轨道工程技术交底

XXXXXXXXXXXXXXXXXX工程

XXXXXXXXXXX项目部

轨道施工技术交底

编制人：______________ 审核人：______________ 审批人：______________

XXXXXXXXX公司

XXXX年XX月

技术交底

表格编号 技术交底 1510 项目名称 交底编号 工程名称 设计文件图号 施工部位 交底日期 1、工程概况 本工程为NK2+200（白庄含）～NK10+500（付庄I场含）增建复线，单开道岔14组，交叉渡线2组，拆除既有道岔8组。 其中白庄站西咽喉新建单开道岔4组，交叉渡线1组，拆除道岔3组；白庄站东咽喉新建单开道岔9组，拆除道岔3组；付庄站新建单开道岔1组，交叉渡线1组，拆除道岔2组。 2、施工技术标准 本工程轨道施工分三段进行施工，分别为白庄站、区间、付庄I场站。 混凝土枕采用汽运，人工配合自卸吊车,依照设计每公里枕木数量,在新建路基上集中堆放，之后提前在指定区域对道碴进行备料，XXXXXXXXX工程 共16页 XXXXXXXXXXX工程 轨道工程 进行道碴铺设。然后利用人工先在新建路基上摆放混凝土枕，做好硫磺锚固，然后采用火运的方式将白庄站钢轨、道岔运至施工现场，完成轨道工程后续施工。 2.1主要技术标准 2.1.1道砟 本工程道砟施工，面碴采用I级道碴、底碴采用普通道碴。 ①区间： （1）道砟铺设厚度为0.45m。 （2）砟肩距2.69m，砟肩堆高0.15m；R＜800m曲线砟肩距2.79m，曲线外侧加宽0.1m。 （3）道砟坡度1:1.75。 ②站场： 到发线（4、6道） （1）到发线铺设厚度为0.35m。 （2）砟肩距2.9m，无砟肩堆高。 （3）道砟坡度1:1.5。 正线 （1）道砟铺设厚度为0.45m。 （2）砟肩距2.69m，砟肩堆高0.15m。 （3）道砟坡度1:1.75。 除到发线、正线的站线 （1）站线铺设厚度为0.25m。 （2）砟肩距2.9m，无砟肩堆高。 （3）道砟坡度1:1.5。 2.1.2枕木 全线枕木布置采用新II型枕木（长2.5m，枕中厚度0.175m）；电容枕共148根，布置形式为100m/根（布置里程见下表）；硫磺锚固剂配比要求：（硫磺：水泥：砂子：石蜡=1:0.5:1.5:0.02）。 电容枕布置里程 序号 1 线路编号 新建I 里程 NK4+033.67~NK5+033.67 白庄站东咽喉进站信号机与预告信号机 2 新建II NK4+005.67~NK5+005.67 备注 3 新建I NK1+259.67~NK2+259.67 白庄站西咽喉进站信号机与预告信号机 4 新建II NK1+259.67~NK2+259.67 5 新建I NK9+109~NK10+109 付庄I场站西咽喉进站信号机与预告信号机 6 新建II NK9+109~NK10+109 7 新建3 NK2+509.398~NK3+567.047 8 新建I NK2+509.584~NK3+579.068 白庄站岔后绝缘间 9 新建II NK2+497.082~NK3+616.352 10 新建4 NK2+611.184~NK3+657.208 11 新建6 NK2+611.494~NK3+701.705 12 新建3 NK10+435.295~NK10+950 付庄I场站西咽喉岔后绝缘至付庄I场站站中 13 新建I NK10+435.482~NK10+950 14 新建II NK10+449.424~NK10+950 15 新建4 NK10+449.358~NK10+950 枕木布置形式见附表。 