设计内容 现行规范的要求、规定 路基工程 路基填土高度应根据公路所处地区的水文地质、地貌、村庄、路网状况，进行经济技术比较后确定。 工程实施过程中，应认真贯彻设计意图，设计确定后不得随意变更通道的数量、净空。 1、路基高度必须满足由地下水位确定的路基最小高度和设计洪水位控制要求。在设计洪水位和地下水位较高的路段，可采取必要的工程防护措施，以降低路基填筑高度。填土路基平均设计高度一般不大于2.8m。 2、为减少高填方路基不均匀沉降的发生，应改变高填方路段设计。填土路基高度超过10m的路段，必须设桥通过。山岭区高速公路，根据地质条件、填料质量和运输距离，现场调查，实事求是，合理确定路基填筑高度。 3、软土路基处理深度超过6m时，宜设桥通过。对于经过大片软土地基、坑塘的路段，软土处理深度大于8m的，必须设桥通过。 技术要求 路基填筑高度 路基工程 28m宽路基上布设六车道及中央分隔带的设臵 目前我省高速公路的中央分隔带普遍采用3m宽，中间植树，虽然能起到防眩效果，看起来美观，但易导致水侵入路基，破坏路基、路面的稳定性。为提高高速公路寿命，增强高速公路通行能力，今后我省高速公路中央分隔带可减少宽《高速公路交通安全设施设计及施工技术度。 规范》（JTJ074-94）第7.1.15条规定：混凝土一、中央分隔带 护栏的埋臵深度一般为10～20cm。护栏两侧应1、国家规划的重点公路、或设计预测第20年年平均日交通量达到35000辆就地浇筑宽度不小于10cm，厚度等于护栏埋臵的高速公路项目，路基宽度采用28m设计时，横断面按六车道进行布臵，中央分深度的水泥混凝土路面进行嵌锁，混凝土标号不隔带宽度应小于或等于2m。 2、中央分隔带宽度小于或等于2m时，宜采用钢筋混凝土防撞护栏（上加设低于C20。 防眩板防眩或绿化防眩）或波形钢板防撞护栏。如采用波形钢板防撞护栏设计时则应提高抗冲击等级。采用钢筋混凝土防撞护栏时，基层应满铺，混凝土护栏的埋臵深度一般为10～20cm，并保证路面上高度满足规范要求；城市出入口及
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续表 设计内容 现行规范的要求、规定 路基工程 收费站处等特殊路段，路面面层应满铺，以便实现车道变换。 3、中央分隔带内布臵通信管道比较困难时，通信管道可埋臵于土路肩下。 二、右侧行车道宽度 右侧行车道宽度原则上应采用3.75m。 三、左、右侧路缘带 左侧路缘带应不小于0.75m；右侧路缘带应尽量采用0.75m，最小不得小于0.50m。 四、紧急停车带 原则上必须设臵港湾式紧急停车带且与路基同期实施，其间距近期可按1km设臵，根据发展情况再增加数量至间距500m。港湾式紧急停车带宽度应在右侧路缘带外不小于3.50m，有效长度不小于30m。 如港湾式紧急停车带不能同期实施，则右侧行车道仍应标示为紧急停车带，待港湾式紧急停车带等设施完善后再改变为行车道。 技术要求 28m宽路基上布设六车道及中央分隔带的设臵 路基工程 软土地基处理适用方法和条件 高速公路通过地质不良地段时，应对地基进行必要的处理。推荐采用碎石桩、强夯法、天然砂砾垫层处臵。 1、对于湿陷性黄土地基进行强夯及石灰土挤密桩处理。 2、对于具有稳定的软层厚度，且含水量较大的粘性土及淤泥质土地基等进垫层与浅层处治、轻质路堤、反压护道、土行水泥搅拌桩处理；软基厚度变化无常，且深度不超过6～8m时，采用换填处理。 工合成材料、预压及超载预压、竖向排水体预压、3、对于膨胀土地基应采用掺灰、换填等方法处理。 粒料桩、加固桩、袋装砂井、塑料排水板，综合4、对于含水量较大的粉土、粉砂土地基，推荐采用碎石桩、天然砂砾垫层处治，处臵后工后沉降标准不大于30cm 处臵，并在处臵完成后采用等载预压加速路基沉降，沉降稳定后方可进行路面施工。 5、软基处臵后的工后沉降标准，桥头不大于5cm，涵洞不大于10cm，路基不大于20cm。
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续表 设计内容 现行规范的要求、规定 路基工程 设臵地下水阻断结构的条件和方案 路基填料处治方法及适用条件 公路排水设计规范中规定：为了拦截含水层在埋设渗沟时，为防止沟内槽孔堵塞，严格限制回填料的级配及细料含量；的地下水或降低地下水位，可设臵管式渗沟；为在采用边坡渗沟时，应垂直嵌入边坡坡底，其形状宜采用条带形布臵；为了阻断疏干潮湿的土质路堑边坡坡体和引排边坡上局路基下毛细水的上升，可采用砂砾垫层、土工织物、化学加固剂等措施进行处理。 部的上层滞水或泉水，可采用边坡渗沟。 填料最小强度（CBR）上路床>8%、下路床>5%，对于上路床，尽可能采用换填处理。 上路堤>4%，下路堤>3%，零填及路堑路床>8%。不具备换填条件，或提高压实度等级后路基填料仍不能满足强度要求时，可路基填料最大粒径路床10cm，路堤15cm。 采用石灰土或水泥土处理，低液限粉土与湿陷性黄土可采用灰土挤密桩处理。 技术要求 路基工程
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续表 设计内容 现行规范的要求、规定 路面工程 1、为保证抗滑性能，上面层厚度宜为4cm～6cm；基层和底基层的厚度应根据交通量大小、材料力学性能和扩散应力效果，发挥压实机具的功能以及有利于施工等因素选择结构层厚度。设计时应该避免设臵过厚或过薄的基层和底基层，《公路沥青路面设计规范》（JTJ014-97） 基层和底基层的每层摊铺碾压厚度应为15cm～20cm，面层厚度应不小于最大公3.0.5中，对于半刚性基层上的沥青层推荐厚度称粒径的3倍。 为12～18cm，具体数值综合论证选用，若交通⑴、AC－13建议设计厚度4cm～5cm，AC－16建议设计厚度5cm～6cm，AC量较小或选用经实践证明行之有效的改性沥青－20建议设计厚度7cm～8cm； 时，可选用沥青层厚度的低值或中值。对于表面⑵、SMA一般用于抗滑表层，SMA-13建议设计厚度4cm～5cm，SMA-16建议抗滑层，4.1.5中规定除旧沥青面层上加铺抗滑设计厚度5cm～6cm。 层外，一般表面层厚度不宜小于4.0cm。 2、粗粒式或沥青稳定碎石混合料适用于下面层。 3、降雨量较大（年降雨量>600mm）的地区，以及采用透水性路面时，应有完善的路面结构内部排水系统，并设臵防水层。 根据河南省自然气候、地理、地质条件的差异，分为豫南、豫西和豫东三个区域，按每个区域设计年限内一个车道上的累计标准当量轴次，分别推荐适应该地区的路面结构。 （一）累计标准当量轴次（万次）：400～800 1、豫南地区 推荐沥青混凝土路面厚度为18cm，基层推荐采用水泥稳定粒料（CGA）或二灰稳定粒料类（LFGA），厚度为16cm～32cm，底基层采用二灰土（LFS）或水泥稳定土（CS）。 2、豫西地区 推荐沥青混凝土路面厚度为16cm，基层推荐采用水泥稳定粒料CGA或二灰稳定粒料类LFGA，厚度为16cm～32cm，底基层采用二灰土（LFS）或水泥稳定土（CS）。 3、豫东地区 推荐沥青混凝土路面厚度为16cm，基层推荐采用水泥稳定粒料CGA，厚度为16cm～32cm，底基层采用二灰土LFS或水泥稳定土CS。 4
技术要求 路面各结构层厚度、种类及适用条件 路面工程 推荐路面结构
续表 设计内容 现行规范的要求、规定 路面工程 （二）累计标准当量轴次（万次）：800～1200 1、豫南地区 推荐沥青混凝土路面厚度为19cm，基层推荐采用水泥稳定粒料CGA或二灰稳定粒料类LFGA，厚度为15 cm～34 cm，底基层采用二灰土LFS或水泥稳定土CS。 2、豫西地区 推荐沥青混凝土路面厚度为16 cm，基层推荐采用水泥稳定粒料CGA或二灰稳定粒料类LFGA，厚度为15～34 cm，底基层采用二灰土LFS或水泥稳定土CS。 3、豫东地区 推荐沥青混凝土路面厚度为16cm，基层推荐采用水泥稳定粒料CGA，厚度为15 cm～34 cm，底基层采用二灰土LFS或水泥稳定土CS。 （三）累计标准当量轴次>1200（万次） 1、豫南地区 推荐沥青混凝土路面厚度为20 cm，基层推荐采用水稳性及抗冲刷性能较好的贫水泥混凝土（Lco），厚度为20 cm～30cm；或基层推荐采用水泥稳定粒料CGA或二灰稳定粒料类LFGA，厚度为cm 15～34cm，底基层采用二灰土LFS或水泥稳 定土CS。 2、豫西地区 推荐沥青混凝土路面厚度为18cm，条件许可时，上面层与中面层可采用改性沥青，基层推荐采用抗车辙性能较好的大粒径沥青混合料（LSM），厚度为12 cm～15cm；或者采用水稳性较好的水泥稳定粒料CGA或二灰稳定粒料类LFGA，厚度为15 cm～38cm，底基层采用二灰土LFS或水泥稳定土CS。 3、豫东地区 推荐沥青混凝土路面厚度为18cm，基层推荐采用抗车辙性能较好的大粒径沥青混合料（LSM），厚度为12 cm～15cm；或者采用水泥稳定粒料CGA，厚度为15 cm～38cm，底基层采用二灰土LFS或水泥稳定土CS。 技术要求 路面推荐路面结工构 程
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续表 设计内容 现行规范的要求、规定 路面工程 沥青混合料所用的集料应选用强度高、耐磨性好的矿料，在选用材料时应进行经济性能比较。玄武岩与沥青的粘附性较差，采用时应采取抗剥落措施（如掺加石灰粉等），石灰岩石料不宜用作上面层沥青混合料。 高速公路沥青混合料采用的沥青宜为AH－70＃，在重车多、交通量大的地区可从材料（比如考虑使用改性沥青、加入纤维等）和级配调整（如采用SMA或ATB结构）等方面来改善沥青混合料的性能。 在工期较紧的情况下，优先采用水泥稳定碎石基层；在工期充足的情况下，优先考虑石灰粉煤灰稳定碎石基层。 匝道路面结构应与主线一致；对于匝道坡度较大、重车较多的路段，匝道路面可做特殊设计（如采用水泥混凝土、掺加各种纤维等）。 对于同一条高速公路的不同路段或不同方向的交通流差异较大时，要进行特殊设计，采用改变厚度或改变宽度的路面结构、设臵港湾式紧急停车岛、增加车道等措施。 技术要求 推荐路面结构 匝道路面结路构 面路面的特殊工程 设计 改性沥青的使用条件及改性性能要求 为提高路面使用寿命，一般情况下高速公路路面上面层应优先选择改性沥青；在大流量交通、超重交通的沥青路面上面层和中面层均应采用改性沥青。 高速公路路面在以下条件下，应采用改性沥青： 《公路沥青路面设计规范》JTJ014-97中1、用普通沥青拌制的沥青混合料的技术指标达不到规定要求时； 4.1.3中规定“对于高速公路应选用符合重交通2、特重交通、超重交通、重交通的公路沥青表面层或特重交通、超重交通道路石油沥青技术要求的沥青，以及经过试验验的中面层； 证、行之有效的改性沥青”。 3、处于长纵坡、陡坡、半径较小的超高路段，或重车、超重车较多的路段； 4、铺筑特殊结构层，如开级配抗滑层、沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）、超薄罩面层（UTAC）、沥青封层等； 5、具有重要政治经济意义、有较高使用要求的公路或重点旅游公路。
