（路基工程验收）
说明：凡带横线及斜体字为解说
一、路基验收大纲
1 项目概况 ························································· 错误!未定义书签。
1.1 工程概况 ···································································· 错误!未定义书签。 1.2 合同段划分 ································································· 错误!未定义书签。
2 交工验收检测组织情况 ······································· 错误!未定义书签。
2.1 检测指标获取方式 ······················································· 错误!未定义书签。 2.2 检测时间及参检人员分工 ·············································· 错误!未定义书签。
3 检测依据及内容 ··············································· 错误!未定义书签。
3.1 检测依据 ···································································· 错误!未定义书签。 3.2 抽检项目及检测方法 ···················································· 错误!未定义书签。 3.3 抽检频率 ···································································· 错误!未定义书签。
4 实体检测结果 ·················································· 错误!未定义书签。
4.1 分部工程实体指标检测结果汇总 ····································· 错误!未定义书签。 4.2 路基单位工程实体指标检测结果汇总 ······························· 错误!未定义书签。 4.3 实体检测结果评价 ······················································· 错误!未定义书签。
5 外观检查情况 ·················································· 错误!未定义书签。
5.1 检查内容及扣分标准 ···················································· 错误!未定义书签。 5.2 检查情况 ···································································· 错误!未定义书签。
6 结论及建议 ····················································· 错误!未定义书签。
6.1 结论 ·········································································· 错误!未定义书签。 6.2 建议 ·········································································· 错误!未定义书签。
7 相关附件资料 错误!未定义书签。
二、分项说明 1 项目概况
工程概况 合同段划分
（工程概况及合同段划分可向承建方指挥部索取）
2 交工验收检测组织情况 检测指标获取方式：
(根据工安排及项目建设进度情况，路基单位工作质量检测工作采取全线按分部工程展开。具体为：路基单位工程中间交工检测时，主要完成路基压实度及路基弯沉两项指标检测；主体工程交工验收检测时，再进行路基边坡、排水工程、小桥、涵洞及支挡工程的检测工作。)
检测时间及参检人员分工：
( 时间待定，检测人员路基组需4到8人，如果人少可分项检测，路基中间交工检测由厅质量监督局组织，主体工程交工检测由厅质量监督局组织)
压实度：灌沙法需要2到3人分为一组即可作业，人多的话可以作两个组进行。平均每小时测两个点。
弯沉：贝克曼梁法需5人进行，平均每天可跑5~10公里
边坡：砂浆强度需2到3人一组进行；顶面高程用水准仪，需2人可以进行作业；平整度，2米直尺2人即可；坡度3人一组可进行作业；厚度2人即可；地面高程需2人即可。
