２０１１年第ｌ５期 科技圈向导 ◇科技论坛◇ 三角形挂篮拼装方案 张雪莉 （中铁二十四局集团浙江工程有限公司 浙江杭州３１０００９） 【摘要】跨越既有公路、铁路以及桥梁等构筑物的桥梁施工多采用悬臂浇筑连续梁，而施工悬臂浇筑连续梁多采用挂篮法，目前有菱形挂 篮、三角形挂篮以及自制配重贝雷梁挂篮等，形式多样。本工程便采用了三角形挂篮和自制配重贝雷梁挂篮两种挂篮施工。着重阐述三角形挂 篮的拼装方案，为今后类似工程提供参考。 ， 【关键词】三角形挂蓝；悬臂；拼装 １．工程概况 本工程位于杭州市石桥路与笕杭铁路下穿立交的上方．是秋石快 ３．挂篮拼装方案 ３．１施工准备 ３．１．１机具设备准备 三角形挂篮４只，５＃墩、６＃墩处各设置两只（先拼装 墩处两 速路一期工程高架桥梁的重要组成部分．也是本工程实施的最关键部 位。一方面．该段采用主跨为９Ｏ米的大跨连续箱梁，是整个高架中跨 径最大的结构。另一方面，它跨越笕杭铁路，在确保铁路营业线正常营 只．然后拼装５＃墩处两只）。 现场准备６５ｔ吊机两台、２５ｔ吊机一台。２５ｔ吊机用于吊装三角架 运的情况下实施工程，也是技术含量最高、施工难度最大的。 本工程由主线和匝道两部分组成．主线起讫桩号为Ｋｌ１＋ 立柱、拉板、底模板及底纵梁等挂篮各组成构件；而前上横梁、后上横 ９８６．２０５～Ｋ１２＋２７２．７６３．长度为２８６ｍ。桥梁包含（５５＋９０＋５５ｍ）４＃～７＃ 梁、前下横梁、后下横梁、三角架底纵梁、侧模板等大型组成构件，采用 墩＋（２８＋３０．５５８＋２８ｍ）１＃～４＃墩两联 匝道起讫桩号为ＡＫ０＋０８５．８５１～ ６５ｔ吊机吊装 ５ｔ手动葫芦６只．用于模板及小型挂篮构件的拼装。 ＡＫ０＋２８５．８８７．长度为２００．０３６ｍ。桥梁包含（４０＋６０＋４０ｒｎ）Ａ４＃～Ａ７＃墩＋ （１８＋２４．０３６＋１８ｍ）Ａｌ＃ Ａ４＃墩两联。挂篮施工的实施范围包括主线 ４＃ ７＃墩和匝道Ａ４＃ Ａ７＃墩箱梁 本文着重阐述主线４＃～７＃墩箱梁 三角形挂篮的拼装要点 ３．１．２人员准备 总指挥１人、吊车司机２人、装吊工４人、拼装工人１Ｏ人。 ３．１．３拼装场地准备 （１）上挂篮前采用搭设支架的方法浇注３＃一甜梁段，张拉压浆结 ２．挂篮结构说明 ， 三角形挂篮结构分为承重三角形桁架、底平台、吊点装置及模板 束后在上面拼装三角形挂篮。（２）整平已浇好的３＃—４＃梁段（在箱梁顶板铺设一层中细砂，用于 体系四部分组成 整平）．并检查３＃一４＃梁段腹板处预埋的锚固螺栓及锚固孔位。按照图 ２．１三角形桁架 ， 并弹出墨线，然后在箱梁腹 承重三角架为挂篮悬浇的主要承力结构．承重大梁采用拉板式三 纸上的滑道间距放出四副挂篮滑道位置．若与预埋锚筋相冲突，可前后调整。在沿 角架结构，承重部分通过前、后支点支承于纵向走行滑道上，挂篮的前 板顶面相应的位置铺好枕木。着挂篮前进的方向安装长６ｍ的轨道各两根，并用钢板调平走道钢 移也利用前、后支点完成。 量测轨道中心距，确认无误后，在竖向预应力筋位置，连接好轨道 三角架横桥向由四组大梁组成．每组三角架利用万能杆横联成整 轨．连接杆用４５＃工字钢加工而成）。 体。三角架纵向大梁采用两根４５ａ工字钢双拼；竖向立柱采用４根 连接杆（３．２三角主桁架拼装 ３０ｂ槽钢，两两双拼，通过０；８０ｍｍ销轴支撑在纵向大梁上；斜拉板采 ３．２．