混凝土箱形梁施工

一 概述

随着高速铁路、高速公路、城市轨道和高架道路的修建,跨越江海、湖泊、山谷、穿越农田、保护生态环境各种桥梁,以及互通立交、高架桥迅速发展,桥梁广泛应用R.C结构,P.C结构。其桥梁结构横截面形式很多,一般应根据桥梁的跨径、宽度、梁高、支承形式、总体布置和施工方法等方面综合确定,合理地选择R.C结构,P.C结构主梁的截面形式。

常见R.C,P.C结构梁桥横截面形式主要有板式,肋梁式和箱形截面。其中板式、肋梁式截面构造简单,施工方便;箱形混凝土截面施工相对复杂,但箱形截面具有良好的抗扭和抗弯性能。箱形截面除满足纵横向受力构造要求外,往往需结合桥上的行车和排水要求,使其箱形截面尺寸在同一桥梁上发生变化（例如：直线→曲线→直线）。施工时,有机的、巧妙解决箱梁成形施工,达到低成本、高效益、快速度、施工安全,必须要有可靠施工方案及工艺保证。

R.C结构、P.C结构箱形桥梁，按其结构分：简支、悬臂、连续、刚构、拱及斜拉桥等;按其结构断面孔洞分：单室（或单孔）、双室（或双孔）及多室（或多孔）;按其结构纵向断面高度分:等高（可采用直腹或斜腹板）、变高度（常采用直腹板）箱梁。

P.C结构箱形桥梁普遍采用预应力筋（先张法或后张法）。但不可忽视的是,世界上首座使用预压应力棒的桥梁,十九世纪70年代,在上奥地利修建了一座跨越阿尔姆（ALM）河的公路桥,该桥的承载结构为一孔简支等高单室箱形梁,跨径为76M,桥面总宽度为10M，其中车道宽度为7.2M，建筑高度为2.5M,腹板厚60cm，用80束VT120L预拉应力筋(总重为58.60t，绝大部分布置在底板内)，另用96根预压应力棒(总重61.00t，布置在跨中车道板内)，高跨比为H/L=2.50:76=1/30.4。(图1，图2，图3，图

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4，图，图6，图7)

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二十世纪初,国内广东湛江地区，在国道325线吴川市西段改造的控制工程,首次采用拉压双作用预应力混凝土简支Ｉ形梁。其受压预应力筋采用高强度合金钢管(φ32mm×8mm,30CrMnSi，抗拉屈服强度为885MPa)，跨径40M,工形梁高只有1.3M, 其高跨比达1/30。而普通预应力工形梁的梁高一般为2.5-3.0M。(图8)

新材料、新技术产生和应用,桥涵施工工艺就必须不断更新。因此,对于箱梁施工，保证箱梁断面尺寸准确，外形美观，提高耐久性,建造优质工程，降低生产中附助设备费用,获取最大经济效益,提高企业竞争的能力,是施工企业的目称。就其箱形梁施工来讲,从方案确定,到具体施工工艺,需要将相关的技术知识综合应用。

二、大孔板梁施工

一般跨径在20M内的带孔的桥梁板梁,常称之为大孔板梁,其跨径比为1/10-1/20,孔室(洞)在每片梁上有单孔也有多孔。孔的形状常有圆形、椭圆形、六边形、四边形带倒角（形成八边形）。梁高度一般在1M以内。各板梁之间必须有较好的连接,保证整体性,对于板梁常用铰接。

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1.R.C结构钢筋

受力主筋为钢筋,各钢筋间的净距较小,施工时,要选择合适的粗骨料,一般选用粒径5-20MM,防止混凝土中石料难已通过。造成混凝土保护层质量有缺陷,混凝土结构内部密实性差,影响结构耐久性。

受力钢筋往往采用成束,其结头布置要选择恰当地方,其基本条件为受力较小,接头错开,不影响成束焊接和弯起钢筋焊接。施焊的技术参数符合现行施工规范。

钢筋施工前除具有出厂合格证外,均应进行进场抽检和焊接试验,合格后方可正式施工。箍筋的成型,均匀规范,防止绑扎时,箍筋保护层不够或者出现漏筋侵入板梁孔内,造成主筋绑扎定位偏差较大。 2.P.C结构钢筋

