空心薄壁墩翻模施工技术

2019年第12期（4月 下）

空心薄壁墩翻模施工技术

李照明

（中交四公局第三工程有限公司，江西 南昌 100123）

摘要：某高速公路大桥的桥高墩身为50.86m，以矩形空心薄壁墩设计为主，墩身平面尺寸为600×300cm，其壁厚为50cm，因此对应采用了分节翻模法进行施工，且将每节浇筑控制为4.5m高度，主要以塔式起重机为作业设备，通过“十字+导线”双面控制手段对其整体进行控制，能够有效克服高墩施工过程中存在的扭曲与倾斜难点，从而确保施工安全与质量。关键词：空心薄壁；翻模；施工技术中图分类号：U443.2

文献标识码：B

1 工程概况

某高速公路大桥全长400m，附近地质地貌属于“剥蚀丘陵冲洪积谷地”，整座桥跨越了山坡的坡地与山丘，并且呈“U”字形，其两侧的山坡比较陡，而且整个地势起伏较大。墩的高度为2.3～50.86m，平均墩高30m，有10个墩超过30m，因此，采用的是矩形空心薄壁墩设计技术，墩身的平面尺寸为600×300cm，基于工程的需求，墩身的厚度为50cm。另外，墩身的底部与顶部的长度约为1m的区域采用了实心设计，有助于加固墩身。

备）、工作平台、安全基础设施设备、模板系统等方面组成。通常来讲，模板的外侧都会自带对应的工作凭条，且外侧还利用了桁架进行加固，可以根据工作人员的实际工作需求在上搭建模板，主要目的是为一些小型机具的使用提供足够的平台，具体的模板样式与模板尺寸需要参考对应的模板设计组图，并结合实际情况开展。该工作平台可以划分为上下两层，主要由竖向槽钢、模板、底部横向角钢等部分组成，能够为施工人员提供足够的工作空间，方便工作人员对模板进行拆卸与组装。同时，该工作平台还有内外两个部分，且与模块进行固定，随着模块一起向上进行翻升。整个板块系统主要有内外模、拉杆组合而成。外模属于自制的大块模块，每一套有4节，且高度为1.5m。模板的面板则采用的是6mm钢板，主要目的是为了减少整体重量，在施工的过程中有助于施工人员更好地翻动模板。基于内模的性质，通常是通过拼装定型模板将其完成。

（2）墩身节段合理划分。基于设计需求与实际情况来讲，墩高施工存在很多限制因素。因此，桥墩柱一般要经过分段多次浇筑之后才可以完成。而浇筑的具体高度需要根据墩身实际划分的情况来执行。例如，墩身的高度为50.86m，且有15个阶段。而其中第1、2阶段主要是实心段（高度为1m）以及变截面（高度为1.5m）；3—11段平均墩身高度为4.5m；12段墩身高度为3m；13段的墩身高度为2.86m；14段为墩顶变截面（高度1.5m），15段为实心段（高度为1m）。墩身节段具体划分是：1m+1.5m+9×4.5m+3m+2.86m+1.5m+1m=50.86m。3.2 墩身模板翻升

（1）基本操作流程概述

基于薄壁墩翻模循环基本原则，在实际操作中，需要注意的是：每一次翻转需要向上翻转3节模块，与此同时，需要预留1节模块，并与墩身进行结合，这样能够为另外的翻模提供必要的支持。翻转过程中主要利用塔吊对模块进行提升，而翻转的高度为4.5m（如图1所示）。

2 施工方案选择分析

2.1 模板选择分析

翻模、爬模以及滑模是高墩常用施工技术，但是爬模与滑模在施工过程中所需要配置的设备较多，不仅模板自重较大，而且成本较高，加之很难控制混凝土的外观质量，施工一旦开始就不可以中断，而雨季施工质量则无法得到有效保障。翻模施工即分节翻模，其施工配套设备少，模板的刚度要求较低，而且自重较小，关键是可以有效控制混凝土外观质量，因此，采用分解翻模法对空心薄壁墩进行施工。墩身模块的内外摸都采用的是大型钢模板，标准高度为6m，且沿着竖向位置分为4节（高度1.5m）。所有的面板均使用的是6mm的钢板。外模背楞：2[16槽钢，内模背愣：2[14，间距布局750mm，竖肋：[10，间距300mmm，法兰：L100×10。所有材质均采用Q235，空心墩模板。2.2 起重设备选择分析

根据工程的实际情况，考虑到桥主墩较高，且跨度较大，将会使用大量的钢筋，所以，建议每一个墩设置一台QTZ80—TC6013型塔吊，主要作用是提升模块、钢筋以及混凝土。