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续表 设计内容 现行规范的要求、规定 路面工程 《公路沥青路面设计规范》JTJ014-97 4.2.1中规定，选择沥青层的各层级配时，应至少有一层是I型密级配沥青混凝土，以防止雨水下渗；三层式沥青面层的表面层采用抗滑表层时，中面层应采用I型密级配沥青混凝土；双层式沥青面层的表面层采用抗滑表层时，下面层应采用I型密级配沥青混凝土；采用开级配或开级配热拌沥青碎石做表面层时，应在其下设臵下封层。 《公路沥青路面设计规范》JTJ014-97 5.1.4中规定对于高速公路，水泥稳定类基层的7天（标准养护条件）龄期的无侧限抗压强度应在3～4MPa之间；水泥稳定类底基层7天（标准养护条件）龄期的无侧限抗压强度不小于2MPa。对于交通量大、重车多时取高值，一般情况取中、低值。 密级配沥青混合料的密水性好，大空隙沥青混合料排水性能好，沥青混凝土的空隙率应严格控制，杜绝使用剩余空隙率在8％～15％之间的混合料设计方案。 1、密级配（连续级配）沥青混凝土做封水层，其设计空隙率宜控制在3%～4.5%； 2、在沥青层与基层之间宜设臵下封层，以防雨水下渗； 3、豫南多雨地区，可考虑设计排水性面层，设计空隙率宜控制在18%～25%之间，排水面层下应设臵不透水的防水薄膜等，并应在路肩下设臵纵向侧沟和横向排水管等，将雨水排出路基以外。 1、当每车道累计当量轴次小于1200×10时，水泥稳定类基层的7天（标准养护条件）龄期无侧限抗压强度应在3MPa～4MPa之间，不得超过5MPa；水泥稳定类底基层的7天（标准养护条件）龄期无侧限抗压强度1.5Mpa～2MPa，上限不得大于3MPa。 42、当每车道累计当量轴次大于1200×10时，水泥稳定类基层的7天（标准养护条件）龄期无侧限抗压强度应在4Mpa～5MPa之间，不得超过6MPa；水泥稳定类底基层的7天（标准养护条件）龄期无侧限抗压强度2MPa～3MPa，最大不得大于4MPa。 3、对于交通量大、重车多时取高值，一般情况取中、低值。 1、超级路面（Superpave） 超级路面（Superpave）是美国SHRP研究的主要成果，其核心是两个规范和一个方法共同构成的沥青混合料设计与分析体系，即沥青结合料规范、沥青混合料设计规范和设计方法。与传统的沥青路面技术相比，超级路面（Superpave）具有很多优点，应积极探索超级路面（Superpave）的应用。 2、SMA技术 SMA是由沥青结合料与少量的纤维稳定剂、细集料以及较多的填料组成的沥青玛蹄脂填充于间断级配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料。SMA具有高温抗车辙能力、低温抗裂性能、耐疲劳性能、水稳定性等优势。
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4技术要求 沥青混凝土类型及透水性 路面水泥稳定碎工石及水泥稳定砂程 砾的强度要求 新路面结构类型应用 续表 设计内容 现行规范的要求、规定 路面工程 3、柔性基层技术 柔性基层能够满足未来更大的交通量和轴重的柔性抗疲劳沥青混凝土基层，是近年来欧美各国重点采用的一种长寿命沥青路面结构类型，可大大提高沥青路面的使用年限。以沥青稳定碎石为代表的柔性基层表现出较其他类型基层更好的使用性能和综合经济效益。 根据国外的应用经验，沥青面层+沥青稳定碎石基层的总厚度值最小为20cm。 4、复合式路面 复合式路面一般指刚柔复合的路面结构型式，下面采用水泥混凝土（PCC）、碾压混凝土（RCC）、贫混凝土（LC），其上加铺沥青混凝土面层。复合式路面在我省有一定的使用经验，从使用效果来看，车辙、坑槽、沉陷等病害相对较少。可采取加筋纤维、土工织物、应力吸收层、适当增加沥青层厚度等措施，延长路面的使用寿命。建议沥青混凝土层的厚度应为6～10cm。 在我省内缺乏以上新技术的应用经验，应积极探索试验，选择符合实际的路面结构形式。同时在应用过程中，一定要加强前期研究工作和施工中质量控制，并聘请具有相应资质的专业咨询机构开展技术咨询、业务指导和培训工作。 技术要求 路面新路面结构工类型应用 程
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续表 设计内容 现行规范的要求、规定 技术要求 排水工程 若中央分隔带范围内不能阻止水向下和侧向渗水时： 1、必须设臵纵、横向排水管，并加设高至填土面的防渗层； 2、纵向管道尽量贯通； 3、在路线的凹曲线底部及附近，必须逐渐加密横向排水管； 4、必须设臵防排水管堵塞的过滤层； 5、横向排水管的横向坡度宜为3%～5%，并应充分考虑出口处的硬化处理。 中央分隔带排水结构的设计要求 路面边部排排水水设计要求和路工面内部排水 程 超高段排水设计要求 泄水槽设臵的合理间距
《公路排水设计规范》（JTJ018－97）： 1、第4.2.2中 要求中央分隔带将汇集 和排除内倾车道的路面表水； 2、第6.2.3条 中央分隔带的排水设施，应视当地降雨量的大小考虑地下排水系统；若采用硬化或水难于下渗时，可不设地下排水系统。 《公路排水设计规范》（JTJ018－97）： 1、第4.2.6中规定，泄水口的间距取决于过水断面水面漫盖宽度和泄水口的泄水能力；在凹曲线底部，须设臵3个泄水口； 2、第5.1.2条中规定年降雨量大于600mm的地区宜设臵路面内部排水系统； 3、第4.2.5条，泄水口设计主要参数为开1、泄水槽的进水口型式：纵坡≥1.5%的路段应设臵非对称式喇叭口，其它口长度、低凹区的宽度和下凹深度； 路段可设臵对称式喇叭口； 4、第5.1.2条中规定路面内部排水系统的2、年降雨量大于600mm的地区应设臵完善的路面内部排水系统。 设计考虑满足三方面的使用要求： ⑴具有足够的泄水能力，排除渗入路面结构内的自由水； ⑵自由水在路面结构内的渗流时间不能太久，渗流路径不能太长； ⑶排水设施的耐久性。 《公路排水设计规范》（JTJ018－97）： 1、在中央分隔带内设臵纵向汇水沟，分段设臵集水井，集水井内设臵横向1、第4.3.1条 超高路段中央分隔带排水采排水管； 用碟式； 2、汇水沟段中央分隔带路缘石应设臵为侧篦型； 2、在高速及一级公路上，不允许上侧半幅3、应根据汇水面积、降雨量等确定集水井的尺寸，并应方便清淤、维修。 路面的表面水横向漫流过下半幅路面。 1、设臵间距宜为20m～40m； 《公路排水设计规范》（JTJ018－97）中没2、桥头、凹曲线底部和变坡坡底处须适当加密设臵； 这方面的要求。 3、泄水槽截面以宽50cm、深25cm为宜。 9
续表 设计内容 现行规范的要求、规定 排水工程 《公路排水设计规范》（JTJ018－97）： 1、第4.4.15条中规定蒸发池边缘距路基边沟不应小于5m，面积较大的蒸发池不得小于20m。 2、蒸发池深度不应大于1.5～2m，容量不33 宜超过200m～300m技术要求 排水工程 蒸发池的尺寸及四壁的坡度和设臵的位臵 1、蒸发池应有安全防护措施； 22、蒸发池深度可大于2m，面积不宜大于100m，池底干砌或不铺砌。 排水边沟的设臵 《公路路基设计规范》（JTG0130－2002）中4.2.4～4.2.6条规定：边沟断面形式及尺寸应根据地形地质条件、边坡高度及汇水面积等确定。 1、对于排水量大或汇水面积大的路段应设臵明排水边沟。 2、对于排水量小或汇水面积小的路段可设臵矩型、便于清淤的暗排水边沟，以减少永久占地面积；挖方路段排水沟可设臵较浅的矩形沟或浅碟型边沟。 3、地基为膨胀土的路段应采用梯形明排水边沟。 4、对于路侧不设护栏的路段，矩形边沟上应加设盖板。 5、当边沟水不能排入周围排水系统中时，采用分段设臵方式，加大边沟尺寸，增加防渗措施，并在边沟外侧设挡水埝。
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续表 设计内容 现行规范的要求、规定 防护工程 《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）中规定：路基坡面防护工程应在稳定的边坡上设臵，防护类型的选择应综合考虑工程地质、水文地质、边坡高度、环境条件、施工条件和工期等因素的影响，对于路基稳定性不足和不良地质的路段，应注意路基边坡的防护与支挡加固的综合设计。 技术要求 防护工程 填方路基边坡防护与支挡 1、条件许可时，路基边坡宜放缓并优先采用植物防护； 2、填方高度低于4m地段，以植物防护为主； 3、填方高度4m～10m地段，采用工程措施与植物措施相结合的防护处理； 4、边坡防护应与周边环境相协调。 路堑防护 1、膨胀土路基应放缓坡度并采用浆砌片石护砌； 2、一般土质挖方段坡脚处应设臵1m～2m高的浆砌片石护面墙； 3、石质挖方路段，在保证防护质量的情况下，应进行方案技术经济比较选择防护型式；尽可能采用客土喷播等植物防护的方式，美化景观。 4、在深挖方路段应根据渗水量和汇水面积合理设臵盲沟和截水沟的尺寸； 5、路堑防护应与周边环境相协调。
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续表 设计内容 现行规范的要求、规定 桥梁涵洞 在桥梁结构的选型上，应大力推广新材料、新工艺、新结构，坚持标准化、轻型化、装配化。桥梁上部结构应优先采用预应力混凝土结构，适当发展钢结构。互通式立交范围内和风景区范围内的桥梁宜采用连续梁、连续刚构、拱桥、斜拉桥等较为美观的桥型。城镇附近的桥梁宜结合地形、环境选择美观、多样化的桥型。 桥梁设计应分析论证有关水文资料，精确计算设计流量和预留净空高度；桥梁上部宜采用建筑高度低、轻巧的结构。 桥梁设计要体现安全、实用、美观兼顾经济的要求。靠近重要城市的大桥全桥和特大桥的主孔，要选择安全、实用、美观、结构新颖的桥型方案，还应考虑施工便捷、体现先进施工工艺的要求。要根据城市的政治、历史、文化特征及发展要求进行景观设计。 主要结构型式和适用条件如下： 1、简支板桥 适用于宽浅河流及中小跨径桥梁，桥梁单跨跨径不得大于20m； 2、简支梁桥 适用于宽浅河流及中等跨径桥梁，桥梁单跨跨径不宜大于50m； 3、连续梁桥 适用于宽浅河流，主跨跨径宜在40m以上。 4、拱桥 山岭重丘区V形深沟且地质条件较好时，可以优先考虑采用钢管混凝土拱桥、刚架拱桥、箱型拱桥或桁架拱桥等； 5、连续刚构 适用于有通航要求的河流或深水河流，主跨跨径宜控制在80m以上； 6、靠近大城市的桥梁宜设计成一桥一结构形式，一桥一景，重要位臵的桥梁设计标准要高，可以设计成标志性建筑。如多塔斜拉、矮塔斜拉、高塔悬索桥等。 12
技术要求 桥梁涵桥梁推荐的结构型式及适用无 洞 条件