受力主筋为预应力筋,常用于大孔板预应力筋主要有高强钢丝和钢绞线。锚具用墩头锚和YM系列锚具。先张拉法与后张拉法所用锚具一般有区别,主筋下料长度先张法要求精度高,后张法只需满足张拉作业时作业长度。先张法和后张法力筋定位方法也有区别,先张法预应力筋常采用直线形,主要靠两端定位,而后张法力筋定位主要靠定位网定位成孔装置（胶管、波纹管等）形成孔道。

预应力筋除具有出厂合格证和进场抽检合格外,还应与锚具进行匹配试验,否则,易产生滑丝和断丝。非预应力要求同R.C要求。

后张法预应力筋张拉完毕后,应进行孔道压浆,孔道压浆有普通压浆和附助真空压浆,在后面进行专门介绍。 3.大孔的形成

①圆形孔、椭圆孔常采用气囊,也有采用纸管、钢丝管、混凝土管形成。对于成孔内模,施工时应注意上浮,设置定位箍筋、压块等。

②多边形大孔的形成,常采用活动式芯模,其工作原理如同生活中使用的雨伞,混凝

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土施工时撑开,混凝土达到拆除强度时,拉紧自动收拢叠合,抽出孔洞,常使用钢芯模。（原理断面图例 图9）

图 9 大孔板断面模板布置

4.大孔板预拱设置

R.C板设置上拱度,P.C板设置反拱度,具体设置量依设计文件而定,斜交板梁注意跨中拱顶连线与斜交方向一致。 5.大孔板混凝土灌注

大孔板混凝土灌注,根据板宽及孔的布置形式,常采取一次灌注和二次灌注。 ①一次灌注：钢筋模板全部安装到位,检查合格,混凝土一次灌注,此方法施工,大孔板梁整体性好,无施工缝,但易产生芯模上浮和底板局部产生混凝土密实性差。灌注不对称,芯模横向移动。混凝土灌注时,底板、腹板、顶板混凝土入模灌注速度有区别。

②二次灌注：侧模及底腹板钢筋安装到位.检查合格,先灌注底板混凝土,再安装芯模和顶板钢筋,此方法施工,底板混凝土厚度及密实度易控制,但安装芯模及顶板钢筋要迅速,否则产生混凝土水平接缝。 6.斜交大孔板

斜交大孔板施工时,应注意斜交角和方向,特别是多边形大孔,当腹板厚度在支座处

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变厚,其芯模布置应特别注意,不能采用常规布置方法,可将端部与中间芯模安装临时连为整体,拆除时分开,错时收叠和抽出。预应力筋锚板应与预应力筋垂直。 7.成型尺寸检查

①注意大孔板傍弯尺寸,防止安装时组合尺寸加宽;

②大孔板成型总长度测量,严格按规范执行,防止过长而无法安装,过短梁缝过大,影响伸缩缝装置安装。R.C板梁长尺寸控制调整关键在安装端模板。P.C板除端模控制外,要注意封端混凝土模板定位控制，保证梁长尺寸。

③曲线桥梁,P.C板常采用封端混凝土调整内外曲线差值。按内外曲线长度不同,按设计要分别进行两侧尺寸差值及对应大孔板梁位预制。

④板梁腹板外侧预留抗震栓凹槽尺寸应与墩顶预埋筋匹配。

⑤大孔板顶板厚度应检查,往往内模上浮造成顶板厚度小于设计尺寸,影响大孔板的抗弯能力。常采用钻孔或预溜孔测厚。

⑥大孔板两端支座位各相对高差,测量放线,便于支座安装高程控制，防止三支点支承受力。

8.大孔板梁吊装及运输

大孔板梁吊装,一般采用下列方法布置吊点： ①预埋钢筋吊耳。预埋钢筋吊耳,梁体吊装方便; ②钢托梁吊具。底模预留活动板,节约预埋钢筋;

③化学纤维吊具。底模预留活动板,节约预埋钢筋,迅速、轻便。

运输时防止扭转变形,产生裂纹,运输车辆有轨道车和汽车。各车辆支承大孔板梁处,均应设转动装置,水平及竖向转动能联动,支承处悬臂长度应控制在容许范围内,防止拉应力产生而导致裂纹。 9.大孔板梁架设

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大孔板梁架设常用方法有： ①龙门吊机架设;

②吊机架设自行移动（如：汽车吊、轮胎吊、履带吊等）吊机架设; ③架桥机架设;

