轨道精调专项方案

轨道精调专项方案

1 编制依据

1.1 《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）； 1.2福斯罗300-1型扣件和WJ-7型扣件设计图； 1.3扣件系统安装技术手册；

1.4 施工合同文件及业主相关文件要求；

1.5 国家和铁道部现行技术规范、规程、标准、指南及暂行规定。

2 工程概况

2.1 工程概况

京沪高速铁路三标段一工区无砟轨道工程，共铺设CRTS I型无砟轨道板2440块，CRTS II型板3056块，铺设长度为16.498km（DIK412+062.272.1- DIK428+560）。铺轨由水电集团铺轨工区铺设，轨道板铺设范围内的轨道精调由我工区施工。

轨道精调的主要内容有：轨道静态调整和动态调整（主要是静态调整）。其中静态调整主要包括：轨道几何状态测量、数据整理、模拟调整、出具书面调整报表、统计调整/更换扣件种类、现场调整扣件、调整完成后扣件紧固、调整后复测轨道调整效果、回收更换下来的扣件、清理轨道板。

静态调整达到静态验收标准后，才能开始联调联试。开始联调联试后，精调工作进入轨道动态调整阶段，该阶段主要通过160km/h轨检车和350km/h动车组对轨道状态进行检测和评估。动态调整阶段主要通过对动态轨检车的数据进行分析，利用静态调整的方式对轨道进行调整。通过两个阶段的调整，最终使得无砟轨道轨道状态满足动车组高速运行的舒适性和安全性要求。

3 扣件系统的组成

罗斯福300-1型扣件系统（以下简称扣件）由Ss36轨枕螺栓、Skl15型弹条、Is15绝缘垫片、Wfp轨距挡板、Zw693轨下垫板、Grp铁垫板、铁垫板下弹性垫板和预埋绝

缘套管组成。此外为了钢轨高低位置调整的需要，还包括轨下塑料调高垫板和钢制调高垫板。

WJ-7型扣件（以下简称扣件）由T型螺栓、螺母、平垫圈、弹条、绝缘块、铁垫板、轨下垫板、绝缘缓冲垫板、重型弹簧垫圈、平垫块、锚固螺栓和预埋套管组成。此外为了钢轨高低位置调整的需要，还包括轨下调高垫板和铁垫板下调高垫板。

4 施工工艺流程及方法

4.1 施工工艺流程

施工准备 轨道状态检查确认 轨道测量 模拟试算调整 现场位置确定及复核 更换扣件/调整扣件 轨道状态检查确认 图2 轨道精调施工工艺流程图

4.2 作业标准

（1）重新测量前，认真核对CPⅢ坐标、轨道设计线型设计要素数输入正确，确保测量仪器校核无误，设站精度达到要求，钢轨、扣件干净无污染，无缺少和损坏，焊缝平顺（＜0.2mm），扣件扭矩和扣压力达到设计要求。

（2）测量一般选在阴天或夜间进行，严禁在高温、雨天、大雾、大风等条件下测量，避免测量误差过大和出现假数据。

（3）测量数据模拟调整前，必须保证数据的真实、可靠性。调整原则：“先整体、后局部，先轨向、后轨距，先高低、后水平”，优先保证参考轨的平顺性，另外一股钢轨通过轨距和水平控制。一般轨距控制在±1mm以内；水平控制在1mm以内；轨向和高低控制在2mm以内，连续两个承轨台变化率控制在0.5～0.7mm。特殊情况下，对调整量突然变化较大的地段，需现场核对或重新量测后再作调整。

（4）扣件更换前认真核对现场轨道实际情况，找准需更换扣件的承轨台（结合承轨台标号会使该项工作精确、高效），做出相应标识，并用弦绳和道尺做必要的复核。现场按既有线施工规定做好防护。

（5）更换扣件时，每次拆除扣件不得超过5个承轨台（防止胀轨），并且在更换扣件区段两端各松开1～2个扣件（只是松开，不拆除），确保扣件更换能达到预期目的和平滑过渡。

（6）扣件更换结束后，在此核对调整量和扣件规格，确认无误后按规定力矩上紧螺栓，回收调整下来的扣件，打扫干净道床表面（一般路基地段因回填级配碎石会有污染物，桥梁和隧道地段会较干净）。