2.1.3曲线 序号 1 2 3 4 5 6 7 名称 YJD1 YJD2 YJD3 YJD4 YJD5 YJD6 YJD7 里程 NK4+150.51——NK4+476.65 NK5+809.17——NK6+038.67 NK6+073.06——NK6+203.82 NK6+721.05——NK7+094.08 NK7+244.77——NK7+409. NK8+687.30——NK8+917.06 NK9+877.04——NK10+133.36 半径 500 400 1600 500 500 2505 1995 2.1.4道岔 道岔参数表 轨辙叉型型 号 左开 白庄道岔编号 装设绝缘 13、2、4、20、24 付庄道岔编号 装设绝缘 SC330 111 16853 210 37907 4°45’49” CZ569 16853 210 93706 图号 前长 后长 总长 转角 12 60 右9、11、15、开 22 交叉渡线 右开 左开 1--7 101--107 9 50 9 8、12 6、10 CZ577 13839 15730 15009 29569 28848 CZ2209A 13839 6°20’25” 2.1.5新建绝缘 新建绝缘布置位置及形式见附表。 3.1施工准备 3.1.1现场准备 施工前，按照施工规范的要求进行场地清理。清理后的场地平整，并做好排水，确保现场“三通一平”。施工过程中，领工员、安全员进行盯控防护。 3.1.2技术部准备 （1）对施工设计文件和施工资料进行会审，编制施工方案和技术交底。 （2）复核路基断面尺寸，平整度、高程，核实线路中线测设贯通情况，确定合格后定设线路中桩，桩距为：直线25米，圆曲线为10米，缓和曲线为10米。 （3）做好配轨计算，各种轨道配件与钢轨配套，连接钢轨所需要的规格和数量备齐，并提前做好物资需用计划。 3.1.3试验室准备 依据实验规范，提前准备好实验器材。施工前做好钢轨、道碴等送检工作。 3.1.4物设部准备 施工前，依据现场实际需求，准备物资有：钢轨、道岔、混凝土枕、道碴、弹条配件、应急物资等。主要机械设备有：装载机, 汽车吊, 挖掘机。并对物资进场数量进行统计，确保施工物资按时到达。 3.1.5安质部准备 施工前，确定本工程施工项目危险源，并制定详细的安全保证措施，并对所有项目部及现场作业人员进行安全知识培训。 配备足够的现场安全员和质量员，安排专人对现场大型机械施工地点和临近既有线施工进行盯控。 4、轨道施工方法 4.1底碴铺设 白庄站：底碴采用半挂车从6道运至新建路基面上，采用装载机将道碴均匀地散布到路基面上，人工修整到设计规范要求，禁止半挂车从4行驶。 NK4+000~NK6+200段严禁大车进入，施工现场外存道碴料场存料，采用小车分批进行道碴卸载，然后采用装载机将道碴均匀地散布到路基面上，人工修整到设计规范要求。 NK6+200~NK10+500段半挂车在施工现场外存料场存一半道碴，剩余一半倒车进入新建路基（最多500m），卸载后原路返回，然后采用装载机将道碴均匀地散布到路基面上，人工修整到设计规范要求。 4.2轨枕铺设 4.2.1卸轨枕 轨枕采用汽运的方式运至现场，汽车位于新建路基外侧路肩处，与既有线平行停车，距离既有线8m。人工配合自卸吊车依照设计每公里枕木数量要求在新建路基路肩上集中堆放，吊车位于施工便道上，距离既有线13m。然后后利用人工抬运先在新建路基上摆放混凝土枕。 施工平面图 4.2.2轨枕散铺 轨枕采用装载机散布在底碴上，人工按技术人员测量放线位置进行摆放。 