大孔板梁架设时,应根据梁体在预制台座，测量支座安装控制标高线,按施工规范和设计要求,安装支座,防止出现三条腿的现象。

三、箱形梁施工

当大孔板孔室增大(高),内芯模便于人体进入孔室内进行安装、拆除施工作业,常将此梁称为箱形梁。

箱形梁施工,依据不同的结构体系,均有不同的施工方案的工艺. 1.简支箱形梁

简支箱形梁施工方法有： ① 预制法

梁体在梁场预制,吊机架设或造桥机胶拼架设。箱梁预制,视吊机起重能力决定。例如：现正在施工建设的上海东海大桥、箱形梁自重居国内之首，跨度达70M，为了架设,专门设计制造一台2500吨船用起重机,该吊机起升高度41M。

② 现浇法

箱梁在墩位现浇,常采用支架法,移动模架法。

常用支架有：万能杆件支架、贝雷片支架、轮扣式脚手架、碗扣式脚手架、钢支架以及管桩支架等。这些往往重复拼装或大量投入。移动模支架,现国内已达承载能力2000吨，一次现浇一跨混凝土。

箱梁施工,支承体系技术不但创新,其模板成型体系也在随之变化,满足行车。例如秦

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沈客运专线24M后张法单线箱梁,外模采用轨道移动模式,通过下部走行转向轮的升降、转向及外力牵引,来实现纵横向移动。内模采用半自动液压系统模式,分上、下两部分,上部分为全自动液压式;下部分为人工拼装式。(见下图10)

图 10 模板横断面

2.连续箱形梁

连续箱形梁形成现常采用： ①先简支后连续; ②分段浇注顶推施工; ③移动模架造桥机分孔段现浇; ④支架整体现浇;

⑤节段预制造桥机、起重吊机及挂篮吊架吊装胶拼形成。

例如：国内某集团公司,承包孟加拉首都达卡市某立交桥梁工程,该立交桥采用节段预制,等高双室斜腹箱梁,箱梁顶部宽度17.5M,底宽10.19M,跨度为26M和30M;标准节段3m,跨度26M和30M横断面一样。直线部分采用2%结构找坡排水设计,曲线部分箱梁顶板采用外超高,同时底板设计也设置变坡,曲线内外支座不在同一高程。该桥施工方案采用短线法预制,偶配法施工,先预制奇数段,再利用奇数段,配制偶数段,其模板采用侧、底、内模可调模板（图11）。

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某高速公路曲线桥,连续箱梁顶板变坡,外侧模板模变坡设计,利用钢材可弯曲变形特性和机械转动原理（见下示意图12）

⑥悬臂现浇法箱梁施工

悬臂浇筑法施工从20世纪60年代由西德首先使用以来,发展至今,已成为修建大中跨径桥梁的一种有效施工手段。日本预应力混凝土工业协会《关于预应力混凝土长大桥

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的调查研报告》指出,1972年建造的跨径大于是100M以上的桥梁近200座,其中悬臂法施工的桥梁占87%以上,而采用悬臂浇法施工占80%右左。挂篮作为悬臂灌筑施工的主要设备已有多种类型,有些国家如日本、法国等已有定型的系列化产品。我国从80年始使用这种技术以来,也已取得巨大的成就。因此,总结并比较各种类型挂篮的优劣,对今后的应用及其发展有着重要的意义。

挂篮悬臂浇筑放又称迪维达克施工方法,这种施工方法一般将梁每2～5M分成一个节段,以挂篮为施工机具进行悬臂对称施工。挂篮是一个能沿梁顶滑动或滚动的承重结构,其锚固悬挂在已施工的前端梁段上,在挂篮上可进行下一梁段的模板、钢筋、预应力管道的安设,混凝土灌筑和预应力张拉、灌浆诸作业。完成一个阶段的循环,挂篮即可前移并固定,进行下一节段的悬灌,如此循环至悬臂灌筑完成。 3.挂篮的分类、结构特点

目前,挂篮的型式很多,构造上亦有差异,其常见分类方法有：

①按挂篮使用材料分类：有万能杆件、军用梁、贝雷梁等制式杆件组拼和型钢加工

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制成两种；

②按主要承重结构形式分类：桁架式（包括平弦无平衡重式、菱形、三角形、弓弦式等）、斜拉式（包括三角形斜拉式和预应力斜拉式）、钢板梁式及牵索式四种;

③按受力原理分类：垂直式、斜拉式、刚性模板三种;

④按其抗倾覆平衡方式分类:压重式、锚固式和半压重半锚固式三种; ⑤按其走行方法分类:一次走行到位和两次走行到位两种; ⑥按其移动方式分类有三种：滚动式、滑动式和组合式三种。