排水工程：砂浆强度2人；混凝土强度2人，内径、壁厚一人即可；顺直度和长度分别需2到3人。
经综合后分组情况：1组（压实度）4人（无检测车的情况下）
中交1人，施工队3人；（附带部分外观记录） 2组（弯沉）5人（无检测车的情况下） 中交1人，施工队4人； 3组（边坡）顶面高程、地面高程2人 中交1人，施工队1人
4组（根据检测进度，快的组抽出3人便可对结构尺寸
的项目进行作业及附带部分外观记录）
3 检测依据及内容 检测依据：
1） 交通运输部《公路工程竣（交）工验收办法实施细则》（交公路发【2010】65号）；
2） 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 3） 《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60/1-2008）
4） 有关机构批准的机场高速公路相关设计文件和变更设计文件。
抽检项目及检测方法：
项目：路基土石方压实度、弯沉、边坡、排水工程、小桥
支挡工程、涵洞及外观鉴定。
1路基土石方压实度（指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。路基压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。中间交工验收可用灌砂法或环刀法检测，路基压实度=（试样干密度/最大干密度）*100%）、回弹弯沉检测（由检测车进行检测）；主体交工验收时视情况而定可取中间交工验收数据做参考，也可进行破坏检测（可用灌砂法、环刀法）或飞破坏检测（使用核子密度仪法），频率每处每车道不少于1点，权值为3.）注：详细检测方法及计算请在《公路路基路面现场检测测试规程》第18页查阅
2弯沉：弯沉分为容许弯沉、设计弯沉和计算弯沉
容许弯沉是合格路面在正常使用期末不利季节，路面处于临界破坏状态时出现最大弯沉是从设计弯沉经过路面强度不断衰减的一个变化值。理论上是一个最低值。设计弯沉值即路面设计控制弯沉值。是路面竣工后第一年不利季节，路面在标准轴线作用下，所测的的最大回弹弯沉值，理论上是路面使用周期中最小弯沉值。是路面验收检测控制的指标之一。计算弯沉：通过对路基、路面和原有老路进行弯沉检测，并通过计算整理所得到的代表值。其作用主要是评定路基路面状况和作补强设计之用（在中间交工验收时，通常采用贝克曼梁法进行检测，相对于高等级公路也会用自动弯沉仪测定车。在主体交工验收时基本采用自动弯沉仪测定。每评定单元检测不少于40点各车道交替检测，权值为3。）
1、试验目的和适用范围
(1)本方法适用于测定各类路基、路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用；
(2)本方法测定的路基、柔性路面的回弹弯沉值可供交工和竣工验收使用。
(3)本方法测定的路面回弹弯沉可为公路养护管理部门制定养路修路计划提供依据。
(4)沥青路面的弯沉以标准温度20℃时为准，在其他温度(超过20土2℃范围)测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。
2．仪具与材料 (1)测试车：双轴：后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合要求。测试车可根据需要按公路等级选择，高速公路，一级及二
级公路应采用后轴100kN的BZZ-100；其他等级公路也可采用后轴60kN的BZZ-60。 (2)路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成，贝克曼梁由铝合金制成，上有水准泡，其前臂(接触路面)与后臂(装百分表)长度比为2:1。弯沉仪长度有两种：一种长3．6m，前后臂分别为2．4m和1．2m；另一种加长的弯沉仪长5．4m，前后臂分别为3．6m和1．8m。当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，宜采用长度为5．4m的贝克曼梁弯沉仪、并采用BZZ-100标准车；弯沉值采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。
(3)接触式路面温度计：端部为平头，分度不大于1℃。 (4)其它：皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。 3．试验方法与步骤 1)试验前准备工作 (1)检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。
