)防撞墙

为保证疏港路行车安全以及避免由于交通事故对铁路部分造成不利影响，在疏港路沿线挡墙墙顶，市政道路与铁路相邻的路肩上设置防撞墙。机动车道边缘与铁路隔离栅之间距离大于4m时，采用I形防撞墙，墙高1.1m，机动车道边缘与铁路隔离栅之间距离小于4m时，采用II形防撞墙，墙高2.2m，具体位置混凝土防撞墙结构设计图。

(6)声屏障

为减小道路运营后对两侧噪声敏感区域影响，根据环评结论与建议，在新建疏港路及现有疏港路南侧设置声屏障。 1.2对项目的总体认识 建设意义

大连市疏港路是大连中心城区北部东西向最主要的快速通道，西起绿波桥，东至大连港，现状为双向四车道（其中绿波至香炉礁段通过划分潮汐车道实际按双向五车道运行），目前交通已达到饱和状态，高峰时段拥堵严重。疏港路拓宽改造工程对于缓解疏港路现状拥堵情况、实现交通快速通行、完善区域路网结构、加强中心城区北侧东西向交通联系、落实大连市城市发展规划、拓展大连市城市发展空间、加速沿线与周边区域开发具有重要意义。

1.2.2建设特点

(1)工期紧张

施工时会对周围环境造成影响，对周边单位及百姓出行会造成不可避免的不便，为了尽早恢复道路，使影响降到最低，施工需要抓紧进行。

计划开工日期为2016年2月1日，计划竣工时间为2017年1月31日，共365日历天。

(2)文明施工要求高

工程建设中一定要最大限度的避免对自然生态环境的破坏，施工时尽量减少开挖范围，工程挖方弃土必须统一确定合适场地，工程施工辅道等暂设在工程完工后应妥善处理。保持施工设备良好，降低噪声干扰，避免夜间施工。施工过程中，保证做到完成一项工程，及时清理现场，做到工完料净场清。

按照地方规定，结合本合同段工程特点，制定文明施工内部管理措施，切实做到文明施工，争创文明施工现场。 1.3总体施工组织 总体施工方案

根据工程特点及工期要求，钻孔桩采用冲击钻钻孔施工，墩台采用定型钢模板支模施工，现浇混凝土箱梁外模采用定型钢模板、内模采用木模板支模施工。

道路及管线土方采用大型机械作业，提高机械使用率，边角地方机械作业不适合的地方采用人工施工。 总体施工部署 1.3.2.1 项目部设置

项目部办公及住宿为新建彩钢房。 .2 临水临电

利用就近电源，考虑具体施工情况，安排电源线路。另外配备2台200KW的发电机以备急需。

利用就近沿线供水，工地生活、生产用水、消防用水在适当处接入，附近的施工现场采用送水车运送至施工现场。 .3施工通信

为保证施工现场的通信畅通，在项目经理部和项目队驻地设电话，以保持相互之间以及与外界的联系。各项目队与施工现场之间则以移动电话或对讲机方式保持联络。 .4 人员、设备动员

我单位一旦中标，在接到中标通知书后，将充分利用现有的各种资源及有利条件，在施工现场为施工正常运行所需的生产、生活临建设施的建设做好准备工作。同时，积极主动与业主和监理工程师取得联系，征询业主和监理工程师对前期进场的意见，当地要求办理的有关施工手续，了解建筑材料供应及施工设备出售（或租赁）的行情与地点等，为前期施工做好准备工作，确保工程按期开工。

立即进行人员、设备的动员调遣工作，5天内派项目经理部的主要负责人、管理人员、技术人员进驻工地，与业主和监理办理接洽的同时，详细勘察了解施工现场的情况，尽快安排落实施工驻地，着手水、电、路三通的准备工作，开始料场、机械停置场等的修建工作。

同时，按照施工方案中各道工序的先后顺序，组织相应的机械设备进入工地，包括桥梁施工机械设备，材料试验、测量、质检仪器等设备与施工机械、人员的进场同步进行。

人员、设备动员周期10天，其中主要工程机械动员周期控制在7日内。其它施工设备及相应的人员随工程进度和工作场面的开展陆续进场。

针对本工程施工专业特点，由本项目的技术负责人负责挑选施工经验丰富、技术理论水平高的项目专业技术负责人及技术人员，并组织相应的技术培训工作。按施工组织设计所需要的人力资源调配施工队伍。对所需专业技术工人、对各工种及工班负责人进行施工技术、施工安全、工程质量培训。对人力资源不足

部分，做好劳务用工市场调查、考核、培训以及用工计划，做好分期分批进场的人力资源计划，为中标后施工进场做好人力准备工作。

根据工程项目专业特点，按施工组织设计所需机械设备及进场计划，对所需要的特殊机械、大型机械做好检修、调试工作，使其处于完好状态；对需要特殊运输设备做好调查洽商工作，为施工进场提前做好准备工作。按施工所需的分期分批进场计划准备足量的机械设备。

根据施工组织设计所需的周转材料、特殊材料、大宗材料做好了施工调查工作。对周转材料做好内部调配工作以及租赁市场调查和租赁合同洽商工作；对特殊材料、大宗材料做好生产厂家调查、检验试验、合同洽商工作。做好运输准备工作。

.5 施工队任务划分

根据整个工程的分布特点，结合现场布置及供应范围情况，本着统筹兼顾、均衡施工的原则，拟安排3个施工队施工，人员弹性编制、动态管理，具体任务划分详见“施工队任务划分表”。

施工队任务划分表 序号 1 2 3 队伍名称 第一施工队 第二施工队 第三施工队 任务安排 桥梁施工 道路施工队 地下雨水管线及附属工程施工 1.4 分部分项工程施工方案

根据本标段主要工点分布状况和现场踏勘收集的资料，充分考虑本工程的特点和我方施工队伍的专业经验，以及本工程招标文件及设计文件的要求，充分利用当地的既有公路交通、通讯、电力等有利资源，由项目经理部统一部署，迅速展开施工优势，合理配置资源，平行组织施工，加快本标段工程施工进度，确保本工程按工期竣工。

我方精心策划，周密组织，提前防范，全过程控制。我方坚持安全第一、预防为主的方针，项目经理部加大了安全管理力度的同时，给各个施工队配置专职安全管理员和安全检查员，确保工程施工和职工生命财产安全。

我方从进入现场开始就统一全体参战人员的质量意识，及时积极与建设单

位、设计单位、监理单位及铁路部门沟通和协调。优化施工组织和施工工艺，积极采用先进的技术装备和质量检测手段，做好全过程、各工序的质量控制，确保实现质量目标，使业主满意。 测量施工

(1)施工测量的主要任务

K3+360—K3+709.085（香炉礁立交桥桥内部分）：共分为5个断面结构，断面间相互，每个断面长度在235—570m不等。（其中涵盖“D”和“F”两座匝道桥桥梁的施工）

K3+709.085—K4+580（香炉礁立交桥桥外部分）：主要为道路施工部分，此段为香炉礁桥东至香东桥段，总长870.915m。平面位置位于现状疏港路南侧，此段建设形式为地面道路。在新建道路北侧与现有疏港路之间存在高差。

①施工场地地面较平坦，主要采用地面控制网进行控制。

②施工控制网的建立（包括主控制网的复测与施工控制网点的加密），桩基、承台施工细部结构以及几何尺寸，倾角、线型等精密定位。

将本工程施工测量列为首要工序，重点管理，要求测量部门技术超前，科学管理，及时总结，精益求精，以高质量、高效率地完成本工程施工测量任务。在整个施工测量过程中严格遵循“从整体到局部，先控制后细部”的测量控制基本原则；加大检查力度，对重点部位应详细检查核对。

(2)补测、加固

在施工前，查对建设单位所交付的中轴线位置、平面及高程控制点和有关的测量资料，并进行补测、加固。根据施工方案及其施工工艺，本工程的施工放样控制以高精度全站仪为主，多种测量控制方法相结合的手段来保证结构物平面位置的精确定位，以精密水准仪几何水准测量法进行高程放样。

(3)检查复核

检查复核施工图上标注的坐标和高程数据，确认无误后才能作为放样依据。 1.4.2桩基施工方案

本工程钻孔灌注桩共34根，其中桩径均为φ2.5m的11根，φ2.2m的22根，φ1.5m的4根。个别桩基础在施工过程中距离铁路线路很近，采用6m长拉森钢板桩进行防护。

钻孔前需要详细挖探现场地下管线，防止造成事故。无需排迁地下管线的部

位，可以先行施工，其余需改线的管线，应先进行排迁或改线后方可施工。

为加快施工进度、保证施工质量，按照工期要求配备冲击钻成孔。 1.4.2.1 施工工艺流程图

冲孔灌注桩施工工艺流程图：

1.4.2.2冲孔灌注桩施工工艺

冲进成孔方法根据工程桩基设计情况，本工程确定选用冲击钻成孔工艺，导管水下灌注混凝土成桩技术；该项工艺技术具有施工机械化程度高，质量好、适用性广等优点。

本工程冲孔护壁采用泥浆护壁工艺；根据本场地地质条件、施工工艺特点和施工场地条件，泥浆制备采用优质粘土造浆，为保证孔壁稳定和孔底渣符合设计要求，冲进作业时，保持泥浆液面高度，以形成足够的泥浆柱压力，并随时向孔内补充泥浆。 1.4.2.3成孔工艺

(1)护筒用6～8㎜钢板卷制焊接而成，护筒直径比桩径大400㎜，上部开一个溢浆口；护筒埋设时先开挖比护筒直径大0.2～，深2m左右的基坑，再安装护筒；按桩位中心线找正后四周倒入粘土压实；进行复测，以确保护筒中心与桩位中心相一致。护筒中心与桩位中心偏差控制在<50㎜，护筒顶端应高于地面；护筒底部用铁钎探测有无障碍物，若遇障碍物必须及时处理，必要时加长护筒高度；护筒埋好后用钢丝绳做保险系在钢轨上。

(2)挖循环泥浆池，采用泥浆循环的方法掏渣。 (3)冲桩机就位

护筒埋设结束后将冲孔机就位，冲孔机摆放平稳，钻机底座用钢管支垫，钻机摆放就位后对机具及机座稳固性等进行全面检查，用水平尺检查钻机摆放是否水平，吊线检查钻机摆放是否正确。

(4)冲击钻成孔

根据基桩的直径及工程地质情况，采用5～8T冲击锤。在钻机驱动钻锤冲击的同时，利用泥浆泵，向孔内输送泥浆（当钻进一个时期，检查孔内泥浆性能如果不符合要求时，必须根据不符情况采取不同的方法予以净化改善）。冲洗孔底携带钻渣的冲洗液沿钢丝绳与孔壁之间的外环空间上升，从孔口回流向泥浆池，形成排渣系统。

①冲孔机桩就位前，应对钻孔前的各项准备工作进行检查，包括主要机具设备的检查和维修，全面检查钻机的各运转部位是否灵活可靠，润滑油是否够量，冲孔桩机安装是否平稳钻机就位后，应水平平稳，不得产生位移和沉陷，天车、冲头和桩位中心三者应在同一铅垂线上，开孔的孔位必须准确。

②冲锥的钢丝绳同钢护筒中心位置偏差不大于2㎝，升降机锥头时要平稳，不得碰撞护壁和孔壁。

③冲进过程中，每进5～8尺检查钻机直径和竖直度，注意地层变化，在地层变化处捞取渣样，判明后记入记录表中并与地质剖面图核对；根据实际地层变化采用相应的钻进方式，在冲进至中层易液化砂层时，冲进速度必须放慢，以确保成孔质量。

④在护筒下范围内，宜慢速冲进。

⑤冲孔作业必须连续，并作冲孔施工记录，经常对冲孔泥浆进行检测和试验，不符合要求的随时改正，注意补充新拌的好泥浆，在整个施工过程中，泥浆的损失较小，水头始终要保证，有效地防止了孔壁坍塌，埋冲锥头的现象发生，确保了冲孔桩的成孔质量和成孔速度。

⑥冲孔应用小径冲锥冲到深度后，用大径冲锥扩孔，冲管内的泥渣和泥浆经常倒出，在冲孔排渣，提冲锥头除土或因故停冲时，应保持孔内水头和要求的泥浆指标。

(5)成孔要点

①钻孔桩在软土中钻进，应根据泥浆补给情况控制钻进速度；在硬层或岩层中的钻进速度以钻机不发生跳动为准。

②成孔中如发生斜孔、塌孔和护筒周围冒浆、失稳等情况，应停止施工，采取相应措施后再进行施工。

(6)冲孔桩机操作要点及注意事项

①开冲时，应采用小冲程冲击，在护筒内造浆，开动泥浆进行循环，待泥浆均匀后以抵挡慢速开始冲进，使护筒脚处有牢固的泥皮护壁。冲至护筒脚下后，方可按正常速度钻进。冲进过程中必须保证冲孔的垂直。

②在冲进过程中，应注意地层变化。对不同的土层，采用不同的冲进方法；在粘土中冲进，中等转速，大泵量稀泥浆，进尺不得太快；在砂土或软土层中，冲进时要控制进尺，抵挡慢速大泵量，稠泥浆冲进，防止泥浆排量不足，冲渣来

不及排除而造成埋冲头事故；在土夹砾（卵）石层中冲进时，宜采用抵挡、慢速、良好的泥浆，大泵量。

③冲进过程中，要随时观察孔内水位及进尺变化情况，冲机的负荷情况，以便判断塌孔或漏浆。

④冲进过程中，对于地层交界处软硬不匀，颗粒粒径大小悬殊，采用低速慢冲，上下反复扫孔，并随时注意冲孔垂直度检测；在松软土层中冲进，根据泥浆补给情况控制冲进速度。

⑤施工期间护筒内的泥浆面应高出地下水位以上，在受水位涨落影响时，泥浆面控制在高出最高水位以上，冲速不要太快，在孔深以内不要超过/h，往后也不要超过/h。

⑥冲进过程中，经常注意泥浆指标变化情况，并掌握好孔内泥浆面高度，发现变化后及时调整。

⑦经常检查机具的运转是否正常，发现异常应立即向当班班长和技术人员报告；润滑部位每班检查一次。

⑧上下冲时发现阻力大的易缩径孔段，应采取上下来回反复划圆扫孔以保证孔径达到要求。

⑨当满足设计要求并达到设计孔深时，经值班质检员判定并经监理认可后允许终孔。

⑩终孔后，首先进行清孔，根据泥浆质量及井内沉渣多少由质检员确定清孔时间及措施。清孔结束后，由质检员会同监理下探孔器，孔径孔深及沉渣厚度，作好记录，填写相应表格。

(7)清孔

每钻进1m，采用泵吸反循环清渣；在砼灌注前再次用泵吸反循环清渣进行二次清孔、控制沉淀。

(8)钢筋笼制作安装 ①施工工艺

该桥桩基钢筋笼制作应在现场指定钢筋加工区分节采用长线模架绑扎成型，钢筋笼安装在终孔验收合格后进行。采用25T吊车为吊装工具，分段在井内吊制安装。钢筋笼吊放具体分六步走：

第一步：指挥转移到起吊位置，起重工分别安装吊点的卸扣。

第二步：检查三吊点钢丝绳的安装情况及受力重心后，开始同时平吊。 第三步：钢筋笼吊至离地面～后，应检查钢筋笼是否平稳后主钩起钩，根据钢筋笼尾部距地面距离，随时指挥副钩配合起钩。

第四步：钢筋笼吊起后，主钩匀速起钩，副钩配合使钢筋笼垂直于地面。 第五步：指挥起重工卸除钢筋笼上副钩吊点的卸甲，然后远离起吊作业范围。 第六步：指挥吊机吊笼入孔、定位，吊机走行应平稳，钢筋笼上应拉牵引绳。 ②钢筋笼制作注意事项

1)钢筋笼的主筋、箍筋和加劲箍筋应按品种、规格、长度编号堆放，以免造成弯曲和错用；钢筋笼制作、运输和安装过程中，应采取措施防止变形；钢筋笼加劲箍和箍筋、焊点必须密实牢固；严禁钢筋笼成型有弯曲或扭曲现象。钢筋表面应洁净，使用前应将表面的油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。

2)钢筋笼普通节分节为每节，底笼长度根据实际孔深计算。

3)钢筋笼分段连接采用直螺纹套筒连接时，其接头互相错开，35倍钢筋直径区段范围内的接头数不得超过钢筋总数的一半。

4)直螺纹套筒连接的钢筋丝头应加以保护，在其端头加带保护帽或用套筒拧紧，按规格分类堆放整齐。

5)本工程钢筋笼为保证在运输及吊装过程中不变形，沿加劲圈每设置一道十字内支撑。

6)本工程钢筋笼下放均以吊车或塔吊下放为主，每节钢筋笼吊耳筋均设在笼顶部加劲圈下与主筋焊接，吊耳筋型号采用与主筋型号相同，形状为U型。

7)制作完毕后的钢筋骨架必须放在平整、干燥的场地上；存放时，每个加劲筋与地面接触处都垫上等高方木以免粘上泥土；存放钢筋骨架还要注意防雨、防潮。

8)钢筋笼每下放一节，应根据钢护筒做基础点用十字拉线法确定中心位置，特别是下放完毕时应重点检查。如不符合设计及规范要求必须及时调整。

9)钢筋笼安装完成并符合设计及规范要求后，定位方法采用四根钢筋制作成短撑（型号与主筋相同，长度根据钢筋笼实际的允许平面误差而定）支撑住预埋钢护并焊接。以防止钢筋笼在砼浇注完成这个时间段内产生偏移。

③钢筋笼吊放注意事项

1)抬运时在若干加劲筋处尽量靠近骨架中心穿入抬棍，各抬棍受力要均匀，

必须保证骨架不变形。

2)单根扁担可采用工14型钢，严禁随意采用承载力不足器件。

3)吊放钢筋笼入孔：当骨架进入孔口后，应将其扶正徐徐下降，严禁摆动碰撞孔壁。

4)顶笼吊耳筋型号采用与钢筋笼主筋相同，对称分部，长度根据实际孔深设计算，确保钢筋笼顶面标高与设计符合。

5)钢筋笼主筋混凝土保护层厚度需按设计厚度为净7.配合规范要求严格控制。钢筋笼放入桩孔时必须按照设计安装保护层垫件(垫件强度≥30Mpa；尺寸符合设计要求)。

6)在吊装、运输过程中可采用十字加强支撑注意割除，以免阻止导管或串通下放。割除的支撑注意回收利用。

7)混凝土灌注前及灌注中，应时刻注意、采取措施校正设计标高、固定钢筋笼位置。

8)桩头外露的主钢筋要妥善保护，不得任意弯折或切断。 1.4.2.4桩基础水下砼灌注

(1)准备工作

①钻孔桩砼灌注是成桩的最后一环，在浇注砼之前，制定详尽的施工作业指导书，做好充分的准备工作。

②提前向砼拌和站下发书面通知，提出数量、标号、质量要求、供应时间，做好砼准备工作。

③砼浇注之前，必须准备好备用供电系统。

④要求砼拌和站按二倍浇注桩身砼体积备齐砂、石、水泥、外加剂等材料。 ⑤备置首方料斗，容量不小于。 (2)砼浇注

①砼浇注导管采用Φ300型快速接口管，按《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000要求，在浇注前进行密封耐压试验，长度测量标码等工作。

②钻孔桩砼浇注工序要求衔接紧凑、有条不紊，清孔完成后，应立即下放钢筋笼，接着下放导管。

③在浇注砼前再次检查孔度沉渣厚度，如不满足，则立即利用导管进行二次清孔。

④下导管口离孔底0.2～，第一批灌注砼数量应能满足导管初次埋置深度（≥）。

⑤灌注开始后，应连续、快速地进行，做到一气呵成，在灌注过程中，要特别注意保持孔内的静压水头，不少于，同时要及时测量砼面的高度及上升速度。

⑥根据导管长度，推算和控制埋管深度。导管最大埋深不大于，最小埋深不小于。

⑦桩顶标高的确定：灌注桩顶要比设计桩顶标高多浇注0.8，以确保桩顶质量。

⑧做好每根桩水下砼灌注记录和砼施工记录。 1.4.2.5钻孔灌注桩施工中常见质量通病的预防措施

(1)主要风险

①砼灌注过程中，由于砼和易性较差、砼离析严重，或导管埋深过长、导管提空等，导致断桩。

②砼由漏斗顺导管向下灌注时，产生一种顶托力，使钢筋笼上浮。 (2)拟采取的主要对策 ①防坍孔对策

1)采用高性能的淡水泥浆成孔。

2)根据不同土层选择不同的钻进速度。在通过土层较差时宜采用慢速进尺。以防止进尺过快，对孔壁扰动过大，造成后期孔壁失稳引起坍孔。

②防偏斜孔对策

1)加强现场质量管理工作；对于特殊地质，由技术人员对工班长进行详细的施工技术交底，并传达至每一位操作人员，做到心中有数。

2)钻进过程中需密切观察遭遇异物情况，随时调整进尺，避免钻斗偏斜。 3)钻孔过程中每钻进一定尺度检查一次钻机的位置及稳定情况，一旦发现钻机移位应及时检查与调整。并对检查出的偏斜长度进行扫孔。从而确保孔的垂直度。

③防断桩对策

1)设计和易性良好的混凝土配合比，坍落度控制在18～，初凝时间在12h以上。同时在施工过程中注意对混凝土质量的控制。

2)针对混凝土灌注方量大，灌注时间长的特点，混凝土搅拌、混凝土运输车

等混凝土设备均有备用措施，防止出现意外情况时，混凝土仍然能够连续灌注，同时配备发电机组作为备用电源，防止突然断电时灌注桩基水下混凝土出现的风险。

3)加强领导现场值班和人员的管理工作，做到职责明确，确保每个操作人员的工作质量从而保证基桩砼的施工质量。

4)加强对通讯设备的检查，确保施工过程中信息畅通，指挥到位。 5)严格按照《技术规范》要求，进行导管埋深控制，现场技术人员勤测孔深，保证实测数据和计算数据准确无误。

④防止钢筋笼上浮

1)钢筋骨架上端在孔口处与护筒相接固定。

2)灌注中，当砼表面接近钢筋笼底时，应放慢砼灌注速度，并应使导管保持较大埋深，使导管底口与钢筋笼端间保持较大距离，以便减少对钢筋笼的冲击。

3)砼面进入钢筋笼一定深度后，应适当提导管，使钢筋笼在导管下口有一定埋深。但注意导管埋入砼表面应不小于2-6m，不大于9m。如果钢筋笼因为导管埋深过大而上浮时，现场操作人员应及时补救，补救方法是马上起拔部分导管；导管拆除一部分后，可适当上下活动导管；这时可以看到，每上提一次导管，钢筋笼在导管的抽吸作用下，会自然回落一点；坚持多上下活动几次导管，直到上浮的钢筋笼全部回落为止。当然，如果钢筋笼严重上浮，那么这一补救措施也不一定会十分奏效。 1.4.3 承台施工方案 1.4.3.1承台工程

本工程承台共计2座，承台结构尺寸分为长9m、宽2.5m、厚1.5m。 1.4.3.2主要工序施工方法

施工队伍采用陆续进场的方法。根据图纸及现场探明地质情况，基坑开挖采用人工配合机械按1：0.5放坡进行开挖，在靠近铁路一侧，采用钢板桩防护，竖直开挖。承台钢筋采用钢筋场集中加工现场安装的方法，模板采用定型钢模。

(1)施工测量

根据承台平面尺寸及开挖深度、预留工作面宽度、集水沟宽度、汇水井设置、地下水埋深、机具布置等确定基坑开挖的尺寸。具体步骤为：根据承台及基坑底平面尺寸，将基坑底平面轮廓线测设到原地面上；沿地面上的基坑平面轮廓线的

四条边方向进行断面测量；确定开挖边桩，按照下挖深度确定放坡的宽度；将开挖边桩测设到地面上，并撒上白灰线连结各边桩，此封闭线即为开挖边线。

(2)基坑开挖

根据本工程地质情况，基坑采用反铲挖掘机开挖，自卸车配合运输。基底平面尺寸按基础平面尺寸四周各边增宽50cm-150cm，以便在基础底面外安置模板及设置排水沟和集水坑之用。基坑的形式采用斜坡式，坑壁坡度根据土类情况和基坑顶有无荷载确定，根据《公路桥涵施工技术规范》的规定，在基坑开挖时采用1：0.5的坡比对基坑分层进行开挖，挖至设计标高时要保留不小于10～20cm的厚度，人工挖至基底高程，严禁超挖。用人工清理，凿除桩头进行检测。基坑开挖前，首先要做好地面排水工作，在基坑顶缘四周向外设置排水坡，以免影响坑壁的稳定。开挖过程中和开挖以后，应注意观察坑缘地面有无裂缝、坑壁有无松散塌落现象发生，否则应及时采取措施，按支护坑壁的形式施工。