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图 13 各种挂篮示例

挂篮通常都有以下几个组成部分：承重结构、悬吊系统、锚固装置、走行系统和工作平台。承重结构是挂篮的主要受力构件,它承受施工设备和浇筑混凝土的全部重量,并通过支点和锚固装置将荷载传到已施工完成的梁身上。

挂篮的走行系统可用轨道或四氟乙烯滑板,牵引动力一般用电动卷扬机液压千斤顶、导链等。

为保证浇筑混凝土时挂篮有足够倾覆稳定性,往往在挂篮的尾部设置后锚固,一般通过埋在梁肋内的竖向预应力筋或者预埋锚栓实现。若箱梁腹板为斜腹时，注意力筋的方向。当后锚能力不够时,也可采用尾部压重等措施。

挂篮的主要功能是支撑模板,承受新浇混凝土重量,由工作平台提供张拉、压浆的场地,调整标高。因此挂篮不仅要求有足够的强度保证,还要有足够的刚度及稳定性,自重轻,移动活,便于调整标高等。 4.挂篮结构的主要特点

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⑴按主要承重结构形式分析挂篮结构的主要特点 ① 平行桁架式挂篮

平行桁架式挂篮的上部结构外形一般为一等高度桁梁,其受力特点是：底模平台及侧模架所承重均由前后吊杆垂直传至桁梁节点和箱梁底板上,故又称吊篮式结构,桁架在梁顶用压重或锚固或二者兼之来解决倾覆稳定问题,桁架本身为受弯结构。

② 平弦无平衡重挂篮

平弦无平衡重挂篮是在平行桁架式挂篮基础上,取消压重,在主桁上部增设前后上横桁,根据需要,其可沿主桁纵向滑移,并在主桁横移时吊住底模平台及侧模支架由于挂篮底部荷重作用在主桁架上的力臂减小,大大减小了倾覆力矩,故不需平衡压重,其主桁后端则通过梁体竖向预应力筋锚固于主梁顶板上。

③ 菱形挂篮

菱形挂篮可以认为是在平行桁架式挂篮的基础上简化而来,其上部结构为菱形,前部伸出两臂小梁,作为挂篮底模平台和侧模前移的滑道,其菱形结构后端锚固于箱梁顶板上,无平衡压重,而且结构简单,故自重大大减轻,是近年来常用的挂篮形式。

④ 三角形挂篮

三角形挂篮也是在平行桁架式挂篮的基础上简化而来,它与菱形挂篮均属于垂直吊杆式,主要区别在于主桁架的形状,其承重结构为三角形,其它组成类似于菱形挂篮,属于全锚式挂篮,自重轻。

⑤弓弦式挂篮。弓式桁架（又称曲弦桁架式）挂篮主桁外形似弓形,也可认为是从平行桁架式挂篮演变而来,除具有桁高随弯矩大小变化外,还可在安装时施加预应力以消除非弹性变形。故也可取消平衡重,所以一般重量较轻。

⑤ 滑动斜拉式挂篮

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滑动斜拉式挂篮在力学体系方面有限较大的突破,其上部采用斜拉体系代替梁式结构的受力,而由此引起的水平分力,通过上下限位装置（或称水平制动装置）承受,主梁的纵向倾覆稳定由后端锚固压力维持。其底模平台后端仍吊挂或锚固于箱梁底板之上。

⑥ 预应力斜拉式挂篮

预应力斜拉式挂篮的最大特点是利用梁体内腹板的预应力筋拉住模板,从而使得挂篮结构简化,重量变轻。

⑦ 三角形组合梁挂篮

三角形组合梁挂篮是在平行桁架式挂篮的基础之上,将受弯桁架改为三角形组合梁结构。由于其斜拉杆的拉力作用,大大降低了主梁的弯矩,从而使主梁能采用单构件实体型钢。由于挂篮上部结构轻盈,除尾部锚固外,还需较大配重。其底模平台及侧模支架等的承重传力与平行桁架式挂篮基本相同。

⑧ 自承式挂篮

自承式挂篮分为两种,一种是模板支承在整体桁架上,桁架用销子和预应力筋挂在已成箱梁的前端角上,灌筑混凝土时主梁和走行桁架移至一边。挂篮前行时要安上,吊着空载的模板系统前移。另一种是将侧模制成能承受巨大的压力的刚性模板,通过梁上的水平及竖向预应力筋拉住模板来承受混凝土重,走行方法与前者相同,由临时吊车悬吊着模板系统前移下一梁段。这种方法对跨度不很大的等高度箱箱梁较为适宜。