１三角主桁架架底纵梁的拼装 用２４０ｘ１６ｒａｍ的钢板（Ｑ２３５钢）．每侧四片．斜拉板通过Ｍ２７高强螺栓 将三角主桁架的８个底纵梁吊至已经安装好的轨道上，箱梁南北 与立柱、纵梁联结 两侧的３＃一４＃节段上各放置４个．并按图纸上的尺寸准确放置，放置 ２．２底平台系统 精轧螺纹钢长度不够用连接套筒接 底平台主要采用前、后下横梁承重，上面铺设底纵梁．为适应节段 好后用精轧螺纹钢和扁担梁锚固（安装时现场技术人员应专门检查丝杆连接情况。 前后端梁底标高的变化。底纵梁通过支撑铰座和下横梁联结。底纵梁 长）．３．２．２上横梁及连接杆件拼装 同时为底模的承重骨架 首先．将两台６５ｔ吊机分别停在 墩（５＃墩）东西两侧的辅道上， 前下横梁采用两根５０ａ工字钢双拼．后下横梁采用两根６３ａ工字 并将两个前上横梁和两个后上横梁运至 墩（５＃墩）西（东）侧的辅 钢双拼，底纵梁采用［２５ｂ槽钢双拼，底板宽度内设置２８组。 道上。 ２．３吊点装置 然后用西（东）侧辅道上的６５ｔ吊机将４个上横梁分别吊至已经 吊点装置为挂篮的主要传力结构．根据受力的特性分前后主吊 前上横梁与后上横梁要相对应，南北两侧个 点、副吊点、外模边吊点、中吊点及内模吊点部分，前端吊点支承于前 放置好的８个底纵梁上， 上横梁上，各吊点均设千斤顶调节装置。用于控制底平台标高．各吊点 对。最后用另一侧辅道上的６５ｔ吊机．调整４个上横梁的位置，严格 通过吊杆与底平台下横梁连接。为确保挂篮的稳定性．在已浇箱梁腹 板内预埋￣ｐ３２ｍｍ精轧螺纹钢（Ｒｂｙ＝７５０ＭＰａ）或利用竖向预应力筋作 按图纸上的尺寸放置好 ４个上横梁与底下纵梁的连接采用点焊连 为后锚筋．利用接长装置锚固于三角架纵梁尾端．挂篮走行后支点上 接。 ３．２．３三角主桁架拉杆的拼装 拔力亦通过走行滑道传递至预埋锚筋 将８副三角架的前后拉杆、垂直杆、水平杆分别吊至已经浇注好 ２．４模板体系 模板体系分为外侧模、内模、端模及底模等组成，为保证箱梁外观 的３＃－４＃梁段顶面上 在梁段顶面先将垂直杆和前后拉杆用销轴连接 然后再用吊机吊至后上横梁上相对应的位置进行拼装。在安装主 要求及控制挂篮重量，内模采用木模板，其余采用钢模。外模通过托梁 好．要特别注意垂直度和水平的调节（每品桁架用４只３２ｔ的千 悬吊于前、后上横梁上．内模板通过内支架悬挂于箱梁内。内模与内 桁架时．模、内外模利用三道击２５拉杆连成整体。底模直接支承在底平台分配 斤顶和小钢板进行调节），主桁架一定要垂直于后上横梁，并保持水 利用万能杆将４组三角架横联成整体，增加横向 梁上。为减轻挂篮荷载，设计考虑不设平衡重，后锚松开后，后支点上 平 安装好主桁架后。一稳定性。 用ｑｂ３２ｍｍ的精轧螺纹钢和分配梁固定桁架后支座，然后吊装前 ２．５挂篮工作系数 分配梁等调节装置，各吊点必须严 即挂篮自重与箱梁自重之比．控制在Ｏ．４０—０．５０，每个挂篮结构自 后各吊杆。在前上横梁安装千斤顶、 重８３．８ｔ。为确保挂篮结构安全。严禁在挂篮上或桥面施工节段处堆放 格按设计位置布置。在安装时．必须用临时支撑固定，采取预防措施后方可放松吊钩， 过多机具、材料及杂物等．禁止不必要的人员停留。 保证挂篮结构稳定性及施工人员、设备的安全。挂篮拼装时，严禁扩 翘，通过走行滑道。挂篮在ＹＣ７５—１００长行程千斤顶顶进下前移。 ◇科技论坛◇ 科技置向导 ２０１１年第１５期 孔、空孔，构件不得随意吹割烧焊，安装主梁时必须将前支点固定并使 装侧模板时，需要两台吊机配合完成吊装作业。吊机仍然需要 四根主梁标高相同 主梁安装完成后及时进行后锚固装置的安装以确 停在主车道上。而侧模板也要占用主车道很大的面积。 保挂篮的整体稳定性 ３－３底模板系统拼装 ３．３．１施工场地准备 （１）采用支架法浇注好５＃－６＃梁段，并在张拉压浆结束后，将挂篮 已经拼装完成的部分走行至５＃－６＃梁段的指定位置．并拆除５＃－６＃梁 段下方的支架，便于后下横梁的拼装。 （２）由于前下横梁和后下横梁长２６．２ｍ，长度较长，重量也较重。 安装侧模板。参考图纸，先在地面把外滑梁吊至外模框架内部确切的 位置，并使滑梁前端超出侧模端面一定长度，然后将滑梁作适当固定： 在翼板预留孔处安装好悬吊轮和悬吊架（悬吊架应在靠近箱梁端面一 边）。将外模和外滑梁一并起吊，滑梁前端通过吊杆挂在前横梁上，后 端则穿过悬吊轮和悬吊架。通过它们把侧模板固定在箱梁翼板上。 ３．５挂篮的试压 挂篮组拼完毕后．根据施工规范要求。必须进行压重试验。试验时 需要两台吊机协作完成吊装作业。而主车道全宽仅３０ｍ，两台吊机又 根据箱梁臂浇筑实际情况进行压重．详细测量挂篮的弹性变形．并以 要停在辅道上作业．故两侧的主车道与辅道要全部封闭．禁止任何机 此用为挂篮悬浇时设置预拱度的参考依据 动车辆通行 调整立模标高．根据挂篮试压测出的弹性变形及非弹性变形值． ３．３．２施工作业计划 然后根据设计提供的预拱度及模板挠度值等确定出７＃梁段的立模标 （１）计划封锁时间及地段 高。 计划封锁时间：４月２６日０时至４月２８日５时、５月２日０时至 ３．６检查验收 ５月５日５时。 挂篮拼装完成后．公司组织工程部、安质部、物资设备部等部门人 计划封锁地段：封闭石桥路花都市场至长城五金市场段主车道及 员对挂篮整体的安全性、结构的合理性以及项目部的质量管理体系进 两侧辅道。禁止任何机动车辆通行。 行检查验收。验收合格后，报监理单位再次检查验收，经监理单位验收 （２）全封道期间的交通组织计划 合格后．方可进入下道工序。 ①铁路下穿主机动车道双向六车道全部封闭。 ３．７交通恢复 ②所有机动车进出杭城从德胜路或东新路改道。 ３．７．１恢复铁路下穿主车道双向单车道通行．西侧辅道开放交通． ③申请对行经施工路段的公交线路进行临时改道。 东侧辅道仍然封闭施工。 ④在石桥路德胜路口、石祥路口等主要路口设置施工告示牌及机 ３．７．２将在拼装作业过程中拆除的彩钢瓦围护重新围护起来．方 动车辆禁行标识．提醒过往车辆及时绕行。 便主车道上的车子通行。确保行车安全。 ⑤机动车从北往南进城的调头通道。安排在石桥路汇丰街路口进 ３；７．３拆除在石桥路德胜路口、石样路口以及石桥路汇丰街路口 行转向调头。同样设置转向及引导标志等，对行经施工路段的机动车 等主要路口设置的施工告示牌及机动车辆禁行标识．并恢复公交线路 辆进行行分流，以免影响交通，同时按照交警部门要求在各个路段设 的通行。 施导向标志标牌 ４．安全保证措施 ３．３．３下横梁吊装 ４．１起重机械的安全保证措施 （１）考虑到下横梁的长度和重量，现场采用两台吊机配合吊装。为 作业前检查钢丝绳及连接部位应符合要求．检查安全限位装置和 了确保路上行车的安全．在此期间封闭主车道和两侧辅道．禁止一切 指示仪表均应正常，检查轮胎气压和螺栓。