(3)凿桩头与封底及排水

按测量提供的标高，组织空压机及风镐将桩顶多浇的0.5m～1m砼凿除，凿好的桩要求桩顶平整，断面碎石出露均匀，桩径范围外凿平至承台底，桩周围含泥及杂质砼必须凿除。

基坑开挖完成以后，坑底找平夯实，采用10cm厚C15素混凝土垫层找平，且其顶面应不高于基底高程，混凝土垫层边缘要伸出承台10cm。

在基坑开挖完毕后，粗略定出承台的边线，留出工作面后即可沿基坑四周人工开挖集水沟、汇水井，集水沟采用梯形截面形式，以利于边坡稳定。开挖集水沟时，应注意沟底标高的控制，便于水顺利汇于汇水井中。待水沿集水沟汇于汇水井后，用水泵把汇水井中的水抽出坑外排出，排水管口应在基坑边缘5m以外，以防水再次渗回基坑，致使边坡坍塌，抽水时需有专人负责汇水井的清理工作，根据汇水井的汇水多少，采取相应的抽水频率，直至承台施工完毕。

(4)绑扎钢筋

进场钢筋必须报请监理现场取样做钢材复检实验，合格后，方可使用。钢筋下料前，首先对施工图中各种规格的钢筋长度、数量进行核对，无误后方可进行下料，根据钢筋原材长度与图纸设计长度并结合规范要求，在满足设计、规范要求的同时，尽量减少钢筋损耗，合理搭配钢筋，错开接头位置，确定钢筋的下料长度。

钢筋绑扎前，对基坑进行清扫，对桩头清洗，桩基钢筋嵌入承台部分按设计要求做成喇叭型，底层、顶层及四周钢筋要进行点焊，加强骨架的稳定，钢筋间距、搭接长度均要符合规范要求，钢筋绑扎完后经监理工程师检查签证，方可封模。同时应注意准确预埋墩柱钢筋，并保证其相邻接头相互错开1米以上。

(5)安装模板

侧模采用整体钢模板，人工或吊车吊入基坑进行安装，根据承台的纵、横轴线及设计几何尺寸进行立摸。安装前在模板表面涂刷脱模油，保证拆模顺利并且不破坏砼外观。安装模板时力求支撑稳固，以保证模板在浇筑砼过程中不致变形和移位。由于承台几何尺寸较大，模板上口用对拉杆内拉并配合支撑方木固定。承台模板与承台尺寸刚好一致，可能边角处容易出现漏浆，故模板设计时在一个平行方向的模板拼装后比承台实际尺寸宽出10cm，便于模板支护与加固。模板与模板的接头处，应采用海绵条或双面胶带堵塞，以防止漏浆。模板表面应平整，内侧线型顺直，内部尺寸符合设计要求。

模板及支撑加固牢靠后，对平面位置进行检查，符合规范要求报监理工程师签证后方能浇筑砼。

(6)浇注混凝土

钢筋及模板安装好后，现场技术员进行自检，各个数据确认无误，然后报验监理，经监理工程师验收合格后方可浇筑砼。砼浇注前，要把模板、钢筋上的污垢清理干净。对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并做好记录。

浇筑的自由倾落高度不得超过2m，高于2 m时要用流槽配合浇筑，以免混凝土产生离析。砼应水平分层浇筑，并应边浇筑边振捣，浇筑砼分层厚度为30 cm左右。砼的振捣使用时移动间距不得超过振捣器作用半径的1.5倍；与侧模应保持5～10cm的距离；插入下层砼5～10cm；振捣密实后徐徐提出振捣棒；应避免振捣棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件，造成模板变形，预埋件移位等。密实的标志是砼面停止下沉，不再冒出气泡，表面呈平坦、泛浆。

浇筑混凝土期间，设专人检查支撑、模板、钢筋和预埋件的稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，应及时进行处理。混凝土浇筑完毕后，对混凝土面应及时进行修整、收浆抹平，待定浆后混凝土稍有硬度，再进行二次抹面。对墩柱接头处进行拉毛，露出砼中的大颗粒石子，保证墩柱与承台混凝土连接良好。混凝土浇筑完初凝后，用土工布进行覆盖养护，洒水养生。

(7)养护及拆模

混凝土浇注完成后，洒水覆盖养生不少于7天，每天撒水的次数以能保持混凝土表面经常处于湿润状态为度，派专人洒水养生。

混凝土达到规定强度后拆除模板，确保拆除时不损伤其表面及棱角。模板拆除后，应将模板表面灰浆、污垢清理干净，并维修整理，在模板上涂抹脱模剂，等待下次使用。拆除后应对现场进行及时清理，模板堆放整齐。

(8)基坑回填

拆除侧模并经监理工程师验收合格签认后，方可进行基坑回填，回填时应分层进行。

模板安装的允许偏差

项 目 模板标高（基础） 模板内部尺寸（基础） 轴线偏位（基础） 模板相邻两板面高低差 模板表面平整度 预埋件中心位置 钢筋加工安装实测项目

项次 1 2 3 4 5 承台实测项目

项次 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法和频率 检查项目 受力钢筋顺长度方向加工后全长 箍筋、螺旋筋各部分尺寸 钢筋骨架尺寸 长 宽、高 允许偏差（mm） ±10 ±5 ±10 ±5 ±20 ±10 允许偏差（mm） ±15 ±10 15 2 5 3 弯起钢筋各部分尺寸 保护层厚度 基础、锚锭、墩台

1 2 3 4 砼强度（Mpa） 尺寸（mm） 顶面高程（mm） 轴线偏位（mm） 在合格标准内 ±20 ±10 15 按附录D检查 用尺量：长、宽、高各2点 水准仪：检查5处 全站仪：纵横各测量2点 1.4.4 墩台施工方案 本工程共桥墩柱30座，桥台2座；桥台采用钢筋混凝土一字式桥台，采用C40混凝土；桥台耳背墙采用C40混凝土。 1.4.4.1 总体部署

墩柱、桥台施工，施工队伍采用陆续进场的方法，每支队伍施工人员配置需能够满足24小时不间断施工的要求。墩柱采用厂制定型钢模板一次性浇注施工，桥台模板采用组合钢模，施工时采用汽吊配合人工支立和拆除模板，砼浇注采用混凝土砼泵方法，人工振捣密实。墩柱、桥台钢筋采用钢筋场集中加工现场安装的方法。

1.4.4.2施工工艺流程

(1)墩柱、桥台施工工艺流程图

墩台施工工艺流程图

(2)墩、台身施工工艺 ①测量放样

在承台上测定中线，水平按墩柱四角坐标位置放点，用墨线弹出底节模板底边的内外边线。以模板边线宽度为准做砂浆找平层，找平层厚度为1.5㎝～2.0㎝，施工时每间隔50㎝设标高点，找平层标高的允许偏差不得大于1㎜。

墩台施工完毕时，应全线进行中线、水平及跨度进行贯通测量，并标出各墩台的中心线，支座十字线及梁端线位置。

②钢筋施工 1)钢筋下料

钢筋下料应按设计的钢筋数量表，首先核对类型、直径和数量。然后分别对各种型

号的钢筋取样下料试弯，进一步核对其下料长度，并在实施中用模具控制下料尺寸保证其下料容许偏差规范要求之内。

2)钢筋弯曲成型

各型号钢筋先在水泥地面或平板上按1：1的比例放大样，标明各弯点位置。长钢筋宜从钢筋中部开始逐步向两端弯。弯起处不得有裂纹、鳞落和断裂现象。钢筋成型后应逐一检查，然后分类捆扎、挂牌标识存放，以便运至现场进行安装，防止发生混乱。

3)墩柱、桥台钢筋的安装

钢筋安装采用承台预埋墩身主筋的施工工艺；为墩柱一次性施工考虑，墩顶部分预留下人及下料口，将系梁顶层及底层中间5根主筋先预留后于侧向钢筋焊接的工艺，当浇注至墩顶时，再在墩、台身钢筋顶部安装钢筋网片，预埋垫石钢筋及垫石钢板，并在墩身系梁中预埋限位器钢挡块。在钢筋安装前需搭设施工用碗扣式或普通钢管脚手架和人行梯，排与排立杆间距1.2m，竖向横杆间距1.2～1.5m，须加设通长的剪力撑。人行梯“之”字形布置,脚手架上铺设厚度不低于5cm的木质脚手板用做钢筋安装及模板支立的施工平台。

使用20-22#扎丝绑扎骨架，铁丝必须扎牢，不得有滑动折断移位等现象，以

防止在浇注混凝土时松动和变形。对重点部位及易变形部位可施以一部分点焊以保证骨架的几何形状。钢筋与模板间保护层采用砼垫块，以确保混凝土保护层厚度。

4)墩柱、桥台钢筋连接

钢筋接长时采用机械连接的方式，连接接头的各项指标应符合规范要求。 ③模板施工 1)模板的制作与运输

墩柱模板统一制作定型钢模板，模板分节长度根据墩柱不同高度和级差，并考虑墩身形状及模板通用性，每一节分成4块，墩柱的4个侧面各为一块。模板面板厚度为6㎜，外侧加设竖向1cm厚的钢板做为小肋，横向围檩采用2[30、28槽钢（正面板）或2[25、22槽钢（侧面板）制作。模板块件之间的连接采用螺栓连接，并加设定位销以确保接缝平整。模板的整体连接采用中心对拉螺杆和斜角拉杆的形式加固。桥台模板采用竹胶板现场制作安装。

墩柱模板制作完成后应在生产厂家按不同结构尺寸编号并预拼，检查其制作精度、平整度、刚度及偏差等。

墩柱模板运输过程中应放平放稳并加设垫木，以防变形；模板整体吊装时要轻吊轻放，必须使用设计吊环。运到施工现场的模板应复拼，检查模板的结构尺寸、倒角位置、拉杆位置及接缝的结合情况，检查合格后的模板方可吊装用于施工。

2)模板支立及加固

墩台身施工前，应将承台顶面浮浆凿除冲洗干净。进场的模板在施工前应进行预拼和打磨处理，以确保其表面光洁和接缝错台在规定的控制范围内。

模板安装时应按测量放出的四角坐标点精确对位，以确保模板位置的准确和垂直度不超过1mm，利用承台表面的预埋钢筋加方木支撑固定，外模间使用对拉螺杆固定，在模板顶端四角使用缆风绳拉紧。对位后模板底应用砂浆堵塞，以防漏浆。

相接的两块模板之间板缝要夹塞海绵橡胶条或双面胶，确保严密不漏浆。检查两块模板对位情况，确保接缝错台控制在0.3mm以内。

模板采用等壁厚PVC管套对拉螺杆进行加固，拆模后将螺杆抽出，套管内以微膨胀水泥砂浆封堵密实。脱模剂采用购置的模板清漆，用滚刷涂抹至板面使之光亮且不流淌为度。

对位后，用全站仪检查模板顶四脚坐标，利用经纬仪或垂吊法校核模板竖直度，超标准则继续调整校核，调整好的模板须进行二次加固。

④混凝土施工

混凝土施工中使用商品混凝土混凝土，混凝土运输车运送，混凝土输送泵或吊车配合串筒浇注，人工入模振捣，一次性浇注成型。

1)混凝土运输

由混凝土输送车运送至浇筑现场，用混凝土输送泵直接输送到施工部位。混凝土的供应必须保证混凝土输送泵能连续工作，泵送前先用适量的、与混凝土内成分相同的水泥砂浆润滑管道内壁。泵送间歇时间不宜超过15min。

2)混凝土浇筑

浇筑前检查人员重点检查支架模板支撑，模板堵漏，钢筋保护层厚度、预埋件、模内杂物及脱模剂涂刷等。

混凝土依照左右对称的顺序进行施工，在下层混凝土初凝前完成上层混凝土浇筑。浇筑时水平分层进行，分层厚度不大于30cm，施工时用串筒控制砼的自由下落高度不大于2m，如有灰浆溅落到模板内壁上则用刀刮除。

3)混凝土振捣

混凝土振捣使用ZN50型插入式振捣器，并配备足够数量。振捣混凝土时有专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，及时处理。混凝土初凝前，禁止施工人员在混凝土面上走动。

振捣器要垂直插入混凝土内，遵循“快插慢拔”的原则，对每一振动部位必须振捣到该混凝土密实为止，混凝土密实的标志为混凝土停止下沉，不再冒气泡，表面呈现平坦、泛浆，不得漏振和重复振捣，防止产生砂线、蜂窝麻面。为保证新浇筑混凝土与先浇筑混凝土结合良好，插进前一层深度为5-10cm左右，其间距不得超过60cm。

混凝土浇筑至设计标高时，表面使用木抹刮平，用光抹压光，并在混凝土初凝前用光抹多次收光，以防止混凝土表面产生收缩裂纹。初凝后墩顶表面用沾湿的土工布盖好，并洒水保湿养护。

⑤模板的拆除及混凝土养护

墩台身砼的强度达到2.5Mpa后拆除侧模，拆模过程中，应特别注意不得损坏楞角。拆模后随即用塑料薄膜包裹，防止水分散失。拆除的模板应及时对表面清洁、修整和涂油。

对拆除模板后的混凝土养护时间一般为7d，每天洒水次数以能保持混凝土表面经常处于湿润状态为度。 1.4.5 现浇预应力混凝土箱梁施工方案

本工程现浇钢筋混凝土箱梁分为“D”匝道和“F”匝道：

其中D匝道设计长度为498.147m(6—11联)；F匝道设计长度为349.881m(2—4联)，第一联由吉林铁道设计院设计。其中钢筋混凝土箱梁按照钢筋混凝土箱梁施工方法施工，预应力钢筋混凝土箱梁按照预应力钢筋混凝土箱梁施工方法施工。 1.4.5.1 主要施工方案

本工程施工场地条件充分，支架采用碗扣式满堂脚手架支撑，在需要通行的 地方设置钢门架，保证必要的通行。箱梁底模采用1.5cm光面竹胶板，侧模采用定型钢模，芯模采用竹胶板。钢筋由现场加工场制作后，在底模上绑扎成型。混凝土采用商品混凝土，混凝土运输车运至浇筑现场，混凝土泵车浇筑，插入式振动棒捣固。混凝土强度达到设计强度的90%后，进行预应力张拉施工。 1.4.5.2 施工前期准备

(1)施工准备：根据施工要求，施工前做好施工机械、机具以及各种原材料的进场和原材料试验准备，预应力机具进场的检定工作。

(2)施工前根据梁跨平面，用全站仪在原地面测量出支架地基处理范围外轮廓线位置。根据放出的外轮廓线，进行支架地基处理。

(3)组织材料进场，进场钢筋、预应力材料必须具备出厂合格证，并经现场取样送试验室复检合格，存放场地要平整、干燥、通风良好并防止雨淋，充分满足钢筋半成品的加工制作需要，现场布局合理。

(4)提前完成各种配合选定及上报。

(5)提前对墩柱、支座的平、立面位置进行测量复核。 1.4.5.3施工工艺、方法及施工控制重点

(1)现浇箱梁施工工艺

现浇箱梁采用满堂支架法现浇。主要施工步骤：地基处理→支架搭设→箱梁底模安装→支架预压→安装侧模→绑底板钢筋、腹板钢筋及预应力管道安装→穿钢束→浇筑底腹板混凝土→混凝土养生→上内模、内支架、及顶模→绑顶板钢筋→浇筑顶板混凝土→张拉钢束→压浆、封锚→拆底模→拆支架→桥面系。

现浇箱梁施工工艺见下图：

现浇箱梁施工工艺流程图

(2)地基处理

对支架范围内的地面进行彻底清理，原地面处理采用清除杂草、回填碎石类土进行分层碾压。并在周边开挖排水沟、覆盖塑料布防止雨水侵蚀。然后按满堂红脚手架范围及步距布置跳板或木方，按梁高调整跳板或方木的高度。

(3)支架立杆位置放样

测量人员放样出箱梁在地基上的竖向投影线，并用白灰撒上标志线，现场技术员根据投影线定出桥中心线，同样用白灰线做上标记。根据中心线向两侧按图对称布设碗扣支架。

(4)满堂支架搭设

支架采用碗扣式脚手架，立杆主要采用Φ48×3.5mm的LG—90、LG—120、LG—180几种,立杆接长错开布置，横杆采用HG—90、HG—60两种组成，斜杆采用Φ48×3.5的6m钢管，与立杆、横杆采用扣件连接，顶底托采用可调托撑。

现浇梁碗扣支架具体布置为50kg/m3.加密区为600×600mm，非加密区为900×900mm。

支架上设置顶托，下设置底托，用来调节支架高度。顶托上纵向设置15cm×15cm方木，纵向方木上设置10cm×10cm横桥向小方木。底板方木上为

15mm厚竹胶板，翼缘板为4mm厚钢模板，同时支架每隔5m设置一道剪刀撑。支架底托坐在枕木上。

(5)支架预压

为保证施工安全、提高现浇梁质量，以1.2倍荷载预压。在箱梁支架搭设完毕、箱梁底模铺好后，对支架进行预压。预压目的一是消除支架及地基的非弹性变形，二是得到支架的弹性变形值作为施工预留拱度的依据，三是测出地基沉降，为采用同类型的桥梁施工提供经验数据。

预压材料：本桥采用砂袋进行预压，预压荷载为梁体自重的120%。 加载与卸载顺序：加载分三级加载，第一\\二级加载总重的30%，第三级加载为总重的60%.

预压观测：观测位置设在每跨的L/2，L/4及墩柱部位，每断面设置5个观测点。

第一级加载后，每隔2小时观测一次，连续两次观测沉降量不超过3mm，且沉降量趋为零时，进行第二级加载。按此步骤，直至第三次加载完毕。第三次加载沉降稳定后，经监理工程师同意，可进行卸载。卸载时，同时观测，记录好观测结果以便计算出支架及地基的综合变形。

监测精度：采用二等水准观测，水准点间距不大于100m，前后视距≤30m。预压前提前将水准点引到桥墩砼上作为已知点，并预留置塔尺位置。三跨为一联分别在四个桥墩各引测一个水准点，观测时从已知点测起分别观测各个预压观测点联测中间点闭合至另外一个已知点形成一个闭合水准路线，这样可以减少人为误差和观测精度。

底模标高调整：预压后架体在预压荷载作用下基本消除了地基塑性变形和支架竖向各杆件的间隙即非弹性变形，并通过预压得出了支架弹性变形值。根据这些实测的数据，结合设计标高和梁底预拱度值，确定和调整梁底立模标高=设计标高－设计反拱度＋地基、支架的弹性变形值。

(6)支座安装

支座安装前将墩、台支座位置处的混凝土表面清理干净，用干硬性水泥砂浆抹平，使顶面四角高差不得大于2mm以保证全部面积上压力均匀。对支座进行全面检查，检查支座零部件是否有丢失和损坏，并对支座进行全面清洗，在安装前保持清洁。

支座安装时，将支座中心线位置标在垫石上，支座准确的安放在垫石上，要求支座中心线与垫石中心线相重合，预留孔内采用环氧砂浆灌缝。支座组装时，预埋钢垫板必须埋置密实，与支座间平整密贴。 支座上、下各部件纵、横向必须对中，当安装温度与设计温度不同时，活动支座上下各部件错开的距离必须与计算值相等；安装纵向活动支座时，其上、下座板的导向挡块必须保持平行，交叉角不得大于5′。支座顺桥中心线必须与主梁中心线重合或平行，支座与上、下部构造的连接可用地脚螺栓锚固。用地脚螺栓连接时，支座下座板与地脚螺栓应按设计要求做好，再浇上混凝土。支座上板与墩台的连接则预留地脚螺栓孔，孔的尺寸大于地脚螺栓直径，深度稍大于地脚螺栓的长度，孔中浇筑环氧树脂砂浆，于初凝前插进地脚螺栓并带好螺母，其外螺母顶面的高度不得大于螺母的厚度，待砂浆完全凝固后，再拧紧螺母。

(7)模板安装

①支架搭设：预压完毕后，测量人员测出底模标高，根据观测的沉降情况计算出各点的预留沉降量，与设计要求的各跨预拱度进行叠加，然后进行标高调整。通过调整顶托高度调整底模，达到预控标高（跨中向上预留2.5cm预拱度，按二次抛物线设置），然后进行底模铺设。（标高调整方案将在支架预压完成后上报监理工程师）

②底模铺设：底模采用1.5cm厚光面竹胶板，铺设时沿桥梁纵向横向逐块铺设；板与板之间采用密封条进行挤缝，以保证不漏浆。

③外侧模安装：外侧模安装前，由测量人员测出桥面顶标高和轴线，标高用红油漆标识在支架两边钢管上（两边对称），轴线标于底模上。并保证支撑牢固。严格按模板排序图进行吊装，然后根据标高、轴线调整模板。侧面用斜撑（间距0.6m）加固，防止侧模发生侧向位移。最后根据轴线、模板上口尺寸、标高对侧模板进行复核验收。底、侧模安装完成后，绑扎底板及腹板钢筋，最后支设内模模板。

④内模安装：内模侧壁、顶面模板采用竹胶板。

箱梁底板及腹板钢筋绑扎完毕，经验收合格后，开始进行内箱侧模板安装。之后安装箱梁内顶板模板，安装时随时测量模板顶标高，以控制顶板混凝土厚度；并保证支撑牢固。为保证内模的稳定性，每隔2m用拉筋将内模与梁体钢筋相连，内模板缝之间贴止浆条，对内模的接头和接缝有缺陷的必须用彩条布包裹，防止

在浇筑混凝土过程中灰浆渗入内模造漏浆，内模在端头必须用三角撑加固。安装内模顶板时，每个箱室需预留1.0m×1.0m工作孔，便于拆除内模和检查室内混凝土施工质量，每跨箱室的预留孔要不能留在同一断面上。完成顶板浇筑后，对工作孔四周混凝土进行凿毛处理，最后采用吊模方式进行工作孔混凝土浇筑。内箱侧模调整时，注意混凝土标高及钢筋保护层的控制。箱梁中的各种预埋件在模板安装时一并埋设，并采取可靠的稳固措施，确保其安装位置准确。

(8)箱梁钢筋安装

①钢筋严格执行原材料检验及见证取样制度，并送至符合国家要求的检测机构进行检测，不合格品严禁使用于本工程。

②为确保钢筋加工质量，在加工场地进行统一加工制作，由运输车辆运至施工点；钢筋连接优先采用搭接焊连接。

③钢筋绑扎按底板→腹板→中横梁→顶板的顺序进行绑扎。首先绑扎底板底层钢筋，然后绑扎腹板、横隔梁骨架，绑扎底板顶层钢筋及腹板、横隔梁水平钢筋，绑扎完成后支内侧模板及顶板内模后，绑扎顶板钢筋。绑扎时交叉点用铁丝绑扎结实；箍筋末端长度按设计要求进行配制，其转角与钢筋的交接点均应绑牢；主筋接头位置应按规范要求交错布置，箍筋接头在梁中部应沿纵向线方向交叉布置。在进行钢筋绑扎程中，由于竹胶板表面易被划伤且易燃，在底板钢筋绑扎时，底部应先用方木垫高钢筋，以免钢筋划伤底模表面，在底模中进行必要的钢筋焊接时，在局部采取衬垫隔离等措施，以免焊烧坏板面。

④预埋件安装 钢筋绑扎成型后，安装泄水孔、透气孔等模板。孔洞采用相应直径的聚乙烯塑料管做为模板成型，严格按设计位置安装、定位。

⑤当进行顶板的钢筋绑扎时，同时要将栏杆等预埋钢筋和钢板按设计安放准确并与箱梁钢筋骨架连接牢固。

(9)预应力管道安装

根据设计要求，箱梁预应力孔道采用塑料波纹管成型。波纹管进场后逐根进行外观检查，波纹管表面不得有油污、泥土或裂缝。

①外观检查合格后从每批中任取3根，先检查管的内径；同时作灌水试验，检查管壁有无渗漏现象。如有一个项目检查不合格，则应加倍复检。

②波纹管的接口、切口应成直口，且接口处对接要严，周边不要产生毛刺，用长为25cm左右直径大一级的波纹管为套管，并用塑料胶布将接口缠裹严密，

防止接口松动拉脱或漏浆。

③铺设波纹管时，应严格按设计管道坐标位置固定，并设固定管道的钢筋支架。梁体钢筋骨架与定位网片绑扎好后，将波纹管穿入定位网片的设计位置并确保其定位准确，管节连接平顺，孔道锚固端的预埋板应垂直于孔道中心线。支架与梁体钢筋绑扎牢固，管道也应与每个支架绑扎结实，以防浇筑砼时波纹管上浮而引起严重的质量事故，定位支架间距为曲线段0.5m，直线段1.0m。完成波纹管安装后，在波纹管的最高点处设注浆排气管，排气管高于顶板面不小20cm，

④波纹管在运输过程中，应由多人抬运，严禁随意拖拉，避免磨损管壁；严禁在波纹管上堆放钢筋、模板等重物或踩轧，防止波纹管破裂或变形。

⑤波纹管安装定位过程中应尽量避免反复弯曲，以防管壁开裂。施工中，波纹管要远离电焊，还应防止电焊火花烧伤管壁。

⑥为了防止波纹管漏浆而引起孔道堵塞，在砼浇后应立即用通孔器或用高压水冲孔。通孔器是用一段圆钢作成两端小中间大的形状，其直径应比内径小10mm，长度为60—80mm，两端栓有尼龙绳，以便来回拉动。如预应力筋在砼浇筑前穿入，则应将其来回拉动，以保证孔道畅通。