3 空心薄壁墩翻模施工技术分析

3.1 翻模施工技术

（1）工艺流程概述

空心薄壁墩翻模施工体系主要是由塔吊（提升设

收稿日期：2018-12-18

作者简介：李照明（1981—），男，陕西渭南人，工程师，主要研究方向为桥梁工程。

86图1　模板翻升简易示意图

（2）操作要点

落模之后要将模板向外滑出去，然后再用起重机吊起。通常情况下，每一个模板后的架底横杆上都设置有简易滚轮滑轨，并且在滑出去之后需要通过塔吊或者汽车再向上进行翻身。在翻模的过程中，要注意保留最顶上的一层模块，这样能够为下层翻身提供持续的力；然后再将3节模板拆开之后再滑出，并通过塔吊或者汽车将其吊起，放置在指定的位置，将模块与周边的模块进行连接与牢固。

4 重点与难点控制措施

4.1 合理控制墩身测量

（1）对于高墩轴线定位进行合理有效的控制

桥墩柱需要通过分段多次浇筑之后才能逐步完成施工，意味着施工连续性非常重要，而且还要保持垂直度、轴线、外观线形等。因此，一定要做好墩身施工轴线控制测量工作。为了最大限度保障墩身各方面能够达到预期标准，需要开展控制网复测工作，次数大约为1～3次，且定期做好加密网点复测工作。另外，复测控制网尽量选择晴天进行，通常来讲上午7：00—9：00与下午17：00—19：00属于观测条件较好的时段，能够有效避免大气折光带来的影响，从而提升观测质量。

（2）合理控制高墩高程

在对墩台进行高程测量时可用三角网点，根据施工现场的实际情况，并且以设计水准基点为依据，做好高程网铺设，同时，还要做好定期复测工作。墩承台施工完成之后，在承台面设置临时的水准点，其作用是为了能够观测墩身沉降的实际情况。需要特别注意的是，墩身定高程需要进行合理控制，以相关规定标准为基本准则严格控制经精度，高程为+10mm。4.2 合理控制墩身外观

（1）模板接缝

可以采用整块钢模板，从而将接缝降到最低程度。在施工之前，模板需要开展试拼工作，倘若模板未能达到

交通世界TRANSPOWORLD施工规定标准，且不可以应用于实际施工中。每一个接缝处，要严格紧贴双面胶带，可以预防漏浆情况的出现，从而最大限度保持表面质量。

（2）分层施工痕迹

混凝土坍落度如果过大将会出现分层施工痕迹，通常是混凝土分层之间出现一条深色条带痕迹，有效的解决方法是在施工过程中对混凝土坍落度进行合理控制，比如将其降低，需要在确保第一层初凝之前对第二层进行浇筑。在振捣过程中，如果下层出现离析现象，必须及时清除表面存在的积水。

（3）翻模施工板与板接缝施工分析

模块横向接缝必须要保持严密，且不可以存在漏浆的现象。在实际拼接过程中，每一层混凝土浇筑与模板的顶面必须要贴好双面胶带，并保持平齐，施工模块缝与施工缝的高度重合，从而提高整个模块以及支撑的刚度，每一个节段的接缝处才不会存在外部膨胀等现象。

（4）合理控制墩身防扭曲

在对结构尺寸进行检查的过程中，需要测量内外模块的对角线尺寸，同时做好记录，为后续复核工作有序开展奠定坚实的基础，有利于发现异常情况，从而及时进行改善。同时，还需要通过全站仪放养控制点复合，即墩截面的四大相切点，从而对结构尺寸进行控制，使其处于合理的误差之中，这样便可以达到防止墩身扭曲的目的。

5 结语

综上所述，在高墩施工过程中，不仅要有非常严密的劳动组织，而且必须选择合理的施工工艺。文中案例大桥根据实际情况采用了分节翻模施工技术，科学、合理地制定了每一节的浇筑高度为4.5m，并且在相关基础设施设备的支持下，通过“十字+导线”双面控制方法，有效克服了施工过程中存在的难点，从而确保施工质量与安全。

参考文献：

[1] 潘伟. 高速公路桥梁空心薄壁墩翻模施工工艺研究[J]. 四

川水泥，2018（7）：31.

[2] 王许峰. 变截面空心薄壁墩悬臂爬模施工技术分析[J]. 工

程建设与设计，2018（8）：179-180.

[3] 邱明亮. 变截面空心薄壁墩滑模施工质量控制[J]. 低碳世

界，2018（2）：285-286.

（编辑：赵艳）

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