道路工程中的路线布设技术要点分析

便捷的线路设计目标。关键词：道路工程；路线布设；技术要点中图分类号:U412

文献标志码:A 文章编号：1006-20 ( 2019 ) 09-0037-02Analysis of Technical Points of Route Layout in Road

EngineeringChen Gaixia(Zhengzhou University of Industry Technology, Xinzheng, Henan 451100 )Abstract: This paper analyzes the principle of route layout in road engineering, discusses the technical key points of road engineering route

design, and enumerates examples to demonstrate, in order to achieve the goal of environmental protection, safety and convenience of route

design.Key words : Road engineering ; Route arrangement; The main technical points1道路工程路线布设原则首先，路线方案的设计要贯穿“标准、安全、经济、生态环保” 的设计理念，并要严格执行耕地保护。路线设计时要充分

点为控制点，将据点与控制点连在一起即可确定该道路工程的 主要路线方案。在确定了路线的基本走向后，就要对所设计的

布设方案进行比较、筛选，通常要考虑路线距离、工程规模、

评估工程所在地的地质灾害情况，做出环境影响评估，并提供 水土保持方案；将占地作为选择、优化践线方案的重要指标,

桥隧构成比、成本及对生态环境的影响等多种因素，以保证最 后选择结果的科学性、合理性。减少工程占地，提高土地的集约利用程度；尽量避免占用没有 自然封闭的匝道圈内的土地，基建设施尽量建设在匝道圈内永 2.2路线布设参数设计路线布设参数设计要点包括超高、视距参数、平面觥等。 超高是蹴线路的实际情况确定彌的高度，分析车辆的行驶速 度及结构计算相关值；道践下坡阶段则经注意反超高问题。超高、

久占地上；如条件允许，尽量避开环境敏感点，如大型水体、 古建筑、名木古树、古墓等等，以减少资源占用，降低工程成本。其次，路线线形指标尽量避免使用极限值，最好大于一般 反超高设计的主要目都均是通过车辆的高度来提高车辆在 道路上行驶的安全性。视距参数会直接影响到车辆行驶的安全

值，以大于分隔带视距的半径值作为平曲线半径，以大于

视觉所需的半径值作为竖曲线半径，尽量避免长直线接小半径 圆曲线的线形设计。根据沿线设施设计平、纵线形，以满足基

性，道路本身的视距与道路行车有着密切相关性，因此要做好

视距参数的设计。充分考虑道路车辆行驶的速度、摩擦力、坡 度等指标，利用软件进行三维建模，保证道路视距处于一个合

建设施的设计要求。最后，纵断面的设计首先要满足防洪、净空等要求，并与 相关技术规范要求相符，在此基础上尽可能降低路基高度，如

理的数值范围，为司机提供更加良好的视线，提高道路行驶的安

全性。道路平面线形尽量选择与地形起伏一致、自然环境一致的

条件允许可采用低路堤、浅路堑方案。综合比较主线上跨与被 曲线，定线时可通过增加自由度的方式使线形之间翳连贯” 2.3线位优化论证根据技术标准及路线方案在有利的定线带内进行平、纵、

交路上跨方案的经济性及占地面积，如比较结果差异不大则以 被交路上跨方案为首选；针对跨越等级的道路工程，设计净空

时要高于规范0.5m。2道路工程线路设计技术要点横综合设计，最终确定路线的基本方案。线位优化阶段路线方 案已经基本明确，但仍需考虑工程的施工、后期养护、工程质 量等，进一步优化线位设计方案，以降低工程成本。

2.4经济评价公路线路的经济评价参数包括社会折现率、影子工资、贷

2.1 路线基本走向的选择选线过程中，根据政治条件、经济条件所确定的必经路线 为据点，根据自然条件、工程条件确定的路线需经过或回避的款利率、项目评价期、评价基年、残值等等，在实际工程中要

作者简介:陈改霞(1987-),女,河南新郑人,硕士,讲师,研究方向： 路线设计”在可推荐方案的基础上深度对比、优化局部路线方案，如各方

案的公路等级标准、技术指标、工期等比较接(下转第39页)•37-2019年9月江西建材规划设计与勘察节，不断优化建筑的重点部位。例如，在设计建筑消防设施和 给排水的时候，如果出现空间碰撞的问题，就需要通过BIM技 术分析该部分的实际情况，从而制定有效的预防措施，尽可能

工过程，明确建筑结构和模型，将建筑设计理念通过模型的方

式体现出来，进而制作出设计方案，使其更加直观、明了、在

应用软件技术的时候，需要充分分析每一个建筑结构，通过比 较效果图的方式，及时调整存在的不足之处，尽可能保障建筑

杜绝出现碰撞的现象。建筑碰撞主要分为两种，分别是硬碰撞

和软碰撞。其中，硬碰撞指的就是建筑实体之间产生的冲突, 项目的顺利进行。3结语总而言之，将BIM技术应用于建筑施工图设计中，使各

会相互占据一定的空间。而软碰撞指的就是建筑实体没有出现 直接性的接触，但是在间距和空间上，与实际的规定要求不符,

从而使人们的居住质量有一定程度的下降。利用BIM技术开展 设计和建筑施工的施工，就可以妥善解决出现的碰撞问题，首 先检验建筑模型中的三维管线，实施碰撞消除现象的试验。之 后就饿刻意利用BIM技术，对施工图进行合理的调整，确保实 际在开展施工的时候，潜在的安全隐患最大程度的得到降低,