⑦施工中要注意保护波纹管，施工人员不得踩踏或用工具敲击波纹管，不得用振动棒碰撞、别撬，若发现有局部砸扁，要及时进行更换处理，用砂轮锯将该处割掉；换大一级的波纹管进行套接，并用塑料胶布缠包严密。

⑧波纹管铺设过程中如发现与钢筋位置重合，按钢筋让波纹管的原则，调整钢筋位置。

⑨混凝土浇注前，现场对波纹管的严密性进行检查，如有孔洞、裂缝，应及时更换。

(10)锚垫板安装

①锚垫板安装前，要检查其尺寸是否正确，注意灌浆管不得伸入喇叭管内，压浆管制作不符合要求时，应进行修理后方可使用。

②锚垫板要牢固地安装在模板上，定位孔的螺栓要拧紧，垫板与孔道严格对中，并与孔道端部垂直，不得错位。

③锚垫板的灌浆孔要采取封堵措施，用同直径的管丝封堵。在锚垫板与模板之间加一层橡胶或泡沫塑料板，喇叭口与波纹管相接处，要用塑料胶布缠裹紧密，防止漏浆堵孔。

④在砼浇筑过程中，要同时清除孔道内可能渗入的水泥浆，在梁端设专人适时地往复拉动钢铰线，防止漏入水泥浆形成块体而堵孔。

(11)预应力筋穿束 ①原材料 1)钢绞线

本工程预应力钢绞线采用标准型强度级别为1860Mpa、公称直径为15.2mm高强度低松弛钢绞线，其技术性能应符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224—2003）的规定。

每批钢绞线由同一批号、同一强度的钢绞线组成，进场后应检查出厂合格证及外观质量，合格后按要求进行力学性能及弹性模量试验，检查及验收合格后方可用于本工程。

钢绞线进场后放置于砖砌平台上，平台高出地面200mm；平台要保持干燥，避免钢绞线潮湿锈蚀；同时采用帆布进行严密覆盖。钢绞线表面无裂纹、毛刺、机械损伤、氧化铁或油迹、沥青等有害物质。

2)锚具

工程使用的锚具出厂时附有检验证书及本批产品出厂检验合格证。锚具应使用煤油或柴油洗净表面油污、铁屑、泥砂等杂物。

②预应力筋制作

1)预应力钢绞线制作：预应力钢绞线的下料，按设计长度加预留张拉长度。钢绞线采用砂轮锯切割，切割后平放在地面上，并用铅丝及胶带纸包裹钢绞线端头防止其散头。

2)钢绞线编束：由于钢绞线的线盘重，盘卷小，弹力大，为了防止在下料过程中钢绞线紊乱，并弹出伤人，事先制作了一个简易的铁笼。下料时，将钢绞线盘卷装在铁笼内，从盘卷逐条抽出，较为安全。钢绞线编束时，保证每根钢绞线平行，不缠绕，每隔1.0-1.5m用20#软钢丝绑扎一道，在两端2.0m范围内应保证绑扎间距不大于50cm。

3)钢绞线穿束：由于预应力钢束较长，曲线多，因此采用CS15穿束机在混凝土浇注前进行钢绞线的穿束，穿束前检查锚垫板和孔道的位置正确，检查灌浆孔和排气孔是否满足要求，孔道内应畅通，无水分和杂物，锚具、垫板接触板面上的焊渣、混凝土等要清理干净。钢绞线伸出锚垫板的长度必须与使用的千斤顶

配套，防止工作长度不足。

(12)混凝土浇筑

本工程预应力箱梁混凝土所使用的标号为C50，采用商品混凝土，专用罐车运输，泵送入模。箱梁混凝土一次浇筑。

①每联箱梁共分二个工作面，每个作业面由一台47m混凝土泵车完成浇筑混凝土。浇注顺序为：纵向由跨中始向墩台浇筑，；横向由外侧腹板向梁中线浇注。

②截面浇筑次序为：底板→腹板。待底板砼浇筑完达到初凝状态时，然后进行腹板混凝土浇筑。

③腹板混凝土采用斜面分层法浇筑（分层厚度不大于30cm），两侧浇筑要交替进行，确保截面混凝土上升高度一致；砼振捣采用插入式振捣棒，振捣人员站在铺设平台上进行振捣。

④混凝土振捣采用插入式振捣棒进行，应避免振捣棒碰撞模板、钢筋和其它预埋件，与侧模应保持5cm—10cm的距离；插点要均匀，可按行列式或交错式进行，移动间距不应超过其作用半径的1.5倍，作用半径可实地测得，一般为40—50cm；采用φ50振捣棒，钢筋间距较密及波纹管等部位，采用φ30 振捣棒进行振捣；每一处振捣完毕后应边振动边徐徐提出振捣棒。两层振捣时应将振捣棒插入下层砼5cm—10cm，使两层砼结合成一体。砼振捣时间控制在30—40s，一般以砼不再下沉，表面开始泛浆，不出现气泡为度。

(13)砼养护

砼浇筑完成后，及时进行覆盖养护工作。覆盖养护在砼浇筑完毕后12h内进行，砼表面应用塑料布覆盖严密，塑料布内应具有凝结水。洒水覆盖养护14天，养护期间应对养护情况经常检查。

(14)预应力筋张拉 ①张拉设备选用及校验

1)锚具：锚具、夹具，锚具、夹具、连接器进场后，首先做外观检查：按同一类产品、同一批原材料、同一种工艺一次投料生产每少于1000套为一检验批，抽取10%，且不少于10套，检查其表面不得有裂纹、伤痕、锈蚀，尺寸不得超过允许偏差；同时需检查其硬度、静载锚固能力等出厂检验报告、产品合格证、装箱单和产品说明书。

2)锚具的制作均要达到图纸对钢的型号、加工误差、表面光洁度以及处理和硬度等的技术要求，并经过监理工程师批准方可使用。

3)锚具均严格进行试验检验，保证在过量拉入或钢束滑移的情况下，使钢束张拉至不低于钢束规定的最小极限强度的95%。

4)千斤顶：张拉千斤顶应定期检查并建立卡片备查，建立油表压力与千斤顶张拉力标定曲线，张拉吨位宜为张拉力的1.5倍左右，且不得小于1.2倍。经过更换配件的张拉千斤顶、压力表必须重新校验。

5)油泵、压力表：电动油泵、压力表选用国家定型标准产品， 并经检验后方可使用。

6)张拉设备检验：本工程采用单向或双向对称同步张拉工艺，共配备8套张拉设备。作为计量设备，千斤顶、压力表使用前必须进行校验，并建立油表压力与千斤顶张拉力标定曲线；使用过程中校验周期为六个月（并不得超过200次张拉作业）。经过标定的油压表与千斤顶，必须一一对应，配套使用。

②预应力筋张拉

1)张拉钢绞线时采用双控，以张拉控制应力为主，伸长量作为校核，实际伸长量与理论伸长量误差应控制在±6%以内。

2)箱梁混凝土强度和弹性模量均达到其设计值的100%后方可进行，张拉采用单向对称同步张拉工艺进行张拉；张拉完成后，立即采用图纸要求标号的水泥浆进行管道压浆。

3)在进行第一联梁张拉时需要对管道损失及锚圈口摩阻损失实际测定，根据实测结果对张拉控制应力做适当调整，确保有效应力值。

4)预应力张拉程序：当混凝土强度和弹性模量均达到设计值的100%，预应力钢束的张拉按对称原则从两边向中间张拉，每次张拉不少于两束，钢束伸长量的实测值与设计给定值比较，误差不应超过±6%，否则应停止张拉并查明原因。

5)张拉操作工艺：

先按每束根数与相应的锚具配套，带好夹片，将钢绞线从千斤顶中心穿过。张拉时当钢绞线的初始应力达到规定值停止供油，检查夹片情况完好后，划线做标记。

上述工作完成后，即向千斤顶油缸充油并对钢绞线进行张拉。张拉值的大小以油压表的读数为主，以钢绞线的伸长值加以校核，实际张拉伸长值与理论伸长

值应控制在±6%的范围内。

当油压达到张拉吨位后关闭油缸油路，并保持2分钟，测量钢绞线伸长值加以校核。在保持2分钟以后，若油压稍有下降，补油到设计吨位的油压值，千斤顶回油，夹片自动锁定则该束张拉结束，及时做好记录。 全梁断丝、滑丝总数不得超过钢丝总数的0.5‰,且一束内断丝不得超过1丝,也不得在同一侧。

③管道灌浆与端头封堵

1)灌浆用水泥采用与C50混凝土同品种水泥，配合比经试验确定，不得掺入氯化物或其它对预应力筋有腐蚀作用的外加剂；水泥浆应满足下列技术要求：泌水率最大不得超过3%；自由膨胀率应小于10%；稠度宜控制在14～18S。施工中，水泥浆应保持有足够的流动度，当水灰比为0.35 —0.4时，流动度为120—170mm，即可满足灌浆要求。流动度应由流动度测定器进行测定。在水泥浆中掺入占水泥重量0. 05‰的UPA型膨胀剂，可使水泥浆获得2%—3%的膨胀率，可有效提高孔道灌浆饱满度，同时也可以满足强度要求。

2)本工程灌浆采用真空压浆法施工。施工时，在锚垫板的一端压浆孔连接真空泵，连续抽气至-0.06～-0.08 Mpa，另一端连接压浆泵，灌注水泥净浆。压浆泵的压力控制在0.6～0.7Mpa；根据施工期气温，压浆配合比应适时进行调整，在现场施工中，主要通过调整水温来控制水泥浆的凝结时间。

3)灌筑梁体封端混凝土之前，应先将承压板表面的粘浆和锚环外面上部的灰浆清除干净，对锚具进行防锈处理，同时检查确认无漏压的管道后，才允许灌筑封端混凝土。封端混凝土应采用无收缩混凝土进行封堵，其混凝土强度不得低于设计要求。灌筑封端混凝土时应做好封头上部的防水措施。

4)管道内压浆在钢绞线预加应力完毕后48h内进行，尽量减少应力损失。压浆前应清除管道内杂物及积水，压浆前注入压力水，压力水注入时间以出浆口水质变清为准。水泥砂浆拌制均匀后，采用孔格2.5×2.5mm滤网过滤，然后方可压入管道。

5)灌浆工作应缓慢进行，不得中断，直到真空泵端冒出浓浆并封闭排气孔后，宜再继续加压至0.5—0.6Mpa，稍后再封闭端口浆孔。灌浆顺序宜先灌筑下层孔道。

6)应恰当掌握灌浆的时间，一般在水泥浆泌水情况下基本完成。灌浆完成后即可进行端头封堵。

(15)模板拆除

混凝土拆模时，其强度应符合设计要求，如设计无要求，应满足下列要求： ①侧模在混凝土强度达到2.5MPa时，且能保证其表面及棱角不因拆模而受损时，方可进行。

②内顶板模板应在混凝土强度能保证构件不发生塌陷和裂缝时，方可拆除。 ③在混凝土强度能安全地承受其结构自身重力和外加施工荷载时，在预应力张拉及灌浆完毕，且水泥浆形成强度后，方可拆除底模。

④拆模时不应使混凝土受到损伤，并减少模板破损；底模及支架的拆除过程及拆除后的检查结果，均应详细记录。

(16)支架拆除

①支架拆除严格按图纸要求施工程序进行，在张拉完全部的钢铰线后，拆除全部支架。

②支架拆除前对脚手架作一次全面检查，清除多余物件，并设立拆除区，禁止人员进入。

③支架拆除采用顶梁脱离底模的工艺，分段进行拆除。用千斤顶架垫牢固，松动顶托至一定距离，当拆除所需净空满足要求后，即可拆除底模板。

④拆除顺序自上而下逐层拆除 ，不允许上、下层同时拆除；顺桥向，应从跨中开始，分别向梁的两端对称进行拆除。

⑤拆除的构件用吊具吊下或人工递下，严禁抛掷，拆除的构件分类堆放，以便运输、保管。

(17)施工中的控制重点

在进行现浇箱梁施工时，必须严格控制的重点有：

①支架地基处理，完成地基处理后，必须进行地基承载力试验，满足支架专项施工方案要求后，方允许进行支架搭设；

②主筋的焊接接头的长度和位置，双面焊长度不小于5d，单面焊长度不小于10d，禁止同一截面焊接接头超出规范标准；

③支架完成预压后底模标高控制，要保证预留好支架足够的沉降预留和上拱度预留；

④模板的整体平整度要符合要求； ⑤外撑内拉等加固系统要满足施工要求。

1.4.6附属结构施工方案 1.4.6.1 防撞墙

本标段的防撞墙底座设计为钢筋混凝土结构，防撞墙高度1270mm，上面安设防撞栏杆。防撞墙满足SS级受力要求。采用现浇的方式制作。其中声屏障预埋件位置要求准确，同时保证预埋路灯线管通路。

(1)模板制作

模板采用定型钢模，选择专业的模板加工厂进行加工，保证模板各部尺寸、平整度符合规范及设计要求，模板除轻便耐用外，且能够保证足够的刚度。

(2)模板支立

当箱梁混凝土达到设计强度的100％后，张拉完成，拆除模板后即可进行防撞墙的施工。模板支立采用无支架施工，整个防撞墙模板主要借助防撞墙预埋钢筋以及箱梁施工时预埋的模板加固钢筋进行支立，在模板底部设置拉筋与预埋钢筋相焊接。模板顶部采用拉筋进行固定。

模板接缝处粘贴双面胶带，相邻模板的接缝错台不得大于1mm。 (3)预埋件处理

防撞墙预埋件较多，穿线管、接线盒、防撞栏杆预埋钢板等，防撞墙施工时对预埋件的种类、位置进行详细的检查，不得遗漏或安错位置，对于铁制预埋件要和防撞墙钢筋点焊连接，确保浇注混凝土时，预埋件的位置不改变。

(4)伸缩缝的处理

按照设计要求，每段10米左右，缝宽1厘米，在支立防撞墙模板时，在伸缩缝位置处用油渍木条断开，在混凝土浇注时，伸缩缝两侧要对称浇注，防止伸缩缝模板变形。

(5)混凝土的浇注

防撞墙混凝土的技术要求：标号C40，混凝土浇注时采用泵车或吊车配合吊斗入模。混凝土一次浇筑成型。

混凝土振捣采用插入式振捣棒进行人工振捣。振动棒移动间距不超过振动棒作用半径的1.5倍，于侧模保持5-10cm的距离。振动时振动棒严禁抵触模板，振捣时间一般控制在20～30s，视表面混凝土不再显著下沉，不再泛出气泡及表面泛出灰浆为准。

混凝土浇注振捣时，振动棒严禁抵触防撞墙里的预埋件，确保混凝土浇注时，

各预埋件位置不移动。

混凝土初凝后，对防撞墙顶面的混凝土进行二次压光。 (6)模板的拆除

当混凝土强度达设计强度的60％时,开始拆除防撞墙模板。模板拆除时，采用人工配合吊车进行作业，拆除时首先解除横向拉筋，拆除外侧模，然后解除底端竖向拉筋，拆除底模，最后拆除内侧模。模板拆除时，要严防落物。模板拆除后，进行清理准备下一次使用。 1.4.6.2 桥面铺装

(1)施工准备

①复测梁板顶面的标高，应在桥面范围内布点测量高程，以确定浇筑后的铺装厚度。

②将箱梁桥面的泥土及其他杂物清理干净，尤其要注意板表面拉毛处的清理。

(2)钢筋加工 ①一般要求

1)钢筋进场时应具有出厂质量证明书和试验报告单，并按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆存，不得混杂，且应设立识别标志。

2)钢筋的下料及加工在钢筋加工场制作成型,然后运至现场安装。 3)钢筋加工前必须调直及除锈，钢筋调直和清除污锈应符合下列要求： 钢筋的表面应洁净、无油渍、漆皮、鳞、锈等；钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直；在有伸缩缝处，纵向钢筋距横缝的距离不得大于20cm。

②钢筋绑扎

1)铺设桥面的纵横向钢筋网。铺装层钢筋Ф12mm，间距100mm。不满足的部分用焊接搭接，搭接长度为10d（d为钢筋直径），且接头按规范要求错开。

2)钢筋的交叉点用点焊焊牢。钢筋网绑扎时应保证纵向、横向间距及顺直度和坡度，并严格检查钢筋网底与梁板顶面的净距。

3)在技术人员所布的高程点间每两米焊接一根短钢筋，钢筋头要求顶面齐平设计高程，以加密铺装层标高控制点。

③混凝土浇筑

1)混凝土浇筑前必须认真清理梁板上的碎砼、碎木块、纸屑及其他杂物，梁板必须冲洗干净；人员配备完整，分工明确；

2)准备好平板拖振（用两根长为9m的槽钢平行焊接，其上安装平板振动器即可），并在已绑扎好钢筋的桥面上焊接控制标高的钢筋，然后准备好两根9m长的Ф25钢筋，用于浇注砼时控制标高。

3)砼浇注前各项准备工作都做好后，通知施工员检查，检查合格后上报监理工程师检查，监理工程师检查合格并明确表示可以浇注后方可浇注砼。严禁在没有监理允许的情况下私自开盘。

4)为防止铺装层出现收缩裂缝，采用分幅浇筑施工法，分仓原则为两伸缩缝间为一联，以线路中线左右侧桥面各为一幅。

5)混凝土采用输送泵送料，以保证混凝土的浇筑连续性。

6)做面。在混凝土收浆前用抹平工具抹磨，将混凝土表面外露的石子、钢筋压入混凝土中，待混凝土表面无泌水现象再作第二次抹平。经二次抹压的混凝土表面应平整，没有碎石、钢筋裸露和浮浆。在混凝土初凝前对表面再进行一次抹平，搓糙。 1.4.7引堤施工方案 1.4.7.1坡脚土方开挖

引堤采用人工配合机械进行开挖。 1.4.7.2浆砌块石护坡

基坑采用挖机配合人工开挖，基础埋置深度及分段长度应按图纸规定进行。 (1)基础开挖

①基础开挖之前通知有关负责人，并对基础平面位置和现有的地面标高测量。首先对挡土墙基础位置进行清表或清淤泥，并将表层土体 清除运走；为便于开挖后的检查校核，基础的控制桩应延长至基坑外加以固定。

②基础开挖采用机械开挖，人工配合清理，基坑宽度每侧要较设计基底宽 50cm 左右。因设计对基底地基土的容许承载力均有要求，若实际开挖情况不符，请及时通知有关各方做进一步处理，最终的开挖深度要依设计期间所进行的触探和土工试验，并结合基础开挖的实际调查资料来确定。在基坑开挖到设计标高后，对基坑内四周松散土体清除干净。

③基坑开挖至图纸规定基底标高后，应进行验槽，若现场和图纸不符时，

应通知有关单位，以便妥善处理。如发现地基承载力达不到图纸规定的承载力要求时，应根据实际触探（或挖深）及土壤试验资料提出地基处理方案，并按业主批示处理。

④基础直接置于天然地基上。基坑开挖到设计高程后，应及时检测地基承 载力， 其承载力应满足设计要求。当砌体处于水塘或河道边时，应先围堰，将围堰内的淤泥及浸水清 理干净后，方可进行砌筑。

⑤基础挖方应始终保持良好地排水，在挖方的施工期间免受水的危害。施工期间，应维护好天然水道，并使地面排水畅通。基坑开挖达到设计高程后不宜长时间暴露，应及时铺筑，以防止坑内积水，影响地基承载力。

⑥基坑开挖至图纸规定基底标高且地基承载力满足设计要求后，要对基底 进行平整夯实，确保基底标高误差满足规范要求。

(2)挡土墙砌筑

①挡土墙砌筑前先进行施工放样，砌筑时应先两面立杆挂线或样板挂线，外面线应顺直整齐，逐层收坡；砌筑过程中经常校正线杆，以保证砌体各部尺寸符合图纸要求。

②片石一般采用爆破或楔劈法开采的石块，厚度不应小于150mm（卵形和 薄片者不得采用）。用做镶面的片石，应选择表面较平整、尺寸较大者，并应稍加修整。石料在使用前要浇水润湿，表面有泥土、水锈等杂物时要清洗干净。且进行试验检测，风化片石严禁使用，及时清除。

③砌体应自下而上逐层砌筑，直至墙顶。砌体应分层坐浆砌筑，砌筑上层时，不应振动下层，不在已砌好的砌体上抛掷滚动、翻转和敲击石块。对于基础的第一层砌块时如基底为岩层或砼基础，应先将基底表面清洗、湿润，再坐浆砌筑；如基底为土质，可直接坐浆砌筑。

④片石分层砌筑，一般2-3cm组成一个工作层，每一个工作层应大致找平。应选用具有比较整齐的大尺寸石块作为角隅石或镶面石，长和短的石块应交错铺在同一层并和帮衬石、腹石交错锁结。各工作层竖缝应相互错开，不得贯通。平缝与竖缝宽度不大于40mm，可以用厚度不比缝宽大的石片填塞宽的竖缝，且石片应被砂浆包裹。砌块要错缝、坐浆挤紧、嵌缝料和砂浆饱满，无空洞、宽逢、大堆砂浆填隙和假缝。

⑤各砌层的砌块应安放稳固，砌块间应砂浆饱满，粘结牢固，不得直接贴

靠或脱空。砌筑时，底浆应铺满，坚缝砂浆应先在已砌石块侧面铺放一部分，然后于石块放好后填满捣实。

⑥砌筑上层块时，应避免振动下层砌块。砌筑工作中断后恢复砌筑时，已砌筑的砌层表面应加以清扫和湿润。

⑦所有石料均应座浆在新拌的水泥砂浆上，砂浆采用重量比配料，砂浆拌和机拌制，控制拌和时间，保证拌和出的砂浆均匀饱满。砂浆必须具有良好的和易性，其稠度以标准圆锥体沉入度表示，用于石砌体时宜为 50～70mm 气温较高时可适当增大。工程用砂浆的稠度,也可用直观法进行检查,以用于能将砂浆捏成小团,松手后既不松散又不由灰铲上流下为度。砂浆的拌和宜用机械拌和，拌和时间宜为 3～5min。砂浆配制应采用质量比，砂浆应随拌随用，保持适宜的稠度，一般宜在 3～4h 内使用完毕；气温超过 30℃时，宜在 2～3h 内使用完毕。在运输过程或在贮存器中发生离析、泌水的砂浆，砌筑前应重新拌和；已凝结的砂浆，不得使用。每100m3 砌体取试件 1 组，砂浆中砂料宜用中砂或粗砂，砂的最大粒径不宜大于 5mm。

⑧挡土墙高出地面间隔 2-3m 按梅花形交错设置泄水孔，泄水孔采用 Φ10cmPVC-U 管。最后一排泄水孔应高出地面不小于 20 ㎝。

⑨墙胸外露面应用同标号水泥砂浆进行勾缝。砌体隐蔽面砌缝可随砌随刮平，不另勾缝。墙顶用同标号水泥砂浆进行抹面。同时要及时进行洒水养生。 1.4.8道路施工

主线K3+360—K3+709.085施工范围内道路为：

(1)利用码头线空间新建东联路至香炉礁东匝道（以下简称：“Z匝道”）道路长349.085m，原码头线框构铁路桥加固后利用；

(2)原疏港路东行地面匝道改造后，顺接Z匝道新建香炉礁立交东行路东段（以下简称：“H匝道”）长235.693m，香炉礁立交东行路中段利用原有旧路与G&H匝道顺接，对其仅做病害维修；

(3)新建铁路保障房配套道路（以下简称：“X匝道”）长570.425m。

主线K3+709.085—K4+580施工范围内道路。

主线K3+360—K4+580施工范围内道路施工分为3种情况：新建道路；旧路补强；旧路新建及病害处理。

新建道路从下至上的各层材料如下：土路基（压实度≥96%）→18cm水泥稳定碎石底基层

（水泥含量3%）→18cm水泥稳定碎石底基层（水泥含量5%）→18cm水泥稳定碎石底基层（水泥含量5%）→乳化沥青透层油（1.0L/㎡）→5cm中粒式改性沥青下面层(AC—16) →阳离子改性乳化沥青隔水层（1.0L/㎡）→4cm排水降噪上面层。

旧路补强采取在原路面基础上整体刨切旧有路面4cm，然后喷洒粘油层（0.4L/㎡），再摊铺4cm厚SMA-13中面层，再喷洒阳离子改性乳化沥青隔水层，最后摊铺4cm厚排水降噪上面层。

旧路新建及病害处理，拆除原有路面及基层，重新按照新建路面的标准进行道路施工。

1.4.8.1路基工程

1.4.8.1.1路基施工一般要求

(1)压实度及填料要求：

路基压实度及填料强度、粒径标准应严格按路基设计要求执行。 (2)路槽土基回弹模量及竣工弯沉要求：

路基施工完成后应对路槽底土基模量或弯沉(选其一)进行检验，合格后方可进行路面施工。土基回弹模量机动车道不小于40MPa，路槽底弯沉值机动车道不得大于266.2(1/100mm)。 1.4.8.1.2填方路基