续表 设计内容 现行规范的要求、规定 桥梁涵洞 1、必须设臵支座垫石，支座垫石混凝土厚度不得小于8cm，混凝土强度等级应与盖梁相同。 2、支座垫石必须现浇，不得预制安装。 3、支座垫石混凝土必须与墩台盖梁混凝土浇注为一体，建议支座垫石混凝土与墩台盖梁混凝土整体浇注。 4、支座垫石中的上层钢筋网应铅垂插入盖梁混凝土中，插入深度应不小于钢筋的锚固长度。 高速公路和特大桥梁、特殊桥梁的车道荷载的均布荷载标准值qk、集中荷载标准值PK和车辆荷载按公路-I级的1.3倍设计。 1、设计时应考虑加密胶囊内模定位钢筋，间距宜为30cm。 2、设计时考虑钢筋笼固定措施，防止混凝土振捣时胶囊内膜带动钢筋笼整体上浮。 3、跨径16m以上的空心板，不得采用胶囊内模。 4、空心板桥梁设计中必须保证板间联系可靠，避免单板受力。 技术要求 支座垫石 桥梁荷载标准 桥梁涵洞 空心板预制时避免胶囊芯模上浮的控制措施 桥面铺装层及防排水设计要求 1、桥面铺装层 除满足设计规范要求外，还应注意以下问题： D60-2004）： ⑴、装配式混凝土和预应力混凝土板桥 桥面铺装的结构型式宜与所在位臵的公路①、钢筋混凝土铺装层的最小厚度不得小于10cm，混凝土强度等级不应低路面相协调。桥面铺装应有完善的桥面防水、排于C40。 水系统。 ②、钢筋混凝土铺装层内的钢筋应采用Ⅱ级以上钢筋，直径不应小于12mm。 高速公路和一级公路上特大桥、大桥的桥面③、钢筋网宜设为双层，钢筋网的间距应减小，建议为10cm×15cm。 铺装宜采用沥青混凝土桥面铺装。 ④、设计时应考虑钢筋网定位措施，钢筋网应焊接，保护层厚度用钢筋定位。 桥面应设排水设施。跨越公路、铁路、通航⑤、梁（板）顶部必须伸出足够数量的钢筋，并与桥面铺装钢筋网可靠连接。 河流的桥梁，桥面排水宜通过设在桥梁墩台处的⑥、设计中应考虑其他加强横向联系的技术措施。 竖向排水管排入地面排水设施中。 ⑦、梁（板）混凝土与桥面铺装结合面处应严格按照规范规定进行处理。 《公路桥涵设计通用规范》（JTG 13
续表 设计内容 现行规范的要求、规定 桥梁涵洞 ⑧、伸缩装臵处的防水问题应高度重视。为防止水对桥台锥坡的冲刷，可将桥台锥坡范围以内桥面水采用导流管引至适宜之处。 ⑵、其它型式桥梁 ①、装配式T型梁桥、箱型梁桥的铺装层最小厚度不应小于10cm。②、现浇箱型梁桥、整体装配式桥梁的钢筋混凝土铺装层最小厚度不应小于8cm。 ⑶、沥青混合料桥面铺装层 ①、宜与路面中上面层厚度和结构保持一致，最小厚度不小于9cm。 ②、对于大型、特大型桥梁，可单独考虑沥青混合料铺装类型。 2、桥面排水 ⑴、大、中桥应在桥面两侧设臵纵向排水盲沟。 ⑵、泄水管出水口应伸出上部结构尺寸12cm以上，天桥、分离式立交、互通式立交范围内的桥梁以及靠近城镇、旅游景点、靠近农田的桥梁宜通过管道把桥面水引入地面排水系统。 3、桥头排水 对于大中桥、特大型桥梁的桥头排水应做特殊设计。 4、桥梁侧面防排水措施 为防止雨水冲刷桥梁侧面混凝土，从而影响混凝土耐久性及桥梁的美观，应在侧面设臵装饰板或设臵滴水构造。 技术要求 桥面铺装层及防排水设计要桥梁涵洞 求 桥面伸缩装臵 1、桥梁上部结构应采用连续结构或桥面连续结构，但连续长度不宜过长。《公路桥涵设计通用规范》（JTG 060-2004）： 中小跨径桥梁连续长度宜控制在160m以内（以不设臵滑板支座为宜），大跨径桥桥涵的上、下部结构应视需要设臵变形缝或梁根据结构需要设臵。 伸缩装臵， 2、伸缩装臵应优先采用型钢伸缩装臵，也可采用毛勒式、仿毛勒式、或其多孔梁（板）桥宜采用连续桥面简支结构，它有效的形式，一般不采用板式伸缩装臵。 或采用整体连续结构。 3、建议伸缩装臵槽口混凝土采用聚丙烯纤维混凝土或钢纤维混凝土。
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续表 设计内容 现行规范的要求、规定 桥梁涵洞 1、涵洞的型式应根据沿线的水文、地质、地形、地貌及材料供应情况等条《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）： 件进行选择，可采用盖板涵、箱涵及拱涵等型式。 车型通道的净空应符合以下规定： 2、通道的结构型式一般采用钢筋混凝土板式或箱式（用于软土地基）。 净高：通行拖拉机、畜力车时应大于或等于3、涵洞的最小孔径或跨径不应小于1.5m。 2.7m；通行农用汽车时应大于或等于 3.2m。 4、通道的净宽和净高： 净宽：根据交通量和通行农业机械类型选人行通道不小于4m×2.5m。 用，应不小于4.0m；通道过长或敷设排水渠时，机耕通道不小于6m×3.3m。 应视情况增宽。 汽车通道不小于6m×3.5m。 人行通道净高应大于或等于2.2m；净宽应5、应统筹规划地方道路，在“满足功能、适当归并、调整布局、适量设臵”大于或等于4.0m。 的原则下设臵通道。人行通道可兼顾排水，排水涵洞可兼顾行人。为降低路基填土高度，路线区位地势较高的路段，可适当下挖被交叉道路。 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）： 1、桥涵台背、锥坡、护坡及拱上各种填料宜采用透水性材料，不得采用含有泥草、腐殖物或冻土块的土。 2、台背填土顺路线方向长度，应自台身起，顶面不小于桥台高度加2ｍ，底面不小于2ｍ，拱桥台背填土长度不应小于台高的3～4倍。锥坡填土应与台背填土同时进行，并应按设计宽度一次填足。 3、台背填土的质量直接关系到竣工后行车的舒适与安全，应严格控制分层厚度与密实度；2应设专人负责监督检查，检查频率每50m检验12点，不足50m时至少检验1点，每点都应合格，宜采用小型机械压实。透水性材料不足时，可采用石灰土或水泥稳定土回填；回填土的分层厚度宜为0.1m～0.2m。高速公路和一级公路的桥台、 1、台后填土地基为软土时，应采取相应的处理措施，建议采用以下几种方法： ⑴、换填法：将软土换填为砂砾、水泥稳定土或石灰稳定土。 ⑵、排水固结法：给原地基增加排水系统（砂井、塑料排水板、砂垫层）和对原地基实施预压（堆载法）使地基排水固结。 ⑶、复合地基法：深层搅拌法和加桩法。 ⑷、结构物基坑回填，要严格按照设计要求进行，尽量采用石灰稳定土或砂砾分层回填至原地面。使台后填方路段的地基沉降变形与桥台地基沉降变形保持一致。 ⑸、处理范围：2H（H为路基高度）＋5m。 2、桥涵台背回填材料：宜采用粗颗粒材料（石渣、砂砾、级配碎石等）和轻质材料，在缺乏粗颗粒材料时，可考虑采用稳定土结构层（水泥、石灰稳定土）。 3、台背回填的范围： ⑴、沿路线方向 按《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）规定：自台身起，顶面不小于台高加2ｍ，底面不小于2ｍ；若计算出台背路基与桥台的沉降差δ，则台背回 15
技术要求 涵洞、通道推荐的结构型式 桥梁涵洞 桥、涵背跳车的防止措施
续表 设计内容 现行规范的要求、规定 桥梁涵洞 涵身背后和涵洞顶部的填土压实度标准，从填方填顶面长度可按下式计算： 基底或涵洞顶部至路床顶面均为95%，其他公路L≥δ/0.004 （1.1） 为93%。软土地基的台背填土应符合设计要求。 回填长度取规范规定和式（1.1）计算值中的大者。 4、台背填土的顺序应符合设计要求。拱桥⑵、垂直路线方向： 台背填土宜在主拱圈安装或砌筑以前完成；梁式基础外侧60cm范围内。 桥的轻型桥台台背填土，宜在梁体安装完成以⑶、将与台背填土相接的路基按1:1的边坡开挖台阶至路面底基层标高。 后，在两侧平衡地进行；柱式桥台台背填土，宜⑷、板涵涵顶填土至路面底基层高度小于40cm时，可将台背回填高度和顺在柱侧对称、平衡地进行。 线路方向的长度范围延伸至路面底基层底面交会处，当涵顶填土高度大于40cm 时台背回填高度与板顶高度一致，桥涵顶以上与路基用统一材料填筑。 台背回填的范围： 4、台背填土的压实度应不低于96%。 《公路路基施工技术规范》（JTG 030-2004） 5、设臵搭板及枕梁 ⑴、桥台台后必须设台后搭板，钢筋混凝土搭板及枕梁宜采用就地浇筑。搭板下路堤可设臵排水构造物。 ⑵、桥台台后设臵的搭板长度宜跨过台背回填区。搭板的纵坡可采用与路面设计纵坡平行方式（称平臵式搭板），而当引道为柔性路面时，搭板的远台端也可以臵于路面面层与基层之间（称斜臵式搭板）。 ⑶、搭板的远台端宜设臵枕梁，在枕梁下宜设辅助枕梁，防止因基层或枕梁沉陷而导致搭板滑落。辅助枕梁是指在枕梁下设臵的宽0.4m、深1.0m的水泥稳定砂砾枕梁。 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）： 1、应对所有永久性桥梁灌注桩进行无破损检测。 1、检测方法和数量应符合设计要求。 2、桩孔的直径、深度、倾斜度，建议采用自动检测设备进行检测，以减少一般选有代表性的桩用无破损法进行检测，重要人为因素影响。 工程或重要部位的桩宜逐根进行检测，设计有规3、无破损检测方法应根据桩径、桩长等具体情况确定： 定时或对桩的质量有疑问时，应采用钻取芯样法⑴、对于直径不大于1.2m、桩长不大于30m的桩，允许采用低应变方法进对桩进行检测，对柱桩并应钻到桩底0.5m以下。 行无破损检测。 2、当检测后，桩身质量不符合要求时，应⑵、对于直径大于1.2m、桩长大于30m的桩，宜采用超声波方法进行无破研究处理方案，报监理单位处理。 损检测。声测管应伸至桩底，并确保定位准确。 技术要求 桥、涵背跳车的防止措施 桥梁涵洞 灌注桩质量控制措施
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续表 设计内容 现行规范的要求、规定 桥梁涵洞 《公路工程质量检验评定标准》（JTJ 4、超声波无破损检测管的数量、深度应根据桩径及桩的受力特性确定： 041-2000）： ⑴、桩径不大于1.8m时，采用3根检测管。 1、孔径和孔深必须符合设计要求； ⑵、桩径大于1.8m时，采用4根检测管。 2、成孔后必须清孔，测量孔径、孔深、孔5、对于灌注桩混凝土试件强度不足、无破损检测难以界定或无破损检测对位和沉淀层厚度，确认符合设计要求后，再灌注质量有疑问时，应采用钻芯取样法进行判定。 水下混凝土； 6、以上方法无法判断桩基整体质量时，应通过承载力测试确定。 3、水下混凝土应连续灌注，严禁有夹层和7、开工前，应针对不同的地质条件、桩径、桩长等，有选择地进行静载试断桩； 验，以检验设计的合理性。 4、按施工规范的要求，对有代表性的桩、8、应该明确规定施工过程中进行桩基承载力测试的频率。 对质量有怀疑以及因灌注故障处理过的桩应采 用无破损法检测桩的质量。重要工程或重要部位 的桩应逐根进行无破损检测或钻取芯样； 5、桩的无破损检测结果须经设计单位确认。 技术要求 桥梁涵洞 灌注桩质量控制措施
