中交珠海城际轨道交通项目
一工区项目经理部
2015年度风险评估分析报告
二〇一五年三月二十八日
中交珠海城际轨道交通项目一工区项目经理部
目 录
1、编制依据 ........................................................ 1
1.1 评估对象目标及范围 ............................................. 2
2、项目概况 ........................................................ 3
3、评估过程和评估办法 .............................................. 4
4、项目风险评估 .................................................... 4
5、重大风险源风险估测 ............................................. 10
6、风险控制 ....................................................... 16
7、评估结论 ....................................................... 27
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施工安全风险评估
1、编制依据
（1）《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（中国交通部 【2011.5】）。
（2）《铁路建设工程安全风险管理暂行办法》（铁建设〔2010〕162 号）
（4）《关于进一步加强铁路建设安全生产工作的通知》（铁建设〔2010〕171 号）
（5）珠机监〔2015〕004号文
（6）中交四航局相关安全管理文件要求
（7）中交珠海城际轨道交通项目一工区项目经理部实施性施工组织设计
1.1 评估对象目标及范围 1.1.1 评估对象
评估的对象是中交珠海城际轨道交通项目一工区项目经理部范围内的桥梁土建工程项目。 1.1.2 评估范围
评估范围为:珠海站DK0+140—DK2+300,高架车站珠海站1座，桥梁2座：前山水道特大桥，联络线大桥，路基1段，排洪渠改造工程一段（约780m）所属工程施工阶段的风险评估，包括对安全、工期、环境以及第三方风险进行评估。风险评估与管理必须本着安全第一的原则，环境、质量、投资、工期等都应服从于安全。尤其要重视可能导致突发性、灾害性的风险事件。 1.1.3 评估目的
对高架车站(珠海站),前山水道特大桥，联络线大桥，路基,排洪渠改造工程等工程的施工可行性、充分性、有效性进行评价，通过对该桥梁施工风险的识别、估计和评价，确定风险等级。合理使用多种管理方法和技术手段对项目风险实行有效控制，将各类风险降到可接受水平，达到保安全、保护环境、保证建设工期、控制投资、提高效益、实现建设项目的总目标。 2项目概况
2.1项目主要土建项目概况
本标段主要包括：
包括高架车站珠海站1座，桥梁2座：前山水道特大桥，联络线大桥，路基1段，排洪渠改造工程一段。 2.2地形地貌
本合同段施工桥区位于滨海平原、地势平坦开阔，市区内建筑林立，交通便利，横跨前山水道后接入路基。
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2.3沿线气象条件
本段因地处低纬度的亚热带季风区，热量丰富，日照充足，降雨量大并集中。年平均气温为22.4 摄氏度，受海洋气温调节，一年四季气温变化不大。据历年气象资料极端气温统计，最高温度为39.397摄氏度，最低温度为2.5 摄氏度。珠海是广东多雨地区之一，雨量充沛，多年平均(1956～2000)年降雨量为2042mm，5至9月为集中降雨期，降雨量在1700mm 左右，约占全年总雨量的80%。前汛期一般始于4 月下旬，后汛期在7 月至9 月间。空气平均相对湿度为79%。年平均风速在3.3-6.5m/s，最大风速在40-60m/s。 3、评估过程和评估办法
识别风险的思路很多，本次风险识别主要以专家调查评议为主。根据该项目提供的资料、结合施工设计、施工方案、施工方法和施工工艺进行综合类比分析，并对照国家标准、部门及行业规章进行识别分析
