高架桥沥青路面施工技术

摘要：城市高架桥建设中路面平整度是评价路面使用性能的一个重要指标，它直接影响着车辆在路面上的行驶质量和道路基本功能。因此路面平整度的改善和提高一直作为沥青路面施工中的一项关键技术而受到道路科技界关注和重视。本文就高架桥沥青路面的施工技术控制进行了探讨，旨在不断提高技术的同时严格提升施工质量。

关键词：沥青路面；施工；施工质量

abstract: city viaduct construction of road surface roughness is an important index of pavement performance assessment, which directly affects the basic functions of the driving of vehicles on the road quality and road. therefore improvements and enhancements of pavement evenness have been a key technology in asphalt pavement construction by the road sector concern and attention. in this paper, the construction control technology of bridge asphalt pavement is discussed, so as to improve the technology and enhance the quality of strict construction.

keywords: asphalt pavement; construction; construction quality

中图分类号：u416

引言：城市高架桥属于市政道路，其施工好坏程度，直接关系到

整个城市的形象。沥青路面因其具有良好的力学性能和较好的耐久性以及行车舒适性，目前被广泛应用于高等级公路路面建设当中，高架桥路面亦不例外。沥青路面质量的好坏，除结构设计和材料组合外，主要取决于施工工序的质量控制。因此控制高架桥沥青路面的施工质量有着重要的意义。 一、准备阶段

进场施工前，先进行上一道工序的验收，进行高程测量、沉降稳定检验等检查验收工作，检查下封层的完整性，清理基层表面污染、杂物，进行水冲洗。这里必须强调的是，在水冲洗的时间安排上要尽量提前，确保施工时基层干燥。 二、混合料的拌和

不合格的原材料坚决不能用于道路建设，抓好混合料配合比的试验，严格进行现场检测和室内试验。

(1)粗、细集料应分类堆放和供料，取自不同料源的集料应分开堆放，应对每个料源的材料进行抽样试验，并应经工程师批准。 (2)按目标配合比设计，生产配合比设计，生产配合验证三个阶段进行试拌、试铺。

(3)每种规格的集料、矿料和沥青都必须分别按要求的比例进行配料。

(4)各种材料加热都应在规范温度内，并应保证运到施工现场的温度。

(5)沥青混合料的拌和时间应以混合料拌和均匀、所有矿料颗料

全部裹覆沥青结合料为度。

(6)拌好的沥青混合料应均匀一致。 三、混合料的运输

在车辆的安排上必须满足运力要求，车辆载重量应大于15t，运料前打扫干净车槽，车槽侧面打温度检查孔。

(1)从拌和机向运料车上放料时，应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细集料的离析现象。

(2)当运输时间在半小时以上或气温低于lo℃时，运料车用篷布覆盖。

(3)连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前（l0-30cm）处停住，不得撞击摊铺机。

(4)已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或运料车辆卸料时留于车上的混合料，以及低于规定铺筑温度或被雨淋湿的混合料都应废弃。

(5)除非运来的材料可以在白天铺完并能压实，或者在铺筑现场备有足够的可靠的照明设施，白天或当班不能完成压实的混合料不得运往现场。 四、混合料的摊铺

先从摊铺机性能抓起，摊铺设备尽量用相同品牌，型号尽量相同，新旧差别要小，现场工程技术人员要懂得摊铺机的主要构造并能作相应的调整。

(1)在铺筑混合料之前，必须对下层进行检查，特别应注意下层

的污染情况，不符合要求的要进行处理。

(2)摊铺温度不低于130℃- 140℃，不超过165℃；在10%气温时施工不低于140℃，不超过175℃。摊铺前要对每车的沥青混合料进行检验，发现超温料、花白料、不合格材料要拒绝摊铺，退回废弃。

(3)在摊铺速度的选定上一般不得小于1.5m/min，以保证碾压温度不致降至低于完成碾压充分的时间，但是如摊铺速度过快，则混合料疏度不均、预压密度不一、表面出现拉沟直接造成预压效果差，所以上面层最好小于3 m/min、中下小于或等于4m/min。 (4)在供料系统上，受料斗空板不能每一车料收一次，要利用刮板输送器和料斗阀门控制好进入摊铺室的供料量，布料高度一般占2/3，并确保沿螺旋全长布料一致。