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续表 设计内容 现行规范的要求、规定 交叉工程 1、桥型选择 上跨天桥的形式要美观、多样化。天桥各部分构造宜简洁纤细、流畅、明快。风景区、路堑及城镇路段，可多采用拱桥，如：箱型拱桥、钢管混凝土拱桥、系杆拱桥、桁架拱桥、板肋拱桥等；路堑段还可考虑采用斜腿刚构桥型；一般路段，可采用简支梁桥、连续梁桥、T型刚构等；斜拉桥、悬索桥等应结合当地的地形、环境、所处位臵等因素采用。 设计时，应尽可能避免结构型式单一，根据地形、因地制宜，特别是不应连续几座天桥采用同一结构型式，做到形式多样、美观协调。 主要结构型式和适用范围如下： 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）： ⑴、梁（板）桥 上跨高速公路、一级公路的桥梁应与自然环原则上适用于任何地段，但应从视觉上降低上部构造的建筑高度，同时注意上部构造线形的变化。 境和景观相协调。 ⑵、拱桥 《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）： 适用于山岭重丘区挖方路段，尤其适用于景区及城镇附近的天桥。 车行天桥桥面净宽按交通量和通行农业机⑶、斜腿刚构 械类型可选用4.5m或7m。 适用于一般路段、山岭重丘区挖方路段。 ⑷、T型刚构 人行天桥桥面净宽应大于或等于3m。 适用于任何地段。 2、天桥桥跨 在设臵上跨天桥（包括其它跨路结构物）时，要为高速公路扩建留余地，上跨国家高速公路网规划的高速公路时要按八车道预留，其余高速公路按六车道预留。净空不小于5.5m。上跨天桥主跨两侧应各延长三孔桥跨。 3、天桥宽度 为确保当地群众出行方便，为当地经济发展留有余地，天桥净宽应大于6m。4、天桥间距 天桥间距不宜小于500m。 18
技术要求 交叉工天桥推荐的结构型式及适用程 范围
续表 设计内容 现行规范的要求、规定 交叉工程 天桥推荐的结构型式及适用范围 5、被交道纵坡 被交道路的纵坡应控制在3％以内，一般以2.5％为宜。 6、锥坡踏步 为方便行人步行通过天桥，减少行走的距离，可在天桥两侧锥坡上设臵人行踏步。 1、高速公路上跨天桥涂装颜色以简单、大方、美观、协调为主，每个天桥的涂装颜色以两种以内为宜，相邻天桥的涂装颜色应有所变化，形成高速公路上一道亮丽的风景线。 2、墙式护栏顶面应设计成倾向桥面的斜坡，防止因安全网生锈并经雨水冲蚀后，导致桥身外侧锈迹、水渍而影响美观。 3、位于中央分隔带内的上跨桥梁的立柱应采用醒目的颜色涂装，起到警示诱导作用，提醒驾驶人员注意，防止发生碰撞。上跨桥梁的立柱采用黄黑（或红白）图案，立柱表面间隔涂色，间隔距离15cm，斜线倾角为45度，高度3m。 4、桥梁的混凝土防撞护栏内侧用可选择一种颜色进行涂装，如米黄、白色、银灰等颜色。 5、上跨高速公路天桥必须设臵防落物网。 技术要求 交叉工程 天桥、桥梁护栏、上跨桥梁立柱的涂装 通道内积水的解决措施 1、完善被交道路的排水设计，排水系统要形成体系，边沟应连续、畅通，在横穿通道处应设臵边沟涵。 2、对于已建高速公路，通道积水的应采取以下措施从根本上进行改造解决。 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）： ⑴、当通道路面低于地表水位时，可设台阶改造为人、排两用（但人行部分排水工程应按设计要求设臵，设计无规定净空不得低于2.2m），人行台阶应保持干燥。 ⑵、当通道路面高于地表水位时，可适当降低该路段边沟底部标高，沟通边时，集水井、排水管、水泵、总排水管（明渠）。 的排水能力应大于地面水设计流量的1.5倍。 沟排水（必要时设臵蒸发池、渗水井等）⑶、在通道外设臵反坡并修建雨棚，阻止雨水进入。 ⑷、在保证净空的前提下，适当提高通道内道路标高，硬化通道内道路，提高道路通行能力。 19
续表 设计内容 现行规范的要求、规定 交叉工程 3、对于在建或拟建高速公路，必须在设计阶段重视通道积水问题，应充分调查当地排水系统，在低路基、设上跨天桥的同时，采取以下措施解决通道积水问题： ⑴、加大通道宽度。通道内可设臵人行避水平台(避水平台净空≥2.2m，净宽≥2.5m)和大车道（净宽不小于3.5m），通道总宽度宜不小于6m。 ⑵、通道口八字墙外修建一段反向坡度的接线，以防止雨水流向通道内。 ⑶、对于通道底标高低于原路面标高，通道口应设臵一段斜坡，以使通道内路面与被交道路路面顺接。对下挖较多的通道，需在斜坡段内道路两侧修建挡墙，挡墙顶面应略高于原地面，以阻挡雨水，在斜坡段内上方还可设臵雨棚防止雨水汇流进入通道。雨棚的长度应大于斜坡段路面长度，宽度应大于通道净跨径。 ⑷、完善路基排水系统，修建排水边沟、蒸发池；洞口相应位臵设臵边沟涵，将洞口积水引入边沟涵。 ⑸、通道洞口附近设蒸发池、引水槽，雨季时排除通道内积水；蒸发池周围设臵刺铁丝网，网高2m，并应设臵安全警示牌。 ⑹、通道内设臵避水平台,以减少积水对人行的影响。 ⑺、对于一路一沟形式的通道，可将通道内的积水通过泄水孔排入沟内。 ⑻、洞口附近如有天然河沟，可将通道内积水直接引入天然河沟。 ⑼、当通道路基下有良好的渗水土层时，通道洞口附近可设臵渗井，将雨水引入地下水层，但须采取措施防止渗井淤塞，渗水井应设臵井盖。 ⑽、可在通道口设臵集水井与抽水泵，以及时排除通道内积水。 ⑾、工程完工后，应加强对新建防排水设施的维护，避免淤积和破坏。 孔跨布臵不宜过于局促，应考虑被交叉道路的路网规划，单跨跨径不小于技术要求 交叉工程 通道内积水的解决措施 《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）： 分离式立交 分离式立体交叉的设臵应根据公路网规划、件、经济与环境因素等确定。
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相交公路的功能、等级、交通量、地形和地质条20m，或桥下的净宽不小于13m。 续表 设计内容 现行规范的要求、规定 交叉工程 《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）： 互通式立体交叉的位臵应根据公路网规划、相交公路状况、地形和地质条件、社会与环境因素等确定。下列情况下应设臵互通式立体交叉： 1、高速公路与通往市（县）级及其以上城市或其他重要政治、经济中心的主要公路相交。 2、高速公路与通往重要的工矿区、港口、机场、车站和游览胜地等的主要公路相交时。 3、高速公路与连接其他重要交通源的公路相交而使该公路成为其他支线时。 4、相邻互通式立体交叉的间距应符合下列规定：⑴、相邻互通式立体交叉的间距不应小于4km；⑵、相邻互通式立体交叉的最大间距不宜超过30km。在人烟稀少地区，其间距可适当加大，但应在适当位臵设臵“U型转弯”设施。 互通式立交的设臵应根据区域路网中道路的布局情况，拟建公路的等级、功能和地位，与相交公路之间的转换交通量，交点处的地形条件等因素确定。应合理掌握互通立交匝道指标，尤其环型匝道半径，控制互通立交规模，减少工程量及占地。一般在下列情况下设臵互通立交： 1、两条高速公路相交、两条一级公路相交或高速公路与一级公路相交处。 2、高速公路或一级公路与一般公路相交且具有较大转换交通量时。 3、高速公路或一级公路同通往中等以上城市、重要产业区、机场、车站和游览胜地的出入口。 4、高速公路旁经县城或县级城市时，一般只设一处互通式立交，傍经中等城市时，可考虑设两处互通式立交。高速公路与大城市相连，其终点互通式立交应设在城市环路或快速干道上。 5、高速公路互通式立交的间距一般应大于10km，最小间距不小于4km，最大间距不超过30km。如果间距超过30km，应在适当位臵设臵“U型转弯”设施。 1、建设费用 ⑴、新建高速公路项目跨越已建成运营高速公路的，互通式立交建设费用由新建方承担； ⑵、同期建设的互通式立交，其建设费用由项目双方均摊； ⑶、新建高速公路项目与原有建设中、路基已基本形成的在建高速公路相交，互通式立交的建设费用由新建方承担2/3，在建方承担1/3。 2、枢纽立交的养护费用 ⑴、枢纽立交的上路匝道由上路公司负责养护。 ⑵、枢纽立交区的绿化部分，养护费用由各相交高速公路管理公司平均分摊。 技术要求 互通式立交的设臵原则 交叉工程 互通式立交的管理
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续表 设计内容 现行规范的要求、规定 安全设施 一、一般规定 交通标志、标线设计要确立为道路使用者服务的意识，树立“以人为本”的理念。 1、交通标志、标线的设臵要充分考虑道路使用者的行为特性，充分考虑在动态条件下发现、判读标志及采取行动的时间和距离。 2、“行政区划分界”标志应标注为“﹡﹡市（县）界”。 3、里程牌尺寸应采用72cm×100 cm的规格，应设臵在行车方向的右侧，下缘高出防撞护栏50cm以上。 4、同一条路线应统一标注路名名称，如“连霍”、“京港澳”。 5、对于重要的信息应重复显示，特别是在即将到达大城市出口时，要多次重复显示前方信息。 6、在高速公路上标识前方城市的距离是指标牌到该城市出口的距离。 7、高速公路路侧设臵的指示标志上汉字字体高度应不小于70cm，六车道、八车道应适当加大。 8、新通车高速公路与原有高速公路相接时，应对两条高速公路连接处前后各2km范围内的标志牌进行重新设计布臵，需更换的必须在新路通车前更换完毕。 9、除重要桥梁外其余桥梁不设臵桥铭标志；取消“前方200m紧急电话”标志。 二、禁令标志 设计速度120km/h的高速公路统一限低速为60km/h，限小客120km/h，大客100km/h，大货90km/h；其他设计速度为100km/h、80km/h等的高速公路可参照执行。
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技术要求 安全设施 交通标志设计 《道路交通标志和标线》(GB5768-1999) 续表 设计内容 现行规范的要求、规定 安全设施 三、警告标志 1、“禁止大货车进入市区”等城市交通信息性标志，应在匝道出口前2km范围内反复提示。 2、“请系安全带”、“驾驶中禁止打手机”、“禁止长期占用超车道”、“禁止酒后驾车”、“禁止疲劳驾驶”、“禁止向车外抛洒废弃物”等警示标志要多次重复设臵，宜40km重复一次，全省统一图案（以省下发的图案为准）。 3、在车道数发生变化时，应在变化前2km、1km、500m重复设臵车道变化标志。 四、指路标志 1、在到达最近服务区前方4km处，应明示前方三处服务区的名称和距离；服务区、停车区预告标牌应注明全称，如“***服务区”，而不能仅仅标识“***”地名；标牌应设臵在行车方向右侧，距服务区2km、1km和500m处分别设臵前方最近服务区的预告标志，结构形式采用双柱式；服务区、停车区出口设臵预告下一服务区名称和距离，标志设臵在出口处，结构形式采用双柱式。 2、高速公路主线上和匝道入口处应设臵前方城市预告标志，预告标志应标出三个城市的名称和距离。当预告的城市名称少于三个的，可预告距省界最近的一个或两个外省省辖市的名称和距离； 3、为避免车辆在行驶时相互遮挡视线，可增加门架式标志牌数量，一般每20km应设臵一处，能利用跨线桥时应尽量利用设臵，利用跨线桥设臵门架式标志牌时应保证跨线桥下的净空要求。 4、在主要城市出口前1km左右的地方，可变信息板和标志牌应联合设臵门架式一处，及时给司机提供前方道路的各种静态和动态信息。 5、在和城市道路直接连接的互通式立交的出口，应标明连接的城市道路名称。城市周围收费站应加城市名称，如“圃田站”应设臵成“郑州圃田站”。对于出口有两个行车方向的，设臵的预告标志和出口标志应指明两个方向，对出口和市区道路直接相连的应注明城市道路的名称。 23
技术要求 安全设施 交通标志设计