3.1 成立风险评估专家组
具有工作经验的且对工程风险有足够认识的工程师组成。 序号 1 2 3 4 5 6 姓名 黄小妙 廖世强 高永斌 冯光鑫 龚照龙 陆秋贵 职称 工程师 工程师 工程师 工程师 工程师 注册安全工程师 职务 分公司经理 分公司总工 项目总工 分公司总工 质检部长 安全部长 3.2 评估办法 以设计图地质资料和两阶段施工图设计中的风险评价结果为主线，综合运用定性与定量分析的进行评估。具体采用了专家评议法定性分析和风险评价矩阵法及指标体系法定量分析的办法来对本项目进行风险评估。 4、项目施工风险评估 4.1总体风险评估
根据目前现场桥梁的建设规模、地质条件、气候环境条件、地形地貌、桥位特征及施工工艺成熟度等，评估桥梁的整体风险，估测其安全等级。
主桥总体风险评估指标体系 评估指标 分类 分值 得分 4
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建设规模 （AI） 地质条件 （A2） 气候环境条件（A3） 地形地貌条件（A4） 桥位特征 （A5） 施工工艺成熟度（A6） 100米≦L≦1000米或LK﹤40米 地质条件较好，基本不影响施工安全因素 气候条件良好，基本不影响施工安全 平原区：一般区域 陆地：跨公路桥 施工工艺较成熟，国内有相关应用 1-2 0-1 0-1 0-3 3-6 0-1 2 1 0.5 1 5 0.5 根据公式桥梁总体风险值R： R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=10 总体风险等级划分见表1
表1 总体风险等级划分标准 风险等级 等级Ⅳ（极高风险） 等级Ⅲ（高度风险） 等级Ⅱ（中度风险） 等级Ⅰ（低度风险） 计算分值R 14分及以上 9～13分 5～8分 0～4分 4.2专项风险评估 专项风险评估按照以下评估流程图进行。
根据总体风险划分标准，主桥总体风险等级Ⅲ级，需要对其做专项风险评估。
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成立风险评估小组 资料收集和现场勘察 施工作业程序分解 相关人员调查 评估小组讨论 专家咨询 分析主要事故类型 风险源辨识形成图1 风险源普查清单表 分析事故的致险因子 系统安全工程 方法 确定物的不安全状态、 风险分析 人的不安全行为 形成 风险分析表 动态评估 一般风险源 检查表法 LEC法 风险矩阵法 指标体系法 形成 风险估测汇总表 重大风险源 桥梁 风险估测 形成 重大风险源风险等级表 风险控制措施建议 风险控制 评估过程记录及签字 编写评估报告
为方便风险评估，先将本桥梁工程施工作业活动分解到分项工图1 专项风险评估流程图 程，本桥梁工程施工作业活动分解表（表2） 表2 前山水道特大桥桥梁工程施工作业活动分解表 序号 施工作业活动 6
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1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 灌注桩施工 基坑施工 钢筋工程 墩柱施工 挂篮悬臂法连续梁施工 支架连续梁施工 钢筋混凝土和预应力混凝土梁式上部结构施工 移动模架施工 临近既有广珠铁路线施工 毗邻地下管线施工 施工作业程序分解后，通过评估小组讨论、专家咨询等方式，分析评估单元内可能发生的典型事故类型，形成本桥梁的风险源普查清单（表3）
表3 桥梁施工安全风险源普查清单 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 风险源 管理不当 施工工人 材料 安全设施 操作不当 作业不当 物体打击 作业环境 判断依据 专家咨询 小组讨论 相关人员调查 专家咨询 相关人员调查 小组讨论 专家咨询 小组讨论 4.3 风险分析 评估小组从人、机、料、法、环等方面对可能导致事故的致险因子进行分析，致险因子分析应采用系统安全工程的方法，通过评估小组讨论会的形式实施，并采用鱼刺图法进行分析。
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图2 鱼刺图法进行事故致因分析