(1)地表处理：施工前应将原地面的拆房土、杂物等全部清除干净，并找平压实。地面横坡为1：5~1：2.5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不小于2m。

(2)填料应优先选用渗水性较好的粗粒土。如天然级配砂砾、中砂、石质坚硬不易风化的片碎石等，不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土，含草皮、生活垃圾、树根腐殖物质的土严禁作为路基填料。液限大于50％、塑性指数大于26、含水量不适宜直接压实的细粒土，不得用做路堤材料。

(3)填筑路堤应采用水平分层填筑法施工。不同性质的土，分别填筑，不得混填。每种填料压实厚度和松铺厚度应通过试验确定，每种填料层连续总厚度不小于，最上一层压实厚度不小于。 1.4.8.1.3挖方路基

(1)挖方地段的路床为岩石或土基良好时，可直接利用作为路床，并应平整、碾压密实。

(2)挖方开挖应自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏底开挖。 (3)应采取临时排水措施，确保施工作业面不积水。

(4)挖方路基路床顶面终止标高，应考虑因压实而产生的下沉量，其值通过试验确定。

1.4.8.1.4半填半挖路基

(1)应从填方坡脚起向上设置向内侧倾斜的台阶，台阶宽度不小于，在挖方一侧，台阶应与每个行车道宽度一致、位置重合。

(2)路基应从最低标高处的台阶开始分层填筑，分层压实。 1.4.8.1.5填挖方交界及低填路基处理

零填方路基(填挖交界处范围内)和路基填土较低路段(路基高以下)，路基顶面以下80cm~150cm范围全部填筑透水性材料。 1.4.8.1.6路床碾压处理

推土机跟在挖掘机后面根据高程控制点及时进行粗平及排压，保证路床虚度一致。推土机排压后的，测量人员再次测设高程控制点，虚度为2cm，由刮平机根据控制点进行细平，用装载机及时将刮出来的多余的土清走，保证路床宽度。

细平后由18t振动压路机本着先轻后重的原则对路床进行碾压。碾压时先从路外侧边缘开始，外侧轮的1/2压在路肩上，每次重轮重叠1/2～1/3，逐渐压至路中心，即为一遍，碾压一遍后，再仔细检查平整度和标高，即时修整，修整时应从表面下挖深翻松8-10cm，然后再进行填补。第一次由振动压路机静压按2km/h速度进行，一进一退两遍；第二次振动碾压，速度相对加快，按3km/h进行，二至三遍；第三次三轮静压，开始按1.8km/h速度，加快按2.4-2.7km/h进行，4-6遍；路基边缘两侧多压二遍。碾压应遵循由低到高、从边到中、先轻后重、先慢后快，后轮重叠1/2～1/3轮宽的原则。碾压密实，轮迹深度不得大于5mm，经检测压实度至符合要求为止。确保无弹簧、松散、起皮土等现象。 1.4.8.2路面施工 1.4.8.2.1路面基层施工

经监理工程师验收路床合格后，要及时进行机动车车道水泥稳定碎石基层施工，施工时采用稳定碎石集中搅拌站拌料、自卸汽车运料、机械摊铺、人工配合找平及成拱、振动压路机压实的方案进行，水稳碎石分三层施工，每层18cm，第一层水泥含量为3%，第二、三层水泥含量为5%。

(1)水泥稳定碎石拌合 水泥稳定碎石采用商品拌和料

①由实验室进行配合比设计，试验段开工前14天内提交监理工程师批准。 ②混合料使用专门稳定碎石集中厂拌机械进行搅拌，拌合时含水量宜略大

于最佳值，使混合料运到现场摊铺碾压时的含水量不小于最佳值，且配料要准确、拌和要均匀。混合料搅拌前应先检查所用的水泥、砂石、水等材料质量是否合符规范及设计的要求；拌好后由运输车运到施工段摊铺。水泥、碎石、石屑、水按设计配合比规定用量采用自动计量装置进行计量，确保拌和料达到最佳含水量。

(2)摊铺

①在进行摊铺前，需对基层进行验收，合格后才进行水泥稳定碎石基层的摊铺。摊铺时气温在+8℃以上和非雨天才能进行施工。

②施工前根据稳定层的设计厚度用边桩挂摊铺线，以控制摊铺高度。摊铺采用摊铺机械进行(经验松铺系数取1.35)，人工配合找平及成拱。在摊铺机无法工作的部位，如墙、检查井边，采用人工摊铺，人工摊铺的松铺厚度每层控制在10～15cm，并用打夯机夯实。摊铺时采用流水作业方法，使各工序紧密衔接，严格控制标高和平整度，摊铺要平整，粗细料无分层、离析、集中现象。

③采用机械摊铺混合料时，不宜中断，如因故中断时间超过2h，要设置横向接缝，机械要驶离混合料末端，施工中要避免纵向接缝，施工宜采用两台机械一前一后相隔5～10m同步向前摊铺，并一起碾压。在不能避免纵向接缝的情况下要符合《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000中3.5.14的要求。

④水泥稳定碎石基层施工时，严禁用薄层贴补法进行找平。分层进行施工时，下层水泥稳定碎石碾压完后，在采用重型振动压路机碾压时，宜养生7d后再铺筑上层水泥稳定碎石。在铺筑上层水泥稳定碎石之前，要始终保持下层表面湿润。在铺筑上层水泥稳定碎石时，要在下层表面撒少量水泥或水泥浆。因本工程施工时间紧迫，要上、下两层紧密、连续施工，施工时则在下层完工后的第二天就铺筑上层水泥稳定碎石，利用上层水泥稳定碎石对下层进行养生，但上层不宜用强力振动压路机碾压，以免破坏下层混合料已初步形成的强度。

⑤水泥稳定碎石基层施工时勿使水泥和混合料遭雨淋，降雨时应停止施工，但已经摊铺的水泥稳定混合料要尽量碾压密实。

(3)碾压

①混合料摊铺、整平后，立即使用压路机进行压实。碾压遵循“先轻后重，先边后中，先慢后快”的原则，并在水泥终凝前完成。即先用20t压路机对路基进行稳压，稳压次数2遍，再振动压路机碾压6～8遍。碾压速度先慢后快，头两遍的碾压速度为1.5～1.7km/h，后6～8遍为2.0～2.5km/h。相邻碾压的轮迹

每次重叠的宽度为1/2后轮宽。碾压的顺序由两侧向路中推进，先压路边两三遍后逐渐移向中心。并检测横断面及纵断面高程。

②碾压过程从稳压至碾压成型，设置施工警示牌，禁止一切车辆驶入稳定层施工范围。

③若碾压中局部有“弹软”现象，立即停止碾压，待翻松晾干或处理后再压，若出现推移则适量洒水，整平压实。碾压至表面平整，无明显轮迹。

④接缝施工时，将前一段施工末端的斜口铲除，使稳定层端头面与路床垂直，再进行下一段摊铺；或预留50cm不碾压，待重新连接铺筑后一并压实。

(4)养生

在摊铺完成压实度达到要求后，要及时采用麻袋覆盖淋水养护，养护期不宜少于7天。养护期间不使稳定基层表面干燥，也不应忽干忽湿；水泥稳定碎石基层未铺封层或面层时，除施工车辆可慢速(不超过30km/h)通行外，禁止一切车辆通行。养生期结束后，在清扫干净的基层上，要及时铺设封层及透层，以防止基层干缩开裂，同时保护基层免遭施工车辆破坏。 1.4.8.2.2路面面层施工

机动车车道沥青路面面层由上往下分别为： 4cm排水降噪路面(高粘度改性沥青) 阳离子改性乳化沥青隔水层，1.0L/m2 4cm SMA-13，孔隙率<3%，加填木纤维 黏层油(0.4L/m2)

5cm 中粒式沥青混凝土(AC-16C) 透层油(1.0L/m2)

沥青砼面层施工时采用商品沥青砼、机械运料、机械摊铺、人工找平、压路机压实。

(1)沥青混凝土施工工艺：

①清扫干净基层，检查基层宽度、路拱、标高、平整度及弯沉值等，并经业主、监理工程师检验符合设计、规范要求后方可进行沥青砼面层施工，并按规定喷洒透层。

②沥青混合料拌制和运输

本工程采用商品沥青砼，其混合料要均匀、无白料、无结团或严重的粗细料分离现象，其质量必须符合《公路沥青路面施工技术规范》的相关规定的要求，

不符合要求的不得使用；装运混合料要采用大吨位的自卸车，且有覆盖设备，车箱底板、侧板要涂抹一层隔离剂，并排除游离余液。

③摊铺

当沥青混合料运到施工现场时，应及时进行摊铺，沥青混合料摊铺温度应符合设计、规范要求，在施工过程中要严格控制摊铺温度，要按《公路沥青路面施工技术规范》的规定执行。当气温低于10℃时，不得进行改性沥青砼路面施工。

沥青混合料采用机械摊铺，松铺系数应根据实际的混合料类型、施工机械和施工工艺等，由试铺试压方法确定；摊铺过程中应随时检查摊铺层厚、平整度及路拱横坡，并及时进行调整、人工找平。摊铺速度一般为2～6m/min，摊铺要连续、均衡进行，严格控制摊铺温度、厚度和平整度。

④压实及成型

压实要严格控制碾压温度、速度和遍数，保证达到要求的密实度。沥青混合料碾压程序分为：初压、复压和终压三道工序。

1)初压

初压的目的是整平和稳定混合料。常有10t双钢压路机压两遍，初压后检查平整度、路拱，并随时修整，如碾压时出现推移，可待温度稍低后再压。

2)复压

复压的目的是使混合料密实、稳定、成型，复压必须与初压紧密衔接，一般采用12t以上重型压路机碾压4～6遍，直至稳定和无明显轮迹。

3)终压

终压的目的是消除轮迹，最后形成平整的压实面。采用10t压路机碾压2～4遍。

碾压过程中要严格控制碾压温度，各阶段的碾压温度要符合设计、规范要求。碾压时应从外向内碾压，相邻碾压带应重叠1/3～1/2轮宽，最后碾压中心部分，压完全幅为一遍。碾压时应将驱动轮面向摊铺机，碾压路线及碾压方向不要突然改变而导致混合料产生推移。碾压速度应附合规范要求。

⑤接缝处理

沥青面层的摊铺，原则上力求接缝的数量减到最少。沥青路面接缝分为纵缝和横缝，各种接缝必须紧密、平顺。

纵向接缝处理有热接缝和冷接缝。摊铺时尽量采用热接缝，少用或不用冷接缝。热接缝施工时将已铺混合料留下10～20cm宽度暂不碾压，待后摊铺部分铺

筑完后，再作跨缝碾压以消除缝迹。不得已采用冷接缝时，在铺筑另半幅将缝边缘切齐并清扫干净。碾压时压路机应位于已压实的混合料上，伸入新铺层的宽度为10～15cm，然后每压一遍向新铺混合料移动10～15cm，直至压路机全部在新铺层上为止。上下层纵缝应错开15cm以上，表层的纵缝应顺直，且宜在车道区画线位置上。

横向接缝形式分为平接缝和斜接缝，两幅及上、下层的接缝位置均应错位1m以上。对高等级路面，中下层的横接缝可采用斜接缝，上面层应采用垂直的平接缝。斜接缝的搭接长度与层厚有关，宜为0.4～0.8m。平接缝在预定摊铺段的末端先铺上一层隔离带(薄层砂带、麻袋)摊铺碾压成斜坡，下次施工时用切割机或人工垂直切除隔离带部分混合料。接缝在铺筑前应先清扫干净和吸取多余的冷却水，待完全干燥后在端部洒粘层沥青接着进行充分压实，并搭接平整。

横向接缝的碾压应先用双轮或三轮钢筒式压路机进行横向碾压，碾压带的外侧应放置供压路机行驶的垫木，碾压时压路机应位于已压实的混合料上，伸入新铺层的宽度为15cm，然后每压一遍向新铺混合料移动15～20cm，直至压路机全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。

(2)排水降噪路面

依据设计图纸沥青混凝土上面层铺设4cm SMA-13，孔隙率<3%的木纤维，喷洒1.0L/m2的阳离子改性乳化沥青隔水层后，再铺设4cm高粘度改性沥青，以达到路面排水降噪的目的。

上面层排水降噪路面所用的高粘度改性沥青，材料技术要求如下

编号 试验项目 单位 指标 1 2 3 4 5 6 7 8 9 针入度 软化点 延度(15℃) 闪点 薄膜加热质量损失率 薄膜加热针入度比 粘韧性 韧性 60℃粘度 1/10mm ℃ cm ℃ % % N·m N·m Pa·m ≥40 ≥85 ≥90 ≥260 ≤0.05 ≥65 ≥20 ≥15 ≥100000 1.4.8.2.3新旧路面搭接施工

拆除旧路面层和基层水泥稳定碎石，清理路床进行碾压，使土基压实度主路≥96％，并依据新旧路搭接结构分层，做成台阶状，然后铺设水泥稳定碎石，施做沥青混凝土面层。 1.4.9雨水管网工程 1.4.9.1雨水管网的布置

新建道路机动车道路及人行道的雨水通过道路横坡和纵坡排流入水口后，排入雨水渗透侧沟，雨水经储流渗透后溢流至纵向雨水主管内。

新建道路路段按照新建雨水系统进行设计，在机动车道中心线布置雨水主管道，在机动车道边缘布置雨水渗透侧沟及雨水口，用以收集机动车道和人行道上的雨水，通过溢流管接入雨水主管道，旧路利用路段，原检查井，雨水口调高，雨水主管，支管清淤后加以利用。旧路拓宽改造路段，原检查井调高，原雨水口填埋，新建雨水口及渗透侧沟收集雨水，并将雨水支管废除后新建，排入原雨水管线，同时原雨水主管和支管需要进行清淤。

(1)东北路以东（K3+360.00—K3+714.00）疏港路段

东北路以东（K3+360.00—K3+714.00）疏港路段为新建疏港路段，在道路中心线北侧2.00m新增d500雨水管道，同时在路南设置双篦雨水口及相应雨水管收集路水，雨水由西向东最终排入现状不老沟渠。

(2)香炉礁东（不老沟渠）至昌乐沟暗渠段（K3+714.00—K4+580.00） 该段路线长0.87公里。在原铁路用地内新建4车道道路东行，老疏港路调整为单向4车道西行。此段老疏港路现状雨水管线由K4+120.02向西排入不老沟暗渠，由于现状管线排暗渠处在桥下违建房下方，管线碎裂，淤死，此段管线老化，改造新建雨水管线管径d500—d700总长660m，沿废除管线路由敷设，自西向东排入昌乐暗渠。新建道路（K3+714.00—K4+580.00）段雨水管线布置在新建东行单向4排道中心线位置，沿东西方向汇流入昌乐暗渠，双篦雨水口设置在机动车道南侧，管径d500—d700，总长约0.95km。X匝道为连接铁路保障房与东北路铺路的联通路，雨水管线布置于道路路中，管径d500雨水口延道路两侧布置。

1.4.9.2钢筋混凝土承插管特点

本工程雨水管网采用钢筋混凝土承插管，其特点如下：

(1)钢筋混凝土承插管其接口的水密机理主要依靠接口之间的“O”型橡胶圈的

弹性压缩，钢筋混凝土承插口管的接口之间的止水材料是采用了目前较先进的拉密尔橡胶止水圈（见下图），具有良好的防渗漏性能。

(2)由于钢筋混凝土承插管配用橡胶圈的接口形式均为柔性接口形式，允许在接口部位可发生微量的转角或微量的水平位移，能适应基底有不均匀沉降、接口之间有少量的变形的管道。

(3)由于施工工艺的简化及以柔性接口替代刚性接口，从而在管道施工中减少了基础及管端接口水泥砂浆的操作、养护等时间。 1.4.9.3雨水管网施工方法

(1)沟槽开挖

沟槽开挖时应严格控制槽底标高，如遇土方段，开挖沟槽时，槽底设计标高以上0.2-0.3m的原状土应予以保留，禁止扰动，铺管前用人工清理，超挖部分必须用砾石回填密实；如遇石方段，管沟需要在道路施工时一起爆破，便于今后施工。

如遇软土地基，应进行换土处理，换土厚度每层不超过30cm，并分层回填分层碾压(或夯实)碾压密实度≥90%，换土厚度根据现场的实际情况确定，换土的土质应为基砂。

遇见有淤泥段，清理至管道沟槽底0.8米以下，并填毛石50cm，回填天然砂砾至管槽基底的设计标高，夯实，经过以上处理的地基，承载力要达到地基承载力要求≥120kpa。

(2)沟槽排水

由于该道路区域离海很近，因此地下水非常丰富，为保证管道施工质量，在施工前必须有周密、可行的施工排水解决方案，将地下水位降至管道基础以下0.5m，方可施工。

(3)管道基础

管道基础采用砂基础，地基承载力要求≥120kpa。 (4)管道铺设

①管道吊装采用侧壁预埋吊装螺母，吊装时旋入吊环，吊装完成后，拆除吊环。

②铺管前应复核样板高程，测定管节中心线，管优位置，放设垫板标高。 ③排管顺序应自下游排向上游，承口向上游方向．插口向下游方向，带承口的应排在进水入向，带插口的应排在出水力方向。

④管子在铺设前，先将管节的承口内表和插口的外表用钢丝刷把油污杂物清除干净，按管径规格选用相应的橡胶密封圈，并套入插口槽内，要求做到四周均匀、平顺、无扭曲，在橡胶圈表面和前节管子的内表涂抹“851”防水涂料，以防渗水。

⑤下管时，吊点应设在管子的重心处，用拦腰起吊的方式起吊，或采用专用吊具。禁止采取钢索穿管吊管的方法，在吊运管时，要防止管节接口受损。

⑥铺管时，将管节平稳吊下，平移到排管的接口处，调整管节的标高和轴线，然后用紧管设备将管子的插口慢慢插人承口，在承插管子的过程中，管节仍需悬吊着，以降低紧管时的拉力，管节拉紧后，调整管子的轴线和标高，然后用管枕击实。管节插入时，应注意橡胶圈不出现扭曲、脱槽等现象。

(5)沟槽回填土

当管道安装达到要求，并经监理验证合格后，方可进行管沟回填。回填时，必须管道两侧同步进行，严禁单侧回填，两侧填筑高差，不应超过一个土层厚度(200-250mm)。槽底至管顶以上50cm范围内的沟槽禁止采用机械回填，其余部分沟槽方可采用机械回填，但不得在管道上方行驶。

当管道位于机动车道下时，采用山皮土或者原土回填至管顶以上50cm，山皮土或者原土以上至路面结构层以下30cm段按照道路要求的回填材料进行回填，其上至路面结构层以下采用2层15cm厚的水泥稳定碎石垫层，以防止管道过路段发生不均匀沉降；当管道位于人行道或绿化带下时，采用山皮土或者原土回填至地面或者人行道结构层以下，管顶以上50cm范围内，回填土内不得含有有机物、冻土以及大于50mm的砖、石等硬块。

管沟回填密实度要求：胸腔部分密实度≥95%，管顶以上50cm范围内的密实度要求≥87%，其他部分密实度根据管道位置不同采用不同标准；当管道位于机动车道下时，其他部分密实度应满足道路设计要求；当管道位于人行道或绿化带下时，其他部分密实度应≥90%。 1.4.10既有香炉礁转向匝道桥拆除

拆除既有香炉礁西行上桥转向匝道，利用拆除后的空间位置，建设新的西行

桥梁（即D匝道），使既有的疏港路实现双向八车道。 1.4.10.1拆除方案的选择

由于本工程拆桥位置地处大连市市区内主要干道上。对本桥的拆除方案选择，首先要考虑到拆桥时的安全性，其次是对周围行车交通及环境的影响上，最后是如何保质、快速的完成既有旧桥的拆除施工作业。

本工程在保证安全、质量及工期的同时，还必须保证路面交通及周边设施。考虑按普通拆除方法，难以避免渣块坠落砸坏路面及穿行车辆，并存在局部塌陷的可能性，如果大型机械爬上桥面拆除，安全情况需要论证，没有确凿的数据难以排除安全隐患。因此，采用绳锯切块、汽车吊配合拆卸的拆除方法。 1.4.10.2施工工艺

(1)封闭全桥

在施工方案确定后会同甲方确认全桥封闭状态，设置安全岗禁止一切非施工人员进入施工现场。与交通部门协作，做好交通导行。

(2)承重支架的搭设

脚手架、安全网、维护或走道木板及防尘布等安全维护材料进场，开始维护设施和临时设施搭设，桥底支撑架立。桥下采用@900mm满堂红支架进行拆桥时临时支撑。在有道路交叉位置采用型钢立柱，立柱上搭设纵、横I30工字钢形成门架形式。脚手架和门架上铺设安全密目网及防尘布，保证在拆除过程中没有落物及灰尘。同时支架与梁体间楔紧，做到支撑有力，保证拆除过程中支架形成有力支托。按规范要求我司安全技术人员进行自查安全维护情况和支撑情况，自查合格后报建设单位或监理单位、当地安全主管部门工程师进行验收安全维护情况，交通疏散、标志设立情况，安全维护经过各单位联合验收合格后开始组织机械设备进场。

(3)绳锯切割施工

针对既有预应力混凝土桥梁，采用金刚石绳锯进行切割。桥面切割位置划线（桥面划线规格基本控制在*），然后逐块编号确认，检查每块被切断后，下部支撑能完全承接，不会自行掉落。

①绳锯使用

液压金刚石绳锯切割是金刚石绳索在液压马达带动下绕切割面高速运动研磨切割体，完成切割工作。由于使用金刚石颗粒做研磨材料，故此可以进行石材、

钢筋混凝土等坚硬物体的切割。切割是在液压马达带动下进行的，液压泵运转平稳，并且可以通过高压远距离控制液压马达，所以切割过程中的震动和噪音很小，切割体能在平稳的情况下被分离。切割过程中高速运动的金刚石绳索，采用水冷却，并将研磨碎屑带走，产生的液体可以搜集处理。

②绳锯特点

1)不受切割物大小的，能切割和拆除大型的钢筋混凝土建筑； 2)可以任意方向切割，如横向、竖向、对角线方向等。 3)快速的切割可以缩短工期。切割速度：1.5～2m²/h。

4)解决了施工振动、噪音和灰尘及其它环境污染问题，配合吊车可实现整块拆卸，避免渣块坠落。

5）远距离操作控制，可以实现危险作业区等一些特定环境下一般设备、技术难以完成的切割。

(4)预应力混凝土桥切割工艺流程

确定切割流程→固定绳锯机→安装绳索→切割→吊装→运往指定地点破碎 ①切割流程

人工风搞拆除桥面铺装→切割两侧翼缘板→吊装翼缘板→切割顶板→分块吊装→切割箱体和底板→吊装箱体→切割拆除桥墩

根据被切割部分的形状和施工现场的条件，确定该被切割部分采用竖向切割方式和水平切割方式进行施工。

1)首先对每跨进行理论重量计算，并结合选用50T汽车吊的工作特性，将梁体分成3m×3m的块。

2)用脚手架搭设卸荷支撑，脚手架钢管@900。桥底设木方。

3)切割时必须先对跨中进行切割，待跨中切割完成后，再两侧位置切割。 ②固定绳锯机

用M16膨胀螺栓固定绳锯主脚架及辅助脚架。 ③安装绳索

根据已确定的切割方式，将金刚石绳索按一定的顺序缠绕在主动轮及辅助轮上。

④切割

在切割前对金刚石绳锯机进行试转和空转，确定设备运转、水源供应正常的

情况方可进行切割。

⑤吊装

将切割的预应力混凝土箱梁块用50T汽车吊吊到运输车上，运输车运送到指定地点进行集中破碎。 1.5 重点、关键及难点工程 1.5.1交通疏解

施工期间保持现有道路交通通畅。为确保合理、完善解决本工程中的交通疏解问题，我们主要抓好以下几方面工作：

(1)精心布置、合理规划

合理安排施工程序，控制施工节奏，有步骤地组织施工，规划好每一步施工的场地占用和行车道路的时空变换关系，排好组织计划。

本工程施工时的材料运输和机械行走尽量利用交通量少时或夜间进行，在施工时应不得在道路上随意堆放材料。

(2)明确责任、强化管理

按照交通组织规划，明确各项任务及工作量，由项目经理安排施工队伍，下达任务书，明确各项工作的责任人。

交通组织管理由项目经理主管，分管项目副经理全面负责有关组织、管理、协调事务。项目部设置专门管理部门，进行现场交通的组织规划和日常监管工作。

建立健全交通组织的各项管理制度，包括交通组织规划和施工方案审批制度、文件管理制度、工程例会制度、分部分项工程开工审批制度（控制施工节奏）、交通道路养护制度、大型机械设备进出场审批与监管制度、工地卫生和环保制度、施工占地规划和审批制度、现场交通标志和交通指挥管理制度，以及施工材料运输堆放、土方场内平衡和外运等方面均建立相关的管理制度。