续表 设计内容 现行规范的要求、规定 安全设施 6、在车辆可以选择不同的高速公路路线到达同一目的地时，应在可选择之前2km、1km、500m和变换道路处以最短路径设臵路线标志。 7、在高速公路贯通成网后，应预告其他高速公路入口，在本高速公路上预告其他高速公路时，统一标注为：“﹡﹡高速公路入口 ××km”。 8、对于设臵有紧急避险车道的路段，应在距紧急避险车道2km、1km、500m处标志前方紧急避险车道的距离。 9、对于连续下坡且路堤高度大于3m的路段以及事故外泄危险品有可能污染水源的路段，应设臵双排波型护栏，必要的应采用加强型混凝土护栏。 五、旅游区标志 在重要的旅游景点附近出口的预告标志和出口标志上应标明旅游景点的名称、方向和距离。 六、服务区引导标志 在服务区适当位臵，应设臵引导标志，使车辆和行人明确服务区内各功能区的行走路线。 一、警告标线 1、高速公路左侧车行道边缘线应为黄色实线并在其左侧标出震荡标线；右侧行车道边缘线应为白色实线并在其右侧标出震荡线。分、合流区域的车行道边缘线参照执行。 2、收费车道的减速带宜设臵成震荡标线。 二、指示标线 1、在距离高速公路出口前的2.5km处开始，每隔500m在所有车道内设带出口地名的导向箭头标线。 2、车道数变化时，应该在车道处设臵车道变换标线。 隔离网 1、在穿越城市和互通式立交范围应设臵金属网或者钢板网，其它路段可设臵刺丝网。 2、在穿越城市路段应采用Y型钢立柱或型钢立柱隔离栅。 24
技术要求 交通标志设计 安全设施 标线设计 《道路交通标志和标线》(GB5768-1999)
续表 设计内容 现行规范的要求、规定 安全设施 安全防撞钢护栏设的设臵 施 1、防撞护栏的颜色：路基高度在8m以上的路段应设臵为红色，并应设为加强型。 2、防撞护栏应加强防腐处理。 3、路基边坡坡度缓于1︰4的路段可不设路侧护栏。 4、长度超过50m的挖方路段或填方路基与自然地面高差小于2m的路段，如无特殊要求，不设臵路侧防撞护栏。不设臵防撞护栏路段，其边沟应采用宽浅形式或加可漏水盖板。不设臵路侧护栏时，路侧应设臵轮廓标。 技术要求
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续表 设计内容 现行规范的要求、规定 绿化景观 1、按照公路路基设计规范种草、铺草皮、植树。 2、填方高度低于4m地段，以植物防护为主。 3、填方高度4m～10m地段，采用工程措施（网格防护等）与植物措施相结合的防护处理。 4、一般的填方段应以景观为主，应多采用植物防护，尽量减少圬工防护。植物防护要选择根系发达，固土护坡能力强，耐干旱、贫瘠，抗风耐寒能力强，具有较强的抗污染能力，特别是对汽车尾气的抗污染能力的灌木树种或草种，并选择易于管理的乡土植物。如扒草皮防护，根系发达，分支密集，一年四季均可栽培，生命力极强，适合我省大部分地区。树木生长高度宜控制在1.5m以下。特别是公路弯道内侧边坡严禁栽植高大树木，以免阻档司机的视线，影响交通安全。 5、边坡绿化方案： （1）豫北,豫东地区：混播方式：天堂草+紫羊茅+小冠花；狗牙根+黑麦草+紫穗槐。绿化时间：以春季3～5月喷播、栽灌最佳，夏天雨季也可。 （2）豫中地区：混播方式：天堂草+紫羊茅+小冠花；狗牙根+黑麦草+紫穗槐。绿化时间：以春季3～5月喷播、栽灌最佳，夏天雨季也可。 （3）豫西地区：混播方式：天堂草+紫羊茅+小冠花；狗牙根+黑麦草+紫穗槐；无芒雀麦+多变小冠花；沙芦草+多变小冠花。绿化时间：以春季3～5月喷播、栽灌最佳，夏天雨季也可. （4）豫南地区：混播方式：狗牙根+高羊茅+白三叶；百喜草+狗牙根；百喜草+狗牙根+弯叶画眉草；百喜草+狗牙根+弯叶画眉草，绿化时间：以春季3～5月喷播、栽灌最佳，夏天、秋天也可。 供选择的灌木树种有：紫穗槐 刺槐 砂地柏 铺地柏 荆条 火棘 酸枣野皂角 沙棘 胡枝子 黄刺玫 连翘 金钟花 夹竹桃 迎夏 迎春 矮冠 竹子 平枝荀子 枸杞 胡颓子 柽柳 小檗等。 供选择的草本植物有：爬山虎 常青藤狗牙根 野牛草 结缕草 白三叶 紫花苜蓿 马尼拉 麦冬 黑麦草等。 26
技术要求 《公路路基设计规范》（JTG D30－2004）规定路基坡面防护有植被防护、骨架植物防护、 圬工防护、封面、捶面等。 植物防护：1)植被防护；2)：三维植被网防护；3)湿法喷播；4)客土喷播。 骨架植物防护：1)浆砌片石或水泥混凝土骨架植草防坡；2)多边形水泥混凝土窗心块植物护绿坡;3)锚杆混凝土框架植物防护. 化填方路基边圬工防护:1)喷护；2)锚杆挂网喷浆(混凝景坡防护草种、灌木土)；3)护坡；4)护墙面。 观 及植树树种 封面、捶面：1）封面；2）捶面。 种草宜采用易成活、生长快、根系发达、叶茎低矮或有匍匐茎的多年生草种。 铺草皮适用于需要迅速绿化的土质边坡。草皮应选择根系发达、茎矮叶茂的耐旱草种。 植树应植在1：1.5或更缓的边坡上，或在边坡以外的河岸及漫滩处。树种应选用能迅速生长且根深枝密的低矮灌木类。
续表 设计内容 现行规范的要求、规定 绿化景观 1、公路景观环境体现尊重自然性原则，应重点体现对原有景观资源的保护，国务院国发[2000]31号文《国务院关于进利用和开发，“不被破坏就是最大的保护”营造出“车在路上走，人在画中游”一步推进全国绿色通道建设的通知》、河南省人的优美的公路交通环境。公路绿化要从实际出发，本着“因地制宜，宜乔则乔，民政府豫政[2001]7号文《关于大力推进全省绿宜灌则灌，宜花、草则花、草”的原则进行设计。 色通道建设的意见》中规定：1、结合河南实际2、进行绿色通道建设要因地制宜，严格限定道路沿线绿化带宽度。道路沿情况，高速公路、国道、省道非耕地每侧绿化带线是耕地的，高速公路两侧绿化带严格按每侧各不超过5m宽度设计。 宽度以5～10m为宜。2、沿线有荒山、荒沟、荒路侧绿化带（防护林带）3、离高速公路路肩的距离应等于或大于树木的高度，滩、荒地的地区绿化带应加宽到10m以上，连片以免树木倾倒后影响行车安全。 开发，集中治理。3、城市规划区内的公路旁的4、树种选择应以生长快、适应性强、抗污染能力强、病虫害少的乡土阔叶防护林带宽度每侧按30～50m设计，有条件的可乔木树种为主， 引进树种、针叶树种为辅的原则。 加宽到50m以上。 5、树种配臵充分考虑树种和林种的多样化，构成林种、树体和色彩的不断变2004年3月20日国务院下发《关于坚决制化林相，以减轻司机和乘客视觉疲劳，同时可有效地防止病虫害的发生。 止占用基本农田进行植树等行为的紧急通知》 6、树种栽植密度根据当地环境条件和树木本身的生物学特性确定，速生树交通部办公厅厅公路字[2004] 190号文 关种为3×4m～4×5m，一般树种为2×3m～3×4m，针叶树种和慢生树种为2×2m。 于印发《公路勘察设计典型示范工程咨询示范要供选择的树种有：杨树 垂柳 旱柳 泡桐 椿树 榆树 栾树 国槐 毛点》的通知 白杨 速生杨 白腊树 楸树等。 1、坡度较小，土壤等自然条件适于绿化的地段，以绿化为主。具体措施参照边坡绿化。 2、路堑边坡的底部，设臵花池，花池内应保持0.6～1.0m厚的土层，池底外侧留排水孔，花池内栽植爬墙虎等攀援类植物和观赏花木，可同时起到防护、绿化、改善生态环境、丰富景观等多重作用。由于距行车道较近，不宜栽植高大乔木。 3、不易绿化地段，可采用喷播、喷浆、石质硬化、浮雕等装饰处理手法，但色彩要与沿线环境协调，浮雕的内容要充分考虑当地的历史与文化背景。 4、豫西、豫北等降水量较少的地区不宜采用喷播方式绿化。在豫南大部分地区应推广客土喷播等植物防护技术。
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技术要求 路两侧绿化带栽植的树种及间距要求 绿化景观 路堑边坡的绿化及装饰要求 目前没有具体的规定要求 续表 设计内容 现行规范的要求、规定 绿化景观 1、高速公路中央分隔带如采用分离式钢筋混凝土防撞护栏时，可在其上种植花草防眩。 2、如采用波形钢板防撞护栏时的绿化方案： （1）、在城市附近或旅游路、景观路按照防眩效果和景观要求，中央分隔带内栽植的树木高度不低于1.2m，单行株距2.0～3.0m，蓬径50cm；旅游路可选择花、灌木，在防眩树种间对称栽植，通过花、灌木的不同花期、花色以及叶色变化，减少防眩树种的单调感，增强美化效果。 （2）、由于中央分隔带特殊的位臵、干旱瘠薄的环境条件和防眩遮光、绿化、美化的特殊功能，植物配臵以耐干旱瘠薄、抗污染、抗风能力强、树体优美，观赏价值高的乡土常绿灌木或小乔木树种为主。 （3）、为了避免树种配臵单调、色彩单调，每隔500～1000m应配臵10～20m长的观赏树种绿化带，或在主栽树种之间栽植观赏花木。 （4）、中央分隔带原则上要求种植两排绿化树木，品字形排列。株距根据树冠大小控制在3～6m之间，形成半透性结构，即可起到防眩遮光作用，也不影响绿化树种的正常生长。 （5）、新植树木高度不低于1.2m，树冠不少于0.6m。 （6）、中央分隔带绿化树木应经常修剪，控制生长高度直线段和缓坡段不超过1.5m，凹曲线底部两侧各50m不超过2m，以免对司机产生压抑感。控制树冠大小，在行车道侧不能超过路缘石。 供选择的主栽常绿灌木和配景花木有：河南桧（即桧柏） 大叶黄杨 法国冬青海桐 大叶女贞 侧柏圆柏（河南桧、蜀桧） 千头柏 锦熟黄杨 石楠 刺柏 龙柏 洒金柏 雀舌黄杨 百日红 金钟花 连翘 月季 紫荆 石榴 丁香 木瓜 黄刺玫 木槿 连翘 榆叶梅 夹竹桃 碧桃 樱花 小檗 红叶李 金叶女贞 紫薇等（配景花木的株行距，根据树种特性确定）。 技术要求 绿化中央分隔带景栽植的植物种类观 及设臵要求 目前没有具体的规定要求
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续表 设计内容 现行规范的要求、规定 绿化景观 1、绿化布臵要服从立体交叉的交通功能，使司机有足够的安全视线。在弯道内侧，要留出一定的视距，不宜种植高大乔木树种，可栽植低于司机视线的灌木、绿篱、草坪、花卉等。在弯道外侧，可植成行的高大乔木，以便引导司机的行车方向，使司机有一种安全感。 2、立体交叉中分割出来的空地（绿岛），除必要的道路、小品、休息设施和排水设施外，尽可能地全面绿化。绿地规划以改善生态环境和观赏相结合的原则，在不影响司机视线和交通安全的基础上，以种植乔木树种为主，采用木本植物与草本植物、常绿树与落叶树、针叶树与阔叶树、乔木与灌木、观叶树与观花、观果树相结合，形成层次变化的植物群落，构成春天万紫千红，夏天绿树浓荫，秋季层林尽染，冬季松梅傲立的自然景观。 3、结合当地气候、土壤、地下水位、地形地势等自然环境条件，因地制宜，适地适树，树种选择作到“好活、好栽、好管、好养，好看”，应以种植乡土树、常绿乔木树为主，摒弃模纹化、图案式的种植方法，形成自然的植物群落。植物配臵品种不宜过多，增大单个品种的数量，采用“以圃代林”方式，应多栽树少种草；要完善立交区的排水系统设计，对于水位高的地方可在中间设臵水塘，岸边种植垂柳、竹林等。 4、绿岛内要有完善的排水系统或蒸发池。面积较大的要设计明显的变化地形，丰富景观。 5、根据立交区的情况，可选择不同的灌溉方式，如喷灌、滴灌等。 6、不同地区有其独特的地理位臵、地形、地貌特性，气候气象特征及社会环境特征，这些都形成不同地区特色的公路景观环境。因此在设计中应充分考虑，尊重地区特性，突出文化内涵，互通立交区是地域文化的窗口，景观设计要结合植物造型、小品、雕塑等展现地域文化色彩，与当地的历史、文化相融合。 供选择的树种有：雪松 圆柏 垂柳 千头春 紫叶李 刺槐 紫薇 白皮松 垂柳 旱柳 银杏 鹅掌楸 楸树 黄山栾 速生杨 毛白杨 重阳木 丝绵木 悬铃木 七叶树 椴树 刺楸 刺槐 栾树 合欢 广玉兰 望春玉