分析致险因子时应找到可能导致事故发生的物的不安全状态和人的不安全行为，并结合以往施工中发生的典型事故得出如下事故类型对照表（表4）和风险源风险分析表（表5）
表4 桥梁施工事故类型对照表 事故类型 主要作业内容 物体 打击 ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ 高处 坠落 ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ 触电 ☆ ☆ 起重伤害 ☆ ☆ ☆ 机械 伤害 ☆ ☆ ☆ 车辆 伤害 坍塌 ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ 容器其他爆炸 伤害 ☆ 冲孔灌注桩 墩柱施工 模板，支架和拱架安装与拆除 钢筋工程作业 满堂脚手架现浇法作业 临时设施（塔吊，挂篮、移动模架）安装与拆除 挂篮连续梁悬臂法施工 移动模架施工 钢筋混凝土和预应力混凝土梁式桥上部结构施工 表5 风险源风险分析表 施工作业内容 冲孔灌注潜在事故内容 高处坠落 致险 因子 安全 设施 受伤害人类 型 作业人员本身 伤害 程度 轻、重伤 不安全状态 不安全行为 ☆ 备注 8
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桩 起重伤害 坍塌 基坑施工 坍塌 高处坠落 高处坠落 墩柱施工 坍塌 起重伤害 物体打击 容器爆炸（氧气乙炔瓶） 触电 物体打击 机械伤害 作业 不当 作业 环境 作业 环境 安全设施 安全 设施 作业 环境 作业 不当 物体 打击 作业人员本身及同一起所其它人员 作业人员本身及同一起所其它人员 作业人员本身及同一起所其它人员 作业人员本身 作业人员本身 作业人员本身及同一起所其它人员 轻、重伤、死亡 重伤 死亡 轻、重伤、死亡 轻、重伤、死亡 轻、重伤 ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ 重伤、 死亡 轻、重同一作业面其它人员 伤、死亡 同一作业面其它人员 轻、重伤 轻、重伤 轻、重伤、死亡 作业 作业人员本身及同一不当 起所其它人员 安全 设施 物体 打击 操作 不当 安全 设施 施工 人员 物体 打击 施工 人员 物体 打击 作业人员本身 钢筋工程施工作业 同一作业面其它人员 轻、重伤 作业人员本身 作业人员本身 作业人员本身及同一起所其它人员 轻、重伤 轻、重伤 轻、重伤、死亡 模板、支架安装与拆除 临时设施（塔吊，挂篮，移动模架）安装与拆除 满堂脚手架现浇法作业
高处坠落 坍塌 物体打击 坍塌 物体打击 同一作业面其它人员 轻、重伤 作业人员本身及同一起所其它人员 轻、重伤、死亡 同一作业面其它人员 轻、重伤 高处坠落 安全 设施 作业人员本身 轻、重伤 ☆ 高处坠落 起重伤害 坍塌 安全 作业人员本身 轻、重伤 设施 作业 轻、重同一作业面其它人员 不当 伤、死亡 施工 作业人员本身及同一重伤、 人员 起所其它人员 死亡 ☆ ☆ ☆ ☆ 9
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物体打击 机械伤害 高处坠落 挂篮连续梁悬臂法施工 坍塌 物体打击 高处坠落 移动模架施工 坍塌 物体打击 钢筋混凝土和预应力钢筋混凝土梁式桥上部结构施工 高处坠落 机械伤害 物体打击 物体 同一作业面其它人员 轻、重伤 打击 操作 作业人员本身 轻、重伤 不当 轻、重施工作业人员本身 伤、 人员 死亡 轻、重操作作业人员本身及同一伤、 不当 起所其它人员 死亡 轻、重物体 同一作业面其它人员 伤、 打击 死亡 轻、重施工作业人员本身 伤、 人员 死亡 轻、重操作作业人员本身 伤、 不当 死亡 轻、重物体 作业人员本身及同一伤、 打击 起所其它人员 死亡 安全 作业人员本身 轻、重伤 设施 操作作业人员本身 轻、重伤 不当 物体 同一作业面其它人员 轻、重伤 打击 ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ 起重伤害 作业 轻、重同一作业面其它人员 不当 伤、死亡 ☆ 4.4 风险估测 风险估测是采用定性和定量的方法对风险事故发生的可能性及严重程度进行数量估算。风险估测方法应结合工程施工内容、安全管理方案、可能发生的事故特点等因素确定。评估小组通过风险矩阵法和指标体系法对本桥梁进行了风险估测，形成了风险估测汇总表（表6）。
