◇建工论坛◇ 科技目向导 ２０１１年第１２期 预应力管桩大量断桩后的事故处理 朱福禄 （南京市第四建筑工程有限公司 江苏【摘要】结合工程实例，介绍预应力管桩大量断桩后的事故处理。 【关键词】预应力管桩；推偏；断桩；检测；加桩 １．工程概况 实际测得最大垂直度偏差率为５％ 在桩位图上标出所有桩的垂 南京某商住小区，占地２８０００ ｍｚ。总建筑面积７００００ ｍ２。由南排 直度偏差方向和偏差率。绘出桩的垂直度偏差图 （３）确定影响区域。根据水平偏移图和垂直度偏差图，确定边坡滑 四栋１１层商住楼和北排４栋１９层商住楼组成．两排之间间距６０ 拟作地下车库。商住楼基础采用桩径５００预应力管桩 动对桩的影响区域．此区域是今后基桩反射波的测桩范围和设计方 ，南京２１ ００００） 该小区工程地质自上而下土层分布特征如下：①素填土：疏松。厚 进行加桩处理的范围，因此正确判断影响区域十分重要 在水平偏移 度为０．６Ｏ～２．７０ｍ；②淤泥：饱和、流塑，厚度为５．３０～９．９０ ｍ：③粉质粘土： 图和垂直度偏差图上，由边坡向建筑物内轴线方向。两项偏差逐渐减 ５０ ｍｍ，垂直度偏 粘性强，较湿，可塑～硬塑，厚度变化较大，为０．３０～１１．７０ ｍ；④强风化泥 小 边轴线和第二轴线的大部分桩水平偏移超过１且偏差方向呈现出明显的一致性，我们判断其是影响 岩：泥质结构，含粉砂质＇厚度变化大，为１．００～１０．１０ ｍ勘探至此层终孔 差率超过２％，本工程场地紧邻长江口，地下水位高，据终孔后动态水位观测， 区域。第三轴线的桩只有少数水平偏移超过１００ ｍｍ，垂直度偏差率 超过１％．且偏差方向开始出现随机性 我们判断其是影响区域的 其水位埋藏在孔深０．７０～１．４Ｏ ｍ 边缘。第四轴线的桩两项测量数据都未超出，且偏差方向呈现随机 ２．事故原因分析 完成预应力管桩施工后，先进行北排深基坑开挖。基坑深度３．５ ｍ。 性藏们判断其偏差是施工误差造成的，已在影响区域外。３．１－３检测桩身完整性 边坡采用１：１放坡 根据建设单位要求，地下车库建设需要回填约７０００ 对影响区域和邻近影响区域的未明显破坏桩进行基桩反射波法 ｍ 土方，要求施工单位在基坑开挖时，保留７０００ ｍ３土方不外运 施工单 以确定桩身是否受滑动淤泥推挤而断裂．共测桩１９８根，其中 位决定利用中心空地堆放土方，堆土高度３ｍ，距基坑边２０ｍ 根据现场 试验，７根，Ⅳ类桩８９根，我们把 地质资料，经边坡稳定性验算，以上堆土距离和高度是安全的。基坑开挖 Ｉ类桩２２根，Ⅱ类桩３Ｏ根，Ⅲ类桩５全部完成后，未发现明显异常现象．第二天，部份基坑边坡和基坑底的淤 Ⅲ、Ⅳ类桩判断为断桩 ３．１．４保护未受影响的桩 泥突然发生大面积滑动．基坑坑底淤泥层涌起３０ｃｍ，邻近边坡的大量桩 因是雨季。边坡长时间受雨水浸渗，随时可能再次滑动，经设计 被推偏倾斜，同时中心空地部份堆土土方高度下降约１ｍ 设计、施、监理、建设单位等各方立即察看现场讨论事故原因制 方同意．将所有不在影响范围内的承台和拉梁先浇筑．尽快回填土 方至拉梁面，拉梁面至边坡顶只有１．５ ｍ高差，边坡不会再滑动。但 定应急方案。 因本工程的其它 根据现场目测，边坡滑动主要发生在场地的部位，北排位于 此方法不能应用于有桩涌起ｆ即上浮）现象的场地，场地出现过桩涌起现象所以今后加桩时要进行承台标高监控。同时 中间的两栋建筑基桩受到影响。靠近中心空地的边轴线桩倾斜程度最 紧邻加桩场地的部分拉梁 大，进入建筑内轴线后倾斜程度逐渐减小 查看地质报告 发现场地中 此法有不足之处。即在后来的加桩过程中．以防拉梁钢筋锈蚀。 