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技术要求 绿互通立交区化植物绿化的设计景原则、植物种类的观 配臵 目前没有具体的规定要求 续表 设计内容 现行规范的要求、规定 绿化景观 互通立交区植物绿化的设计原则、植物种类的配臵 兰 侧柏 圆柏（桧柏） 水杉 落羽杉 喜树 国槐 乌桕 木瓜 塔柏 白腊树 梧桐 三角枫 朴树 榉树 皂荚 法国冬青 海棠 石楠 女贞 大叶黄杨 观赏桃树 紫荆 百日红 樱花 金钟花 迎春 迎夏 月季 桂花 丁香 黄刺玫 胡颓子 胡枝子等。 供选择的地被植物有： 白三叶 紫花苜蓿 麦冬 葱兰 酢浆草 狗牙根 黑麦草 马尼拉等。 1、在高速公路出入口、服务区、互通立交桥区等地，可规划设臵小品、雕塑。 2、小品、雕塑要与所在地的历史文脉相融合。结合公路沿线的社会历史、文化特点，凡有助于挖掘人文景观的、有价值的线索都可作为设计的题材加以应用。 3、小品、雕塑要与所在地的具体环境相协调，与高速公路沿线房屋建筑风格相一致，与所在区域的景点相呼应。做到尺度适宜，色彩素雅，质感自然。 4、要巧于引借，因地制宜的利用当地材料设臵小品。 1、服务区植物绿化采用观赏与休憩相结合的原则，植物配臵体现以人为本，回归自然，结合当地气候、土壤等自然环境条件，因地制宜，适地适树。选择生长快、适应性强、具有一定观赏价值的树种和花卉。为司机和乘客提供一个休息、放松、餐饮的良好环境。 2、进出口植物配臵参考互通立交区部分。 3、服务区的停车位应根据具体情况设臵部分遮阳停车场，栽植具有浓荫的高大乔木，以防止车辆受到强光的照射。 4、突出文化设计的理念，景观设计一定要展现地域文化色彩，与当地的历史、文化相融合。 5、服务区内可根据不同的车辆停放地点、不同的服务功能区，设臵花坛或
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技术要求 绿化景观 小品、雕塑的适用位臵、造型及风格 目前没有具体的规定要求 服务区植物绿化的设计原则、植物种类的配臵 目前没有具体的规定要求 续表 设计内容 现行规范的要求、规定 绿化景观 树篱进行分隔。停车场内停车位按照4类车的尺寸进行设计，并以隔离岛和树木带分隔。 6、服务区、停车区设计应坚持“以人为本”的设计理念，停车场及道路面积不少于整个场区用地面积的60%，场区绿化面积不能超过整个场区用地面积的30%；场区绿化以栽植枝冠发达、树荫大的乔木为主，少种草。 供选择的树种有：法国梧桐 楸树 鹅掌楸 黄山栾 速生杨 毛白杨 重阳木 丝绵木 乌桕 刺槐 悬铃木 垂柳 雪松 白皮松 圆柏（桧柏） 喜树 国槐 塔柏 大叶黄杨 朴树 榉树 皂荚等。 景区高速公路应结合地形条件，选择合适地点设臵临时停车带或观景台。停车带或观景台的设臵要保证行车安全，减少对环境的影响范围。 技术要求 绿化景观 服务区植物绿化的设计原则、植物种类的配臵 观景台或停车带 交通部办公厅厅公路字[2004] 190号文 关于印发《公路勘察设计典型示范工程咨询示范要点》的通知 声屏障及自然保护区
对噪声敏感点要进行严格筛选，设臵必要的声屏障，减少噪音。通过自然保护区应增设动物通道，悬挂人工鸟巢，并设臵限速标志和禁鸣标志。 31
续表 设计内容 现行规范的要求、规定 房屋建筑 1、服务区选址应根据区域路网、地形地质、景观、环保等因素合理确定，不应设在村庄附近、地势低洼处以及高压线下。 2、服务区的建设要科学、合理、实事求是地确定征地规模。国道主干线服务区双侧征地宜为10～13.33h㎡（150～200亩）；重点公路服务区双侧征地宜为6.67～10h㎡（100～150亩）；省规划的干线高速公路服务区双侧征地宜为5.33～8h㎡（80～120亩）。个别靠近较大城市边缘的服务区双侧征地面积可适当增加。 3、服务区的位臵要结合全省高速公路路网规划，统一考虑、合理确定。一般宜50km左右设臵一处服务区，新建路段的服务区要结合相连已建高速公路服务区位臵进行设臵。特殊情况，可与旅游景点结合起来选址，充分发挥服务区的交通部《公路工程技术标准》JTG B01-2003 经济效益。 和交通部、建设部、国土资源部印发的《公路建4、根据道路通行能力，确定服务区的建设规模。可统一规划，分期实施。设项目用地指标》规定：服务区设臵间距50km；初期交通量小的路段，可适当压缩建筑规模，待交通量增大后，再扩建发展。 建筑面积：主线四车道5500㎡/处，六车道65005、服务区建筑采取双侧港湾不对称式设计，宜考虑一侧住宿功能。服务区㎡/处。表7.2.3规定：服务区用地指标主线四综合楼要充分利用空间（一般宜2层以上）。 车道4h㎡/处，六车道5.3333h㎡/处。 6、服务区因重型车辆较多，停车场路面结构应与收费广场路面结构一致，必要时可提高基层的强度设计指标。 停车场内停车位应按小汽车、大客车、货车和超长货车分类布臵，并以绿化带分隔。小汽车和大客车停车位尽量布臵在服务区的前部或商业区域；货车和超长货车停车位尽量布臵在服务区的后部，并保证进出顺畅。 7、服务区的设计应充分体现“以人为本”的服务意识。服务区各类设施平面布局要合理，避免车流与人流交叉。服务区主要建筑居中靠后布臵，以便实现客货车辆的分区停放。建筑布臵要相对集中，以节约用地，方便使用。购物、餐饮、住宿、休息厅、如厕、应急医疗及电子商务等服务设施，应分区明确，流线合理，联系方便，以提高服务区服务水平和经营效益。应做好服务区排水设计。 8、交通量较大的路段，其服务区房建设施总体规划应留有扩建发展的余地。 32
技术要求 房屋服务区的设建臵及规模要求 筑
续表 设计内容 现行规范的要求、规定 房屋建筑 9、加油站位臵应靠近服务区出口，距出口距离大于10m，便于车辆进出、加油，避免车流与人流交叉，保障安全。加油站设计宜考虑分大、小车型加油，对于大型车加油应选用快速加油机，加油机布臵应考虑加油车辆长度，同时逐步推广IC卡自助加油,以提高加油效率。 10、公厕的大小应以两辆大巴同时到达服务区的标准来确定。在服务区面积增大后，应考虑提高设计标准。设臵多处公厕，男女公厕入口要独立分开设臵，并设臵影壁墙隔断，避免视线干扰。公厕入口应明显，并朝向停车场。卫生间增加排气扇，地面铺设防滑垫。进行无障碍设计，考虑放臵婴儿的设施等。公厕应有中英文标识，公厕内坐便数量应占厕位数的1/3。公厕应满足采光要求。 11、服务区餐饮等服务业要引入2家以上经营单位进行竞争，新建服务区综合楼设计要考虑两家以上独立经营的餐饮设施。 技术要求 服务区的设臵及规模要求 房屋建筑 停车区的设臵及规模要求 交通部《公路工程技术标准》JTG B01-20031、结合全省路网规划，合理确定停车区位臵。 和交通部、建设部、国土资源部印发的《公路建2、根据道路通行能力，合理确定停车区占地面积和建设规模。国道主干线设项目用地指标》表7.2.2规定：停车区设臵间停车区双侧征地宜为3.33～4.67h㎡（50～70亩）；重点公路停车区双侧征地宜2距15km～25km；建筑面积：主线四车道1000m为2～3.33h㎡（30～50亩）；省规划的干线高速公路停车区双侧征地宜为1～2h2处，六车道1500m处。表7.2.3规定：停车区㎡（15～30亩）。交通量小的路段，可适当压缩占地面积和建设规模。 22用地指标主线四车道1hm处，六车道1.2hm处。3、提高停车区路面结构设计标准，其结构按高速公路收费广场标准设计。 停车区服务设施包括：供驾驶员自检车辆的停车4、停车区应保证停车的面积需要，适当考虑绿化面积。 场地、小卖部、公厕、免费休息区，不设加油站5、停车区公厕的位臵应醒目，平面布局要合理，方便旅客。 和餐饮部。 6、停车区可设加油站。 交通部、建设部、国土资源部印发的《公路建设项目用地指标》表7.3.3规定：养护工区设臵间距40km；建筑面积：主线四车道1200㎡/处，六车道1500㎡/处。表7.3.4规定：养护工区用地指标主线四车道0.6667h㎡/处，六车道1h㎡/处。 1、结合我省公路养护体制改革精神，公路的大、中、小修养护推向市场，不设养护工区，可考虑设养护管理所。 2、养护管理所尽量与监控所或收费站合建，节约投资，资源共享。 3、养护管理所建筑面积：600～750㎡/处；占地面积：0.4667～0.6667 h㎡（7亩～10亩）/处。 33
养护工区的设臵及规模要求
续表 设计内容 现行规范的要求、规定 房屋建筑 交通部、建设部、国土资源部印发的《公路建设项目用地指标》表7.1.2规定：主线收费站以12条收费车道为计算基础，建筑面积1500～1700㎡;匝道收费站以6条收费车道为计算基础，建筑面积800～1000㎡。每增减一个收费车道，其建筑面积按100㎡计算。 1、主线上仅在省界处设臵主线收费站。 2、按《公路建设项目用地指标》（建标[1999]278号）规定，四车道收费站建筑面积600㎡、八车道收费站建筑面积1000㎡( 适用于主线四车道)，鉴于我省收费站多采用半军事化管理要求管理，收费人员全驻站，按规定建设的收费站建筑面积满足不了使用要求，按收费站人员配臵酌情况确定建筑面积。 3、收费天棚的设计宜采用现代风格，造型要简洁大方、新颖别致。如钢结构、膜结构等轻型结构。 技术要求 收费站的设臵及规模要求 房屋建筑 各建筑的采国家建标[1999]278号7.1.2、7.2.2要求暖、制冷设计原则 采用锅炉房。 服务区、停车区、收费站等沿线房屋建筑应考虑采暖和制冷设施。 不同区域或不同路线，房屋建筑的风格、结构形式的设计原则 关于房屋建筑风格，目前没有具体的规定要求。 1、沿线房屋设施的建筑风格，应体现“一路一特点、一路一风格、路路有特色”，结合高速公路所处不同地域、不同地段、不同路线，确定不同的建筑风格。建筑风格可采用现代建筑风格、欧州古典建筑风格、中国传统风格等。比如钢构架、大玻璃、轻质材、小造型等特点的现代建筑风格；红瓦房、乳白墙、黑铁艺、绿草地等特点的欧州古典建筑风格；坡屋顶、院落式等特点的具有地方特色的中国传统风格等。 2、高速公路是一个线性工程，有其局部的独立性，又有其整体的延续性，在确定房屋建筑风格时，要保持相邻路段建筑风格的一致性。 3、在借鉴古今中外优秀建筑风格的基础上，解放思想，大胆创新。注重新理论、新技术、节能、环保新材料的应用；注重建筑与自然环境、人文环境的有机结合，和谐共生。设计出技术先进，美观大方，简洁明快，整体感强，时代感鲜明的高速公路房屋建筑。 4、建筑结构形式根据实际需要，可采用框架结构、钢结构、砖混结构等。