⑨ 牵索式挂篮

在斜拉桥的施工中,利用斜拉索牵挂挂篮,其承重结构不再支承在已筑梁段顶面,而是悬挂于已成梁段的下面,通过牵索系统将挂篮前端的垂直荷载直接传到斜拉桥的主塔上,这是它的最大特点。

⑩ 下行式挂篮

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底模平台采用下滑道移动设计。 5.各类挂篮的适用性

挂篮设计主要控制指标为：挂篮的总用钢量与最大块件之比值K1、主桁架用钢量与最大块件重量之比值K2。K1值愈低,表示整个挂篮设计愈合理,K2愈低,表示挂篮承重构件的受力愈合理,使用材料愈节省。

国内对挂篮所用材料数量常用一个系数即挂篮利用系数来表示：

挂篮利用系数=浇筑最大梁段混凝土重/挂篮总重

平行桁架式挂篮由于其由于其自身载荷大,一般已不大采用。平弦无平衡重挂篮由于主桁上部的上横桁可根据需要沿纵向移动,并在主行横移时吊住模板系统,故可取消压重,具有一定优点。但由于其并末从根本上克服平行桁架式挂篮机构庞大,自身静荷较在的缺点,应用不是很广泛。弓弦式挂篮由于杆件以常备式为主,而且较轻,桁高随弯矩大小而变化,受力较合理,对不想一次性投入过多的施工单位有一定吸引力,但其缺点是杆件数量多、制作安装都较麻烦,且易丢失。菱形挂篮具有结构简单、受力合理和一次移动到位等特点,较受欢迎。滑动斜拉式挂篮由于轻且无平衡重等特点,被认为是国内目前最轻的挂篮之一。但当跨度和梁高都较大时,由于斜拉杆长度较大,弹性伸长较大,而且上下限位装置的水平力随之增大,故使其应用受到一定的。预应力斜拉式挂篮系利用梁部结构本身的预应力束拉紧刚性模板,使得临时设施数量大大减少,但因属永久结构和临时结构相结合,需设计、施工、乃至建设单位意见一致方可采用。此外,对于预应力束在锚固模板系统时的锚下控制张拉力,锚具的可靠度,锚具对预应力束的刻压损伤等问题都应综合予以考虑,即能安全地完成悬灌作业,又能保证预应力束在运营期间的耐久性和可靠度。三角型组合梁挂篮虽然较平行桁架式挂篮轻,但仍需一定量的压重,故应用受一定。自承式挂篮的两种型式本质上与预应力斜拉式挂篮无很大区别,唯一不同的只是

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预应力筋采用特殊设计,并配置必要的定位销和钢销。下行式挂篮结构新颖，节省材料，较好地解决了分体式箱梁同步悬臂灌注施工中挂篮之间的相互影响。 6.挂篮型式的思考

对挂篮优劣的评价除了从经济性、安全性考虑外,挂篮的结构简便、安装拆卸和使用的方便等适用性也是重要的指标。为此,对挂篮型式的思考与建议如下。

①全锚式挂篮应当是今后挂篮使用的主流,而垂直吊杆式的菱形、三角形挂篮及斜拉式挂篮由于其各自的特点均会有各自的应用份额。

②我国地域广阔,设计单位众多,设计习惯不同,再加上施工企业的原因,生产定型系列化挂篮尚不具备条件,这就为工程师们对挂篮进行改进提供了空间。今后相当长的时间带有各施工企业及工程师特色的挂篮会争奇斗艳,施工企业自行设计加工的挂篮仍是主流。

③菱形挂篮为施工提供了宽阔的作业空间,此优点会被很多工程师看中,因而会受到青睐;三角形挂篮、斜拉式挂篮由于它们的杆件（底边或大梁）位于腹板的上方，影响腹板钢筋绑扎及混凝土灌筑作业,因而应用会受到抑制,而斜拉式挂篮更由于其需要在梁上预留的孔洞较多,移位操作较复杂,会受到更多的影响。

④菱形挂篮、三角形挂篮及斜拉式挂篮的利用系数已经达到3以上,从力学上讲材料强度已得到合理的利用,刚度成为控制材料截面的主要因素,因此挂篮材料节省的空间并不大,而对它的适用性如连接方式、锚固方式、杆件材料、走行系统的革新会不断取得成果,斜拉式挂篮革新的空间会更大。 7.挂篮的发展方向