表6 风险估测汇总表 风险源 编号 作业内容 潜在事 故类型 坍塌 高处坠落 风险估测 严重程度 人员 经济 伤亡 损失 一般 一般 一般 一般 可能性 偶然 可能 风险 大小 中度 中度 1 冲孔灌注桩 10
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2 深基坑施工 坍塌 高处坠落 坍塌 物体打击 高处坠落 起重伤害 高处坠落 物体打击 坍塌 容器爆炸 触电 物体打击 机械伤害 高处坠落 起重伤害 坍塌 物体打击 机械伤害 高处坠落 坍塌 物体打击 高处坠落 坍塌 物体打击 坍塌 物体打击 高处坠落 高处坠落 起重伤害 物体打击 机械伤害 重大 一般 一般 一般 一般 较大 一般 一般 重大 重大 一般 一般 一般 较大 较大 重大 一般 一般 较大 重大 较大 较大 重大 一般 重大 一般 较大 一般 一般 一般 一般 重大 一般 一般 一般 一般 一般 一般 一般 一般 较大 一般 一般 一般 一般 一般 重大 一般 一般 较大 重大 较大 较大 重大 一般 重大 一般 较大 一般 一般 一般 一般 可能 可能 偶然 可能 可能 偶然 可能 可能 可能 不太可能 可能 可能 可能 可能 偶然 偶然 可能 可能 可能 偶然 偶然 可能 偶然 可能 偶然 偶然 可能 偶然 可能 偶然 可能 高度 中度 中度 中度 中度 中度 中度 中度 高度 中度 中度 中度 中度 高度 中度 高度 中度 中度 高度 高度 高度 高度 高度 高度 高度 中度 高度 中度 中度 中度 中度 3 墩柱施工 4 模板，支架安装与拆除 钢筋工程施工作业 5 6 zjijia现浇法作业 7 挂篮法浇筑作业 移动模架浇筑作业 临时设施（挂篮，移动模架）安装、移动、拆除 钢筋混凝土和预应力混凝土梁式桥上部结构施工 8 9 9 5、重大风险源风险估测 重大风险源估测按风险矩阵法和指标体系法进行动态风险估测。其中事故可能性取决于物的状态引起的事故可能性与人的因素及施工管理引起的风险抵销的耦合。
事故可能性的等级分为四级，如表7所示：
表7 事故可能性等级标准 概率范围 ﹥0.3 0.03~0.3 0.003~0.03 ﹤0.003 中心值 1 0.1 0．01 0.001 概率等级描绘 很可能 可能 偶然 不太可能 概率等级 4 3 2 1 事故严重程度主要考虑人员伤亡和直接经济损失。根据人员伤
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亡类别或直接经济损失其等级可以分为四级，见表8、表9：
表8 按人员伤亡等级标准
等级 定性描述 人员 伤亡 1 一般 死亡（失踪）﹤3或重伤﹤10 2 较大 3≤死亡（失踪）﹤10或10≤重伤﹤50 3 重大 10≤死亡（失踪）﹤4 特大 死亡（失踪）30或50≤重伤﹤100 ≥30或重伤≥50 表9 按直接经济损失等级标准 等级 定性描述 经济损失（万元） 1 一般 Z﹤10 2 较大 10≤Z﹤50 3 重大 50≤Z﹤500 4 特大 Z≥500 专项风险等级划分为四级，见表10： 表10 专项风险等级标准
严重等级程度 可能性等级 很可能 可能 偶然 不太可能 4 3 2 1 一般 1 高度Ⅲ 中度Ⅱ 中度Ⅱ 低度Ⅰ 较大 2 高度Ⅲ 高度Ⅲ 中度Ⅱ 中度Ⅱ 重大 3 极高Ⅳ 高度Ⅲ 高度Ⅲ 中度Ⅱ 特大 4 极高Ⅳ 极高Ⅳ 高度Ⅲ 高度Ⅲ 5.1重大风险源事故可能性分析 桥梁工程重大风险源风险估测采用定性与定量相结合方法。事故严重程度的估测采用专家调查法，事故可能性的评估采用指标体系法。
5.1.1 安全管理评估指标，见表11：
表11 安全管理评估指标体系
评估指标 分类 三级 二级 总承包企业资质A 一级 特级 专业及劳务分包企业无资质 赋分值 3 2 1 0 1 得分 0 12
