承包单位：中铁一局集团有限公司 合同号：JSI-TJ-2011-007 监理单位：华铁工程咨询有限责任公司 编 号：
技术交底记录 A3.12
工程名称 交底部位 交底提要： 钢支撑架设方案 交底内容： 1、施工工艺图 福州市轨道交通1号线工程土建施工04合同段 树兜站主体结构 工序名称 钢支撑架设 技术负责人 交底人 接受交底人 注：1、本表用于承包单位对作业班组的技术交底； 2、本表一式三份，交底后承包单位、作业班组各留一份，报监理部一份备案 福州市轨道交通1号线工程
承包单位：中铁一局集团有限公司 合同号：JSI-TJ-2011-007 监理单位：华铁工程咨询有限责任公司 编 号：
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工程名称 交底部位 交底提要： 钢支撑架设方案。 交底内容： 2.钢支撑安装方案 2.1土方分层开挖条件 主体基坑按照由西向东开挖进行。纵向分段开挖，竖向从上到下按照支撑设置标高总体考虑分五层开挖，开挖至设计支撑位置处及时架设钢支撑。土方出土开挖应满足以下条件方可进行： 1)首层土方的开挖 应在冠梁及砼支撑达到设计强度的85%后方可进行开挖。条件控制方法按照砼试块试压强度判定。 2)二～四层土方开挖均应满足以下条件 a.上道钢支撑安装完成，预应力施加工作已经完毕方可进行开挖。条件控制方法是通过工序控制。 b.坑内疏干井已经将坑内地下水位降至分层开挖面以下1米。条件控制方法是通过坑内观测井进行水位监测控制。 c.基坑各项监测数据均未达到报警值。条件控制方法是通过基坑监测成果进行判断分析控制。 d.已经开挖部位基坑侧壁止水帷幕无渗漏点，若有渗漏点应该封堵后方可开挖。条件控制方法是通过外观按照工序程序进行控制。 e.每层土方开挖高度控制：由于基坑较深，每道支撑间竖向层高较大，在进行每层土方开挖时，也应该控制每层土方高度。对于软土和砂性土按照不大于1.5米/层控制，硬质老土适当放宽控制标准，但不大于3米/层，应对称均匀出土。 2.2钢支撑架设 （1）端头段钢支撑架设时采用吊车架设钢支撑，标准段钢支撑架设时采用吊车配合龙门吊架设。 （2）开挖时实行掏槽开挖，随挖随架支撑，在支撑位置挖出来之后，迅速安装支撑并及时按设计值施加预应力。 （3）架设钢支撑前，先在标出的支撑位置处，架设牢固可靠，严防支撑因围护结构变形或施工撞击而脱落。 福州市轨道交通1号线工程土建施工04合同段 树兜站主体结构 工序名称 钢支撑架设 技术负责人 交底人 接受交底人 注：1、本表用于承包单位对作业班组的技术交底； 2、本表一式三份，交底后承包单位、作业班组各留一份，报监理部一份备案 福州市轨道交通1号线工程
承包单位：中铁一局集团有限公司 合同号：JSI-TJ-2011-007 监理单位：华铁工程咨询有限责任公司 编 号：
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工程名称 交底部位 交底提要： 钢支撑架设方案。 交底内容： （4）钢支撑架设时事先在基坑顶拼装，并按设计需要的钢管长度接长。钢管接长时，在钢管接头处焊上连接法兰盘及钢肋板，对接有法兰盘的钢管使用螺栓拧紧，接长至设计长度。钢支撑吊装采用汽车吊提升就位。 （5）钢支撑预加力后，在土方开挖和结构施工时，做好监测工作，根据监测结果，发现异常及时采取补救措施。同时，监管好钢支撑的安全，坚决杜绝危害支撑安全事件的发生。 2.3预应力施加程序 施加流程应该按照如下程序进行控制： 钢支撑吊装就位——活络头子拉出顶住预埋钢板——千斤顶第一次施加预应力至预加值的70%——千斤顶第二次应力至预加值的100%——检查各连接点、待额定压力稳定后锲紧垫块锁定。 预应力施加 在基坑开挖过程中对随挖随撑好的钢支撑及时施加的轴向预应力，以减小支撑不及时引起围护结构变形。 a施加方法 支撑预应力分二次施加，第一次按预加值的70%预加，通过检查栓紧螺帽，无异常后（一般为应力施加过5分钟后）再施加第二次应力至预加值的100%。 预应力施加方法：钢支撑吊装到位，不要松开吊钩，将活络头子拉出顶住钢腰梁，再将2台100t液压千斤顶放入活络头子顶压位置，为方便施工并保证千斤顶顶伸力一致，千斤顶采用专用托架固定成一整体，将其骑放在活络头子上，接通油管后即可开泵施加预应力，预应力施加到位后，在活络头子中锲紧垫块，并烧焊牢固，然后回油松开千斤顶，解开起吊钢丝绳，完成该根支撑的安装和预应力施加。 