4.3硫磺锚固 （1）锚固材料选取 ① 硫磺：含硫量95%以上的工业用硫，颗粒直径不大于1毫米（经打碎碾压后）。 ② 水泥：P.S42.5矿碴硅酸盐水泥。 ③ 砂子粒径不大于2毫米，泥污含量不得大于5%，配制前应烘干。 ④ 石蜡：一般工业用蜡，配制前应破碎成块。 ⑤ 各种材料不得有杂物。 （2）施工配合比 硫磺：砂：水泥：石蜡=1：1.5：0.5：0.02 （3）硫磺水泥混合熔融液的配制： ① 按选定配合比称好各种材料的一次容制量，先倒入砂子加热到100～120℃时，将水泥倒入，加热到130℃时，最后加入硫磺和石蜡，继续搅拌加热到160℃，熔浆由稀变稠成液胶状时即可使用。 ② 火力要控制好。火候不得过猛，熔制过程应不断搅拌，随时观测和控制温度。 ③ 工地锚固道钉时，可用两个铁锅轮流熔制。每锅熔制量不宜大于50kg，熔制地点与锚固作业距离不宜过远。 ④ 加工地点设置在新建路肩处，采用彩钢板围城2*4m施工范围（如下图），施工范围内放置2个灭火器。为减轻工作人员受熔融液气体侵袭，配制人员应配备防护镜、围裙、脚盖、手套、毛巾等防护用品。除施工人员外，其余人禁止进入施工范围内。 硫磺锚固施工位置示意图 （4）锚前准备 ①将轨枕螺钉孔内砼或灰浆凿除干净。 ②将轨枕钉孔下端用沙土堵平夯实，但应保持净空深度150毫米或钉端下有不少于20毫米的空隙。 ③在硫磺锚固地点建立简易工棚，以避免风和减少外界气候的影响，在冬季施工时，应设置火炉保持室内温度不低于10℃。 ④动火前作业人员必须向项目部安质部门提交动火申请，注明动火时间、施工里程，动火证时效为1次，再次动火时仍需进行申请，待安质部审批同意后方可进行动火施工。 ⑤硫磺锚固剂加工区派专人每日进行巡查，并配备消防灭火器2组，严格盯控，防止火灾发生。 （5）锚固方法 ① 散布螺纹道钉（事先经过检查，钉杆和方钉粗细合格、无毛边、棱角等现象者）并试插，观察螺纹道钉中心线间距是否符合规定，方铁与铁座是否密贴，然后再取出螺纹道钉。 ② 在轨枕的道钉孔内，灌入硫磺水泥混合熔融液，至承轨槽面20毫米为止不宜满灌，以免插入道钉时溅出而垫高铁座或损坏胶垫。 ③ 随即插入预热的螺纹道钉，插入时不宜太快、过猛，在插入钉长的3/4时，则顺螺纹垂直旋入，紧贴钉座为止。操作时要注意螺纹道钉必需垂直于承轨槽面，且不能锚高。螺纹道钉的预热温度以50～100℃为宜，预热方法可在铁盘热砂中加温，禁止直接用明火烧烤。 （6）质量检查 安质人员对已锚固的轨枕应检查垫片、铁座与轨枕承轨槽面是否密贴，道钉有无松动、歪斜，道钉中心距离是否符合规定（在同一钢轨的误差为1毫米，不同一钢轨的任一两个道钉为2毫米）。不合格者凿除后重新锚固。 （7）硫磺锚固体的拆除整修方法 不合格或已经失效的锚固体，应拆除重锚，拆除的方法是：用“T”型扳手（上横柄长80～100厘米）两人操作，拧出螺纹道钉，在用直径15毫米钢条烧红后钻入螺栓孔内烫除硫磺锚固体，在钢条温度降低后，钉孔已扩大，可用直径25毫米的钢条烧红后再烫，这样大约有5分钟即可烫除孔内硫磺锚固体。 （8）螺纹道钉锚固的验收标准 ① 螺纹道钉每个抗拔力不得低于60KN。在材料配合比、气候变化时应做试件检查，在铺轨前应做螺纹道钉抗拔试验，每公里应试验两处，合格后方可进行铺轨。 ② 灌浆深度应比道钉插入长度大20毫米以上。 锚固灌浆顶面应与承轨槽平，残渣应剔除干净。 ③ 螺纹道钉底盘应高出承轨槽面弹条扣件为0～2毫米。 ④ 螺纹道钉偏离预留钉孔中心不得大于2毫米，与承轨槽垂直，偏斜不得大于2度。 ⑤ 轨道电路防锈绝缘，应在锚孔顶面和道钉方盘及其以下四周均匀涂抹防锈绝缘涂料，涂层厚度为0.5毫米。 （9）安全注意事项 ① 熬硫磺砂浆的锅灶应选择在施工现场空矿的下风口方向，以减轻工作人员受熔融液气体侵袭。并确认地下有无通信、电力电缆和管路等隐蔽物。 ② 严禁在烈火空锅时投料及中途投放大块硫磺，溶液不得超过锅容量的3/4，严禁用锡焊制品盛装热硫磺砂胶，装溶液量不得超过容器容量的2/3。人员离开时，必须灭火。 ③ 吊运硫磺砂胶时，吊运范围内严禁站人。人工运输时动作应轻、慢，装溶液量不得超过容器容量的2/3。 ④ 现场施工应掌握风力预报，在危及施工和作业安全时应采取措施或停工。 ⑤ 靠近既有线施工时，应有专人进行防护，当来车时，施工人员应停止作业，并使人员、机具撤离铁路限界以外，确保行车、人身安全。当列车通过时，应观察列车尾部，防止列车掉物砸伤。 ⑥ 在熬制硫磺砂浆的现场，按规定配备消防器材。 4.4轨道铺设施工 4.4.1施工方法 本工程设计为无缝线路与有缝线路相结合的方式，钢轨采用50kg/m、60kg/m和50-60kg/m等型号钢轨，轨道标准长度为25m，有缝线路施工里程为NK2+246.65～NK4+005.67、NK9+805.67～NK10+449.36；无缝线路钢轨型号采用60kg/m，长500m和300m轨条进行无缝焊接，施工里程为NK4+0.607～NK9+8.607。 （1）铺钢轨 ①施工方法 ①安顺序组装依次放置橡胶垫板，铁垫板，平垫圈、重型弹簧垫圈，调距扣板套在螺栓上，把螺栓涂上黄油，对准塑料套管穿过铁垫板孔，拧到塑料套管内。 ②在铁垫板承轨槽放轨下橡胶垫板，放钢轨，在钢轨上画出轨枕间距线，然后将轨枕精调至准确位置，放置绝缘轨距块（内10外8）、Ⅱ型弹条、T型螺栓、防松螺母，轨距调整为1435mm。 ③安装弹条时，使弹条中部前端下与轨距挡板接触或是T型螺栓扭矩保持在100N.m-140N.m扣压铁垫板螺栓扭矩为100-150N.m （2）施工要求 铺轨时轨道中线允许偏差为：普通轨枕50mm，轨枕正位、平整，并与轨道中心线垂直，轨枕设计要求标准铺设，轨枕间距允许偏差20mm。螺旋道钉丝杆涂油（高效降解脂油）。 散布轨枕、钢轨，然后由人工抬运摆枕，按设计数量散布均匀。摆枕时每25m摆放一根定位枕，采取人工撬拉的办法使轨枕中心位置对准线路中线，并使轨枕与线路中线垂直，在定位枕端拉上麻绳，其余轨枕用撬棍按轨枕间距大致拨正摆齐。 抬运钢轨和轨料作业时，使用撬棍翻动钢轨和轨枕时，撬棍前方严禁站人，翻动时人员严禁来回跨越，严禁用手翻、抱钢轨；抬运轨料时要统一号令，同组人员要听从指挥，动作一致。 4.5道岔铺设 本工程道岔分布于白庄站和付庄站，其中白庄站西咽喉新建单开道岔4组，交叉渡线1组，拆除道岔3组；白庄站东咽喉新建单开道岔9组，拆除道岔3组；付庄站新建新建单开道岔1组，交叉渡线1组，拆除道岔2组。 （1）施工方法 ① 散布岔枕 岔枕按标准图检验尺寸，并将长度写在岔枕上，然后在地面上划出岔枕长度分界点及岔枕取齐线，按点线散布岔枕。 ② 散布钢轨 采用人工抬运（配备 10～14 人一组）按标准图钢轨排列顺序从岔头起，先直股后弯股进行散布。连接钢轨，并拨正位置。用起道机将钢轨打起，按轨腰上的岔枕间距方枕。 ③ 质量检查。 检查各部位的材料数量、道岔位置、轨距、导曲线支距、附带曲线支距、轮缘槽宽度、尖轨密贴等项目是否符合规定。 （2）技术要求 ① 转辙器必须扳动灵活，尖轨与基本轨密贴。在转辙杆连接处，尖轨与基本轨的间隙≯2mm。 ② 第一连接杆处的最小动程为：直尖轨为142mm，曲尖轨为152mm，弹性可弯尖轨为180mm。 ③ 轨距允许误差，装有控制锁设备的道岔，除尖轨尖端处为±1mm 外，其余各部均为+3、-2mm，辙叉心作用边至护轨头部外侧的距离≮1391mm，翼轨作用边至头部外侧距离≯1348mm。 ④ 导曲线应圆顺，支距正确，其误差≯2mm，连接曲线用10m弦量，连续正矢差，正线和到发线≯3mm，其他站线≯4mm。 ⑤ 道岔铺设后，应先串碴找平，逐步捣固整道。全部滑床板应在同一平面上，轨面应平顺。在道岔全长范围内高低差，正线和到发线≯4mm，其他站线≯6mm，导曲线不得有反超高。 ⑥ 接头处轨面高低差和轨距错牙≯1mm。 ⑦ 基本轨落槽，滑床板平直，滑床板与尖轨间有2mm 以上的 空隙者，正线和到发线每侧不得多于1 块，其他站线不得多于两块。 序号 1 2 正线 其他 到发线 站线 直线（10m弦量）（mm） 4 6 道岔方向 导曲线支距(mm) ±2 尖轨尖端(mm) ±1 轨距 其他部位(mm) 3～-2 尖轨尖端至基本轨接头（‰） 按设计图 尖轨跟端(直向)向辙叉方向递减距离（m） 按设计图 轨距加宽导曲线向前直尖轨（m） 按设计图 及递减减 向后递减距曲尖轨（m） 按设计图 离 尖轨非工作边最小轮缘槽(mm) -2 顶铁与尖轨或可动心轨轨腰的间隙(mm) ≤1 尖轨跟端非工作边与基本轨工作边开口距离(mm) ±1 轨缘槽宽度(mm) 3～-1 错牙、错台(mm) ≤1 ≤2 头尾接头相错量(mm) ≤15 ≤20 接头 轨缝实测平均值与设计值±2 差(mm) 岔枕间距、偏斜(mm) ±20 尖轨尖端相错量(mm) ≤10 检验项目 3 4 5 6 7 8 9 10 4.6面碴铺设施工 4.6.1施工方法 （1）面碴铺设： 上碴：将道碴均匀地散布到轨道内。 匀轨缝：在进行这项工作时，须同时拧松螺旋道钉帽以便抬道后细方轨枕。 起道：先校正一股轨面水平，曲线段先校正内股轨面，据此调整另股轨面高程，左右均匀进行，每次起道高度不大于15cm，两端高差顺接坡度不大于5‰，起到设计标高，并略加高1-3mm的沉落量，曲线外股按规定超高抬够，抬道后的前后高低左右水平都符合规范要求。 细方轨枕：按提前画在轨腰上的标志细方轨枕。 串碴：钢轨两侧40-45cm串满，轨枕中间60cm宽的碴面应比轨枕低30mm以上。 填盒：填补轨枕盒内一部分道碴供捣固使用。 捣固：将钢轨外侧40cm，内侧45cm范围内道碴捣实，使能承受列车通过时的压力，但轨枕中部60cm范围内严禁捣实。 整道：包括小量拨道，校正线路平面位置及整修道床，补足轨枕盒内道碴，将道床的边坡和顶面夯拍结实使之保持稳定。 4.7道床最终整修： 起道：起道以水平桩为准，做到与设计纵断面规定的标高误差不大于5mm，轨道水平前后高低符合规定，轨枕与线路中线垂直，其间距及偏斜误差不大于40mm。 找小洼：保持轨面平顺。 捣固：按照要求捣固，做到接头处无暗坑吊板，其它上无连续暗坑吊板，间续的暗坑吊板数正线不超过8%，其它线不超过12%。 拨道：做到直线远视正直，曲线圆顺。 填补轨枕盒道碴：道碴面比木枕低30mm，砼枕端埋入道床的深度为150mm。 整理道床：夯拍道床面使道床断面符合规定横断面，并将道床上、下边缘做得与钢轨相平行，达到整个线路“一实”（枕下密实）、“十线”（碴肩、道碴坡脚、路肩、路堤坡脚、护道）平直、园顺、美观，等待验收。 4.8防爬设备安装 防爬支撑要符合设计强度，断面不得小于120cm2。在混凝土枕轨道上安装在钢轨下。防爬器承力板与混凝土枕木间，用防腐处理厚度大于3cm的楔形木挤严。防爬支撑与混凝土枕间也做相应处理，将防爬支撑端头做成与混凝土枕侧面同一斜度。