间局部地段淤泥层的含水量和可塑性明显高于场地周边．经了解此场 被震裂，必须浇注钢筋混凝土箍住开裂部位，３．２设计处理方案 地为几年前回填．回填前场地有一小型水塘．此次边坡滑动的区 完成现场检测之后．将以上测量和检测资料报送设计方．由设计 域正是水塘位置。分析事故原因：边坡和基坑底部的土体主要为旧水 其处理原则是：ａ１桩位水平偏移超过２００ ｍｍ、或桩身垂 塘周边含水量高的饱和流塑淤泥。且场地地下水位较高谴成边坡的抗 者进行处理，直度偏差超过１％或基桩反射波法试验结果为Ⅲ、Ⅳ类桩，满足以 剪强度低。 上条件之一者按废桩处理。ｂ）对废桩进行加桩并加大承台，参考原桩 ３．处理方案 加桩时避开原有废桩。ｃ）对影响区域内 在事故发生后，确定哪些桩可以利用．哪些桩已不能利用．并相 水平偏移图和垂直度偏差图，在桩蕊中插入６根１６钢筋笼，灌筑Ｃ４０混凝 应进行设计和施工处理是解决此次质量事故和减少损失的关键 本 的非废桩作以下加强：土。根据以上原则设计方设计了加桩施工图，共加桩１６０根。 工程根据实际情况。制定出了以下方案： 根据加桩施工图要求’我们制定了以下加桩施工方案 ａ１将所有桩截至设计标高，以免垂直度偏差较大的桩影响到加桩。 ｂ１将所有可以利用的桩桩蕊洞口用模板封盖并固定，以便日后桩 蕊插钢筋笼和灌混凝土 ｃ）开挖后的基坑底为流塑淤泥，须回运１００ｍ外堆放的土方，挑选 其中较干的素填土。在加桩部分的坑底回填１．５ ｍ厚。由基坑边向已 浇注的承台方向找坡２％．并用挖掘机压实。在回填土面铺３００ ｍｍ 厚石屑并平整压实，以确保桩标不会移动。 ｄ）在加桩区和已浇筑的承台和拉梁之间挖一条稍深于拉梁的沟， 案的关键，将直接影响到处理措施的有效性。一般可通过桩的水平偏 并把拉梁底的回填土挖空１００ ｍｍ厚 此沟可作防震沟，减轻打桩对 移和垂直度偏差来确定影响区域，我们是按以下方法测定的 （１）测量桩的水平偏移。拉线将建筑的轴线引至基坑内，根据桩的 拉梁的震动 同时此沟又可作排水沟．装一台水泵随时排出沟中积水 定位图。测量所有桩的水平偏移的方向和大小．并标在桩位图上绘 防止桩机因场地积水沉陷 出桩的水平偏移图。实际测得桩的最大水平偏移为９０ ｃｍ ｅ１在基坑边挖一斜坡引桩机进入基坑．在未受影响区域的承台和 （２）Ｎ量桩的垂直度偏差能准确反应桩受影响的指标是桩垂直度 拉梁完成浇筑２８ ｄ后开始打桩 偏差大小和方向，垂直度也是影响单桩承载力的重要因素，因此桩的 ｆ１因为基坑底为流塑淤泥，在桩机自重压力下可能会滑动所以 垂直度测量是整个处理过程中最重要的工作 应严密监控加桩施工是否引起桩标和已完成桩的偏移 现场桩已截桩至设计标高，根据实际情况．用以下方法测量桩的 采用由内向外的打桩顺序，先打紧邻承台的桩，采用由内向外 垂直度。将吊锤放人桩蕊空位，用吊锤测出３ｍ长度管桩内壁的偏差 的打桩顺序。降低承台处地面的隆起量和桩涌起的可能性 加桩时安 方向和偏差值，换算成垂直度偏差率，有少数桩桩蕊已充满泥或水， 排专人用仪器监控已浇筑的承台面是否上升．如果有上升．应立即停 则用泥浆泵抽出３ ｍ深度内的泥浆或水 止打桩。 （下转第１３３页） ，３．１现场措施和测量、检测 ３．１．１尽快外运土方 当时正值雨季．如果降雨．会增加堆放土方的重量和导致土体抗 剪力降低，边坡可能再次滑动。各方决定在离工地１００ ｍ以外租用空 地堆放土方，组织６台挖掘机和十台自卸卡车．从边坡滑动严重的中 部开始外运土方．连续运泥３６ ｈ。终于将所有堆放在空地的土方全部 运出。 ３．１．２确定影响区域和影响程度 准确测定此次边坡滑动对桩的影响区域和影响程度．