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资质B 有资质 发生过重大事故 0 3 2 1 0 2 1 0 2 1 0 2 1 0 2 1 0 2 1 0 0 0 0 0 1 1 0 历史事故情况C 发生过较大的事故 发生过一般事故 未发生过事故 无经验 作业人员经验D 经验不足 经验丰富 不足 安全管理人员配备E 基本符合规定 符合规定 不足 安全投入F 基本符合规定 符合规定 不符合合同要求 机械设备配置及管理G 基本符合合同要求 符合合同要求 可操作性较差 专项施工方案H 可操作性一般 可操作性较强 根据安全管理评估指标分值公式：M=A+B+C+D+E+F+G+H=2 因为人的因素及施工管理能引起风险的抵消，所以根据安全管理评估指标分值M找出与之对应的折减系数γ，见表12：
表12 安全管理评估指标分值与折减系数对照表 计算分值（M） ﹥12 9≤M≤12 6≤M≤8 3≤M≤5 0≤M≤2 折减系数γ 1.2 1.1 1 0.9 0.8 得出本项目的安全管理折减系数γ=0.8 5.1.2 冲孔桩作业事故可能性评估指标，见表13
表13：桩基施工事故可能性评估指标
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序号 1 2 3 4 评估指标 桩长 地形条件 地质条件 地下构造物 合计（R） 分类 L≧30米 滨海平原区 施工区域地质条件较好 无地下构筑物、附近有管线分布 赋分值 4~6 1-2 0-1 0-1 得分 4 1 0 1 6 根据公式冲孔桩事故可能性分值P=γ×R=4.8，结果四舍五入取整4参照表14得出冲孔桩重大危险源事故可能性等级为2级。
表14 典型重大风险源事故可能性标准等级标准
计算分值（p） p≧14 6≦p﹤14 3≦p﹤6 p﹤3 事故可能性描述 很可能 可能 偶然 不太可能 等级 4 3 2 1 5.1.3 墩柱施工事故可能性评估指标，见表15： 表15 墩柱施工事故可能性评估指标
序号 1 2 3 4 评估指标 墩柱高度 气候环境条件 施工方法 临时结构设计 合计（R） 分类 10米≦H﹤40米， 气候环境条件一般，可能影响施工安全，但不显著 组合模板法 采用专业设计方案 1-3 1-3 0-1 1 2 0 4 赋分值 1~3 得分 1 根据公式墩柱施工事故可能性分值P=γ×R=3.2，结果四舍五入取整3，参照表14《典型重大风险源事故可能性标准等级标准》得出本桥梁墩柱施工重大危险源事故可能性等级为2级。
5.1.4 满堂脚手架现浇法作业事故可能性评估指标，见表17：
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表17 满堂脚手架现浇法作业事故可能性评估指标
序号 1 评估指标 支架规模 地形及基础岩土条件 气候环境条件 支架设计 交通状况 合计（R） 分类 H≧8米，搭设跨度18米以上，施工总荷载15KN/m2及以上； 地质条件较好，基本不存在影响施工安全因素 气候环境条件一般，可能影响施工安全，但不显著 采用专业设计方案 跨线公路 1-3 0-1 3-6 1 0 4 9 0~1 0 4~6 4 赋分值 得分 2 3 4 5 根据公式满堂脚手架现浇法作业可能性分值P=γ×R=7.2，结果四舍五入取整7，参照表14《典型重大风险源事故可能性标准等级标准》得出本桥梁满堂脚手架现浇法作业重大危险源事故可能性等级为3级。
5.1.5 重大风险源风险等级汇总
根据事故发生的可能性和严重程度等级，采用风险矩阵法确定本桥梁具体施工作业活动的风险等级，并形成重大风险源风险等级汇总表（表19）。
表19 重大风险源风险等级汇总表 重大风险源 模板、支架安装与拆除坍塌 深基坑坍塌 深基坑高处坠落 钢筋工程 触电 桥面施工中 高处坠落 桥面施工支架 坍塌 桥面施工 物体打击 挂篮施工中 高处坠落
事故可能性等级 2 3 3 2 3 3 3 3 严重程度等级 风险等级 人员伤亡 2 3 2 1 1 3 1 1 经济损失 1 3 2 1 2 3 2 2 评定理由 专家调查法 风险矩阵法 专家调查法 风险矩阵法 专家调查法 风险矩阵法 专家调查法 风险矩阵法 专家调查法 风险矩阵法 专家调查法 风险矩阵法 专家调查法 风险矩阵法 专家调查法 风险矩阵法 15
Ⅱ Ⅲ Ⅱ Ⅱ Ⅱ Ⅲ Ⅱ Ⅱ 中交珠海城际轨道交通项目一工区项目经理部