施工安全注意事项

施工安全教育培训的重要性随着项目工程的施工生产局面逐步打开，施工机械增多，劳动力增加，危险源也随之而来。更显示出强化安全教育和培训的紧迫感、必要性、重要性。不仅是特殊作业人员要进行安全教育和培训、持证上岗，包括一般工人、管理人员以及指挥者和各级领导都必须要经过安全教育和培训。

如何控制或减少伤亡事故的发生，是我们当务之急需要解决的一项重要课题。确保安全施工的关键之一是“强化对人的安全教育和培训”。众所周知，人员伤亡的发生是事故的结果，而事故发生的具体原因很多，绝大多数事故发生的原因都与人的不安全行为有关。因此，只要有不安全的思想和行为，就会造成隐患，就可能演变成事故。

解决问题的关键——强化安全教育和培训。通过各种形式的教育和培训，使施工人员树立“安全第一，预防为主”的思想，同时掌握安全施工所必须的知识和技能。然后，从人的不安全行为方面，对每起事故进行解剖分析，发现其事故中不同程度地存在对安全知识的欠缺和薄弱、如：由不经过基本安全教育（三级安全教育）、无专业培训、无证上岗、违章操作等等，导致的事故发生。从以上物的不安全状态和人的不安全行为显示：无安全知识，不懂安全技术操作规程，安全防护装置不具备等是导致伤亡事故的主要原因。

解决的办法或关键之一就是：“强化安全教育和培训”。目前，工地的劳务工部分又是来自经济落后的农村，绝大部分还是农民，

他们的安全意识、自我保护意识差，对工地施工中的基本安全常识，特别是安全技术操作规程知之甚少，无疑给建筑工地安全施工埋下重大事故隐患，尤其是从事特殊作业的人员，其造成的事故又是重大的。因此，要避免和减少伤亡事故的发生，确保安全施工就必须强化全员安全教育和培训。

安全是我们生活的主旋律，是永恒的主题。尤其建筑行业属于伤亡事故高危行业，又具有流动性大、高处和露天作业多等特点。因而：“预防为主，安全第一”的原则和“警钟长鸣，常抓不懈”的方法是建筑行业各级领导和所有施工人员的座右铭。以上“十六”字同时也包含着安全教育培训的深刻含义。当然，安全教育是一个需要持之以恒的工作，不可能“毕其功于一役”。我们不仅要重视上岗前的安全教育，更重要的是要把安全教育培训贯穿于施工全过程，不仅特殊工种培训重要，全员教育也重要。

最后献上下列安全教育名句示警：

1、安全生产你管我管，大家管才平安。事故隐患你查我查，人人查方安全。

2、安全生产挂嘴上，不如现场跑几趟。安全生产月几园，违章蛮干缺半边。

3、安全人人抓，幸福千万家。安全两天敌，违章和麻痹。 4、安全两字很重要，不能忘记也不能丢。万一你把它忘了，灾难就降临在你身上。

5、安全来于警惕，事故处于麻痹。巧干带来安全，蛮干招来祸

端。

6、安全警句千条万条，安全生产第一条。千计万计，安全教育第一计。

7、安全管理完善求精，人身事故实现为零。安全来自长期警惕，事故源于瞬间麻痹。

8、安全管理讲究外圆内方。

9、安全法规血写成，违章害己害亲人。 10、安全多下及时雨，教育少走马后炮。

11、安全不离口，规章不离我。安不可忘危，治不可忘乱。 12、安全编织幸福的花环，违章酿成悔恨的苦酒。

13、安全保健康，千斤及不上。安全好，烦恼少，全家幸福乐陶陶。

14、爱护职工，安全持久。

15、啄木鸟嘴尖能捉松中害虫，安全员敬业能除事故隐患。 16、重视安全，赐你幸福；轻视安全，报以痛苦。

17、不怕千日严，就怕一日宽；不怕万事细，就怕一事粗，不怕开头难，就怕扫尾易；不怕过程紧，就怕环节松。

18、查隐患及时整改不马虎，纠违章严肃处理不放过。 19、出门带伞防天雨，上岗遵章防事故。

20、人的生命是很宝贵的，可是，要有生命，就必须把安全放在第一位，时时刻刻都想着安全，这样才能拥有生命。 21、宁为安全多想一分，勿为违章后悔一生。

22、安全与吃饭一样重要，安全和幸福一样宝贵，安全同生命一样珍贵。

23、保安全千日不足，出事故一日有余。

24、不怕千日紧，只怕一时松。疾病从口入，事故由松出。 25、穿马路是左右看，用家电是看插头，用火是要小心，平平安安过生活。

26、大家自觉提高安全防范，享受社会带来的快乐。 27、安全一点，幸福十分，要挣钱保平安，要想富灭事故。 28、多看一眼，安全保险。多防一步，少出事故。