这是整个方 ３Ｉ３施工处理方案 １７７ ◇教学研讨◇ 科技嚣向导 ２０１１年第１２期 人人有盏红绿灯 方根和 （浙江交通技师学院浙江金华３２１０１５） 【摘要】交通信号标志代表的是国家意志，是规范每一位公民交通行为的准则。在交通活动中，行人毕竞是弱者，交通肇事的主要责任绝 大多数都是由机动车驾驶员漠视交通法规造成的。笔者根据多年教练生涯积累的经验，着重对红绿灯在安全行车中的重要作用、应该怎样正确 感悟交通警示标志、如何自觉严格遵守交通法规等方面作一粗浅的阐述与探讨，以期引起所有交通参与者的重视。 【关键词】直接体现；警示标志；交通法规 随着驾驶培训学校的不断增多．大批汽车驾驶员投身到汽车教练 员队伍中来。作为一名老汽车教练员。我深刻地认识到教练员工作不 是一项仅仅动动口、动动手的简单劳动，而是一项集知识、经验与体力 为一体的综合性的教学工作。在纷繁的学车大潮中。上有各级领导．下 有平常百姓．安全教育是必须予以高度重视的教学内容之一 本文专 就”红绿灯“在安全行驶中的作用作一粗浅的探讨．以期引起广大教练 员同行和驾驶学员的重视 号，当它们发生故障时．法律就出现了问题或不足（例如红绿灯有可能 发生故障．或是交通事故发生时．红绿灯按照原有频率转换就不会再 发挥其预想的作用）。于是，法律给予了执法者（交通）当场临时指 挥行事之权力，以实现法律的目标。这时。你不能再按照对法律的预期 去行动了，而是要服从于没有确定预期的执法者意志。这时．法律就会 处于危机之中．原先需要以“有序化努力”解决的事情．由于发生了一 些问题．就不得不由人替代规则来指挥交通。 １．红绿灯是交通法规的直接体现 红绿灯是全世界统一的交通标志，“黄灯准备红灯停．绿灯亮起才 可行”。茫茫人海车流之中，红绿灯已成为管理城市交通最起码的工 具，是法律的直接体现。虽然它的功能非常简单，只不过告诉来往的车 辆和行人：“红灯停。绿灯行．黄灯亮时要慢行”．但是它发挥的功能却 是相当的大．像盏盏航标灯一样为每一行人和车辆的安全出行指明方 向。但红绿灯在少数不守规矩的人眼里却仍视而不见，闯红灯的事例 屡禁不止，机动车‘非机动车’行人皆有。笔者以为。机动车闯红灯的危 机更大．尤其在大力创建和谐社会提倡机动车应该避让行人的今天． 驾驶员更应该提高法律觉悟，加强安全意识．不能抱有侥幸心理．认为 十字路１：３没人没车就可以闯．在红绿灯变换时还往前冲 据不完全统 计，晚上闯红灯的人次远远高于白天，尤以夜班的出租车驾驶员居多． 他们心中只想着如何节省时间．如何多载客多营利．不去思考违法闯 红灯会带来什么样的后果。而往往这漠视法律的一念之差．让自己留 下不可饶恕的终身的遗憾 ３．必须自觉严格遵守交通法规 ３．１“红灯停．绿灯行，”这是每一个人必须遵守的基本规则 在现 代社会中，马路交通是靠红绿灯来维持秩序的。心理学家测试．因为行 人等待红灯的忍耐度有限．闯红灯似乎成为了直接导致事故的因素． 也给和谐社会造成了一定的压力。如今随着社会的前进．高科技的发 展。智能化管理．不少地方的红绿灯已根据车流量来自动控制时间．还 在多道马路中间设立了安全岛．缓冲了人们等待的心情．这可谓是一 个人性化的改革。也提高了城市交通的效率。人的一生就像滑过天际 的流星，非常短暂。所以我们要好好把握，珍惜自己和他人的生命，当 你外出要过马路时．无论是开车还是步行．无论是多大的事．别把生命 置之度外．做到“一停二看三通过”．忠于职守的红绿灯会告诉你安全 行进的方向 ３．２人的一生要像红绿灯一样．看清自己的方向 在日常生活中． 分辨善与恶、美与丑、真与假，是每一位公民要做的事情。