(5)要选择合适的料斗阀门开度，使其与供料速度适当配合，进而达到刮板输料器连续、均匀的供料。

(6)摊铺机一定要保持摊铺的连续性，有专人指挥，一车卸完下一车要立即跟上，应以均匀的速度行驶，以保证混合料均匀、不间断的摊铺，摊铺过程中不得随意变换速度，避免中途停顿。 (7)对外形不规则路面、厚度不同、空间受限制等摊铺机无法工作的地方，经工程师批准可以采用人工铺筑混合料。

(8)混合料遇到水，一定不能使用。雨季施工时千万注意，中面层、表面层采用浮动基准梁摊铺。 五、混合料的压实

最后一道工序是碾压，常用的压实机械有静压、轮胎、振动三种。碾压则分三种，分别为初压、复压和终压。初压要求整平、稳定；复压要求密实、稳定、成型；终压则要求消除轮迹。在混合料完成摊铺和刮平后立即对路面进行检查，随后进行充分均匀的压实。压实的三个阶段。

(1)初压：摊铺之后立即进行，用静态二轮压路机完成（两遍），初压温度控制在130℃- 140℃。初压应采用轻型钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压，碾压时应将驱动轮面向摊铺机，碾压路线及碾压方向不可突然改变，初压后检查平整度和路拱，必要时予以修整。

(2)复压：复压紧接在初压后进行，复压用振动压路机和轮胎压路机完成，一般是先用振动压路机碾压3遍，再用轮胎压路机碾压，使其达到应有压实度。

(3)终压：终压紧接在复压后进行，终压采用双轮钢筒式压路机关闭振动的振动压路机碾压，消除轮迹。初压和振动碾压要低速进行，以免对热料产生推移、发裂。碾压应尽量在摊铺后较高温度下进行，温度越高越容易提高路面平整度和压实度。

(4)碾压要掌握好碾压时间，碾压有效时间是从开始摊铺到温度下降80℃之间的时间，混合料开始摊铺后温度下降最快，大约每分钟4℃，所以在摊铺开始后要紧摊铺机作业，争取有足够的压实时间。

(5)在碾压期间，压路机不得中途停留、转向或制动。

(6)压路机不得停留在温度高于70℃的已经压过的混合料上，同时，应采取措施，防止油料、润滑脂等在压路机操作或停放期间洒落在路面上。

(7)在压实时，如接缝处的混合料温度已不能满足压实温度要求，应采用加热器提高混合料的温度，再压实到无缝迹为止。 (8)摊铺和碾压过程中，要组织专人进行质量检测控制和缺陷修复。

六、接缝的处理

接缝施工，沥青路面的各种施工，包括纵缝、横缝和新旧路的接缝等处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等质量事故，影响路面的平整度和耐久性。接缝的内容、要求和注意事项如下：

(1)摊铺时采用梯队作业的纵过采用热接缝。施工时应将先铺的已铺混合料留下10~20cm宽度暂时不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面。纵缝应在后铺部分摊铺后立即进行碾压，压路机应大部分压在已先铺碾压好的路面上，仅有10~15cm的宽度压在新铺的车道上，然后逐渐移动跨缝碾压以消除缝迹。

(2)半幅施工或与旧沥青路面连接的纵缝，不能采用热接缝时，宜加设挡板或采用切刀切齐。铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净，并刷粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层上5~l0cm，摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走。碾压时先在已压实的路面上行

驶，碾压新铺层10~15cm，然后再逐渐移动跨过纵缝，将纵缝碾压紧密。上下层的纵缝应错开15cm以上。表层的纵缝应顺直，且位于车道的画线位置。

(3)横缝应与路中线垂直。相邻两幅及上下层的横缝应错位im以上。对高速公路和一级公路、中面层、下面层的横向接缝可斜接，但在上面层应做成垂直的平头缝，即平接。其它等级公路的各层均可斜按。铺筑接缝时，可在已压实的部分上面铺设一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。但在开始碾压前应将预热用的混合料铲除。 七、结束语

综上所述，在当今的道路建设中，由于施工的水平不断提高，只有在施工过程对施工工序进行严密控制，并随时对施工情况变化进行调整，才能将高架桥工程中沥青路面施工质量控制在较为理想的状态。 参考文献：

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