挂篮、移动模架前移过程中 坍塌 移动模架浇筑作业高处坠落 移动模架浇筑作业坍塌 移动模架浇筑作业物体打击 挂篮、移动模架、安装、拆除、移动坍塌 上部结构施工 高处坠落 上部结构施工 物体打击 3 3 3 3 3 3 3 3 2 3 1 3 1 1 3 2 3 2 2 1 1 Ⅲ 专家调查法 风险矩阵法 专家调查法 风险矩阵法 专家调查法 风险矩阵法 专家调查法 风险矩阵法 专家调查法 风险矩阵法 专家调查法 风险矩阵法 专家调查法 风险矩阵法 Ⅱ Ⅲ Ⅱ Ⅲ Ⅱ Ⅱ 6、风险控制 6.1 一般风险源控制
一般风险控制措施应根据有关技术标准、安全管理要求来制定。一般风险源应对的触电、高处坠落、物体打击等事故的风险控制措施应简明扼要，明确安全防护、安全警示、安全教育、现场管理等方面的内容。 6.2 重大风险源控制
为创造一个安全稳定的施工环境并保证项目管理目标的顺利实现和项目施工过程中方案的科学化、合理化，降低各种经济风险、技术风险、决策风险等不稳定因素，针对本项目的特点，针对高风险工序施工过程控制编制了相对应预控措施。如下表所示：
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2015年中交珠海城际轨道交通项目一工区项目经理部高风险工序及预控措施
项目名称：中交四航局珠海城际轨道交通工程一工区项目经理部
序号 作业活动 危险源描述 可能引起的事故 预控措施 1、施工前应委托有资质的设计单位进行专门设计，要有各种工况下的受力计算；组织施工时现场应遵照设计要求组织施工，并严格落实各项设计要求。 2、编制专项施工方案，并经专家评审及上级审批后方可施工； 3、进场钢板桩及围檩材料的型号尺寸要验收，满足设计要求； 4、施工时，应严格遵照施工方案施工，维护及支撑体系的施工满足设计、规范要求；做好钢板桩施打入土深度的量测与记录，保证入土深度；施打时保证钢板桩锁扣两两相扣；认真验收围檩支撑材料的型号规格，保证满足设计要求；围檩支撑安装位置要准确；逐条检查围檩支撑结构焊缝的长度及高度，逐个检查相应的加强肋是否齐全；坑内挖土必须按先支护后开挖，支护一层开挖一层的原则进行，围檩支撑结构安装完毕并经过验收合格后方能进行下层土的开挖，严禁超挖；开挖过程认真核对实际地质，判断是否符合设计选用的地质，如发生变化，要核对原设计结构受力是否满足实际地质。 5、坑内作业如挖泥、起吊下层围檩支撑材料，起吊桩头、起吊模板等严禁触碰围檩支撑结构，特别起吊桩头，必须捆绑牢固，防止脱落碰撞围檩支撑结构。 6、在各层围檩上设置位移变形观测点，并做好记录。如发现位移和变形超出报警值，或者较大的突变等异常情况，立即疏散坑内及周边施工人员，采取相应的措施进行加固； 1、施工过程中发现有涌水、涌砂时立即停止施工，组织回填反压；桩底应达到设计标高以下； 2、水中基坑应设置集水井，并在外部设置倒水尺，当外部水位逼近警戒值时，停止施工，组织人员设备撤离； 责任 部门 工程部 技术部 物资部 责任人 王建 谭坚钊 刘晶晶 责任领导 1 水中基坑、深基坑（前山水道特大桥0#—34#墩，46#—55#墩，42#墩） 支护体系失稳 坍塌 淹溺 工程部 王建 杨文杰 工程部 骆兆球 工程部 骆兆球 工程部 工程部 骆兆球 骆兆球 杨文杰 管涌 、涌砂 基坑坍塌 17
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序号 作业活动 危险源描述 可能引起的事故 预控措施 1、要有设计、制造资质的单位来设计、制造； 2、挂篮进场应依据设计说明及验收大纲组织进场验收；验收合格后方可组织拼装； 3、挂篮施工必须制定专项方案，并经审批； 4、安装时应专人监护，严格按照方案组织安装；安装过程中应尽量减少高空拼装、安装等高危作业活动； 5、安装侧模、底模时保证有2个以上后锚，卷扬机及钢丝绳应满足起重规范要求；侧模、底模提升到位后尽快穿好吊带及锚杆，不得让卷扬机长时间受载；安装过程中使用的各类机具应保障性能良好； 6、施工前，须对作业人员进行交底并组织体检，恐高症、心脏病、羊癫疯等不利于挂篮施工的人员不得参加作业，严禁酒后作业；作业人员相对固定；人员变动须报监理（副站长以上）批准； 7、安装过程中的人员作业区域应设置防护栏杆，挂好安全网，作业人员应穿好防滑鞋，挂好安全带；安装过程中的坠物半径需全封闭防护，地面设专人警戒，严禁人员进入坠物半径； 