高速铁路隧道工程施工质量控制措施探讨

高速铁路隧道工程施工质量控制措施探讨

作者：王占峰

来源：《建筑工程技术与设计》2014年第30期

【摘要】伴随着21世纪的到来，我国高速铁路建设也在突飞猛进地发展，为国民经济做出了重要贡献。它不仅是一个国家的国力和科技水平的实力展现，而且是解决国家交通紧张状况最理想的交通方式。隧道工程已成为高速铁路建设中不可缺少的结构物。隧道施工安全风险大，施工质量要求高，本文就如何在隧道施工中控制好质量进行了探讨，同时提出了几点应对措施的建议，以供参考。

【关键词】高速铁路；隧道施工；质量；控制措施

隧道施工管理的关键是施工质量的控制，质量控制则重点在洞身开挖、初期支护、防排水、二衬衬砌等方面进行控制。隧道施工安全质量如果管理不到位，将会造成严重的后果，不但会给企业带来巨大的经济损失，甚至会产生相当严重的社会影响，因此，隧道施工必须做好质量控制工作。

1、隧道洞身开挖质量控制

开挖施工的质量直接影响隧道的稳定性以及工程造价，若开挖表面不平整将导致局部围岩应力集中，并且影响防水层和二次衬砌施工，形成存水空洞；若发生超挖过多，不仅会增加出渣和回填工程量，并且容易出现由于回填质量差而不能确保支护与围岩紧密贴合形成一体的现象，从而造成影响隧道稳定性的隐患；若发生欠挖，则会影响隧道净空或减小二次衬砌厚度影响工程质量和安全。

1.1采用合理的开挖方法。

开挖断面的控制首先必须根据围岩类型选择合适的断面开挖方法，Ⅰ～Ⅲ级围岩可采用全断面法开挖；对于Ⅳ、Ⅴ级围岩可采用台阶法、单侧壁导洞法、双侧壁导洞法等进行全断面开挖或采用半断面开挖的方法。对于Ⅳ、Ⅴ级围岩采用全断面开挖时，各种方法均存在开挖与支护互相干扰的情况，要注意完善施工组织和管理，严格遵循“短进尺、弱扰动、强支护、快封闭、勤量测”的原则，减少对围岩及已施工的支护的扰动。 1.2做好光面爆破控制。

测量人员放样要准确，钻爆人员要根据放样点打眼，周边炮眼要分布均匀，爆破人员在周边眼采用小直径或间隔装药，爆破结束后对爆破效果及时进行检查，确保爆破炮眼残留率硬岩达到85%以上，中硬岩达到75%以上，软岩达到50%以上，以便及时反馈、调整爆破参数，进一步提高光面爆破效果。

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1.3做好断面尺寸及超欠挖的控制

隧道开挖断面的尺寸要符合设计的要求，在围岩较软且围岩压力较大的情况下，围岩变形较大，应根据计算及实测施工数据预留变形量及支撑沉落量，防止出现净空不够的现象。在实际施工中，对超、欠挖的检测除了用水准仪、断面仪测量或尺量以外，还可通过比较实际出渣量与设计出渣量、实际衬砌混凝土量与设计衬砌混凝土量的方法来测定，如发现问题，及时查找原因并予以解决。 2、支护质量控制

初期支护是主要受力结构，主要由锚杆、钢筋网、钢拱架、喷射混凝土组成。锚杆安装质量要加强对对锚杆间距、排距及钻孔的深度、角度、直径、孔及锚杆入孔深度进行检查；对于中空注浆锚杆还包括注浆管要按照《施工规范》要求插至距孔底5～10cm处，停止注浆时，孔口应溢出砂浆，并注意在砂浆终凝前，不得使锚杆受到碰撞；最后进行锚杆拉拔力测试、砂浆饱满程度测试；钢筋网要与锚杆或其它固定装置连接牢固，网片之间搭接长度为1～2个网格，在喷射混凝土时钢筋不得晃动。钢拱架安装时要设置好锁脚锚管，并注意锁脚锚管的施作角度，钢拱架的间距要符合设计及规范要求，钢拱架应该紧贴围岩，超挖部分应该用喷射混凝土分层充填密实，不得有空洞或者用片石等其它物品填充。喷射作业要自下而上，分段分层进行喷射平整，厚度必须符合设计要求，钢拱架不得外漏。 3、 施工防排水质量控制