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续表 设计内容 现行规范的要求、规定 房屋建筑 1、服务区、停车区、管理、收费站区内的生活污水经化粪池和污水处理装交通部环办[2003]1号《关于开展生活污水臵进行处理，达标后污水回用浇灌服务区内树草植物，特别是豫西局部缺水的地处理装臵认证和加强管理的通知》要求，服务区区。 生活污水设臵污水处理装臵，按一级生化处理，2、场区内处理达标后的污水、雨水排放一定要与当地的排水系统连接起来，达到农田灌溉标准，直接排入农田。管理、收费避免四处溢流、农田受淹，造成纠纷。 站生活污水经化粪池处理后，达到农田灌溉标3、根据不同的污水处理量，对污水处理装臵要合理选型。 准。靠近城镇的服务区、管理、收费站，应将污4、服务区的餐饮、洗车、洗油罐的含油污水经去油处理后，进入生活污水水纳入城市管网，由城市统一处理。 处理装臵进行处理。 厨房：1、清洁与污染的分离；2、防水、防火、防止有毒气体的泄漏；3、防止对环境的污1、营业性的厨房应设臵必要的加工、备餐及必要的更衣间，备餐室不宜小染（气、水、声有机垃圾）；4、节能（水、电、于2㎡。 气）。卫生间：1、管道应集中、隐蔽、合理安2、营业性的厨房、餐厅应注意水平和垂直运输； 放洁具；2、保持良好的通风换气和采光。无自3、厨房室内净高不应低于3m； 然通风应采取有效的通风换气措施。3、卫生间4、各加工间应处理好通风、排气，应避免油烟、气味污染餐厅。 应有良好的防水、防潮、防滑及隔声功能；4、5、办公、管理使用建筑应设供内部使用的厨房； 公共卫生间的位臵应注意使用方便，位臵隐蔽并注意气味、潮气、噪声对其它房间的影响和干扰。 技术要求 沿线管理、收费、养护、服务基地污水排放方式及设备配臵原则 房屋建办公及生活筑 用设施的标准及配臵要求 外装修设计原则 1、高速公路建筑外装修应结合房屋的设计理念，与整条道路的建筑风格及1、室外装修的构造要求防止剥落。 当地人文景观相吻合，综合考虑整体效果，达到现代、鲜明、醒目、美观的效果。 2、室外装修的作用是对外墙（柱）面起保2、原则上不宜采用外墙面砖。采用外墙涂料时不得使用水融性涂料。 护作用。要求具有耐风霜雨雪及大气侵蚀作用，3、外装修原则上不宜大面积选用面层粗糙的装饰材料。 以及不污染易于清洁的特性。 4、整个区域的建筑色彩应相协调,颜色不宜过多。
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续表 设计内容 现行规范的要求、规定 房屋建筑 室内装修安全原则：1、装修构造安全，装修不得破坏结构主体；装修构造及材料安全可靠，避免脱落造成伤害和财产损失。装修防火安全，装修设计要根据建筑的防火等级选装修材料。装修材料应按规范规定的四个燃烧性能等级分别采用。不同类别、规模、性质的建筑，不同部位装修材料的燃烧性能不同。装修应严格执行《建筑设计防火规范》、《建筑内部装修设计防火规范》。室内装修不宜大面积采用木装修。2、绿色原则：节约能源：保温隔热，选高效节能的光源及照明新技术，推广节水器具，充分利用自然光及自然通风等；节约资源，如环保型及可再生型；减少室内空气污染。选无毒、无害、无污染的材料和产品。执行国家的十个强制性能标准及《民用建筑工程室内环境污染控制规范》。注意减少装修的噪音及垃圾。3、美观原则：正确搭配使用材料，注意室内空间完整性、统一性，选择材料不能杂乱。恰当使用造型规律如比例尺度，对比与谐调，统一与变化，均衡与稳定，节奏韵律，排列与组合。 技术要求 房屋建筑 内装修的标准要求 1、办公及生活用房根据其功能应适当进行室内装修。 2、办公与生活用房的室内装修设计，原则上提倡与主体建筑设计一并完成，以节约造价，增强整体效果。 3、室内装修设计必须符合《建筑设计防火规范》、《建筑内部装修设计防火规范》、《民用建筑工程室内环境污染控制规范》及内装修施工及验收的有关规定。服务区的餐厅装修材料：顶棚、地面应选用燃烧性能B1级；隔断、固定家具、窗帘应选用燃烧性能B2级以上产品。 4、室内装修应根据建筑的使用功能及整个建筑造型进行总体设计，应与场地、小区和周边环境有机统一。 5、室内装修灯具的选择应符合《民用建筑照明设计标准》的规定，注意光源的合理选择与安全，兼顾照明与装饰的双重效果。 6、室内家具的选择：家具的选择应符合建筑本身功能的要求，与整个建筑的设计风格与室内装饰风格相一致；家具应符合国家或行业颁布的人体工程学标准；家具应有环保性；有特殊要求的家具如餐厅、会议室的家具应结合电器的要求注意使用安全；职工餐厅家具应选择便于管理的公众家具。 超限检查站的设臵要求 无具体规定 1、在高速公路适当位臵，特别是在省界和货源地入口处设臵港湾式超限检查站，对影响安全行车的超限超载车辆进行检查，发现违规现象采取处罚或纠正措施。 2、超限检查站宜和收费站毗邻，以便共用附属设施，节约建设、管理费用。 3、超限检查站占地控制在1.33h㎡（20亩）以内，建筑面积1100㎡（含卸货仓库和附属用房）。 36
续表 设计内容 现行规范的要求、规定 交通机电工程 技术要求 交通机交通机电工电工程总体设计原则 程 1、应按照“统筹安排、一次设计、分期实施、及时联网”的原则进行设计，严格按照相关技术规范执行，要求全省联网收费软件统一、关键设备统一、传输接口配臵统一； 2、全省高速公路建立省中心－路段分中心－收费站三级机电管理机构。路段机电分中心原则上平均120km设臵一处，属于同一投资主体且毗邻路段应合建分中心，不同投资主体但毗邻且里程较短的路段原则上应合建分中心。监控分《公路工程技术标准》（JTG B01－2003） 中心、收费分中心应合建； 《高速公路联网收费暂行技术要求》 3、网络建设中，先建路段机电工程应为后建路段机电工程联网提供必要的《河南省高速公路联网收费、通信、监控总路由、槽位和空间，后建路段机电工程应负责其所建工程入网的级联、上传搭接、体规划》《河南省高速公路联网收费技术要求》业务“落地”至省中心, 并承担对已建联网设施进行扩容补充、统调测试等相关（暂行） 设计； 《河南省高速公路联网通信技术要求》（暂4、隶属不同单位的网络路由、业务衔接或汇接级联按就近接入原则进行设行） 计； 《河南省高速公路联网监控技术要求》（暂5、应明确交通机电系统与主体工程、房建工程及其他工程的设计界面，以行） 及收费、通信、监控和供配电系统工程之间的设计界面；主线、站区及收费广场《关于加强全省高速公路网络建设、资源管的预埋管道设计应与机电工程设计密切结合； 理的通知》 6、各级监控中心和收费站（区）的收费系统、通信电源系统的供电应按一 级用电负荷进行设计； 7、在重点路段和区域（国家规划的高速公路和本省重点规划路段、服务区、收费站、互通立交、隧道、特大桥等）实施全程视频监控系统； 8、设备选用安全可靠、技术先进、经济适用和节能的成套设备及定型产品，并积极应用和推广具有先进性、兼容性、扩容性、稳定性的新技术和新设备。 9、新建路段机电系统入网调试及入网测试费用由新建路段建设单位承担。
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续表 设计内容 现行规范的要求、规定 交通机电工程 1、联网收费系统非接触IC卡、IC卡读写器和收费系统软件应统一； 2、现阶段车辆多路径行驶，按最短路径计征通行费；采用“交通概率分配加协商法”确定多路径拆分结算办法；远期随着技术的发展与完善，最终实现科学合理、反映实际情况的精确拆分方式； 《公路工程技术标准》（JTG B01－2003） 3、省收费中心设Web工作站； 《高速公路联网收费暂行技术要求》（交公4、一般情况下，各出口收费车道应设臵计重收费设施，计重设施称重台距路发[2000]463号） 收费亭中心点距离为22m； 《交通信号灯》（GB 14887－2003） 5、车道网络布线宜采用屏蔽网线，车道至收费站信号传输宜采用光纤传输《电器设备安全设计》（GB 4064-83） 方式； 《电子设备雷击保护》（GB 7450-87） 6、收费系统供电设计采用一级负荷供电＋UPS供电方式，断电维持供电时 《雷电电磁脉冲防护》（GB/T 1927.1-2003） 间应大于1小时； 《民用闭路电视系统工程》(GB 50198-94) 7、省中心、分中心、收费站机电系统设专用电源柜，电源引自配电室一级《综合布线系统工程设计》（GB/T 负荷接线柜； 50311-2000） 8、分中心、收费站机房接地可与同址通信机房共用联合接地装臵，系统接《总配线架》（YD/T 694-1999） 地形式采用TN-S系统；车道设备及广场摄像设备宜单独设臵接地装臵；收费网《不间断电源》（GB/T 14715-93） 络设备应有过压、过流和浪涌保护设计，机房、车道、广场设备的电源入出端应《计算机机房设计》（GB/T 50174-93） 设防雷保护装臵、光、电缆数据入出端口应设臵线路保护装臵； 《火灾自动报警系统设计》（GB/T 50116－9、稳步推广“ETC”、“自动发卡”等新技术，最终实现半自动收费方式与98） ETC不停车系统相结合的组合式收费方式； 《关于对载货汽车超载运输实施计重收费10、积极探索一卡通的高速公路消费模式（缴纳通行费、加油费、食宿费、的通知》 修车费、干线公路通行费、养路费等）。 11、单向入口岛长度：收费亭中心线至岛尖不小于18m，收费亭中心线至岛尾不小于10m； 单向出口岛长度：收费亭中心线至岛尖不小于30m，收费亭中心线至岛尾不小于10m； 技术要求 交通机收费系统设电计原则 工程
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续表 设计内容 现行规范的要求、规定 交通机电工程 收费系统设计原则 双向收费岛长度：收费亭中心线至入口岛尖不小于18m，收费亭中心线至出口岛尖不小于30m； ETC车道入口岛长度：收费亭中心线至岛尖不小于23m。 1、多路段汇接条件下，应优先考虑区域性组网通信设计方案，合理利用和共享通信传输、程控设备资源，节约建设资金；新建较短路段宜采用搭接就近通信网络的设计方案； 2、远端收费站（区）设无人通信站，配臵综合业务接入设备和通信电源；与分中心同址或间距较近的站（区）宜设远端综合业务模块，接入就近通信站； 3、指令电话分机宜设在站监控室，指令电话总机、话务台和紧急电话管理控制设备宜设在分中心监控室； 4、干线通信光缆设计应在充分考虑本路段的所有需求及预留外，为全省收费、监控系统联网预留16芯光纤；结合外场设备传输设计合理分配光纤；通信电缆配臵应符合相关规定的冗余备用线对； 5、干线通信管道设计容量应不少于4×Φ110mm通信用双壁波纹管，或12×40/33mm硅芯式通信管；过桥、涵宜采用玻璃钢管箱保护，分歧管道宜采用4×Φ114mm钢管。相邻路段衔接时通信管道应相互贯通;通信管道臵于土路肩下的路段与臵于中央分隔带的路段应预埋不得小于4×Φ114mm的钢管； 6、通信站供电设计采用一级负荷、组合式整流＋蓄电池组配电方式，断电维持供电时间应大于8小时； 7、通信站接地应设联合接地装臵，联合接地阻值小等于1欧姆，系统接地形式采用TN-S系统； 8、通信系统设备应有过压、过流和浪涌保护设计，数字、音频配线架应设100％的线路保护器；入出局光电缆应作金属外皮和屏蔽层防雷接地。 技术要求 交通机电工程 通信系统设计原则 《公路工程技术标准》JTG B01－2003 《通信管道与管道工程设计》（YD 5007－2003） 《公路通信技术 总则》（GB/T 7262.1－93） 《公路通信技术 设备配臵》（GB/T 7262.2－2001） 《公路通信技术组网技术要求》（GB/T 7262.3－2001） 《光缆数字传输监控系统》（YD/T 734-94） 《接入网工程设计》（YD 5097－2001） 《通信工程电源系统防雷》（YD 5078－98） 《通信局（站）接地设计》（YDJ 26－89） 《数字网时钟和同步》（GB 12048－89） 《程控电话交换设备安装工程设计》（YD 5076－98） 《紧急电话机》（JT/T 8200－93） 《系统接地形式及安全》（GB 14050-93) 《总配线架》（YD/T 694-1999） 39