8、挂蓝安装完应组织验收； 9、使用前必须依照预压方案进行预压； 1、施工前，须对作业人员进行交底并组织体检，恐高症、心脏病、羊癫疯等不利于挂篮施工的人员不得参加作业，严禁酒后作业； 责任 部门 技术部 安质部 技术部 工程部 责任人 谭坚钊 龚兆龙 谭坚钊 王建 责任领导 挂篮安装过程中失稳 挂篮施工（前山水道特大桥40#—43#墩、45#—49#墩、53#—57#墩） 起重伤害 高处坠落 物体打击 其他伤害 工程部 骆兆球 杨文杰 工程部 骆兆球 2 安质部 安质部 工程部 工程部 陆秋贵 龚兆龙 骆兆球 骆兆球 挂篮行走、使用过程中失稳 坍塌 高处坠落 物体打击 其他伤害 2、移篮实行作业许可制度：移篮前对锚固体系、桁架体系、动力、挂篮作业平台负荷等部位进行检查（主梁后锚筋、底篮后锚孔、内滑梁、内纵梁的后吊杆的预留孔的位置、尺寸是否准确；千斤顶、葫芦、保险绳，挂篮作业平台是否有多与荷载等），经项目副经理或总工确认无误，并现场进行监控，方可移篮； 3、移篮过程中设专人指挥、专人对模板、滑梁、轨道等部位进行观测，确保模板能够跟随挂篮同步移动，作业人员相对固定，人员变动须报监理（副站长以上）批准； 工程部 安质部 王建 龚照龙陆秋贵 杨文杰 工程部 骆兆球 18
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序号 作业活动 危险源描述 可能引起的事故 预控措施 4、同一主墩上的移篮应基本保持同步进行，双线挂篮还应保障挂篮左、右主桁基本同步； 5、移篮后立即安装锚固系统，保证螺帽与精轧螺纹钢垂直； 6、移篮过程中，严禁抛投物品，移篮前回收处理好施工废料； 7、涉及跨路的挂篮施工，积极与道路、交通行政部门沟通、办理相应的施工手续，施工现场做好防护棚或者兜底防护等措施，跨线道路的前、后端应设置警示灯、减速慢行、注意安全等警示标志；因施工需进行交通管制时，应遵循相应的交通管制部门的相关要求； 8、在雷雨天气及风力大于六级时，不得进行移篮作业； 9、未成型的梁面两侧用安全网防护，已成型的梁面的用钢管立柱进行防护，立柱间距1.5m，高度不低于1.2m，设两排横杆防护。高空作业人员，系好安全带，穿防滑鞋；夜间施工有足够的照明，现场配备灭火器； 10、预应力、压浆施工平台必须牢固，做好防护栏杆，作业人员在侧面操作； 11、浇筑前应对挂蓝进行验收并做好记录；混凝土浇注时须保障浇注顺序及速度，不得超过设计的最大不平衡重； 12、使用过程中的坠物半径需全封闭防护，地面设专人警戒，严禁人员进入坠物半径； 1、挂篮拆除应编制专项拆除方案，并经审批； 责任 部门 工程部 工程部 工程部 责任人 骆兆球 骆兆球 骆兆球 责任领导 安质部 陆秋贵 安质部 安质部 工程部 工程部 安质部 技术部 工程部 安质部 工程部 安质部 陆秋贵 陆秋贵 骆兆球 骆兆球 陆秋贵 谭坚钊 骆兆球 陆秋贵 骆兆球 陆秋贵 杨文杰 挂篮拆除过程中失稳 起重伤害 高处坠落 3、拆除过程中应尽量减少高空解除、吊装等高危作业活动； 物体打击 其他伤害 4、拆除优先考虑整体拆除至地面（桥面）后再分解；合拢段在公路、行人道顶部的挂篮应封闭施工区域后再组织拆除； 5、拆除过程中的坠物半径需全封闭防护，地面设专人警戒，严禁人员进入坠物半2、拆除时应专人监护，严格按照方案拆除顺序组织施工； 19
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序号 作业活动 危险源描述 可能引起的事故 径； 预控措施 责任 部门 责任人 责任领导 6、施工前，须对作业人员进行交底并组织体检，恐高症、心脏病、羊癫疯等不利于挂篮施工的人员不得参加作业，严禁酒后作业； 7、拆除时确保卷扬机钢丝绳绷紧受力后，方可解除相应部件的锚固杆件； 8、拆除过程中，严禁抛投物品，作业工具应有防坠落措施，作业人员需正确系好安全带； 9、拆除过程中项目副经理或总工需全程现场监控； 1、安装应编制专项安装方案，并经审批； 2、移动模架的设计、制造、安装要有相应资质单位进行；移动模架现场安装临时托架需要专门设计及受力计算，临时托架施工完毕经过验收后方能进行移动模架的安装； 3、移动模架的现场安装由设计制造厂家负责，严格设计要求的顺序和安装作业指坍塌 物体打击 导书进行； 高处坠落 