(3)交通配合措施

搞清施工现场和周围的交通情况，制定合理的施工方案和总平面布置，即不影响交通，又满足施工要求。

开工前，主动和交通部门联系，请交通部门给予支持、指导，改进、完善运输方案，制定实施细则。

施工区域与非施工区域严格分开，采用全封闭施工措施，主要出入口设置交通指令标志和警示灯，以保护车辆和行人的安全。

设专职的交通纠察员，负责指挥车辆及人员的进出工地，维持交通秩序。 1.5.2合理安排人员活动、材料堆放、施工时间

由于本标段工程在大连市区内，居民区较多，所以必须在施工时间和人员安排上做好优化组织措施，严谨出现扰民的任何情况出现。

在材料堆放上必须严格按以下标准进行

(1)施工现场工具、构件、材料的堆放必须按照总平面图规定的位置放置。 (2)各种材料、构件堆放必须按品种、分规格堆放，并设置明显标牌。 (3)各种物料堆放必须整齐，大型工具应一头见齐，构件、钢模板应堆放整齐用木方垫起。

(4)作业区应随完工随清理，不能马上运走的必须码放整齐。

(5)垃圾不得长期堆放在施工现场内，施工现场的垃圾也应分别类型集中堆放。

(6)易燃易爆物品不能混放，除现场有集中存放处外，班组使用的零散的各种易燃易爆物品，必须按有关规定存放。 1.5.3保证材料的质量和及时的供应

(1)选择有长期供货关系的，信誉评价好的供货方，且力求择优定点； (2)首次选择的供方必须经有关部门批准后方可与其签订供货合同； (3)供方供应的材料出现质量问题我公司将采取暂停或撤销供方资格的措施。

(4)与供货方建立供货管理制度，明确各方责任，确保供货的质量和及时性。 1.5.4与招标人、设计单位、监理单位的配合

见：“15.与发包人、监理以及设计单位的配合”。 2 质量保证措施和创优计划 2.1 工程质量保证措施

结合质量体系认证和程序文件，施工过程中，把责任落实到人，建立“横向到边，纵向到底，控制有效”的质量自检体系，严格执行“三检”(自检、互检、交接检)制度。

工程试验质量保证措施

我单位中心试验室负责本项目的指导工作。根据施工进度超前进行材料和半成品试验，跟踪进行实体试验、成品监测，发现不合格品立即通报上级和监理

工程师。

我单位将健全试验责任制，制定详细的试验工作计划，严格按照规范对试验的项目、抽样组数、频次和要求，保质保量进行工作，确保工程材料、混凝土结构等均在有效的监控下，施工质量能得到充分保证。配足先进的试验仪器，满足试验工作需要。工程材料要把好进料质量关，以保证工程质量。其要点如下：

水泥：用于本工程的水泥均进行不溶物、氧化镁、三氧化硫、烧失量、细度、凝结时间、安定性、强度和碱等多项指标检验，只有当上述指标均满足规范要求时，才准进入施工现场，从而确保工程质量。

钢材：工程用的钢材均进行拉伸、冷弯、常温冲击和低温冲击等等多项指标抽样检验，只有当上述指标均满足相应要求时，才能用于施工。

混凝土采用商品混凝土，商品混凝土站设置驻站人员，对用于混凝土的水泥、、砂石料和混凝土外加剂等材料要进行长期性和耐久性(如抗冻性、抗渗性、收缩和徐变等)、抗压强度和混凝土拌和物的稠度、坍落度等进行跟踪试验，确保混凝土质量满足设计和规范要求，从而确保工程质量。 2.1.2混凝土质量保证措施 .1 原材料保证措施

本合同段混凝土由商品混凝土搅拌站提供，所有原材料必须有试验检验证书，外加剂、掺合料使用符合国家标准。 .2 配合比管理措施

根据不同的结构、不同部位、不同的强度等按设计规定分别进行设计配合比。配合比选定后，严格按照规范要求，制作试件试验，确保设计的配合比满足设计要求。

.3 混凝土施工组织措施

成立以项目副经理为组长的施工管理组，主要负责实施混凝土施工的组织管理工作，确保混凝土连续供应和按施工工艺组织施工，从而保证混凝土施工质量。

混凝土浇筑前，由项目技术负责人组织人员进行技术交底，明确混凝土浇筑工艺、特点和施工注意事项等；项目质检和技术部门专职负责相应部位的砼浇筑质量控制。

项目经理部和作业班组、拌和站、质量检查责任人均签订责任承包合同，制

定奖优罚劣制度。 .4 混凝土质量控制措施

混凝土的质量形成过程分为：原材料检验及配合比设计→混凝土拌和及运输，三个阶段中原材料选定及配合比设计是混凝土本身质量及质量形成的重要阶段，通过采取科学严格的试验手段和管理措施，混凝土本身质量较容易得到控制；而混凝土的拌和运输阶段影响混凝土质量的因素较多，为确保本工程结构混凝土质量，采取如下措施保证混凝土的运输及灌注质量。

(1)混凝土拌和及运输

将混凝土拌和站质量管理纳入本工程创优目标管理范围，拌和站将根据混凝土的质量技术性能要求制定相应的控制措施。

根据使用情况编排好拌和运输计划，保证在规定时间内准时运到，保证现场连续灌注。调配使用各种机械，以保证混凝土能畅通无阻运到工作面进行灌筑。

(2)混凝土灌注

分别制定混凝土及各类构造物混凝土灌注操作规程，制定设备、人员、小型机具及运输组织计划，由现场负责人组织实施。

每次浇筑前，模板刷脱模剂，变形模板不得使用。混凝土拌和站运来的混凝土先经工地试验人员检查核实配料单是否符合配合比要求，坍落度是否满足要求。泌水、离析、拌和不均、坍落度损失超标准、以及超过允许运输时间的混凝土作废弃处理。

灌注过程中，全力组织好混凝土的运输供应，缩短灌注时间，以免出现施工冷缝。

隐蔽工程质量保证措施

隐蔽工程自检与专职检查相结合。施工班组在班中、下班前对当天隐蔽工程初始质量进行自检，对不符合质量要求的由质检工程师命令返工。

各工序工作完成后，由分管工序的技术负责人、质量检查人员组织工班长，按技术规范进行检验，凡不符合质量标准的，坚决返工处理，直到再次验收合格。

工序中间交接时，必须有明确的质量交接意见，每个班组的各工序都严格执行“三工序制度”即检查上道工序、做好本道工序、服务下道工序。

每道工序完成并经自检合格后，邀请驻地监理工程师验收，并做好隐蔽工程验收记录。所有隐蔽工程必须在获得监理工程师的签证后才允许进行下一道工序

的施工，未经签证的工序不得进行下道工序的施工。

按要求整理各项隐蔽工程资料，并按文件、资料控制程序进行归档。在工序施工中，有严格的施工记录，隐蔽工程施工记录注明检查项目、检查方法、技术要求及检查验收部位等，签认栏由技术负责人及质量自检检查人员签名。监理工程师检查时，主动提供必须的仪器设备。

内部各级质检人员都要明确隐蔽工程检查项目和程序，实行逐级负责制度，为保证上述隐蔽工程质量，实行定岗制度，采取如下措施：

经理部将结合工程实际，建立健全质量责任制机构，配齐所需资源，落实质量责任人。

建立隐蔽工程台账和隐蔽部位一览表，到达隐蔽部位前预先通报、预先申请检查。

隐蔽工程检查程序：

工程施工质量通病及防治措施

针对本工程的施工特点，施工中易出现结构物表面粗糙、梁体表面出现裂纹、梁体污染、桥面铺装层碎裂、桥梁伸缩缝松动、桥头跳车、提出以下几点质量通病预防措施：

结构物表面粗糙质量通病防治措施

结构物表面粗糙的原因为砼拌合不均匀、梁体灌注时振捣效果不理想、模板错缝而造成漏浆，防治的措施为：

遵照作业指导书规定，对施工人员进行岗前培训，提高施工人员的技术水平做到责任明确；模板表面涂刷脱模剂要均匀，拼缝严密；混凝土灌注要分层，每

层厚度不得超过30厘米；采用侧振与振捣棒配合方式进行振捣。 2.2 质量创优计划 质量目标

本合同段工程质量目标：合格。 质量保证体系

为实现本合同段的工程质量目标，我们将进一步完善本企业的质量管理体系，加强质量管理工作。坚持“百年大计、质量第一”的原则，视工程质量为企业的生命，严格按照各项《施工技术规范》、《规则》和《质量验收评定标准》要求组织施工。本项目实行三级质量管理体系，即单位、项目经理部和施工作业队三级管理。施工过程中实行自检、互检、交接检的三检制制度，做到上道工序不合格下道工序不开工。对每个施工环节实行全面监控。

本工程将按项目法管理模式组织建立直线式管理组织机构。推行项目经理负责制。为确保工程的施工质量，负责本合同段工程施工的项目经理部将组建质量管理体系和质量监察体系。

组 长：项目经理 副组长：项目技术负责人 组 员：各级质量管理干部 建立质量奖罚制度

工程施工中发生质量事故或虽构不成事故但影响结构安全或使用功能者或违章作业者，我单位愿意按如下办法接受处罚。

发生工程质量特别重大或重大事故，除返工或加固处理外，接受罚款，并自动退出施工；发生工程质量大事故，除返工或加固处理外，接受业主的罚款；发生工程质量一般事故，除返工或加固处理外，接受业主的罚款。

工程质量达不到《验标》或设计要求，虽构不成事故，但影响结构安全或使用功能者(如桥涵缺口填土土质不符合施工规范要求，填土夯实、碾压不实；路基基底清理不彻底，路基填筑碾压不密实或存在大面积“橡皮土；路基填料中有树根、芦根、杂草等影响路基稳定性的杂物；桥涵混凝土强度或砂浆标号达不到设计要求，对圬工、砌体养护不好，结构、构件开裂或构件倾斜或偏差过大等)或违章违规(如混凝土、砂浆拌和不计量、不采用机械拌合，钢材、水泥没有试验报告或试验项目不全，混凝土出现蜂窝麻面等)，将根据工程规模和情节轻重，

除返工或加固处理外，接受业主的罚款。 工作职责

贯彻执行国家、地方质量管理的方针、、法律、法令，负责实施上级有关质量管理工作的规章、制度和办法。

依据我单位质量方针和质量目标制定质量管理工作规划，负责项目工程质量的综合管理。

对项目工程质量进行宏观控制，依据质量监察评定标准，定期或不定期组织工程质量检查，监督质量计划的落实，组织开展质量回访及指导产品的有效标识。

负责不合格品的控制，调查不合格产生的原因，并对纠正措施的落实情况进行跟踪调查，实施监督。 2.3质量违约承诺

我方保证按本工程质量标准完成施工，如出现违约现象，我方做出如下承诺： 若工程质量未达到标准要求，相关质量责任均由我方承担，我方无条件采取措施补救，直至符合要求为止。给发包人造成经济损失的，我方承担相应经济赔偿。保修期内发包人在任何时间内发现本合同工程有缺陷，可要求我方立即修复，我方在收到业主通知后3天内派人员到现场免费修复，否则发包人可自行组织修复，由此产生的一切费用由我方承担。

附质量保证体系框图。

质量保证体系框图

3 施工总进度计划及保证措施

3.1施工进度计划和各阶段进度的保证措施及违约承诺 3.1.1工程进度安排原则

根据工程特点、工期和质量要求，结合现场施工环境、地质情况等综合因素分析，统筹安排、合理规划，保证在任何情况下满足本工程施工与管线排迁等工作的协调和一致性，使工程在任何时候都能顺利进行，并做好施工配合协调工作，使之同步达到计划工期要求。

(1)根据现场自然条件，工程特点与工程总量以及主要工程的施工方案（包括施工顺序、施工工艺方法、施工段划分），合理配置生产要素，科学计划安排，精心组织施工。在确保安全、质量的前提下，满足业主对工期的要求。

(2)实事求是，充分发挥我公司的专业优势，采取先进成熟的技术、工艺及能满足工程需要且配套齐全的施工设备，尽量缩短工期。

(3)运用计算机工程网络计划技术，统筹兼顾，合理安排施工工期和资源。并组织均衡生产，提高设备、器材利用率，做到少投入、多产出，确保分项工程工期及总工期目标的实现。 3.1.2 施工总进度计划

根据本工程的工程量和具体的施工方案布署，结合业主对工期的要求，计划本工程的开工日期为2016年2月1日，计划竣工日期为2017年1月31日，总工期365日历天。

3.1.3分部分项工程进度安排

施工准备：2016年2月1日—2016年2月15日 15天； 拆除既有转向匝道桥：2016年2月16日—2016年3月31日 45天； D匝道和F匝道桥梁施工：2016年4月1日—2016年8月20日 142天； 道路工程施工：2016年8月21日—2016年10月31日 72天； 雨水管线工程施工：2016年9月1日—2016年10月25日 55天； 附属工程施工：2016年11月1日—2017年1月15日 76天； 竣工验收：2017年1月16日—2017年1月31日 16天； 3.1.4 施工进度横道图

具体工期安排见“附表四：计划开、竣工日期和施工进度横道图” 3.1.5工期保证体系

针对本工程，我公司建立完善的工期保证体系，以确保按计划完工。“工期保证体系框图”见下图。

工期保证体系框图

3.1.6保证工期目标的保证措施 3.1.6.1保证工期的组织措施

挑选本公司优秀的管理及技术人才，建立强有力的组织机构，合理安排施工顺序，精心组织施工，在项目经理部的指导和监督下，建立以项目经理为组长、项目技术负责人为副组长、各部室、施工队负责人为成员的保证工期领导小组，从组织上保证工期。

施工中坚持：加强组织，以组织保工期；加强调度指挥控制，以进度保工期；加强资金投入、机械设备配置和材料管理，以资金保工期；加强合同管理，以合同保工期；建立施工信息管理系统，保证信息上传下达，以信息保工期；建立质量管理体系，强化全面质量管理，以质量保工期；建立安全管理体系，以安全保工期；依靠地方，协调各方关系，以“人和”保工期。

抽调整体素质高，施工作业能力强，有突出业绩的各专业队伍进场施工。

做好思想动员和教育工作，激发职工的施工热情，发扬“吃苦奉献、争创一流”的精神；树立时间就是效益，进度就是信誉的思想，积极投入工程施工。

接到中标通知书后，迅速组织施工人员、机械设备和物资材料进场，修建临时工程，按照工作内容和计划进度配齐各项生产要素，抓住有利施工季节，实现施工进度的良好开端。 3.1.6.2保证工期的管理措施

尽快做好施工准备工作，精心编制实施性施工组织设计，科学组织施工，运用网络技术，实行动态管理，及时调整各分项工程的进度计划和施工机械及劳动力配置。

(1)现场科学组织，加强工序衔接

根据网络计划设置重点部位和关键工序间的控制点，按照关键线路控制施工进度。

建立定期的生产例会制度、现场协调会制度，加强现场指挥调度工作，加强各业务部室、作业队的工作协作配合，为现场施工提供有力的经济、技术保障。及时下达施工计划及检查计划完成情况，及时协调人力、财力、材料和机械设备，各工序有效衔接，使施工进度按照计划正常有序进行，按期实现网络计划。

(2)实行信息化管理，科学调度，均衡施工

利用项目管理软件，通过网络连接，实现进度、质量、安全、物资、设备等信息的网络快速传输，为各部门提供信息，使关键线路得以在控制下实施。

项目经理部工管部设调度，对施工进度实行动态管理。建立自上而下的调度网络，全面及时掌握施工动态，迅速、准确的处理影响施工进度的各种问题；针对工程交叉和存在严重施工干扰的工程提前研究对策，制定措施，及时调整生产要素，保证施工均衡、连续进行。

实行施工进度快报制度，及时了解施工进展情况。

加强调度统计工作，实行施工进度快报制度，坚持每天统计一次各工序的进展情况，每周统计一次重点工程的实际进度和计划进度情况，对比、分析两者间的差距及产生原因，全面及时地了解各分部工程进展情况，采取相应的对策措施，对施工现场的需求和需解决的问题及时反映、及时解决。

(3)开展生产竞赛，掀起施工高潮

施工中适时地开展劳动生产竞赛活动，发扬“吃苦奉献、争创一流”的精神，

加强思想教育,采取合理的奖罚措施，振奋职工精神，掀起施工高潮，加快施工进度。

(4)加强质量、安全、环保控制，以保证工期

严格按照相关技术规范施工，确保每道工序质量一次性检验合格；建立建全各项规章制度，采取各种有效措施，确保施工安全；做好环境保护工作，做到文明施工。避免质量、安全、环保诸方面造成工程的停顿、间断或返工，保证本工程能够顺利连续实施。

(5)设备、物资、资金保障

根据本标段特点，合理配备施工机械设备，发挥机械化施工的优势，建立机械保养、维修体系，严格执行设备管理和维修保养制度，确保机械设备的完好率和利用率。大型进口设备和新购设备及早确定进场时间，不影响工期计划。

建立强有力的物资设备保障体系，保证各种物资、设备按时到位。对本工程所需材料做到有组织、有计划地进行采购与供应，并做好材料的储备和保管工作，保证施工用料及时到位、材料质量满足工程要求。

加强资金调度，确保重点工程的资金正常使用，保证重点工程按计划顺利进行。

3.1.6.3保证工期的技术措施

(1)优化施工方案、编制完善的实施性施工组织设计

以保证工程质量、安全及进度为前提，加强施工计划的科学性、合理性，运用网络技术，根据标段工程特点、工程数量、施工工期及现场实际情况等编制详细的、切实可行的实施性施工组织设计，选择最优施工方案，并在实践中不断优化。

(2)以施工准备的充分性保证工期

本标段工程工期紧、施工技术复杂，一要取得地方各部门的理解、支持、配合，在协调中要有超前意识；二要对施工方案等重大问题提前考虑，解决技术难题，确保施工顺利实施；三要及早进场，做好开工前的各项准备工作；四要高标准修建临时工程设施，重点抓住通路、通电、通水及生产和生活房屋建设，缩短施工准备时间，迅速掀起施工生产高潮。

(3)以技术装备的先进性保证工期

超前组织技术攻关和技术咨询，对主要施工机械设备的选型配置要提前摸

底、提前掌握、提前研究、提前培训、提前落实。在机械型号和数量上充分满足施工需要。

(4)以施工组织的严密性保证工期

成立有丰富的施工管理经验的项目组织机构，组织人员提前进行技术培训与现场调查，充分细致的做好上场开工前的准备工作，快速组织进场；精心编制实施性施工组织设计，并按施工组织设计要求配齐生产要素；弄准、吃透技术标准和工程项目数量，依靠科技进步，精心安排工序，保证均衡生产，以保证每个关键环节和阶段工期目标为前提来保证总体工期。

(5)以安全质量的平稳性保证工期

抓质量、保安全、促进度，确保不出现任何安全质量事故，稳步推进，保证施工按计划进行。

在场地安全、设备安全、交通安全、技术方案的科学可靠性等方面制定严密管理措施。

3.1.6.4工程进度的监控方法

(1)关键线路网络监控法

采用工程计划管理软件，根据总体网络计划，编制施工进度计划。施工中，保证项目及各项工程活动按计划进行，尤其经常对比分析在各个阶段结束（月末、或一个工程阶段结束）后，评定项目进度状况，尤其是关键线路上的工程进度。对下期工作做出安排，建立新的网络计划，指导施工。

(2)形象进度监控法

在总体网络进度控制下，对比前期拟定的形象进度，监控工程进度，根据工程进度的不断变化，配合总体网络计划重新调整形象进度计划。

(3)单项进度指标监控法

根据形象进度拟定出单项进度指标，确保总工期目标的实现。根据不断变化的施工情况，合理调整资源的配备不断优化施工进度，确保单项指标的顺利实现。 3.1.7工期违约承诺

如果出现未按业主规定工期完成施工任务的情况且由施工方原因导致工期延误，我单位无条件接受业主任何处罚。 3.2劳动力投入计划及其保证措施 3.2.1劳动力投入计划

根据工程规模，工期要求及我单位劳动力资源状况，现场配备包括施工管理人员、工程技术人员及施工作业人员在内的专业齐全的综合施工队伍，在管理和技术人员中大专以上学历者占90%，中级以上专业职称者占60%，项目经理和技术负责人均具有多年的施工现场管理经验，能够高效有序地组织各项工程的施工和管理。各施工阶段投入劳动力情况详见《劳动力计划表》。 3.2.2劳动力投入保证措施

(1)劳动力组织

本单位若中标，将本着精干、高效的原则组建本工程项目经理部，立即着手组织本工程施工。项目部以项目经理为主体，下设科室和施工队伍，组建专业班组，以加快工程进度，提高工程质量。

(2)劳动力动员周期

第一批：在接到中标通知书3日内，项目经理部所有人员及施工队的部分人员到达施工现场。

第二批：在接到中标通知书5日内，所有施工人员全部到位。 (3)人员进场方式

采用汽车把施工人员安全运到工地。 (4)施工队伍选择

施工队伍以参加过道路铺装施工的队伍为主，施工人员的数量以满足工程实际需要，满足业主和监理工程师要求为原则。

(5)持证上岗制度

所有进场人员均实行持证上岗制度，尤其特殊工种必须经专业考试合格，国家有关部门颁发的特种作业证，且证书在有效期内。无证或过期不允许上岗。

(6)节假日期间劳动力保证措施

为了保障节日期间职工正常工作，单位及早宣传，做好全体职工的思想工作，使其愉快、安心工作，并在节日期间慰问工地施工人员。安排好节日期间职工的生活，利用休息时间安排一些娱乐活动，减少节假日对职工情绪的不利影响。节日期间所有在岗人员按国家劳动法有关规定发放节日加班费。

节假日期间劳动力按工种和专业所需合理安排轮换休假，保证春节及节假日出勤率不低于90%，确保劳动力资源，并适当降低劳动强度。

做好员工的思想政治工作，树立员工以工地为家，为祖国的建设事业献身的

精神，多关心员工的家庭生活，了解他们的生活困难，给予集体的关怀和温暖，使他们能安心地工作。

3.3材料设备进场计划及保证措施 3.3.1材料设备进场计划

本工程所需物资除业主指定外，均采用“货比三家”，就近采购的方法，选择各项技术指标过关、信誉好、质量信得过的单位。

由于本工程工期紧，优先选用先进材料，所有工程材料早做准备，提前进场，并保证投入本项目后的完好率和利用率，在提供材料数量时，充分做到预留一定的损耗量，确保工程能顺利进行。 3.3.2保证措施

根据施工预算的材料分析和施工进度计划，编制原材料、半成品及相关设备进场计划，并组织物资材料的采购工作，同时及时组织前期的周转材料、半成品及相关设备进场，以确保工程施工的顺利进行。

材料进场后，由相关人员安排合适的场地或仓库分类贮存，并定期检查材料的状况，如有损坏变质应及时处理。

项目计划工程师必须对材料工程师开出的限额领料单进行审核，审核后的领料单才能作为材料保管员发放物资的依据。 3.4机械设备投入计划及保证措施 3.4.1机械设备投入计划

本工程投入主要机械设备有挖掘机、装载机、自卸汽车、冲击钻机、汽车吊、压路机、摊铺机等，详见《拟投入本工程的主要施工设备表》。 3.4.2机械设备投入保证措施

(1)机械设备动员周期及调遣方式

机械设备进场以满足工程实际需要，满足业主和监理工程师要求为原则，按工程进度计划分期分批进入施工现场，并随施工进度及时调整。

第一批：在接到中标通知书5日内，首批机械设备到达施工现场。首批进场机械设备主要有冲击钻机、装载机、发电机、自卸车、汽车吊等。

第二批：在接到中标通知书7日内，前期需要的所有机械设备全部到位。 设备进场方法：施工机械采用平板运输车运输或自行至工地。

(2)本工程中拟采用的机械及检测设备均为自有，操作人员已能熟练的操作。

因此在本工程开工前，我单位将由物机部组织有关人员对将在本工程中应用到的设备进行一次大维修和保养，确保机械设备在生产过程中的设备无意外故障。 (3)现场将应用的设备提前进行计划准备，若现有的库存设备不能满足需要，将及早安排采购。

(4)由于本工程施工所要求的机械设备均要连续作业，所以机修人员不仅要跟班作业，而且当机械出现故障时，须能在施工工艺允许的时间范围内进行抢修。

(5)同时施工现场要留置一小块空地放置少量的备用设备，同时作为保养的场地，并且所有机械均进行三级保养。 3.5检测设备、办公设备投入计划及保证措施 3.5.1办公设备投入计划