红绿灯会告 诉我们在出行时该做什么．不该做什么。但有些人．违反自己心中的那 ２．正确感悟交通警示标志 盏红绿灯，做了些不法的事情，这样的行为终将得到严惩。因为他们心 ２．１在没有、红绿灯、指示牌、栏杆、交通规则的情况下，车水 里失去了那盏关键的红绿灯．没有了红绿灯．罪恶的黑手就慢慢地将 他们也会在人生的十字 马龙、熙熙攘攘的十字路口．发生堵塞或相互碰撞似乎注定是不可避 他们拖人黑暗的深渊。心里没有红绿灯的人．慢慢的失去自我，走向犯罪的道路。 免的。这时，人们会设法解决这个问题。人们设置了、红绿灯、指示 路口迷失方向．３＿３现在的法制社会．更要求人们心中要有一盏红绿灯 法律威慑 牌、栏杆等，制定了交通规则，力图让行人、车辆按照一定的规矩行路． 由此大大减少了堵塞或相互碰撞（当然杜绝是不可能的）。人们开始成 力与道德约束力有时会显得很微小无力．而利益的考量可能会促使你 社会似乎也不会对你“闯红灯”群起而攻之 为“制度化的动物”．在制度下安全的通过路口．但是必须遵循一定的 考虑顶着红灯通过．不认可法律所存在的威慑力量．必将会影响你的利 规则。当红绿灯以既定的时间有规律地转换时，通行于禁止通行的交 但是你应该知道．必将会受到社会的谴责。只有遵纪守法的人才会对法律有着 叉替换可以使得交通处于顺畅状态．人们在红灯面前的暂时停止是为 益，种不可动摇的信仰。人的一生非常短暂，随意我们要好好把握。为了 了在绿灯亮时能够安心、顺利、迅捷地通过路！Ｚｌ。 人人心中都有要有盏红绿灯 时时 ２．２法律是人们矫正无序、力求规则化生活的基本要求．因为规则 让这短暂的人生发出耀眼的光芒．告诫自己不要与罪恶、与犯罪牵手，坚守自己的清 化生活可以维护绝大多数人的切身利益。交通规则已提高到法律的高 刻刻注意约束自己，一度．红绿灯是交通法的外在表现．人们在红绿灯之下生活也是在法律 的保护下生活．这样才能让人们得到一种安全与便利。 ２．３为了以一种规则化的生活样式来维护或促进自己的利益．人 们需要在放弃中获得。没有红绿灯（法律的信号）．人们似乎可以为所 欲为。但也经常会遭遇不愉快。为了获得安全与便利，人们应学会在法 律的约束下生活．在红灯面前自觉停止。 ２．４规则化的生活是一种努力．但是它与无限世界处于张力之中： 由于偶在的、偶发的因素有许多。生活的无序在一定意义上是绝对存 在的．随时可能对规则构成挑战．立法者预先估计不到．也就无法达到 立法上的“规则主义”的理想。另外。现在的红绿灯已是法律的代言符 白。 总之．红绿灯的规则是需要人们自觉去遵守自觉去约束的．随让 当前还不是每个人都会很自觉的去履行．但我们应该从自我做起．认 真学习交通法规．提高自我素质和修养．用正确的理念去管束自己的 冲动。深刻理解红绿灯和斑马线的重要意义。千万不要因为那一秒钟 的冲动而导致无法挽回的后果．给自己和他人造成伤害 为了他人家 庭的幸福，为了自己家庭负起责任，让红绿灯永远装在自己的心中。有 了心中的这盏红绿灯．才能让我们在人生道路上少些挫折与教训．多 些成功与欢乐，逐步做到人人心中都有一盏永不熄灭的红绿灯。 （上接第１７７页）４．结束语 经过这次事故。我们总结出以下经验：在进行基坑边坡稳定性验 算时，我们还应了解场地回填前的基本情况，对局部的边坡抗剪较差 【参考文献】 部位应予以重视，才能制定出既安全又经济的施工方案。 ［１］赵志缙．高层建筑施工手册．同济大学出版社，１９９３ 现该工程已竣工一年，经沉降观测，主体未出现超出要求的不均 ［２］吴湘兴．建筑地基基础．华南理工大学出版社，１９９７ 匀沉降，证明以上处理措施是有效的。露 １３３