4、安装过程各个高大构件的安装临时固定措施完善后方能解除起吊钢丝； 5、模架安装过程中的各类特种作业人员必须持证上岗，应严格按照相应的吊装施工规范进行作业； 6、安装完成后经过验收方能进行预压作业，预压合格后方能投入使用； 1、移动模架的使用及移动操作手必须专人实施，并经培训、考核、考试合格后持证作业； 坍塌 物体打击 2、移动模架移动前，对梁体实体进行验收，梁体质量合格后方能进行模架移动作高处坠落 业； 3、移动前完善所需的临时加固、配重及限位措施，然后解除需要解除的约束措工程部 工程部 工程部 技术部 骆兆球 骆兆球 骆兆球 谭坚钊 技术部 谭坚钊 3 移动模架施工（前山水道特大桥14#—19#墩、29#—40#墩、43#—45#、49#—53#墩） 移动模架安装过程中失稳 工程部 安质部 工程部 机务部 工程部 工程部 王建 陆秋贵 王建 唐少华 王建 王建 杨文杰 移动模架行走过程中失稳 杨文杰 20
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序号 作业活动 危险源描述 可能引起的事故 预控措施 施，并逐个检查确保加固及限位措施到位，解除的约束完全松脱；并做好警示，无关人员及设备不得靠近； 4、严格执行移动步骤，每个步骤得到确认后，方能进行下步操作；严格控制移动速度，出现不顺畅或移动速度过快时应立即暂停移动，检查分析原因，排除原因后再继续移动； 5、移动到位后进行状态检查，恢复使用状态的各项加固、限位措施。 6、移动模架上所有装置的液压设备，电器设备，应设专人操作及保养维护。严禁他人乱动。并设有警示标志，防止碰撞； 7、移动模架行走必须当班当次完成，不得过夜、换班，6级及以上大风时不得进行移动作业。台风天气做好临时加固措施。 1、拆除应编制专项方案，并经审批后方可组织施工； 责任 部门 责任人 责任领导 工程部 王建 工程部 工程部 安质部 工程部 安质部 工程部 技术部 物资部 工程部 王建 王建 陆秋贵 王建 陆秋贵 王建 谭坚钊 刘晶晶 王建 高永斌 杨文杰 移动模架拆除过程中失稳 坍塌 2、拆除过程中的吊装、气割等特种作业人员必须持证上岗； 物体打击 3、拆除由厂家负责，严格按拆除顺序进行，认真分析要拆除的部件拆除后对未拆高处坠落 部分的稳定性影响，做好相应未拆部件的临时加固限位措施后方能拆除当次要拆的部件，保证未拆部件的稳定。 1、施工前应委托有资质的设计单位进行专门设计，经审批后方可组织施工； 2、支架搭设材料须进行进场验收，作业人员必须持架子工证上岗； 4 支架法施工（前山水道特大桥10#—14#墩、19#—29#墩） 支架失稳 3、支架应布置好扫地杆、剪刀撑，对于顶部顶托与模板紧贴不密实的地方，应用坍塌 三角楔填满；支架顶托螺杆伸出长度应≤15cm； 高处坠落 其他伤害 4、支架搭设完成后必须组织验收；验收合格后必须对支架进行预压后方可进入下一道施工工序； 5、施工过程中产生的废料应及时回收处理，钢筋、模板等材料应均衡堆放，严格控制支架的局部荷载； 安质部 龚照龙 工程部 王建 21
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序号 作业活动 危险源描述 可能引起的事故 预控措施 6、浇筑时应控制浇筑速度及浇筑顺序，浇筑过程中安排专人对支架进行监测，一旦有发现异常变形，立即停止浇筑； 7、支架拆除应编制专项方案，施工严格按照拆除方案组织进行，并安排专人进行监护； 责任 部门 工程部 责任人 责任领导 王建 工程部 王建 22
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7、评估结论
根据定量法与经验法判断本项目施工过程中存在的Ⅲ级重大风险源：为深基坑施工，支架法施工，挂篮及移动模架的安装、拆除及前移，挂篮法施工桥面等。主要存在的事故为坍塌、高处坠落、物体打击和触电。
本次风险源分析评估，经过了评估小组严格的讨论和分析，咨询了桥梁施工经验丰富的专家，采用了科学合理的评估办法，并查阅了大量的资料，在科学性、可行性、合理性上满足了要求。
存在的问题为评估时间较短，有个别部分可能考虑不全，需要进一步完善。
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