项目部设有联网计算机，并配备打印机2台，复印机1台，便于内业资料整理，便于与业主进行图文联系等。各施工队配移动电话。 3.5.2检测设备投入计划

本工程投入的试验、测量、质检仪器设备详见《拟配备本工程的试验和检测仪器设备表》。 3.5.3保证措施

(1)项目部高度重视网络办公、计算机办公，实现信息便捷化。使用先进的办公设备达到事半功倍。

(2)按业主指定实验室同时工地设立试验室，用于进场材料及施工过程中的试验检验，设专人负责，专人使用。

(3)项目资金专款专用，保证办公设备及检测设备的投入。 4.施工安全措施计划 4.1安全生产保证体系

结合本工程实际，坚持“安全第一，预防为主”的方针，明确安全目标，成立以第一领导者为组长的各级安全管理组织，并配备各级专职安全检查人员，坚持安全交底、持证上岗制度，组织经常性的安全检查，创建安全标准工地建设，最终实现安全目标。安全生产体系如下：

4.2安全生产目标

安全目标：合格。

4.3安全生产承诺

我们承诺：本工程一旦中标，将组建项目经理部，成立安全生产领导小组，对该工程安全生产负全面责任。

项目经理部及所有施工作业人员将严格遵守业主制定的各项安全保证措施及规定，始终贯彻“安全第一、预防为主”的方针，对施工全过程实施有计划的、系统的安全生产管理，树立全员安全意识，为施工期间的人身安全和健康、设备安全及环境安全提供保障。

所有施工人员无条件接受业主和监理公司的监督检查。我们将定期和不定期对安全生产活动进行检查，对发现的问题及时纠正。

4.4安全生产措施计划 4.4.1组织保证措施

项目部成立由项目经理为组长的安全领导小组，成员由各业务部门的负责人及在安质部配备的安全员组成。施工队相应成立安全生产领导小组，项目经理为组长，副经理负责具体工作。施工队设安全质量室，配专职安全员。工班内设兼职安全员。安全保证组织机构如下：

4.4.2制度保证措施

(1)认真贯彻国家及当地、业主关于安全生产的法律、法规和规定。广泛进行安全生产教育，增强全员安全生产意识和自我防护意识，使每个职工都明确各自的安全责任制，认真贯彻执行“安全第一、预防为主”的方针，打好安全基础，形成全员参加、人人有责、全员管理的安全生产氛围。

(2)加强安全管理，保障施工人员和国家财产的安全。根据“管生产必须管安全”和“谁施工谁负责安全”的原则，建立各级安全生产责任制，分级管理，层层签订安全生产责任书，

落实安全生产责任制。

(3)建立安全生产定期和不定期检查制度。项目部每周对安全生产情况进行一次检查，队、工班每天进行一次自检，同时项目部将积极配合总部安全检查组的检查，评比打分，兑现奖罚。

(4)抓好安全施工岗位培训。开工前，对所有上岗人员实行安全意识和安全技术知识教育，把有关安全操作规程印发到工班，特殊工种人员一律持证上岗。

(5)开展安全达标竞赛，落实奖罚措施。开展安全标准工地建设活动，组织项目部与作业队两个层次的安全达标竞赛活动，做到100%达标。

(6)随时接受业主、监理单位及当地安监部对安全生产的监督、检查、考评，对提出的问题，及时整改，确保安全生产。

4.4.3落实安全生产责任制

本项目实行安全生产三级管理，即：一级管理由经理负责，二级管理由专职安全员负责，三级管理由班组长负责。

完善各项安全生产管理制度，针对各工序及各工种的特点制定相应的安全管理制度，并由各级安全组织检查落实。

建立安全生产责任制，落实各级管理人员和操作人员的安全职责，做到纵向到底，横向到边，各自作好本岗位的安全工作。

项目开工前，由项目经理部编制实施性安全技术措施，对各项作业环节要编制专项安全技术措施，报领导小组同意后实施。

严格执行逐级安全技术交底制度，施工前由项目经理部组织有关人员进行详细的技术安全交底。项目施工队对施工班组及具体操作人员进行安全技术交底。各级专职安全员对安全措施的执行情况进行检查、督促并作好记录。

针对工程特点，定期进行安全生产教育，重点对专职安全员、安全监督岗员、班组长及从事特种作业的起重工、电工、焊接工、机械工、机动车辆驾驶员进行培训和考核，学习安全生产必备的基本知识和技能，提高安全意识。

未经安全教育的管理人员及施工人员不准上岗。未进行三级教育的新工人不准上岗。变换工种或参加采用新工艺、新工法、新设备及技术难度较大的工序的工人必须经过技术培训，并经考试合格者才准上岗。

特殊工种的安全教育和考核，严格按照《特种作业人员安全技术考核管理规则》执行。经过培训考核合格，获取操作证方能持证上岗。对已取得上岗证者，要进行登记存档规范管理。对上岗证要按期复审，并要设专人管理。

4.4.4认真执行安全检查制度

项目经理部要保证检查制度的落实，确定检查日期、参加检查的人员。经理部每10日检查一次，项目队安检部门每5日检查一次，作业班组实行每班班前、班中、班后三检制，不定期检查视工程进展情况而定，如：施工准备前、施工危险性大、采用新工艺、季节性变化、节假日前后等进行检查，并要有领导值班。对检查中发现的安全隐患，要建立登记、整改制度，按照“三不放过”的原则制定整改措施。在隐患没有消除前，必须采取可靠的防护措施。如有危及人身安全的险情，必须立即停工，处理合格后方可施工。 4.4.5安全防范重点

根据本合同段的施工特点，安全防范重点有以下几个方面：防止机械伤害、触电事故；

注意运输交通安全，防止铁路交通伤害事故； 桥梁工程防止高空坠落事故； 路基施工中交通安全事故。 4.4.6劳动安全保证措施

工程开工前，由主管部门审批批准的施工组织设计和安全技术措施。劳动人身安全：注重防高空坠落、防触电、防车辆伤害、防机械伤害、防物体打击、防坍塌。措施是强化四项管理，即强化特殊工种管理，持证上岗，强化临时用电管理，规范配电箱的制作与使用，强制推行漏电保护器的安装与使用；强化施工安全防护用品的管理与使用，对使用的特殊防护用品（如安全帽、安全带、安全网、绝缘鞋等）实行四统一管理，即统一标准，统一计划，统一采购，统一发放，强化施工机械设备的管理，做到机械设备状态完好，不带病运转，制定详细的操作规程，禁止违章操作。 4.4.7供电与电气设备

施工用电的线路设备按批准的施工组织设施装设，同时符合当地供电部门规定,要达到正式电力工程的技术要求。

配电系统分级配电，配电箱，开关箱外观完整、牢固、防雨防尘、外涂安全色并统一编号。其安装形式必须符合有关规定，箱内电器可靠、完好、造型、定值符合规定，并标明用途。动力电源和照明电源分开布设。

现场所有用电设备的安装、保管和维修由专人负责，非专职电器值班人员，

不得操作电器设备，检修、搬迁电器设备（包括电缆和设备）时，切断电源，并悬挂“有人工作，不准送电”的警告牌。

手持式电气设备的操作手柄和工作中必须接触的部分，有良好的绝缘。使用前进行绝缘检查。

施工现场所有的用电设备，必须接规定设置漏电保护装置，定期检查，发现问题及时处理解决。电器设备外露的转动和传动部分（如靠背轮、链轮、皮带和齿轮等），必须加装防护罩。 4.4.8机械设备使用安全措施

各种机械要有专人负责维修、保养，并经常对机械的关键部位进行检查，预防机械故障及机械伤害的发生；

驾驶人员必须持证上岗，熟练掌握驾驶车辆的性能，保养及操作方法并保持车况良好，在施工便道或新建路基上行驶，速度不得大于10km/h，信号要齐全，不得超速，过岔口、遇障碍物时减速鸣笛，制动器齐全，性能好。任何时候不得碰撞安全限界桩而侵入限界，严禁超载和偏载。必须按规程要求进行操作，并做好例保和记录。

起重作业前检查绳扣、挂钩、钢索、滑车、吊杆等部件，确认良好后方可作业。作业时，必须有专人指挥，同时注意起吊范围内设备的安全，严禁任何人攀登吊立中的物件和在起重物下通过、停留及作业。

起吊物件时，严禁起吊超过规定重量的物件，不得用来吊运人员。吊装的钢丝绳，定期进行检查，凡发现有扭结、变形、断丝、磨损、腐蚀等现象达到破损限度时，及时更新。

起重机械的安全保护装置必须齐全、完整、灵敏可靠，不得任意调整和拆除。并指定专人定期检查，检查项目必须符合有关规定。 4.4.9防火灾措施

同当地消防部门联系，使其明确了解驻地施工现场位置及布置，以备不测，同时征求他们对施工现场防火设备布置的意见，提高防火能力。对易燃易爆物品的运输，贮存和使用制定严格的规章制度和安全防范措施，非专业人员不得接触此类物品，防止发生人为事故。生活区及工地机电设施，须设置接地避雷击装置，防止雷击引发火灾。定期由安全部门对职工进行防火教育，杜绝职工使用电炉，乱扔烟头等不良习惯。

安全部门定期组织防火安全检查，及时消除火灾隐患。 4.4.10铁路内施工安全措施 4.4.10.1施工安全防护保证措施

施工安全防护工作是既有线行车安全和施工安全的重要手段。施工防护工作好坏，直接关系到既有线的行车安全和作业人员人身安全。本工程顶进施工期间，为了确保行车和施工安全，昼夜24小时进行施工防护。

建立由项目经理为组长的施工防护体系，防护员经培训后持证上岗，建立并落实施工负责人和安全检查员监控、防护组长互控制度。安全检查员、防护员等特殊工种人员和工班长由身体素质好、责任心强并经过培训考试合格的员工担任。

严格执行铁道部有关既有线施工安全防护的规定进行施工现场防护。在施工地段两侧各派驻一各驻站联络员，施工地段两端800米处和施工地点均设专职安全防护人员，各防护人员配备方便可靠的通信、信号工具。施工地点前后按规定要求设置各种信号标志。

防护员与驻站联络员的工作职责 (1)区间防护员的职责

①在收到驻站联络员发出的列车预报、确报后，要立即通知作业负责人，同时应加强警戒，监视来车。

②在任何情况下，如施工地点的停车防护信号尚未撤除或待避工作尚未做好而列车临近时，防护员应立即向列车显示停车手信号，使列车停车。

③防护用通信设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。 ④与驻站联络员通话时，必须严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录通话内容。

(2)驻站联络员的职责

①到介休工业站信号楼负责施工联系、登记、消点等有关事宜。 ②在车站登记施工内容必须与施工计划相符，正确齐全不准涂改。 ③及时了解车站值班员办理区间闭塞或接到邻站发车及办理本站发车前、开车后等手续以及临时变更情况，确认后，立即向工地防护员发出预报，确报或变更通知。

④驻站联络员必须坚守岗位，如因事暂时离开时应有人代替。

⑤施工完毕后，施工驻站员得到现场施工负责人施工完全具备开通条件后，方可办理消点手续。

⑥施工期间须配备足够的通讯工具，保证驻站员与现场联系畅通，并及时向车站值班员汇报施工进度及施工情况。 4.4.10.2封锁及慢行施工安全措施

(1)营业线要点施工，严格按批准的施工计划执行。按规定设置驻站联络员和施工现场防护员，配备可靠的通信联络工具，坚持不间断的联络，凡联系中断，施工现场防护员应及时向施工负责人汇报，施工负责人必须安排及时恢复线路。

(2)驻站联络员每次发出预报、确报或变更通知，现场防护员必须认真复诵，确认无误并做好记录后，按施工负责人要求设置防护。现场防护员发出预报、确报信号的同时，应加强警戒，注意了望，监视来车。如施工地点的停车防护信号尚未撤除或待避工作尚未做好而列车接近，防护员应立即向列车显示停车手信号，迫使列车停车。

(3)所有封锁及慢行施工，施工负责人必须绘制与现场实际相符的封锁或慢行防护图，并对参与防护人员进行培训并现场交底，确认响墩设置、标志设置、防护位置及防护标准．

(4)所有封锁及慢行施工，施工负责人必须安排专人对所使用的通讯设备、防护旗、灯、响墩、火炬进行全面检查并确认良好方可使用。如双线之一线封锁施工，必须按规定在两线间设置警戒绳，所有施工机具材料不得侵入邻线．

(5)封锁施工防护程序

①施工前一天向登记车站送交施工申请单，并向配合单位送达施工配合单． ②驻站联络员于施工当日封锁点前一小时到达车站进行登记，并与施工负责人联系，确认所有准备工作到位，防护人员到达指定地点．

③驻站联络员在调度封锁命令下达后，立即向施工负责人传达并确认．由施工负责人根据调度命令向现场防护员、两端防护员下达设置线路封锁防护标志指令。在得到现场防护员、两端防护员封锁防护设置完毕的汇报后。向施工人员下达封锁施工指令。

④现场封锁施工完毕后，施工负责人组织对线路状况能否达到开通条件进行检查，确认达到条件后。向现场防护员、两端防护员下达撤除封锁防护标志指

令，确认防护撤除完毕后。向驻站联络员通报并在车站销记。

⑤驻站联络员在得到调度员开通线路的命令后，及时向施工负责人汇报，并将调度员开通线路后的相关要求与施工负责人复诵并确认。

⑥线路开通后，施工负责人应在第一列列车通过线路后对现场进行复查，必要时组织人员进行整修，确保设备质量良好，方可撤离施工现场。

⑦如线路开通后需要慢行防护，按慢行防护要求执行。 (6)慢行施工防护程序

①施工前一天向登记车站送交施工申请单，并向配合单位送达施工配合单． ②驻站联络员于施工当日计划慢行点前一小时到达车站进行登记，并与施工负责人联系，确认所有准备工作到位，防护人员到达指定地点．

③驻站联络员在调度慢行命令下达后，立即向施工负责人传达并确认．由施工负责人根据调度命令向现场防护员、两端防护员下达设置线路慢行标志指令。在得到现场防护员、两端防护员慢行防护设置完毕的汇报后。向施工人员下达慢行施工指令。

④如系慢行时间在10天以上的长期慢行,应充分考虑慢行标志设置的牢固和可靠，必要时每天派员进行一次检查。

⑤慢行施工期间，现场防护员必须认真瞭望，发现来车后立即向施工负责人汇报并及时鸣笛，向现场作业人员警报，检查施工现场，确保邻线来车时人员料具不得侵入限界。

⑤慢行施工完毕后，施工负责人组织对线路状况能否达到常速条件进行检查，确认达到条件后。向现场防护员、两端防护员下达撤除慢行防护标志指令，确认防护撤除完毕后。向驻站联络员通报并在车站销记。

⑥驻站联络员在得到调度员线路恢复常速的命令后，及时向施工负责人汇报，并将调度员开通线路后的相关要求与施工负责人复诵并确认。

⑦线路常速开通后，施工负责人应在第一列列车通过线路后对现场进行复查，必要时组织人员进行整修，确保设备质量良好，方可撤离施工现场。 4.4.10.3行车设备安全措施

确保行车设备安全，是营业线施工的基本要求，也是施工必备的前提条件，为确保行车设备安全，在施工中必须做到：

(1)根据与工务段签订的安全协议，双方现场确认双方对线路的养护范围并

做出标记。施工中由我方负责养护维修的线路，施工作业时严格按部发《铁路线路维修规则》标准进行养护维修管理。

(2)施工期间成立专业的线路养护维修小组，对线路进行24h巡守、养护，专人对线路进行检查，做好记录，发现异状应即整改。列车通过时停止施工，到安全处待避。

(3)道床经常保持规定的断面尺寸，尤其是道床肩部，宽度不小于40cm，而且经常保持丰满，密实，排水良好。

(4)施工慢行地段安装列车测速仪，测量每次通过列车车速并记录，工地防护员如发现列车超速时，及时对车次、时间及超速情况作出记录，并向施工负责人汇报及时上报处理。

(5)雨季期间施工现场备有数量足够的道碴、枕木、草袋、木材、钢轨等料具，坚持“雨前、雨中、雨后”进行检查，一旦因雨或其它原因引起线路变形时，立即组织抢修，确保行车安全畅通。施工中严格执行国家及上级有关防洪防汛条例和有关文件执行。 4.5安全标准化工地建设

强化施工安全管理，制定安全标准化工地细则，并按此规定开展工作。 (1)提高安全认识和加大安全宣传力度

首先使全体施工人员明确全面开展安全标准化工地建设，对强化施工现场作业控制、推动施工管理由粗放型向集约型转变，对促进安全、质量、效益上台阶，提高企业的竞争力具有重要意义。

要广泛宣传开展安全标准工地建设的重要意义，调动广大干部职工的积极性，作到人人关心安全，处处讲究安全，不安全不生产，形成全人员、全方位、全过程的安全生产格局。

(2)认真落实各项安全措施

按照安全标准依次为工地建设的总体要求结合施工实际，制定安全标准工地建设规划，并明确各级管理人员责任，制定办法量化考核标准，使安全工作落到实处，使其成为常抓不懈的基础管理工作之一。

(3)健全机制，制定科学地考评办法

建立健全各级管理人员，特别是施工队安全检查制度。并要求将检查结果和安全管理专职人员在日常工作中发现的或已经纠正的问题及时向上传达，并要求提出改进安全工作的具体意见。项目部除坚持定期和不定期的安全检查外，在每月末对工地全面进行一次安全检

查和安全标准工地考核，并考评办法兑现奖罚。

4.6违约承诺

我们承诺：本工程一旦中标，项目经理部及所有施工作业人员将严格遵守国家和业主制定的各项安全保证措施及规定，始终贯彻“安全第一、预防为主”的方针。如果出现违反安全生产的事故发生，我们将坚决接受业主的批评与处罚，并根据事故责任情况给予经济赔偿。

5.文明施工措施计划

由于本标段在大连市区内，我们将严格按照“集中施工、快速施工、文明施工”的十二字方针，总结我单位文明施工中取得的经验，精心组织、合理安排。

5.1文明施工目标

执行国家、辽宁省、大连市现行安全生产文明施工验收标准。

5.2文明施工措施

(1)建立创建“文明工地”领导小组，全面开展创建文明工地活动，做到“两通三无五必须”，即：施工现场通道畅通；施工工地附近单位和居民出入口畅通；施工现场排水畅通无积水，施工区域与非施工区域必须分隔，施工现场必须挂牌施工，管理人员必须佩卡上岗；工地现场施工材料必须堆放整齐，工地生活设施必须文明，工地现场必须开展以创文明工地为主要内容的思想政治工作。

(2)健全项目部管理网络机制，畅通管理渠道。

(3)加强施工人员文明施工意识，组织学习文明施工条例及有关常识，进行上岗教育，讲职业道德、扬行业新风。

5.3文明施工组织机构及框图

成立由项目经理为组长的文明施工管理小组，全面开展创建文明工地活动，创造良好的施工环境和氛围，保证整体工程的顺利完成。

文明施工组织机构框图

5.4文明施工保证措施 5.4.1组织措施

(1)建立文明施工领导小组，由项目经理直接负责，设专职工作人员具体负责。建立健全岗位责任制，与各施工队签订文明施工责任书，把文明施工责任落到实处。

(2)制定及明确施工管理制度，对施工人员进行文明施工教育，提高全体施工人员文明施工自觉性，增强文明施工意识，树立企业形象。

(3)施工期间，紧紧依靠当地，认真了解、切实尊重当地人民的宗教信仰和风俗习惯，积极主动搞好团结。

5.4.2现场管理措施

(1)临时设施设置，根据现场实际情况进行统一规划设计，经监理工程师批准后实施。生产及生活设施分片设置，布局合理，符合消防、环保和卫生要求。做到场地平整、排水畅通。各种设施安装符合安全规定，并定期进行检查。各种福利设施、活动场所设置齐全，并有专人管理，为参建职工提供良好的生产和休息环境。

(2)按照施工组织设计及批准的平面布置图，认真搞好施工现场规划，做到布局合理，房屋驻地及邻路施工区域设彩钢板围挡，井然有序，尽量减少植被破坏和现状交通。施工现场的临时用电和排水设施，规范安全可靠。对施工中破坏的植被，施工完后予以恢复。

(3)施工现场做到挂牌施工。设置工点标牌，标明工程项目概况、文明工地负责人、施工负责人、技术负责人、工程规模、进度计划等；各级管理人员及工作人员一律挂胸卡上岗。现场机具、材料、成品及半成品堆放整齐，挂牌标识清楚。工程垃圾集中定点放置、定期外运。

(4)现场配备安全旗、安全标语、安全警示牌、事故警示板等标志，规范施工生产。施工所用机械设备、材料存放避免侵入公路限界，且不影响交通。如需占用公路路面及有关设施，事先与交通管理部门取得联系，征得同意后实施。占用路面地点前后按规定设置警告牌及夜间警示灯。封闭道路施工作业在规定时间完成，施工完毕对作业项目及道路进行检查，符合要求后通知交通管理部门开通放行。施工期间自觉维护与施工相干扰路段的交通秩序。

(5)大型机械运输、行驶，事先对既有公路的路面宽度、桥涵宽度及通过荷载进行调查，需加宽道路和加固桥涵时，先征得地方主管部门同意后再进行，车辆通过或施工结束后恢复原样，或按管理部门要求办理。

(6)施工机动车辆始终处于完好状态，在道路上行驶，遵守交警部门的管理规定，遵守《交通管理条例》，自觉维护交通秩序，文明驾驶，礼让三先，保证运输畅通和安全。

(7)对施工区域内的通信、排水等设施，施工前主动与主管部门联系，施工中采取有效措施防护，并按要求进行改移或恢复，保证其正常使用。

(8)工程完工后，及时清理现场，机具材料及时返库，施工垃圾及时运走，做到“工完、料净、场清”。

5.4.3驻地管理措施

(1)工地保证开水供应，不食用生水；不污染水源，不浪费用水。保证供水和用水环境洁净。

(2)办公室、宿舍实行卫生值日制，定时清洁制。保持室内环境整洁、卫生，做到无痰迹、烟头、纸屑等，提倡无烟办公室。所有生活垃圾定点堆放，定时回收，集中处理。

(3)食堂保持内外环境整洁，配备冰箱和消毒柜，专人管理，保持清洁卫生。炊事员持健康合格证和培训证上岗，并做到“三白”。定期进行消毒、防尘、灭蝇、灭鼠工作。

(4)兼职卫生员要协助医务人员抓防病卫生工作，做好记录，暖季经常到食堂验收食品，防止食用腐蚀变质食品，防止食物中毒。工地现场配备急救药箱，医务人员跟班巡视工地。保证施工人员的身心健康。

5.5违约承诺

如果出现违反文明施工的事情发生，我们将坚决接受业主的批评与处罚，并根据实际情况，按照业主和大连市文明施工管理规定的要求整改，并承担由此造成的一切损失。

6.施工场地治安保卫管理计划

(1)施工现场治安、保卫管理制度

①保卫人员必须忠于职守、坚守岗位、昼夜巡视。保护施工现场财产不受损失。 ②根据现场的实际情况，设置符合标准的档栏，围栏等，尽可能实行封闭施工。 ③项目经理应对露天的原材料、成品、半成品进行安全检查，必要时增设安全防护设施，或派专人看守。

④外来人员无项目经理许可，不得进入施工现场。 ⑤夜间值勤的保卫人员，必须巡视整个施工区域。

⑥保卫人员现场巡视时，密切注意原材料、成品半成品、机具设备等。发现异常情况及时向公司汇报。

⑦施工班组离场时，携带的工具、设备出场，必须有项目经理部的批条方可带出。 (2)施工现场消防管理制度

①施工现场的必须配备足够的灭火消防器材，及时检查消防器材的完好。 ②工作人员必须熟悉消防器材的使用方法。

③施工现场所有使用明火的地方，必须保证有专人值守，做到人走火灭。

④保持消防道路通畅，一旦发生火警应立刻组织人员扑灭，必要时向消防部门报告。 ⑤临时工棚等设施支搭符合防盗防火要求，定期进行防盗防火教育，经常进行检查及时消除隐患。

7.施工环保措施计划 7.1环境保护体系

保护、改善生活环境和生态环境，防止污染和破坏自然环境，是我国的一项基本国策。根据国家《环境保》、大连市关于环境保护的有关制度及业主对环境保护的要求，结合本项目的实际情况，建立适合本项目的环境保护体系。

附：环境保护体系图、环境保护组织机构图。

环 境 保 护 体 系 框 图

7.2环境保护保证措施 7.2.1法律法规保证措施

遵守国家现行的有关环境保护的法律，严格控制新污染和逐步治理老污染。坚持“以防为主、防治结合、综合治理、化害为利”的原则，采用有利措施，防止污染和破坏自然环境，同时认真了解当地的环保法规，并且严格遵守和执行。

7.2.2组织保证措施

成立环境保护领导小组，由项目经理任组长，安质环保、专职环保工程师任副组长，有关部门业务人员及各施工队长任组员的环保组织机构，定期对施工现场周围环境进行检查，一经发现有人为破坏生态环境行为，立刻制止，无偿恢复原貌，并且视情节轻重，给予罚款处罚。