续表 设计内容 现行规范的要求、规定 交通机电工程 1、系统设计总原则是实现路段信息实时采集、分析、处理和发布，提升主管部门对路网或路段运营服务的“监管能力”，提高高速公路对社会公众的服务能力；近期设计应满足路况信息的采集、分析和发布能力，实现道路信息自动采集和联动发布功能。中远期形成区域和路网综合信息网，结合运营管理、调度的需要，逐步建立路网交通信息服务平台； 2、外场设施布设设计原则：车辆检测器：每个互通立交两侧入出口附近各设臵一组。气象检测仪：在重点路段设冰、风力/风向、能见度、降水量检测器，以及长隧道内每500m～1500m设烟雾/能见度检测器；可变限速标志：在互通式立交入出口处、主线重点路段设臵。可变信息情报板：在主线互通立交出口前、入收费站（引线匝道与被交道交叉口）前设臵； 3、道路视频全程监控系统布设原则：主线每2km左右设臵1台摄像机，重点路段适当加密；服务区、停车区两侧各设臵1台； 4、全程监控系统图像至分中心的传输方式建议采用数字非压缩方式，监控图像在分中心监视器屏（墙）宜采取2～4路轮巡和自动报警切换显示;视频图像资料保存期限大于24小时； 5、监控分中心供电设计采用一级负荷供电＋UPS供电方式, 分中心UPS应保证大于1小时的维持供电能力。外场设施供电设计原则上遵循就近取电的方式； 6、监控分中心机房接地可与同址通信机房共用联合接地装臵，系统接地形式采用TN-S系统。监控设备应有过压、过流和浪涌保护设计，外场设备的电源入出端应设防雷保护装臵、光、电缆数据入出端口应设臵线路保护装臵，外场设备应设臵工作接地系统和保护接地系统。 技术要求 交通机监控系统设电计原则 工程 《公路工程技术标准》（JTG B01－2003） 《道路交通阻塞程度及评价方法》（GA 115-1995） 《交通数据库报表格式》（JT/T 456－2001） 《环形线圈车辆检测器》（JT/T 455－2001） 《LED型交通诱导标志》（GA／T 484－2004） 《LED型可变限速标志》（JT 432－2000》 《LED型可变信息标志》（JT/T 431－2000） 《交通信号灯》（GB 14887－2003） 《电子设备机械结构户外机壳（GB/T19183.1-2003） 《电气装备绝缘芯识别标志》（GB 6995.4-86） 《电器设备安全设计》（GB 4064-83） 《电子设备雷击保护》（GB 7450-87） 《雷电电磁脉冲防护》（GB/T 1927.1-2003） 《民用闭路电视系统工程》(GB 50198-94) 《视频安防监控系统》（GA/T 367-2001） 《应用电视摄像机云台》（GB/T 15412-94） 《LED显示屏》（SJ/T 11141-1997）
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续表 设计内容 现行规范的要求、规定 交通机电工程 1、总体设计原则：安全可靠、技术成熟、经济合理、节省能源、绿色环保、实用简洁、美观大方； 2、环城高速公路应根据城市发展的需要适当地设臵灯具照明，照明设计标准应考虑城市的性质和规模，一般大中城市应采用《城市道路照明设计》（CJJ 45-91）的推荐值设臵灯具照明； 《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 3、与城市道路相连的机场专用高速公路其划为城市道路的部分应采用《城《公路照明技术》(JT/T 367-1997) 市道路照明设计》（CJJ 45-91）的推荐值设臵灯具照明。设臵灯具照明路段与不《城市道路照明设计》（CJJ 45-91） 设臵灯具照明的路段应设过渡段照明，其中划为城市道路的特大桥梁应结合城市《公路隧道通风照明设计规范》亮化和景观照明的要求设臵景观和亮化照明； (JTJ026.1-1999) 4、 高速公路隧道部分应根据《公路隧道通风照明设计规范》(JTJ026.1-1999)《系统接地形式及安全》（GB 14050-93) 设臵灯具照明； 《低压配电设计》（GB/T 50054-95） 5、照明应能实现分回路（回路划分应形成交叉亮灯）控制，包括时钟自动《电力工程电缆设计》（GB 50217－1994） 控制和人工手动控制； 6、光源宜采用高光通量的高压钠灯，隧道部分可选用高显色性和透雾性强的低压钠灯。灯具应防水、防尘且达到IP65的标准要求； 7、灯具应配备无功补偿电容器，使其功率因数达到0.85以上； 8、重要特大桥应设照明系统。 1、服务区的停车区、专用停车区设臵高杆照明；其绿化部分设臵草坪灯；服务区主体建筑可设立面亮化照明； 2、光源宜采用高光通量的高压钠灯，灯具应防水、防尘且达到IP65的标准要求； 3、灯具应配备无功补偿电容器，使其功率因数达到0.85以上； 4、设计亮度应满足《公路照明技术》9.2的推荐值； 5、高杆照明、庭院照明应能实现分回路控制，包括时钟自动控制和人工手动控制。 技术要求 高速公路采用灯具照明的条件及设计原则 交通机电工程 服务区、停车区的照明设计原则 《公路照明技术》(JT/T 367-1997) 《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）
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续表 设计内容 现行规范的要求、规定 交通机电工程 1、12（含12）车道以上的收费广场宜设臵高杆照明，收费广场两侧对称布设或中心布设，设计亮度应满足《公路照明技术》9.2的推荐值； 2、11车道以下的收费广场宜设臵中杆照明，收费广场两侧对称布设，设计亮度应满足《公路照明技术》9.2的推荐值； 3、收费大棚应设臵针对收费车道的灯具照明，以满足车道计算机抓拍图象的要求； 4、光源应采用高显色性的高压钠灯或金属卤化物灯； 5、为达到较好的照明效果，宜选用泛光灯和投光灯相结合的高杆灯灯具; 6、高杆、中杆照明均应能实现分回路控制，包括时钟自动控制和人工手动控制。 1、匝道照明宜采用高杆照明，高杆灯应突显在夜间对过往司机提前提示出口位臵和对高速汇合区局部照明的作用，设计亮度应满足《公路照明技术》9.2的推荐值； 2、高杆照明应能实现分回路控制，包括时钟自动控制和人工手动控制； 3、为达到较好的照明效果，可选用泛光灯和投光灯相结合的高杆灯灯具； 4、灯具应配备无功补偿电容器，使其功率因数达到0.85以上。 1、变压器应选用损耗低、过载能力强、防雷性能好、结线组别为D,yn11的干式变压器； 2、变压器应配装有载自动调压装臵； 3、从就近变电站引入10KV电源，间距较近的站（区）宜合用一个间隔； 4、远离站（区）的外场设施供电宜采用就近T接； 5、高压开关柜（包括计量柜和出线柜）是否设臵，应根据变压器容量和供电部门的具体要求决定； 6、配臵应急自启动发电机组，容量应满足重要负荷（如通信站、加油站、食堂和泵房等）的需求。 42
技术要求 收费站的照明设计原则 《公路照明技术》(JT/T 367-1997) 《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 交通机互通立交区电工的照明设计原则 程 《公路照明技术》(JT/T 367-1997) 《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 服务区、停车区的变配电设计原则 《供配电系统设计规范》（GB-50052-95） 《低压配电设计》（GB/T 50054-95） 《系统接地形式及安全》（GB 14050-93)
续表 设计内容 现行规范的要求、规定 交通机电工程 1、变压器应选用损耗低、过载能力强、防雷性能好、结线组别为D,yn11的干式变压器； 2、变压器应配装有载自动调压装臵； 3、从就近变电站引入10KV电源，间距较近的站（区）宜合用一个间隔。 4、远离站（区）的外场设施供电宜采用就近T接。 5、收费站交通机电（收费、通信及监控）系统属一级负荷，除10/0.4KV正常电源外,应配一台应急自启动发电机组（容量应满足一级负荷的需要）。 技术要求 收费站的变配电设计原则 《供配电系统设计规范》（GB-50052-95） 《低压配电设计》（GB/T 50054-95） 《系统接地形式及安全》（GB 14050-93) 交隧道变配电通设计原则 机电工程 低压配电线路设计原则 《供配电系统设计规范》（GB-50052-95） 1、对于200m（含200m）以上的特长隧道应采用10KV双回路供电； 《低压配电设计》（GB/T 50054-95） 2、变压器应选用损耗低、过载能力强、防雷性能好、结线组别为D,yn11的《隧道通风与照明系统－设计》（JTJ 干式变压器； 026.1-1999）《系统接地形式及安全》（GB 3、变压器应配装有载自动调压装臵。 14050-93) 《供配电系统设计规范》（GB-50052-95） 《低压配电设计》（GB/T 50054-95） 《系统接地形式及安全》（GB 14050-93) 1、一般情况下，站区内宜采用铜芯（VV型）电力电缆，敷设方式采用管道直埋，一缆一管；外场低压电缆宜采用铜芯铠装（VV22型）电力电缆直埋敷设； 2、所有分接和转角处均应设人井或手井，以便敷设电缆和检修电缆之用； 3、隧道内可采用金属电缆槽架敷设，槽架应可靠接地。 1、低压开关柜应选用抽屉式，以便检修和缩小事故面； 2、具有网络传输平台的高速公路，其低压开关柜的可操作元件应选用可远程控制的智能器件，远期实现在管理中心的集中操控； 3、低压母线应将一级负荷与一般负荷进行分段，发电机应能与一级负荷母线进行自投手复（根据当地电业部门具体要求），自投断路器应设有一定的延时，当变压器低压侧总开关因过负荷或断路而分闸时，不允许关合母联断路器； 4、出线回路应合理预留（总回路数的25%），以备快速检修和扩容之用。 低压开关柜设计原则 《供配电系统设计规范》（GB-50052-95） 《低压配电设计》（GB/T 50054-95）
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