①挂篮作为PC连续梁（或刚构）悬臂灌筑的一种常用设备,应用已很普遍;而目前国内的挂篮种类虽不少,但适应不同跨度和梁宽的系列化、规格化产品尚不多见,多数施工单位都是对不同跨度和梁宽使用一种挂篮,仅对其某些杆件的布置作些调整,往往会因

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大马拉小车影响作业效率。产生这种现象的原因除产品开发滞后外,还有挂篮在具体一个施工单位的利用率问题,为此建议成立挂篮系列产品租赁公司,以便解决产品系列化、规格化和利用率的矛盾。此外,挂篮设计还应考虑PC梁悬灌筑的连续性,附设一些保证全天候作业的设施,供施工单位根据不同的需要选用。

②挂篮制作的工厂化

由于挂篮作业的安全性要求较高,一般来说,除一些可利用的常备式杆件外,挂篮的主要受力部件,特别是一些需作特殊处理的杆件,宜由具有一定资质的厂家加工制作,并需作严格的检测,以绝对保证高空作业的安全。

③挂篮施工作业的标准化和规范化

目前,我国桥梁施工规范对挂篮的作业做了一些规定,但尚不够充分和完善;而国内出现的几起挂篮施工事故大多由于操作不当所致,建议在修订桥梁规范时,对主要挂篮的操作要求予以进一步的补充和明确。 8.挂篮设计形式的新动向

（1）针对一般挂篮梁上结构占用悬灌作业场地的矛盾,国外有人设想将挂篮用箱梁的纵向预应力筋预张拉固定,承受灌筑段的重量;而在梁顶设专门为滑移挂篮而用的结构,待完成滑移作业后将这部分结构后移,腾出作业场地。对此有必要作进一步的探讨与研究。

（2）针对弯梁桥,国内有关单位已研制出一种斜拉组合式挂篮,这种弯梁施工用挂篮即能纵向走行,又可横向转动,其组合位移便形成了沿桥梁的曲线走行。挂篮前移时,是用锚固于梁顶的上横梁维持大梁稳定，转动是靠顶推挂篮后端实现。这种挂篮的出现,为弯梁桥的悬灌开辟了一条新的途径。 9.空辅助压浆

在以往后张法有粘结预应力混凝土结构中,预应力孔道一般采用压浆工艺。随着科

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技的发展及创新,现在对预应力管道已采用塑料波纹管成孔辅以真空辅助压浆的新工艺。众所周知,传统压浆工艺普遍存在着压浆不密实、管道不饱满的现象,从而使预应力筋受到腐蚀,降低了结构的耐久性、安全性,甚至结构受到破坏。特别是预应力管道过长的结构,压浆不密实、管道不饱满的现象尤为严重。

采用压浆法施工的英国的Ynys-Gwas桥梁,建于1953年,在使用了32年之后的1985年突然倒塌。随后英国的运输与道路研究实验室对倒塌的桥梁进行了研究,发现桥梁倒塌是由于预应力钢筋锈蚀所致。此外,采用压浆法施工的建于1957年的美国康涅狄格州的Bissell大桥,因为预应力筋锈蚀导致桥的安全下降,在使用了35年后,在1992年也不得不炸毁重建。

针对压浆法施工管道易产生空隙，给结构的安全性和耐久性留下隐患，经国内外工程技术人员十几年来艰苦、曲折的探索,使大家认识到,保证预应力管道雨衣浆的密实性,才是解决预应力结构安全耐久的根本所在。

在法国,采用真空辅助压浆技术已有近十年的历史,法国国家铁路规范现在要求采用真空辅助压浆技术。

在我国的地区,新机场高速铁路、西隧道沉管等工程中均成功地采用了真空辅助压浆技术。近年来,国内也在逐渐地推广真空辅助压浆技术。南京长江二桥桥塔和浙江省高级人民等工程均成功应用了这项技术。正在建的上海市东海大桥桥梁也采用了真空辅助压浆技术。

⑴塑料波纹管的应用

在以往的工程施工中，预应力孔道的形成有以下几种方式：预埋铁皮管、抽芯成型孔道和预埋金属螺旋管道。众所周知,铁皮波纹管具有良好的成孔性能、安装加工方便、施工成本低等特点;但缺点也是显而易见的,易生锈、变形、接头安装困难,施工中不易保

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