7.2.3环保管理制度

(1)环境保护责任制度

结合本工程特点建立领导干部包保责任制和全体施工人员的环保岗位责任制，明确责任，把环境保护的理念贯彻到每个人和每道工序。

(2)环境因素识别评价制度

由项目经理部组织，根据国家及省市的法律法规，对工程的环境因素进行识别和评价，根据评价结果确定本工程的重要环境因素，针对重要环境因素制定管理方案，针对其他因素制定控制措施。

(3)环保工作检查制度

由项目经理部定期组织进行环保情况检查，对施工现场环境保护工作做得好的部门或个人给予奖励，对违章事件及时处理纠正，并对相关人员给予处罚。

7.2.4保护绿色植被

(1)施工期间尽量保护公路用地范围之外的现有绿色植被。若因修建临时工程破坏了现有的绿色植被，负责在拆除临时工程时予以恢复。

(2)施工期间工程破坏植被的面积严格控制，除了不可避免的工程占地、砍伐以外，不再发生其它形式的人为破坏。

7.2.5防止和减轻水污染、大气污染、噪声污染

(1)防水、排水

①施工废水、生活污水排入下水管道，不得排入饮用水源。

②施工区域在施工期间和完工以后，进行妥善处理，以减少对环境污染。 ③施工用水，采取过滤、沉淀池处理或其它措施，做到达标排放。

④施工期间，施工物料如油料、粉粒状材料等堆放管理严格，防止在雨季或暴雨将物

料随雨水径流排入地表及附近水域造成污染。

⑤施工机械防止漏油，禁止机械在运转中产生的油污水未经处理就直接排放，或维修施工机械时油污水直接排放。

(2)控制扬尘

对于施工中粉尘的主要污染源——施工车辆和机械运行和运输产生的扬尘，采取有效的措施减轻施工现场的大气污染，保护人民健康。

①为减少施工作业产生的灰尘，随时进行洒水或其他抑尘措施，使不出现明显的降尘。 ②易于引起粉尘的细料或松散料予以遮盖或适当洒水润湿。运输时用帆布、盖套及类似遮盖物覆盖。

(3)减少噪声污染

①各种临时设施和场地与居民区保持一定距离，且设于居民区主要风向的下风处。 ②对于来自施工机械和运输车辆的施工噪声，为保证施工人员的健康，应遵守《中华人民共和国环境噪声污染防治法》并依据《工业企业噪声卫生标准》合理安排工作人员轮流操作机械，减少接触高噪声的时间，或穿插安排高噪声的工作。对距噪声源较近的施工人员，除取得防护耳塞或头盔等有效措施外，还应当缩短其劳动时间。同时，要注意对机械的经常性保养，尽量使其噪声降低到最低水平。

8 冬季和雨季施工方案 8.1 冬季施工方案

冬季施工的起止日期为：当冬天到来时，如连续五天的日平均气温稳定在5℃以下，则此5d的第一天为进入冬季施工的初日，当气温转暖时，最后一个5d的日平均气温稳定在5°C以上，则此5d的最后一天为冬季施工的终日。混凝土工程进入冬季施工条件：室外日平均气温连续5d稳定低于5℃或最低气温降低于0℃或0℃以下时，砼施工进入冬季施工。

本工程达到冬季施工气温后，不进行混凝土相关工程的施工。 8.2 雨季施工方案

雨季施工能否顺利进行，关键在于施工计划与措施是否符合客观要求，因此在施工前须深入现场进行实地勘察，并针对不同项目特点采取措施。成立抗洪防汛领导小组，建立雨季值班制度。在雨季来临之际，项目部、各施工单位要建立雨季施工领导小组，责任到人，分片包保。在雨季施工期间定期检查，严格雨季施工“雨前、雨中、雨后”三检制，对发现的问题及时整改。

(1)掌握天气预报的气象趋势及动态

开工前与当地气象部门签订服务合同，随时与气象部门取得联系，掌握好天气预报，以利安排施工，做好预防的准备工作，根据当地气象水文资料预报，有预见性地调整有关项目工作的顺序，尽量避免暴雨对施工的不利影响。

(2)合理安排施工

对实施性施工组织设计、施工项目和施工进度要根据预报做出合理安排，不搞过大的工作面，逐段、逐片分期安排施工。

(3)施工现场做到排水畅通

雨季施工地段，应先完成防水、防洪、排水工作。加强施工道路的养护，保证道路畅通，提供良好的施工环境。做好物资、设备的防湿防潮工作。

(4)混凝土工程

避免雨天大面积、大体积混凝土工程的现浇工作。灌注混凝土，浇筑和砌筑完毕及时覆盖，必要时采取搭棚防雨，不能让雨水冲刷。

(5)备好防雨物品和施工人员的雨衣和雨靴 (6)防洪防汛

雨季汛期成立防洪组织和备足防洪抢险物资和设备。服从地方防汛总体安排，积极抗洪抢险。

(7)做好雨季施工安排，确保雨季施工不停

钢筋加工搭设简易棚，以利雨季施工。备足车辆，抢晴天战雨天突击运料，使现场施工用料有足够的储备，确保雨季施工不停顿。 9.施工现场总平面布置

施工总平面布置详见“附表五 施工总平面图”。

9.1施工总平面布置原则

以确保质量、安全及工期为目标，按照先主体，后附属的施工顺序，配足人员、施工机械设备。我公司接到中标通知书后，将立即由项目经理组织部分人员、机械进入施工现场，完成临时工程施工及对设备进行安装、调试等前期准备工作。

(1)尽量减少施工场地的占用面积，使平面布置紧凑合理； (2)合理组织运输和二次倒运，减少往返搬运，保证运输方便畅通；

(3)施工区域的划分和场地的临时占用，应符合施工流程的要求，尽量减少工种和各工程之间和干扰；

(4)充分利用永久性建筑，构筑物和原有设施为施工服务，降低临时设施占用费用； (5)各种生产、生活设施应便于工人的生产生活；

(6)满足安全防火、劳动保护的要求。

9.2临时设施布置 9.2.1临时工程修建原则

(1)充分利用有限的施工场地，本着满足需求、降低噪音、减少污染、美化环境、不妨碍交通的原则布置施工现场。

(2)临时工程建设尽量利用已有设施，按照节约资金，节约用地，因地制宜，就地取材，便利施工的原则进行。

9.2.2施工用水

连接自来水管接口，同时现在设置10m³的水箱，保证供水。

9.2.3施工用电

加工场地及住地采用接电来满足施工现场及办公区用电需求。设置1处250KV变压器，同时设置200KW放电机2台，满足用电需求。 9.2.4临时道路

该工程施工地点交通便利，可通过城市道路到达工程地点。

9.2.5临时工程施工标准

(1)生活场地

项目经理部和施工队房屋视现场情况采用自建彩板房或租房。 (2)生产场地

按照便于管理、集中就近、一次规划、分步实施的原则布设，供需修建材料库、机械停放场等。混凝土地面硬化，搭建施工作业棚。

(3)试验室

本工程的主要试验项目将根据甲方要求的指定地点进行检测，同时，我单位将在工地设立工地试验室，对工程中的必要试验项目进行检测和控制。

10.项目组织管理机构 10.1项目组织管理机构设置

为保证按期、安全的完成本工程施工任务，根据本工程施工特点，成立“疏港路拓宽改造工程五标段施工项目经理部”负责对本工程生产组织管理、技术管理和设备物资管理等工作。

项目部下设工管部、工经部、物机部、财务部、安质环保部、综合办公室、试验室等“五部二室”。根据本工程任务特点，下设3个施工队，承担本工程施工。组织机构图如下：

10.2部门及人员职责 10.2.1项目经理的权限及责任

组织项目管理班子，以管理者代表(企业法人代表人)的身份处理对外关系，受委托签署有关合同，行使第一管理者(法人代表)授予的管理权；指挥工程项目的经营活动，管理调配人员、物资设备和资金使用。 10.2.2技术负责人的权限和职责

行使项目经理委派的工程技术指挥权、安全监察权。执行本单位质量体系文件及各项管理制度；执行工程承包合同中技术负责人应负责履行的条款；在工程

施工中严格执行《工程项目质量计划》文件，保证项目质量目标实现。 10.2.3工管部职责

负责整个工程的施工技术管理工作，包括施工方案设计、施工总体安排与计划、编制实施性施工组织设计、审核施工图；施工测量放线、对施工队进行施工技术交底、施工控制、职工技术培训、工程档案资料的收集与管理等工作。

负责施工过程中原始数据收集、整理，竣工验收资料编制、汇总。 负责生产调度工作，根据施工计划工程进展情况，协调各施工单位的施工安排，保证各专业施工作业正常有序地进行。对施工现场的信息掌握与了解并及时反馈给项目经理和有关职能部门，每日定期向总部调度中心汇报施工进度及安全质量情况，落实业主、监理人员和上级领导的指示。 10.2.4安质环保部职责

负责工程的安全、质量管理和环保监察工作,建立质量保证体系。按照招标文件要求，制定工程质量和施工安全的管理办法并监督实施。

办理对分部、分项工程的质量检查，评定工作，并做好施工中的安全检查监督工作。同时加强工地的环境保护监督与监测工作，制定环境保护方案及环保措施，同当地环保部门加强联系，做好施工过程中和完工后的环境保护、环境美化和场地恢复工作。 10.2.5财务部职责

月施工计划和工程验工计价及结算的编制与报批，工程成本控制，项目财务管理等。 10.2.6物机部职责

负责对工程所需物资、设备及配件的采购、储备、供应、调配工作和机械维修保养工作，建立健全物资管理和机械设备管理制度，降低各种物资的损耗率，保证机械设备的完好率和出勤率，提高设备的利用能力。 10.2.7工经部职责

合理编制各项工程预算；依据施工合同，及时进行验工计价工作；积极与工程部沟通，及时做好工程量审核及其他工程变更签证的费用编制工作，并配合监理业主做好其审核工作；负责做好日常施工现场的资料积累工作，及时办理每月收方结算；实际完成的实物工作量编制对内、对外验工计价工作；负责末次验工时的全部清算审核。按合同、设计文件范围内的工程量费用进行竣工清算，办

理末次计量。 10.2.8综合办公室职责

负责对外事务联络、工地宣传、行政文秘、内部后勤保障供应、职工生活管理、驻地环境卫生管理、职工的业余文化学习及开展工余娱乐等工作，使施工队伍表现出一种文明向上、富有活力的精神风貌。

负责工地和施工人员的安全保卫工作，建立健全保安工作规章制度，在职工中进行法制安全教育，加强保安人员素质教育，与当地警方密切联系，对发现的问题及时进行处理。 10.2.9试验室

本工程的主要试验项目将根据甲方要求的指定地点进行检测，同时，我单位将在工地设立工地试验室，对工程中的必要试验项目进行检测和控制。 11.承包人自行施工范围内拟分包的非主体和非关键性工作、材料计划和劳动力计划

无。

12.成品保护和工程保修工作的管理措施和承诺

成品保护和工程保修是工程后期质量管理的重要环节，实施完善的成品保护，提供快速优质的保修服务，既有利于促进工程质量、降低工程成本，也有利于提升企业的履约形象和社会信誉。 12.1 成品保护的原则

在准备工作阶段，由项目技术负责人领导，专业施工员对施工进行统一协调，合理安排工序，加强工种间的配合，正确划分施工段，避免因工序不当或工种配合不当造成成品损坏，研究确定成品保护的组织管理方式以及具体的保护方案，对重要构件保护下发作业指导书。

建立成品保护责任制，责任到人。派专人负责各专业所属劳务成品保护工作的监督管理。

各专业施工员会同各分区的成品保护责任人进行定期的巡回检查，将成品的监护作为项目重要工作进行。

加强职工的质量和成品保护教育及成品保护人员岗前教育，树立工人的配合及保护意识，建立各种成品保护临时交接制，做到层层工序有人负责。

除在施工现场设标语外，在成品或设备上贴挂成品保护醒目的警示标志，唤

起来往人员的注意。

对成品保护不力的分包单位和个人以及因粗心、漠视或故意破坏工地成品的，视不同情况和损失，予以不同程度的处罚。 12.2 成品保护管理制度

(1)建立成品保护工作的组织机构

以现场生产经理牵头组织并对成品保护工作负全面责任。项目经理部各专业施工员负责实施。各专业承包商主要领导负责自身施工范围内的作业面上的成品保护。

(2)建立成品保护的责任

由生产经理组织划分成品保护责任区，并落实到岗，落实到人。 (3)确定成品保护的重点内容和成品保护的实施计划

由项目副经理和技术负责人会同各专业施工员根据不同的施工阶段，确定成品保护的内容和成品保护的实施计划。

(4)分阶段制定成品保护措施方案和实施细则

各专业施工员根据本专业的特点，制定各成品的保护方案和实施细则，并经项目工程师审核批准实施。

(5)健全成品保护的各项管理制度

由项目经理牵头，组织制定成品保护的检查制度、交叉施工管理制度、交接制度、考核制度、奖罚责任制度。

成品保护管理制度

施工区域的申报 完成作业移交 作业前各专业应向项目部呈报《进入施工区域申报表》。 各专业在某区域完成任务后，须向项目部书面提出作业面移交申请，批准后办理作业面移交手续。 成品造成损坏，成品保护责任单位应立即到项目部进行登成品损坏登记 记。各专业需提供责任人，总包确认后，由各专业自行协商解决或由项目部取证裁决，责任方须无条件接受。未提供责任人的，责任自负。 成品保护教育 由各专业有关负责人员对其员工进行教育，增强员工成品

保护意识，自觉保护成品。 成品保护不仅是省工省料的问题，也是体现文明施工，确保工程质量、进度的一个很重要的方面，自始至终要高度重视。除了以上制度、措施外，还应科学合理地安排工序交接，成品保护小组及专职保护成品巡视员加强监督成品保护措施的落实。对违反保护措施、故意破坏的给与及时纠正和严肃处理。 12.3 成品保护措施

(1)测量工程成品保护措施

①定位桩保护：对定位标准桩、轴线引测桩采取桩周围浇灌混凝土固定，搭设保护架，悬挂明显标志以提示；水准引测点设固定点，标志明显，不准堆放材料遮挡。用钢筋笼罩住并做好明显标志，施工时不得碰撞，经常定期复测。

②对现场所用控制点进行检查、维护。进入雨季应做好控制点周围的排水工作，禁止控制点遭到积水浸泡。

(2)钢筋工程成品保护措施

①钢筋运输和存放的机械设施和施工方法要适当，钢筋下垫方木码放整齐，严禁野蛮装卸，防止造成损伤和变形。

②钢筋在安装、吊运过程中防止变形。钢筋工程进行穿插施工时，保护已绑扎完的钢筋成品质量。安放预埋管件不得随意切断钢筋。

③钢筋绑扎后按规定固定好垫块和支架筋，以保证钢筋的间距和保护层。铺设行人通道，严禁人员直接在钢筋骨架上行走，以防钢筋变形。

④设专人负责钢筋的看护和修整，保证混凝土浇筑过程中钢筋的定位及连接质量。

⑤钢筋成品、半成品要防止油漆、油脂污染。

⑥钢筋绑扎完毕后，不得有任何重物挂、靠在钢筋上，以免钢筋变形、位移。

(3)模板工程成品保护措施

①现场使用模板的装卸、存放注意保护，分规格码放整齐，防止损坏和变形。

②模板吊运就位时要平稳，准确，不得撞击其它已施工完成的部位，用撬棍调整模板时，要注意保护模板下面的砂浆找平层或海绵条。

③安装好的模板要防止钢筋、脚手架等碰坏模板表面。钢筋安装时保证模板不发生变形和位移。

④拆模时不得用大锤硬砸或用撬棍硬撬，以免损伤混凝土表面和棱角。 ⑤拆下的模板，应及时清理干净，如发现不平，或肋边损坏变形需及时修理。

⑥保护模板配套设备零件的齐全，吊运要防止碰撞，堆放合理，保护板面不变形。

⑦拆除模板时禁止使用大锤敲击，防止混凝土出现裂纹。 ⑧不得拆改模板有关连接插件及螺栓以保证模板质量。

⑨拆下的模板，要及时清理刷脱模剂，码放整齐以利于下次的使用。 ⑩模板卡子、螺栓、支撑不得任意取消或减少，严格按操作规程施工，模板几何尺寸经检查符合要求后，施工人员要特别注意不得任意修改，开洞等。

(4)混凝土工程成品保护措施

①混凝土在终凝前不得在其表面堆放任何材料，严禁施工人员随便行走。 ②加强混凝土的养护，保证养护时间和次数。

③混凝土结构的侧模和底模及其支撑的拆除，要严格执行设计要求和规范规定的强度要求。

④混凝土浇筑完毕之后，拆模前，必须填写申请单，由项目技术负责人根据混凝土强度报告批准签字后，方可拆模。模板拆装轻起轻放，对于阴阳角混凝土部位。混凝土的养护设专人24小时值班浇水养护。夏季施工时防止混凝土水分蒸发，收缩产生裂缝，必须及时覆盖草袋，进行湿润养护，且养护时间不少于7d。

⑤在施工过程中，严禁在建筑物的任何部位集中堆放钢筋、模板等重物。 (5)回填土工程成品保护措施

①土方在回填施工后，提前确定好土方机械、车辆的行车路线，防止机械或人员在回填土上频繁行走，以防扰动回填土，影响其施工质量。

②回填土雨期施工后防止水淹或水浸泡，做好排水挡水措施。 ③施工时应注意妥善保护定位标准桩、轴线桩，防止定位桩撞碰移位。 ④夜间施工安排好施工顺序，照明设施充足，防止铺设超厚。

⑤施工前根据具体情况，确定好回填土料含水率控制范围、虚铺厚度和压

实遍数等参数。

⑥回填时严禁损坏预留管线、管道。填土前对回填部位基底和已完工程进行中间检查和验收，并办好验收手续。 12.4 各专业间的成品保护

本工程需要各工种间做好协调配合，项目经理部对所有施工人员进行成品保护的教育，提高工人的成品保护意识，养成保护成品、爱护成品的习惯。在深化设计中加强各工种之间的沟通协调，并在施工前对工人进行详细的交底，避免因技术协调不到位引起的成品破坏。

对于工作中粗心大意，不注意成品保护的行为，要给予惩罚，如果造成成品破坏的人能够将破坏处修理好，则由其将破坏部位原样修复，并视情节给予一定罚款；如果破坏人不能修复，则责成专业人员修理，所需费用由破坏人承担，另外视情节再给予一定罚款，以增强每个人的成品保护意识。

教育工人加强互相监督，对勇于监督举报者，一经查实，视情节给予举报人一定奖励，奖励金额同对破坏人的罚款金额，从而形成互相监督共同保护成品的良好氛围。

承包单位认识到做好成品保护工作重要性。 12.5 工程保修承诺

(1)保修服务项目

在本工程竣工之前向业主提交有关本工程各系统、设备等的操作、维修、紧急程序及修补等手册。同时负责对业主的操作、维修及运行人员进行培训，确保在保修期后业主能够正常有效运行。

承诺为本工程保驾护航，在工程保修期间，建立工程保修领导小组，组建由各专业人员的组成的保修队伍，24小时全天候服务。

(2)保修责任

作为工程的总承包方，对所施工程的保修负全部责任，由我方负责的分包商所施工的项目将由我方责成其进行保修。

本工程在保修期内需要保修时，由建设单位通知我方，我方自接到该通知后，立即组织保修，若我方未按工程质量保修书约定保修的，建设单位有权按原设计标准自行组织返修，所发生的费用全部由我方承担。

(3)服务宗旨

将我单位施工的服务工作范围向前延伸到设计阶段，向后延伸到业主使用阶段，为保证工程的使用价值，把施工过程和工程交付作为重点来实施服务，实现工程的预期效果，保证工程尽早投入使用、发挥预期效果。

在工程竣工后，把验收日作为保修开始日期，在保修期内我方将依据保修规定，以有效的制度、措施做保证，迅速为业主提供优良的维修服务。 13 任何可能的紧急情况的处理措施、预案以及抵抗风险的措施 13.1项目风险预测与防范

(1)项目施工过程中存在的风险 ①质量与安全风险

质量与安全是施工企业房屋的生命线，也是工程项目重要的管理内容，一旦发生质量与安全事故，不仅给伤者本人及家庭造成巨大的痛苦，同时也将给企业带来相应的经济损失。轻则罚款、通报批评，重则停止市场活动，降级甚至吊销执照，直接关系到企业的生死存亡。

②项目施工管理风险

总包项目施工过程中有时由于工程工期较紧，分项工艺较多，工序较繁杂技术难度及要求高，管理上难免顾此失彼而造成风险。

③项目经理作为对施工项目全面负责人，其素质、能力往往是项目目标实现的关键所在。如果项目经理的管理与指挥组织能力不足或缺乏职业道德，那么项目的顺利实施及赢利就可能会大打折扣，从而给项目管理带来风险。

④材料价格风险：建设工程项目成本的60%—70%以上都是材料成本，任何一种主要材料的大幅波动都会给项目带来巨大的影响。

(2)项目竣工阶段存在的风险

施工项目竣工后，如不能及时办理工程竣工验收、编制工程竣工决算，即可能造成项目财务结算滞后，不能及时收回工程结算尾款，增加项目的资金负担。同时又了工程保修时间，增加工程保修费用，从而使项目成本增大，也会带来相应的风险。

(3)工程施工项目风险的防范策略

工程施工项目风险防范的前提是树立合同意识，风险意识和索赔意识。在具体的防范控制中有以下几个策略。

①风险回避策略：为预防项目立项阶段所面临的业主风险，在投标报价前，

认真分析业主所在国的政治、经济状况，业主的工程款落实情况和支付信誉；在编标报价阶段，熟悉招标文件，做好现场勘查，在单价和总价中考虑风险因素；如果发现项目所面临的风险超出自己所能承受的限度，及时终止项目以规避风险。

②风险降低(减少)策略

1)项目施工过程中这一环节。把握这一环节首先要制定先进的、经济合理的施工方案，以达到缩短工期、提高质量、降低成本的目的。施工方案的优化选择是施工企业降低成本的主要途径之一，制定施工方案要以合同工期为依据，结合施工项目规模、性质、复杂程度、施工现场条件等因素综合考虑。可同时制定几个施工方案，相互比较，从中优选最合理，最经济的一个。

其次，在项目实施过程中，要实行全面成本控制，按照所选定的施工方案，严格按照成本计划实施和控制。对构成生产资料费用的材料、人工、机械施工现场管理费用分别不同情况，采取不同措施加以控制。

一是降低材料成本。由于材料成本占整个工程成本的60%—70%，是降低工程成本的关键。因此，必须对主要材料实行限额领用，根据施工瞀严格控制，按理论用量加合理损耗的办法与施工班组结算，节约给予奖励，促使施工班组合理使用材料，避免损失浪费。

另外必须健全收料制度，实行三级收料。材料进场，先由收料员清点数量，记录签字；然后由材料保管员清点数量，验收登记；最后由施工人员清点并确认。发现数量不足或过剩时，由材料部门解决。这样可以有效避免收发料中的数量短缺和徇私舞弊等行为的发生。合理组织安排材料的进出场，根据定额与施工进度编制材料计划，确定合理的材料进出场时间，避免材料的毁损以及增加材料的二次搬运费用。

二是降低人工及机械费用。改善劳动组织，减少窝工浪费，实行合理的奖励制度；加强劳动纪律，压缩非生产性用工与辅助用工，严格控制非生产人员的比例。正确选配和合理利用机械调配，提高机械设备的利用率和完好率。同时加强现场设备的维修、保养工作，降低大修、经常性修理等各项费用的开支，并避免造成机械设备的闲置。加强租赁设备计划的管理，充分利用社会闲置机械资源，从不同角度降低机械使用费用。

三是降低施工管理费用。施工管理费中开支较大的是管理人员工资、差旅费

与业务招待费。项目开始实施时，根据施工预算及工期要求。制订出费用开支计划，对每一个费用项目逐一核定指标，并严格按照计划执行。精简管理人员，严格出差审批手续。严格控制业务招待费用的支出，实行事前报告和事后审批制度，以达到降低管理费用开支的目的。

2)项目施工完成后这一环节。及时办理竣工验收，编制工程竣工决算，按照施工合同规定的时间办理决算送审。对于设计变更部分或因业主原因导致的停工损失，场地狭窄而发生的材料倒运费等费用及时进行现场签证，追加合同价款办理工程结算，确保取得足额结算收入，加速竣工工程款的收取。其次，在工程保修期内，项目经理部根据实际工程量，合理预计可能发生的维修费用，并制定保修计划，以此作为保修费用的控制依据。根据实际情况，项目部可委派专人或由就近施工的人员代管，尽量节约开支。 13.2 安全应急救援预案 13.2.1 实施原则

(1)以人为本、预防为主的原则

坚持“安全第一， 预防为主”的方针，采取切实可行措施，建立工程安全应急预案体系，在突发事故发生时，应急预案能及时启动，并科学迅速地组织开展工作，最大限度减少人员伤亡和国家财产损失发生意外事故时，首先确定有无人员伤亡、受困，并采取相应的措施；对重、难、险、危地段，要提高防范意识，工作重心前移，要从人、机、物等方面早作预防、早作准备，做到有备无患。项目部应急领导小组在开工初期和施工过程中，定期对参与抢险救援的员工进行事故应急和救援知识、技能的培训，进行应急演练。