b注意事项 千斤顶必须有计量装置，必须标定后才能使用。 施加预应力的机具设备及仪表由专人使用和管理，并定期维护校验，正常情况下每半年校验一次，使用中发现有异常现象应重新校验。 技术负责人 交底人 接受交底人 福州市轨道交通1号线工程土建施工04合同段 树兜站主体结构 工序名称 钢支撑架设 注：1、本表用于承包单位对作业班组的技术交底； 2、本表一式三份，交底后承包单位、作业班组各留一份，报监理部一份备案
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工程名称 交底部位 交底提要： 钢支撑架设方案。 交底内容： 支撑安装完毕后，应及时检查各节点的连接状况，经确认符合要求后方可施加预压力，预压力的施加在支撑的两端同步对称进行。 预压力加至设计要求的值，应再次检查各连接点的情况，必要时应对节点进行加固，待额定压力稳定，予以锁定。 千斤顶施加预应力时，对预应力值做好记录备查。 支撑加力之前，迅速设定支撑轴力监测点，取得初始读数后加力，加力后测试实际预加力，以此控制预加力施加准确。对钢支撑加力时，按设计分级加载和现场观测墙体加载反应决定加载速度，按设计要求预加力。 c复加轴向预应力 1)在第一次加预应力后12h内观测预应力损失及桩体水平位移，并复加预应力至设计控制值。当支撑的轴力监测值为施加轴力的70%时，须复加预应力。 2)当昼夜温差过大，导致支撑预应力损失时，立即在当天低温时段复加预应力至设计控制值。 3)当桩体水平位移速率超过警戒值时，可适量增加支撑轴力以控制变形，但复加后的支撑轴力和挡墙弯矩必须满足设计安全度要求，施加的预应力具体数值应不超过轴力设计值的85%并请设计方复核确认。 2.4根据<建筑地基基础工程施工质量验收规范>(GB50202-2002),<地下铁道施工及验收规范>(GB50299-2003)和<建筑基坑支护技术规程>(JGJ120-99),各项目的质量要求见表 技术负责人 交底人 接受交底人 福州市轨道交通1号线工程土建施工04合同段 树兜站主体结构 工序名称 钢支撑架设 注：1、本表用于承包单位对作业班组的技术交底； 2、本表一式三份，交底后承包单位、作业班组各留一份，报监理部一份备案
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工程名称 交底部位 交底提要： 钢支撑架设方案。 交底内容： 钢支撑架设质量要求 编号 1 2 3 4 5 6 检查项目 支撑平面位置 支撑标高 预加压力 开挖超深 安装前支撑两端支点中心线偏心 安装后支撑两端支点中心线总偏心 允许偏差 100mm 30mm 50kN <200mm 20mm 50mm 检查方法 用钢尺量 水准仪 油表读数或传感器 水准仪 用钢尺量 用钢尺量 福州市轨道交通1号线工程土建施工04合同段 树兜站主体结构 工序名称 钢支撑架设 各道支撑轴力标准值（预加轴力） 第一道支撑 第二道支撑 第三道支撑 第四道支撑 1-1剖面 1920KN 1940KN 2-2剖面 1510KN 1930KN(800KN) 3-3剖面 1960KN 1700KN(800KN) 1800KN(800KN) 1700KN(800KN) 4-4剖面 1450KN 1790KN(800KN) 1910KN(800KN) 1790KN(800KN) 5-5剖面 1940KN 1930KN(800KN) 1990KN(800KN) 1560KN(800KN0 6-6剖面 1440KN 1940KN 2250KN(800KN) 1810KN(800KN) 2220KN(800KN) 1850KN(800KN) 2040KN(800KN) 1250KN(800KN) 技术负责人 交底人 接受交底人 注：1、本表用于承包单位对作业班组的技术交底； 2、本表一式三份，交底后承包单位、作业班组各留一份，报监理部一份备案
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