项信息可以在BIM模型中实现统一，并通过模型绘制施工图, 确保施工图的合理性充分体现出来，从而使整个建筑的建设质

量得到保障，也为我国现代化建设贡献一份力量。参考文献使管线的布局更加合理，使建筑项目的整体结构得到优化改进, 提高人们居住质量的基础上，也保障了建筑质量。2.3施工流程的可视化指导在开展建筑施工的时候，施工人员一定要对现场的建设情 况有充分的了解，不断完善施工流程，可以利用可视化技术完

成这项工作。在开展施工的时候，设计人员首先要设想建筑施

[1 ]冯俊彦.基于BIM的建筑结构施工图设计研究[J].山西建筑,

2018, 44 (24) ： 30-32.[2]石磊，韩智华，却崇霄，徐阳.施工图设计阶段BIM协同化设计

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西建材，2016 (03) ： 41-42.首先，分析路线总体走向的顺畅性，两套线路方案均符合 该工程公路中线的总体走向需求，相比之下，B线里程略长于

(上接第37页)近，则要将经济评价参数作为重要参考指标。 项目的经济评价指标包括经济效益费用比、经济内部收益 率、经济投资回收期等，根据不同的路线长度、土方数量、桥 隧规模、占地数量等确定局部路线方案的工程规模及投资，各 方案的经济净现值可以综合反映不同方案在建设期、运营期的

A线里程，A线线形指标优于B线。其次，基于规划的角度进 行分析，两条线路均与该镇的产业新区相连，但B线需跨越高 山深谷，与周边路网连接不畅，评估其远期影响可能会破坏产

成本及效益结果，可以采用“增量计算”的方法进行计算，更 直观的对比不同设计方案的优劣。在具体的公路线路设计过程中，其经济性的评价还要考虑

业新区的规划布避；而A线不仅跨越地势较平坦，且能够与相 邻路网密切相联，因此A线更适应于当地的规划布局。其三,

公路建设的费用调整，公路建设费用包括建安费、设备购置费、 其它基本建设费用、预留费用等等。公路运营成本费用调整的

基于工程规模的角度进行分析，A线跨越地势较为平坦，故沿 线有较多房屋、农田，需征用大量土地面积，存在土地征用的

问题；而B线需跨越高山深谷，沿线路段需投入较大的工程量, 因此工程成本要高于A线。其四，基于生态环境的角度分析,

主要内容包括公路的养护及大修费用、运营管理费用等两项, 同一个项目养护成本及大修次数、大修时间基本一致，在确定

局部路线方案采用增量计算时，设计阶段无需考虑公路养护、 大修费用增量等；如果局部路线方案长度变化较大，或工程规

A线主要经过村庄、乡镇等居民生活区域，不仅填挖方较小, 而且不会过于破坏自然山体，因此对于周围环境的破坏相对较 小；而B线则需进行大量的填挖，不仅会破坏自然山体，而且 会对周围环境造成不可逆的破坏。最后，基于受益人口的分析, B线主要经过人烟稀少的高山深谷地区，受益人口数量相对较

模有大幅变化时，则要考虑大修费用的增量值。此外，在对比

路线布设方案考虑收费站数量变化时，则要将管理费用计算进

去，如收费设施无变化，则项目管理工作无变化，相应的运营 管理费用也没有差异，增量计算无需考虑运营管理费用的影响。 3道路工程线路设计实例分析小；而A线则大部分跨越村庄、乡镇，并能够与周围路网联系

起来，大大提高了工程所在地居民的出行便利性，因此较之B 线其受益人口更多。针对A线、B线两套线路方案进行分析，两套方案均能够 满足规划要求，但相比之下A线成本更低、对环境的破坏更小、 受益人数更多，故该道路工程的线路选择以A线路为首选。3.1 工程概况某道路工程位于山岭重丘地区，路线所经区域现有道路路 面狭窄，破损严重，且路线弯多、坡陡，存在较大的交通安全

隐患。经综合比较，该工程路线设计需部分利用规划线位、部 位利用规划的产业园外环路线位，并利用既有高架桥下穿过某 高铁通道。路线布设的主要目标是完善路网结构，改善区域交 通条件，在分析路线相关控制因素的基础上，在1 : 2000地形 图上布设具体路线方案，再结合现场勘察情况对路线方案进行 调整，最终形成推荐方案。考虑本项目主经贫困山区，因此要 尽量利用沿线城市、开发区规划预留通道，避免影响沿线产业

参考文献及用地布局。3.2道路布线方案比较根据道路布线方案影响因素及工程所在地现状，本工程在

主线K22+097至K30+682段与高速公路相交处的布设方案共 有两个，A线路线长8.585km, B线全长8.913km,现对两种布 设方案做如下比较：[1 ]尹自永.基于路线布设及路基设计的公路设计要点探讨[J].工程

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