检查燃油、润滑油、液压油 机动车辆通行 油位和冷却水位。认真选择工作场地。地面应平坦坚实能充分承受作 （２）拆除主车道（ 墩或５＃墩的两侧主车道）上的彩钢瓦围护。 用于支腿的压力。臂杆工作时最高点应远离高压线。（１万伏在４米以 将两台吊机停放在主车道上，进行吊装作业。 上） （３）先拼装后下横梁。再拼装前下横梁。后下横梁拼装时先把后下 司机应于信号员密切配合．服从指挥。司机确认信号员发出起吊 横梁摆放整齐．然后两台吊机将下横梁吊起至指定高度。装吊工人用 信号后，必须先鸣号后起吊，起吊时将重物稍离地面试吊，吊钩钢丝绳 麻绳将下横梁拉至指定位置．此时拼装工人需迅速将已经安装好的吊 应保持垂直．当确认重物挂牢，制动性能良好和起重机稳定后再继续 杆。拧人下横梁预留的吊杆孔内，并用螺帽固定死：前下横梁的拼装 起吊。起吊后，司机的脚应放在制动踏板上，并严密注意起吊物的动 时。和后下横梁基本相同，只是在穿吊杆时，只穿人底模板外侧的两个 向。不得带载伸缩臂杆。回转作业时不要紧急停转以防吊物剧烈摆动 主吊杆，便于后面底模板的拼装。 发生危险。 ３．３．４钢模板底纵梁拼装 两台起重机台吊时必须有专人统一指挥．物体总重量不得超过两 （１）钢模板底纵梁采用３２根长６ｍ的Ｉ３０ａ槽钢双拼，为了加快拼 机起重量总和的７５％ 装进度，仍然采用两台吊机配合完成吊装作业。作业时两台吊机停放 ４．２铁路的行车安全保证措施 在辅车道上．为了确保路上行车的安全．在此期间仍然需要封闭主车 ４．２．１为确保铁路在施工期间的正常运行、工程材料的顺利运输． 道和两侧辅道．禁止一切机动车辆通行。 项目部成立以一个以项目经理为组长的铁路安全保证机构 （２）拼装时。吊机将底纵梁吊至前下横梁和后下横梁上并用螺栓 ４．２．２挂篮施工前必须按要求搭设防电板。 固定，要求与每根工字钢都接触，不得有空隙地方，如有空隙要垫实。 ４．２－３在６＃墩处进行挂篮拼装时．挂篮的下横梁严禁侵入铁路限 ３．４钢模板拼装 界。拼装下横梁时。应设专人看护，防止下横梁倾斜，撞上铁路桥。 首先拼装底模板。再拼装侧模板。 ４．２．４挂篮拼装完毕后，应四周封闭。挂篮底面、两侧及端部底面 ３．４．１底模板的拼装 以上１ｍ处采用白铁皮全封闭．其余用安全网封闭．封闭的范围较梁 拼装底模板时，用一台吊机吊装，吊机仍然停放在主车道上。在此 板施工范围长宽各增大１ｍ。防止施工时工具、杆件、设备掉下，引起铁 期间，为了确保路上行车的安全，仍然封闭主车道和两侧辅道，禁止一 路行车事故及伤人、损坏铁路设备。 切机动车辆通行。吊机先将底模板吊起至指定高度和指定位置。此时 ５．结束语 工人迅速将已经安装在上横梁上的吊杆与底模板预留的吊杆孔对准． 由于本工程上跨既有电气化铁路施工．交通运输繁忙．确保既有 并将吊杆拧人吊杆孔内．并用螺帽固定死。各底模板之间采用点焊连 电气化铁路行车安全和铁路设备安全。是本工程施工控制的重点 外 接。底模板之间的接缝，满足公路桥涵施工技术规范。 加既有地面道路交通流量大，对本工程施工的干扰极大，如何快速安 装上工作平台及扶手等辅助设施。保证在施工作业中能方便操 全准确的拼装好挂篮．既确保铁路营业线运营安全又不对地面交通产 作，确保施工中的安全性，封闭施工工作平台。 生较大影响。本文进行了详细的阐述。希望对今后类似工程提供一些 ４．２侧模板的拼装 参考。 ．２９１