(2)向汽车车槽中装载(铁块或集料)，并用地中衡称量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。
(3)测定轮胎接地面积；在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积、精确至0.1cm2 。
(4)检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。 (5)当在浙青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度(一天中气温不断变化，应随时测定)，并通过气象台了解前5d的平均气温(日最高气温与最低气温的平均值)。
(6)记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。 2)测试步骤
(1)在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定，测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记。
(2)将试验车后轮轮隙对准测点后约3 ~ 5cm处的位置上。 (3)将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上(轮隙中心前方3 ~ 5m处)，并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。
弯沉仪可以是单侧测定，也可以双侧同时测定。
(4)测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1 。汽车仍在继续前进，表针反向回转：待汽车驶出弯沉影响半径(3m以上)后，吹口哨或挥动红旗指挥停车。待表针回转稳定后读取终读数 L2 。汽车前进的速度宜为5km/h左右。
4．弯沉仪的支点变形修正
(1)当采用长度为3，6m的弯沉仪对半刚性基层沥青路面、水泥混凝土路面等进行弯沉测定时，有可能引起弯沉仪支座处变形，因此测定时应检验支点有无变形。此时应用另一台检验用的弯沉仪安装在测定用的弯沉仪的后方，其测点架于测定用弯沉仪的支点旁。当汽车开出时，同时测定两台弯沉仪的弯沉读数，如检验用弯沉仪百分表有读数，即应该记录并进行支点变形修正。当在同一结构层上测定时，可在不同的位置测定5次，求平均值，以后每次测定时以此作为修正值。
(2)当采用长5．4m的弯沉仪测定时，可不进行支点变形修正。 5．结果计算及温度修正
1)计算测点的回弹弯沉值。 2)进行弯沉仪支点变形修正时，计算路面测点的回弹弯沉值。 3)沥青面层厚度大于5cm且路面温度超过(20土2)℃范围时,回弹弯沉值应进行温度修正，温度修正有两种方法。
(2)计算平均值和标准差时，应将超出L’ 土(2～3)s的弯沉特异值舍弃。对舍弃的弯沉值过大的点，应找出其周围界限，进行局部处理。用两台弯沉仪同时进行左右轮弯沉值测定时，应按两个独立测点什：不能采用左右两点的平均值。
(3)弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值时得满分；大于时得零分。 注：详细检测方法请在《公路路基路面现场检测测试规程》P62-67中查阅
3边坡：
3.1涉及到外观及部分实体检测如下表
项次 1△ 2 3 4 5△ 6 检查项目 砂浆强度（MPa） 顶面高程（mm） 表面平整度（mm） 坡度 厚度（mm） 地面高程（mm） 规定值或允许偏差 在合格标准内 ±50 30 不陡于设计 不小于设计 ±50 3.2边坡外观鉴定：
检测方法和频率 公路工程质量检验评定标准附录F 权值 3 1 1 1 2 1 水准仪：每50m检查3点，不足50m时至少2个点 2m直尺：锥坡检查3处，护坡每50m检查3处 坡度尺量：每50m量3处 尺量：每100m检查3处 水准仪：每50m检查3点 1）表面平整，无垂直通缝。不符合要求时扣1~3分 2）勾缝平顺，无脱落现象。不符合要求时扣1~3分 4排水工程：
排水工程（断面尺寸和铺砌厚度）分为管节预制实测项目、管道基础及关节安装实测项目、检查（雨水）井砌筑实测项目、浆砌排水沟实测项目。
具体检测方法和频率如下表：
管节预制实测项目 项次 1△ 2 3 4 5 检查项目 砼强度（MPa） 内径（mm） 壁厚（mm） 顺直度 长度（mm） 规定值或允许偏差 在合格标准内 不小于设计 不小于设计壁厚-3 矢度不大于0.2%管节长 +5，0 检查方法和频率 公路工程质量检验评定标准附录D 权值 3 2 2 1 1 尺量：2个断面 尺量：2个断面 沿管节拉线长度量，取最大矢高 尺量
管节预制实测项目外观鉴定：
1） 蜂窝、麻面面积不得超过该面面积的1%。不符合要求时，每超过1%减3分；深度超过10mm的必须处理