(2)快速有效，协同一致的原则

发生安全生产险情组织应急救援时，应根据快速有效的原则组织抢险救援力量，各部门协调一致，人、财、物以最快速度到达现场，任何人不得以任何理由阻碍。

(3)职务替代原则

领导小组组长不在位时，由副组长担任其职务，副组长不在位时，由组员担任其职务。

(4)着重现场指挥的原则

除领导小组组长全面负责领导指挥外，由其指定一人担任现场指挥，负责现

场救助的指挥和协调工作，并分阶段报告每一阶段的现场情况、所采取的救助措施及进展。

(5)服从统一指挥的原则

根据《安全法》规定，一旦施工发生紧急情况，听从主管机关统一指挥，并积极参与救助；并从大局出发，在其他兄弟单位发生意外时积极配合和支援。 13.2.2 报告程序及内容

(1)报告程序

无论何时，一旦发生危害工程或人身、财产安全、工程进度或工程质量的事故时，现场值班人员除采取必要的抢救措施外，必须立即暂停此项目和与之有关的项目的施工 。同时事故现场负责人或有关人员要以最快的方式，将事故的简要情况及时向上级单位、建设单位、监理单位、地方监督部门报告。

(2)报告内容

①发生事故的单位及事故发生的时间、地点； ②事故的简要经过、伤亡人数、直接经济损失的估计； ③事故原因、性质的初步判断； ④事故抢救处理的情况和采取的措施；

⑤需要有关部门、单位协助事故救援和处理的有关事宜； ⑥上报的企业名称、上报人姓名、联系电话。 (3)发生安全事故的现场保护措施

事故发生后，严格保护事故现场，若因抢救人员、疏导交通等原因，确需移动现场物件时，应做出标记，绘制现场简图并做出书面记录，妥善保存现场重要痕迹、物证，并采取拍照或录像、现场笔录等方式收集现场原始材料。 13.2.3 应急预案体系

为加强对安全事故应急预案工作的领导、实施应急预案，成立疏港路拓宽改造工程五标段项目经理部安全事故应急工作领导小组。 领导小组负责发生事故后启动应急救援工作，组织成员按照预案分工，开展应急救援抢险工作。小组成员按照预案职责分工，以高度负责的精神，尽职尽责。当接到事故报告后，领导小组成员要迅速到达指定岗位，因特殊情况不能到岗时，经组长同意，由所在部门按职务高低递补。 13.2.4 应急预案与响应

(1)潜在事故因素

物体打击、车辆伤害、机械伤害、起重伤害、触电、基坑坍塌、灼烫、火灾、高空坠落、容器爆炸、暴雨、其它伤害等。

(2)应急预案 ①组织机构

成立事故处理领导小组、事故抢险救援小组、事故调查小组、后勤保障小组、专家技术组、善后处理小组。

事故领导小组负责决策事故抢险、救援、物资调配的指挥，协调各小组相互配合等工作。

事故抢险救援小组：由安全生产部和事故发生班组(工区)有关人员组成，负责宣传相关应急知识，制定实施事故抢险方案，组织人员对伤亡人员的救助工作。其中现场抢险组从参与现场施工的各工种人员中，选择身体、心理素质良好、业务能力强的员工组成。当发生突发事故时，抢险人员数量根据事故大小、紧急程度由领导小组 统一调配；后勤保障组：由物资、设备部门配备一定数量的员工组成，负责抢险物资、设备和基本医疗用品、器械的储备和保养。

专家技术组：由负责现场施工的技术人员、单位其他专家和临时聘请的外单位专家组成，配合建设、设计、监理单位对事故发生的原因进行分析，确定处理方案。

事故调查小组：由安全生产部和事故发生班组等有关人员组成；负责协调上级调查组调查事故发生的原因，事故责任，并提供事故调查中所需证据.同时确保抢险方案的安全有效，并制定相应的安全保证措施。事故善后组：由项目经理、主管生产的副经理和办公室组成，处理或配合单位处理善后事宜。

②应急物资的储备

项目经理部必须预备足够的人力、物力，消防器材等。 ③应急响应

当施工现场发生紧急事故，发现人立即采取措施紧急疏散，并报告领导，同时以最快方式逐级上报，并立即执行应急预案。

(3)应急措施

①在自然灾害如洪灾、火灾、雷电、台风、地震灾害等发生时，应急领导小组立即组织抢险队伍、利用储备的物资，投入抢险救援；同时迅速上报。救援

时遵循以人为本的原则，先保证人员安全，再进行设备和物资的抢救，将损失降低到最小。

②伤亡、中毒事故应急救护

项目部应急救援小组与附近医疗机构进行联系，在施工现场储备必要的紧急施救药品、器械，一旦发生伤亡、中毒事故，立即进行即时处理，然后将负伤、中毒人员送往合适的医疗单位进行抢救；同时迅速上报。

③如发生人员触电，应立即切断电源，及时将伤者移送到干燥且通风的场所，将伤员平躺在干燥的木板上；必要时对伤者进行人工呼吸，直到伤者清醒或医护人员到达现场施救为止。待脱离生命危险后送往医院。

④如发生高处坠落时，要立即抢救受伤人员，在施救中，应尽力避免二次伤害事故，即：当伤者有骨折的可能时，应将伤害部位用木条或其它材料绑扎好，再用单架将伤者送到医院抢救，同时还要检查清理坠落物。

⑤如发生车辆和机械、起重伤害时，应立即抢救受伤人员，并保护好现场，必要时要对车辆和机械进行技术鉴定，发生交通事故时，立即报警；向过往车辆(行人)求 救，对受伤人员进行全力拯救，将伤员送往就近的医疗机构；由人员封锁现场，待交通等部门现场处理后，才能撤除现场，恢复施工。

⑥如发生了火灾或为预防发生火灾，应立即切断电源，并立即拨打119电话，请求消防救援；在有电器、油脂时不得使用泡沫灭火器和用水灭火，而应采用干粉灭火器进行灭火。发生爆炸事故时，立即调动所有联防队赶往出事地，维护好现场秩序，配合出事单位做好疏导说服工作，防止事态进一步扩大，必要时通知地方机关给予以协助。及时抢救伤员，同时对损坏的人、畜、物等进行登记。

⑦如果发生暴雨，应立即加固好临时房屋，听从省、市、区等当地指挥部的统一指挥、统一安排。在必要时及时转移人员和机械设备到安全的地方。防止人员伤亡、设备的损失。加强对天气预报的追踪。

⑧生活区、办公区发生紧急事故，由办公室或行政部门组织人员疏散、自救、报警。当发生紧急事故时，首先应组织人员撤除危险地段，同时要切断电源及各种危险品和油脂类等，可能引起二次事故的设施和物品；其次是机械设备的撤离。

⑨当事态发生难以控制和处理时，(如中毒、火灾、重、特大事故、地震等)，

应向地方有关单位报告请求协助救援。

⑩事故处理后，应填写应急事故处理记录，并对相关人员追加培训。事故的调查处理，本着“四不放过”的原则，在深入调查的基础上，写出事故的调查报告，找出原因，总结教训，制订切实的防范措施。事故调查报告要通告全体职工，并逐级上报。 13.2.5 应急处理流程

(1)预案的启动

发生紧急事件的单位的应急处理领导小组必须在事件发生后立即启动本单位由第一行政负责人签署有效的应急处理预案，并在事件发生后1小时之内上报项目部应急处理领导小组知悉，项目部应急处理领导小组在获悉紧急事件信息后，应立即启动项目部由经理签署有效的应急处理预案。

(2)提出处理措施、介入应急处理

各级应急处理领导小组必须在接到紧急事件报告后2小时内根据实际情况选定预先制定的预案或及时提出针对特定事件的应急处理措施，启动相关部门、调动一切可调动的财物、统一指挥，全面介入事件的应急处理工作。

(3)办公室确保信息畅通与准确

各级应急处理领导小组办公室是信息(文字、声像、物品等)记录、收集、整理、传输的中枢，在应急处理过程中必须切实保障信息畅通、准确，且必须在每间隔12小时向应急处理领导小组报告一次应急处理进度。

(4)应急处理的结束

各级应急处理领导小组办公室提出应急处理工作结束建议，经项目部领导小组同意后方可终止应急处理工作。

(5)应急处理工作总结

各级应急处理领导小组办公室拟出应急处理工作总结、下 一步工作建议和对相关责任人员工的奖罚建议，经领导小组审核后报上级单位审批备案。 13.2.6 具体应急预案

(1)管线保护应急预案

在地下敷设有既有电缆等管线的地段，施工作业前必须在施工范围内采用人工挖深槽探明管线准确位置，采取有效防护措施后，方可施工。

如果挖断地下管线的事故后，当事人或最先发现的人应立即大声呼叫停止作

业，并有责任、权利将信息准确传递出去，听到呼叫的任何人，均有责任将险情信息报告给与其最近的负责领导、抢险人员，使信息迅速报告到应急响应小组组长处，并及时快速与监理、业主、设计等单位联系，确定处理方案，现场准备好任何一种方案的所有物资设备，以便随时调用。

(2)钻孔桩坍孔应急预案

坍孔部位不深时，可改用深埋护筒，将护筒周围回填夯实，重新钻孔。 轻度坍孔，可加大泥浆比重并提高水位。

严重坍孔，投入粘土泥膏，待孔壁稳定后采用低速钻进。 提升钻头、下放钢筋笼时保持垂直，尽量不要碰撞孔壁。 在松软砂层钻进时，控制进尺速度，并用较好的泥浆护壁。 (3)高空坠落应急预案

承台施工完成后应及时回填基坑，高空作业必须佩带安全带。

高空坠落事故发生后，事故发生者或现场应急小组组长立即召集所有成员及救援人员携带救护设备赶赴现场。

发生重伤、死亡、重大死亡事故时，应急小组组长应立即向指挥部事故应急处理领导小组报告。

应急救援小组接到重伤、死亡、重大死亡事故报告后，应立即报告项目部主管部门和所在地劳动、门、和工会组织。

(4)脚手架倒塌应急预案

脚手架施工范围设置防护和警示标志，派专人看管并保护现场，防止他人进入。

对于倒塌部分的脚手架的清理应本着由上向下、由外向里的原则进行，防止发生再次倒塌伤人，对于脚手架倒塌造成的设备损失、脚手架变形，应尽快修复，修复后不符合质量的脚手架构件，应弃之不用，用合格材料代替。 14.对总包管理的认识以及对专业分包工程的配合、协调、管理、服务方案

本工程无分包。

在全面确认，完全响应招标文件要求的基础上，为实现本工程的质量目标，确保我公司承诺的实现，使工程成本始终处于受控状态，我公司的具体管理措施如下：

运用已通过的ISO9001：2008质量管理体系系统，使施工过程质量管理处于

良性循环状态，避免由于施工质量影响工程成本。

牢固树立“安全第一，预防为主”的指导思想，制定措施严密，方法得当，有针对性的安全保证体系，针对本工程的施工特点，制定切实可行的安全措施。杜绝安全事故，把由于安全事故对工程成本的影响降到最低限度。

通过推行项目法施工，优化项目管理机构，优化管理程序，配备精干人员，实行项目管理责任制及成本控制制度，提高项目管理水平，减少管理层次及非生产人员，节约管理费开支。

合理组织，科学管理，优化方案，精心施工，从施工组织上保证质量目标，和降低工程成本顺利实现。

在施工上合理安排工序和劳动力，严格按施工组织安排的进度组织施工，并千方百计创造条件，缩短单项工程工期，减少人力、机械、周转料等费用。

对于本工程所需材料，除甲方供料或组织采购招标的材料外，严格按我公司《物资采购管理办法》，做到招标、限价、集中采购，确保优质价廉。抓好材料管理核算，实行限额发料及领、退料制度，严格控制消耗，杜绝浪费和丢失现象，做到工完料净场地清。

加强现场机械设备管理，以公司《机械台班费用定额》为上限，按照完成实物量进行核算，搞好机械设备维修保养、提高机械使用效率，降低设备调遣、安装、调试费用，搞好内部租赁核算，并充分利用当地运输力量降低运输成本。

在管理上，严格实行和落实经济责任承包制，成本核算制。在施工过程的每一个环节上，用责任制和经济手段切实加强节约，以降低成本提高经济效益。以效益为目标将工程费用进行分劈，确保成本支出的规律化、标准化、规范化、最小化。

强化全面责任目标制，对进场队伍及管理机构进行全面责任目标管理，实行项目管理责任目标制，技术责任目标制，安全责任目标制，成本控制责任目标制，劳动管理责任目标制，并不断深化完善，确保各项目标的顺利实现。

严格规范管理，强化过程控制。坚持标准化施工，按质量体系组织生产，确保质量一次达标，坚决杜绝返工。狠抓现场管理，对重点项目、关键工序的方案、方法及工艺要细致周密，严格把关。

在开工前进行岗前职工的技术培训，不断提高职工的技术水平及熟练程度。开展劳动竞赛，健全奖罚制度，努力提高劳动生产率。

加强工程施工的协调和配合，接受建设单位的安排，理顺建设单位，监理单位、施工单位三方的协作关系，并与建立良好的工作关系，确保工程施工顺利进行，减少不必要的支出和干扰，创造良好的施工外部环境，达到降低工程造价目的。

15 与发包人、监理及设计单位的配合

在建设过程中，组织与协调工作是十分重要的。所谓组织，是指“按照一定的目的、任务和形式加以编制，安排事物，使有系统或构成整体”，而所谓协调，即协商与调解，指“为了取得一致意见而共同商量”和“斡旋于双方之间以便使双方和解”。由此可见，组织与协调的作用就是围绕实现项目的各项目标，以合同管理为基础，组织协调各参建单位、相邻单位、部门全力配合项目的，以形成高效的建设，共同努力去实现工程建设目标的过程。从施工项目部的角度，如何做好工程项目建设的组织与协调工作，从而实现工程建设的质量、、安全及成本控制四大大目标，本工程不进行专业分包，所有分项工程均由我单位自行完成。 15.1 项目组织协调工作的原则

建设工程项目主要包含三个主要的组织系统，项目业主、承包商和监理，而整个建设项目又处于社会的大环境中，项目的组织与协调工作包括系统的内部协调，即项目业主、承包商和监理之间的协调，也包括系统的外部协调，包括部门、金融组织、社会团体、单位、新闻以及周边群众等的协调。项目组织协调工作包括的协调、组织关系的协调、供求关系的协调、配合关系的协调、约束关系的协调。各种关系的协调均应遵守如下原则：

(1)守法是组织与协调工作的第一原则

必须在国家和辽宁省有关工程建设的法律、法规的许可范围内去协调、去工作。对于业主项目部，更应该严格遵守法律法规，只有这样，才能做好组织与协调工作。

(2)织协调要维护公正原则

要站在项目的立场上，公平的处理每一个纠纷，一切以最大的项目利益为原则。做好组织与协调工作，就必须按照合同的规定，维护合同双方的利益。这样，最终才能维护好业主的利益。

(3)协调与控制目标一致的原则

在工程建设中，应该注意质量、工期、投资、环境、的统一，不能有所偏废。

协调与控制的目标是一致的，不能脱离建设目标去协调，同时要把工程的质量、工期、投资、环境、安全统一考虑，不能强调某一目标而忽视其他目标。 15.2 项目组织协调工作的内容 15.2.1 与发包人的配合

与业主的请示、报告一般应通过项目部进行，以保证传递信息的完整、统一。项目部经理应直接向业主代表请示、汇报工作。向业主提交的报告、发文等均应经项目部经理审核批准并加盖项目部公章后才能发出，发文应有专门立档的签收记录表和有关人员签字。业主给项目部的批示、发文等应单档保存。指导日常工作的月、周工作计划，管理月报由信息工程师准时报送业主。及时收集业主的反馈意见，对业主的投诉和不满应及时向主管和总经理汇报，并做出相应处理。与业主方领导的不定期沟通，及时协调处理有关问题。 15.2.2 与监理单位的配合

与监理的沟通一般通过会议、发文及口头等方式，按专业对口的原则进行。应尊重监理单位对施工单位现场质量、进度的问题处理，必要时可组织有监理、施工单位参加的专题会。准时参加由总监理工程师组织各相关方的监理交底会、工程例会，在施工现场应注意维护监理工程师的权威和尊严。接受由监理单位发布和安排对施工单位的指示和安排。接受监理单位对施工单位申报资料的审批。项目部经理应加强与总监理工程师及施工总包的沟通与协调，尤其是对重大问题的处理与决策。项目部应注意收集监理的反馈意见。与各方的收、发文件均应单档保存。

15.2.3 与设计单位的配合

工程中标后立即与设计取得联系，详细了解设计意图及工程要求，在认真审图的基础上对设计图纸中存在的问题提出变更意见，协助完善施工图设计。

施工过程中保持与设计的联络，对施工中出现的设计问题及时与设计沟通，并向发包人和监理汇报，未经设计同意不得随意变更设计。

16招标文件规定的其他内容 16.1新技术应用及承诺 16.1.1微机管理技术

企业的微机应用和管理技术是建设部推广应用的一个重要项目, 本工程中我单位将配置5台计算机，用于网络计划管理、工程质量台帐的建立、成本控制、技术资料的管理，竣工图的绘制等方面，充分地发挥网络自动化的作用,同时通过计算机动态管理来提高工程技术人员的工作效率,以确保工程优质高效地竣工。

16.1.2商品砂浆的使用

随着对工程质量要求的提高，环保意识的不断增强，传统砂浆存在着缺点和局限性，很难满足施工要求。本工程采用商品砂浆，在保证砂浆质量的同时，减少噪音，减少环境污染。 16.1.3结构清水混凝土技术

(1)主要技术内容

清水混凝土是指结构混凝土硬化后对美观、色差、表面气泡等方面都有专门要求，因此在混凝土配制、模板、浇筑、养护等方面都应采取相应的措施。

(2)技术指标

①混凝土表面无裂缝、无明显气泡、无明显色差，无明蜂窝麻面 ②混凝土表面平整、光滑，轴线、体形尺寸准确。 ③大截面、变截面结构线条规则，棱角分明 16.1.4混凝土裂缝控制技术

混凝土裂缝控制与结构设计、材料选择、施工工艺等多个环节相关，其中选择抗裂性较好的混凝土是控制裂缝的重要途径。本技术主要是从混凝土材料角度出发，通过原材料选择、配比设计、试验比选等选择抗裂性较好的混凝土，并提及施工中需采取的一些技术措施等。

(1)在高温季节浇筑混凝土时，混凝土入模温度应小于30℃，应避免模板和新浇筑的混凝土直接受阳光照射。混凝土入模前模板和钢筋的温度以及附近的局部气温均不应超过40℃。混凝土成型后应及时覆盖，并应尽可能避开炎热的白天浇筑混凝土。

(2)在相对湿度较小、风速较大的环境下浇筑混凝土时，应采取适当挡风措施，防止混凝土失水过快，此时应避免浇筑有较大暴露面积的构建。雨期施工时，必须有防雨措施。

(3)混凝土养护期间应注意采取保温措施，防止混凝土表面温度受环境因素

影响(如暴晒、气温骤降等)而发生剧烈变化。养护期间混凝土浇筑体的里表温度不宜超过25℃、混凝土浇筑体表面与大气温差不宜超过20℃。大体积混凝土施工前应制定严格的养护方案，控制混凝土内外温差满足设计要求。

(4)混凝土的拆模时间需考虑拆模时的混凝土强度外，还应考虑到拆模时的混凝土温度不能过高，以免混凝土接触空气时降温过快而开裂，更不能在此时浇凉水养护。混凝土内部开始降温以前以及混凝土内部温度最高时不得拆模。

一般情况下，结构或构件混凝土的里表温差大于25℃、混凝土表面与大气温差大于20℃时不宜拆模。大风或气温急剧变化时不宜拆模。在炎热和大风干燥季节，应采取逐段拆模、边拆边盖的拆模工艺。 16.1.5新技术违约责任承诺

本公司郑重承诺：以上新技术、新材料、新工艺切实可行，对节约投资和工期有切实帮助，若因以上新技术、新工艺、新材料的应用造成本工程出现质量缺陷和问题我方无条件接受业主的处罚，特此承诺！ 16.2针对设计图纸、工程量清单及施工管理的合理化建议

跨越铁路或是交通道口的梁跨可以考虑采用等截面的钢箱梁，钢箱梁具有自重轻，刚度大，可增大跨径的优点，同时方便施工，可采用厂家订做，现场吊装就位。即较少占道时间，又加快桥梁施工的进度。

施工管理说到底，关键在于质量、成本、进度的控制，能够抓好这三项内容的控制，就成为一个优秀的施工管理项目。为了有效控制质量、成本、进度，项目经理部在施工过程中需与建设单位、监理单位、设计单位、质量监督部门、交通部门积极配合，采取一系列措施保证工程的顺利进行。

(1)为保证本工程顺利进行，须与建设单位进行积极配合，项目经理部积极做好与建设单位沟通，坚决服从建设单位的有关协调工作。在施工过程中，积极与建设单位配合，严格履行合同规定的各项权利和义务。

(2)项目经理部与监理单位的配合措施：项目经理部设置施工技术部和安全质量检查部统一协调配合监理各项工作，并处理好与监理工程师之间的关系；按建设单位要求，配齐、配好监理工作、生活、交通所需的设施；在工作中积极主动与监理工程师保持密切的联系，隐蔽工程经内部检查合格后，填写检查证，备齐有关附件后，按规定时间，通知监理工程师验收签证；及时落实监理工程师下达的指令、通知。

(3)项目经理部与设计单位的配合措施：对施工之前和施工过程中发现的设计差、错、漏、等问题及时向建设单位、设计单位、监理单位汇报，共同研究后，及时变更；对于地下管道、电缆、光缆，在施工时应随时与产权单位取得联系，及时探明准确位置，确保其完好无损；积极配合设计单位的现场设计组，接受设计人员的监督检查。

(4)项目经理部与质量监督部门的配合措施：项目经理部统一协调与各级质量监督部门之间的关系，并积极配合各级质量监督部门的各项工作；及时落实各级质量监督部门下达的指令、通知等，直至质量监督部门满意。 16.3主材品质情况

针对图纸、招标文件做好采购计划，做好资金周转计划，绝不挪用材料款。加强计划的可行性、周密性和针对性。及时调整，与现实施工进度匹配。按照招标文件的要求，材料采购过程中选择信誉好质量高的厂家，严把材料质量关。

我公司在材料采购中总循以下原则：所有的混凝土、砂浆均采用商品混凝土(大连中源建筑材料有限公司、大连阿尔滨工程有限公司、大连亚细亚砼有限公司等同档次)。在正式的施工之前，我公司将派专人对工程所在区或内的各家搅拌站进行调查，选取几家规模大、信誉好的混凝土搅拌厂家报监理工程师和业主批准后使用其产品。

沥青混凝土采用大连永兴公路工程有限公司付屯站、大连功成市政材料有限公司、大连大山建材有限公司同等品质以上。

水泥采用辽宁山水工源水泥有限公司、大连小野田水泥有限公司、大连水泥集团有限公司、大连瑞天水泥有限公司等厂家。

钢筋和钢板将从通化钢铁集团有限公司、抚钢新钢铁有限公司、本溪钢铁有限公司等厂家选择进货。在货物到达现场的同时必须同时具有该批货物的材质单、合格证、试验报告单等相关的质量证明材料。

按采购计划制定书面的采购定货单，选择平价合格的供应商，预定交货地点和日期。保证本工程所采购的商品为提供参考品牌的一种或不低于以上品牌的质量档次标准。

16.4 文物保护措施

强化职工对文物保护的意识，实行全员管理，全过程控制。

在施工中如发现文物、古墓、古建筑基础和结构、化石、钱币等有考古价值的物品，要立即采取措施，严密保护，防止哄抢、破损，并在4小时内通知建设单位，报告有关管理部门采取措施，切实做好文物保护工作。

地下基础的开挖过程中，配置保安人员进行监护，并对操作司机加强教育。如有发现文物不举报、倒买倒卖、有意破坏，坚决依法从严处理或送往处理。 16.5卫生防疫措施

加强卫生防病管理，与上一级医疗机构及时沟通，接受防病工作指导和监督，并对当地流行病进行了解，制订防治方法。

定期对炊事员进行身体检查，严禁带有传染病患者从事食堂工作。 定期对工作地点周围及生活区消毒，做好灭鼠、灭蚊工作。

加强生活区管理，职工宿舍建设地点通风、向阳的地段。墙壁采取保暖措施。 定期开展灭蚤活动，坚决杜绝鼠疫病的发生。管好生活区，对宿舍、厕所、垃圾站和生活区环境卫生，建立严格的卫生管理制度，创造舒适、整洁、优美的生活环境。

生活垃圾封闭容器堆放，可降解废弃物在指定地点掩埋，不易降解废弃物如塑料袋等集中收集，按环保规定运至指定垃圾场处理。