隧道防水也是隧道施工质量控制的重点，若防水控制不好，隧道在营运后产生渗漏现象，将严重影响到隧道的使用功能及使用寿命。防水层的安装质量包括防水层的接头质量与吊挂施工质量。防水板接头宽度应满足要求，采用粘接或焊接，采用热合机焊接时，搭接长度应不小于15cm，控制焊接温度和速度，避免漏焊和过焊。接头应牢固，不得有气泡、褶皱及空隙。焊缝宜采用双焊缝，中间留空腔以便充气检查。铺设防水板以前要清除初期支护表面外露的钢筋头、锚杆头和砼尖角，避免在施工时划破防水层。吊挂固定点间防水层不得绷紧，要有一定的松弛度，以使得防水层在混凝土灌注后与喷射砼支护面密贴。二衬混凝土施工缝处的止水条应该预留槽口安装，严禁直接用水泥钉钉于砼表面。

隧道排水主要有环向及纵向排水，环向排水管安装质量包括间距、排水管与围岩密贴程度、排水管安装的顺直度、以及与纵向排水管的衔接；纵向排水管的安装质量主要是保证安装的坡度、顺直度及防水卷材与管道的包裹衔接要满足设计要求；隧道中心排水管施工质量主要是基础、管节安装质量。在仰拱回填砼施工中要注意保证横向引水管和中心排水管安装质量。安装固定横向引水管时控制好其高程，进水口要能暴露在混凝土外面，以便与纵向排水管顺利连接，出水口必须位于中心排水管上半部，且在混凝土浇筑过程中不得发生移位。中心排水管安装时必须保证其纵坡与隧道纵坡一致，使排水畅通； 4、二衬衬砌混凝土质量控制

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二次衬砌是保证隧道运营安全的保障，是隧道防水工程最重要的防线，也是隧道外观的直接体现。二次衬砌施工中要注意内在和外观质量两个方面，二次衬砌质量控制重点是原材料质量、混凝土强度和厚度、墙面平整度、混凝土表面质量、轮廓线顺直程度。施工中要严格执行混凝土配合比、对混凝土进行充分拌和、振捣；同时坚决杜绝衬砌背后填塞不密实、拱顶部位有空洞及衬砌厚度不足等现象发生。

加强对砼拌制所用原材料的控制，所用水泥、砂石骨料要按检测频次进行试验检测，经检测合格后方可投入使用。

砼拌合时严格按照经批准使用的砼配合比进行配料拌和，严格控制水泥及外加剂用量，保证砼强度、坍落度要求，确保入仓混凝土和易性。要求砼拌和过程实行试验人员全程旁站监控。

浇筑时两侧对称下料，均匀上升，上升速度不宜大于1000mm/h，单侧分层控制在30～50cm，两侧浇筑高差不得超过1m；砼振捣要求密实，无漏振、欠振、过振现象，严禁出现架空现象，特别是模板附近加强提浆质量，禁止造成大面积麻面、气泡产生；对于砼铺料间歇时间较长的，必须对层面进行提振，保证层面结合密实；

砼浇筑完毕后，在6～18h内开始洒水养护，形成良好的硬化条件，保证砼强度的增长和防止裂缝的产生；养护应连续，时间不宜少于28天，特殊部位应延长养护时间。 5、 结束语

高速铁路隧道工程是一项庞大的地下工程，其不可预见因素多，安全风险大、质量控制难度大，因此，我们在施工过程中时刻将安全、质量放在首要位置，认真做好每一项施工措施，加强施工过程中的安全质量管理，确保隧道安全顺利地贯通。 参考文献：

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