2） 混凝土表面平整。不符合要求时减1~2分
管道基础及管节安装实测项目 项次 1△ 2 3 4 检查项目 砼抗压强度或砂浆强度（MPa） 管轴线偏位（mm） 管内底高程（mm） 基础厚度 肩宽（mm） 5 管座 肩高（mm） 6 抹带 宽度 厚度 ±10 不小于设计 不小于设计 规定值或允许偏差 在合格标准内 15 ±10 不小于设计 +10，-5 检查方法和频率 公路工程质量检验评定标准按附录DF检查 权值 3 2 2 1 经纬仪或拉线：每两井间测3处 水准仪; 每两井间测2处 尺量：每两井间测3处 尺量、挂边线：每两井间测2处 1 尺量：按10%抽查 2
管道基础及管节安装实测项目外观鉴定：
1） 管道基础混凝土表面平整密实，侧面蜂窝不得超过该表面积的1%深度不超过10mm，不符合要求时扣1~3分。
2） 管节铺设直顺，管口缝带圈平整密实，无开裂脱皮现象。不符合要求时，每处扣1~2分。
3） 抹带接口表面应密实光洁，不得有间断和裂缝、空鼓。不符合要求时，每处扣1~2分。
浆砌排水沟实测项目 项次 1△ 2 3 4 5 6 7 检查项目 砂浆强度 轴线偏位（mm） 沟底高程（mm） 墙面直顺度（mm）或坡度 规定值或允许偏差 在合格标准内 50 ±15 30或符合设计要求 ±30 不小于设计 不小于设计 检查方法和频率 公路工程质量检验评定标准按附录F检查 权值 3 1 2 1 2 1 1 经纬仪或尺量：每200m测5处 水准仪：每200mm测5点 20m拉线、坡度尺：每200mm测两处 尺量：每200mm测两处 尺量：每200mm测两处 尺量：每200mm测两处 断面尺寸（mm） 铺砌厚度（mm） 基础垫层宽、厚（mm） 浆砌排水沟实测项目外观鉴定
1） 砌体内侧及沟底应平顺。不符合要求时，减1~2分； 2） 沟底不得有杂物。不符合要求时，减1~2分。 4小桥
小桥检测项目分为砼强度、外观和主要结构尺寸。 准备工作及检测部位：
仪器：回弹仪、卷尺、皮尺、靠尺记号笔等。
测强度时需想施工方了解砼强度设计值，每座桥用回弹仪测上下部结构各不少于10个测区，权值3.上部：选1到2片梁分别在1/4、1/2、3/4处共测10个测区，然后在该桥的两个桥台的每个台冒任意选个5个测区，最后检两个桥台墙身分别去5个测区进行检测。
主要结构尺寸：小桥主要检测台冒及墙身的长、宽、高。每座桥抽10~20个点。
外观：1砼表面粗糙，模板接缝处不平顺，有漏浆现象扣1~3分。
2、梁板及接缝渗、漏水，每处扣一分
3、砼表面蜂窝麻面面积不得超过该部位面积的0.5%，不符合要求时每超过0.5%扣3分
4、桥梁内外轮廓线条应顺适清晰，栏杆、护栏应牢固、直顺、美观，不符合要求时扣1~3分。
5涵洞
涵洞包含砼强度和结构尺寸
涵洞砼强度测点位置主要选择洞口、洞身及出口处一共10个测区 权值为3.
涵洞结构尺寸检测的具体位置主要是洞口和出口宽和高，然后在洞身内选5~10个点测宽和高，最后测该涵洞的长度。
项次 1 2△ 3 检测项目 长度（mm） 孔径（mm） 净高（mm） 规定值或允许偏差值 检查方法和频率 尺量：检查中心线 尺量：检查3~5处 尺量：检查3~5处 权值 +100，-50 ±20 明涵±20，暗涵±50 1 3 1 涵洞外观：
1、 涵洞进出口不顺适，洞身不直顺，帽石、八字墙、一字墙不平直，
存在翘曲现象，洞内有杂物、淤泥、阻水现象时，每种病害扣1~3分
2、 台身、涵底铺砌、拱圈、盖板有裂缝时，每道裂缝扣1~3分 3、 涵洞处路面平顺，无跳车现象，不符合要求时扣2~4分。 6支挡工程
所谓支挡工程是指：挡土墙、抗滑桩、铺砌式破便防护、锚喷等防护工程，支挡工程包含砼强度和断面尺寸。
如果支挡是砼砌筑，每处用回弹仪测不少于10个测区，权值为3. 如果支挡是石砌、桩板式、墙被填土式只需测断面尺寸 断面尺寸每处开挖检查不少于1个断面，权值为3.
支挡工程外观：
（1）砌体表面平整，砌缝完好、无开裂现象，勾缝平顺、无脱落现象，不符合要求时扣1~3分
（2）沉降缝垂直、整齐，上下贯通不符合要求时扣1~3分。 （3）泄水孔坡度向外，无阻塞现象，不符合要求时扣1~3分。
（4）混凝土表面蜂窝麻面不得超过该部位面积的0.5%，不符合要求时，每超过0.5%扣3分。
（5）墙身裂缝，局部破损，每处扣3分。
7资料整理根据附表及交工验收大纲进行作业
总结：
检测工期如若定在20天到一个月内，在无检测车和不减少检测项目的情况下预计路基交工验收检测工期在最快在10天左右。
相关资料整理汇总，在外业检测期间同步进行以及相关资料传递齐全的话回公司后需5天到一个周左右可完成。
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