（7）再次复查调整效果。对于只是个别更换扣件的地段，可以用弦绳和道尺复核即可，对于长大区段调整的，用精调小车测量检查比较高效。 4.3 施工方法 4.3.1 施工准备

（1）按基本要求配备齐全轨道精调所需物品，并对相关仪器或设备按规定项目做好检验和校准工作。重点做好全站仪、精调小车和道尺的校核，确保不同测量手段的结果尽量一致或相近。

（2）按不同工种配足相应的作业人员，作业前认真学习作业指导书，并认真学习既有线施工安全相关知识，培训结束考核合格后方可上线作业。

（3）对CPⅢ点作重新检查和测量，确认点位可用，坐标值无砟在允许范围之内。对于被破坏而无法使用的CPⅢ点，必须重新埋设和测量并纳入确认后的CPⅢ网进行平差。及时更新相关数据，使用前认真核对数据的可靠性和输入的正确性。

（4）认真核对设计资料，确保设计线性等资料输入正确。重点核对平面曲线要素、变坡点位置和竖曲线要素、曲线超高等。确定基准轨（参考轨）：平面位置以高轨（外轨）为基准，高程以低轨（内轨）为基准，直线区间上的基准轨参考大里程方向的曲线。 4.3.2 承轨台编号 4.3.2.1 承轨台编号的方法

（1）全线采用贯通的连续里程，里程由4位数组成，表示公里数。

（2）对CPⅢ点进行编号来划分区间，同一里程（以公里为单位）下相邻两个CPⅢ

点之间作为一个区间，区间号为两位数字；顺里程增加方向分左（右）线对每个区间起始处的CPⅢ点编号，编号是奇数表示左线，是偶数表示右线，如：1347303，表示线路里程为K1347范围左线第3个区间。

（3）每个区间第一个承轨台编号：相对CPⅢ点顺里程增加方向最近的承轨台为该区

间的第一个承轨台必须进行标记，承轨台编号为3位数，第一个承轨台编号为001，其余以此类推…，直到下一个CPⅢ为止，现场可间隔10个承轨台距离进行编号，如1347303003，表示左线里程为K1347，第3个区间的第3个承轨台。 4.3.2.2 具体要求

（1）为便于在轨检小车程序中输入承轨台编号和详细里程，须对区段的CPⅢ控制点

位置里程和两CPⅢ控制点之间编号为001的第一个承轨台的详细里程（精确到0.01m）制成表格，如1347303001和1313+005.10，为建立统一的精调复测结果数据库打下基础。

（2）为方便以后运营期间的维修工作，每个区间的第一个承轨台都要有清晰并且永

久的标记，如1347303001。每隔10个承轨台在现场采用白底黑字油刷在线路左侧的承轨台进行编号，方便快速查找承轨台。

具体按照京沪公司要求执行。

4.3.3 轨道检查

测量前安排专人对需要测量的地段进行全面检查，主要包括钢轨、扣件、焊缝等。 （1）钢轨

钢轨要用肉眼全面查看，应无污染、无低塌、无掉块、无硬弯等缺陷。钢轨工作边无残留混凝土等粘结物。

（2）扣件

主要消除扣件扣压力不足（表现为扣件与轨距挡块中间不密贴）、轨距挡块与钢轨、钢轨和轨下垫板不密贴、要求所有不密贴控制在0.3mm以内，最大不超过0.5mm。检查方法：塞尺逐个检查。

（3）焊缝

焊缝要全部检查，采用1m平直度尺及塞尺检查，主要测量焊缝平顺性，顶面0～+0.2mm,工作边0～-0.2mm，圆弧面0～-0.2mm。发现轨头不平顺及时通知铺轨单位处理。 4.3.4 轨道测量

4.3.4.1 轨道精调后，轨道静态平顺性应符合下表要求。

轨道几何状态静态平顺度允许偏差及检验方法

序号 1 项 目 轨 距 弦长10 m 2 高 低 弦长30m 弦长300 m 弦长10 m 3 轨 向 弦长30 m 2/5m 平顺度允许偏差（mm） ±1 2/10m 2/5m 轨道几何状态测量仪 10/150m 2/10m 检测方法

弦长300m 基长6.25 m 10/150m 4 扭 曲 2 5 水 平 1 4.3.4.2 全站仪设站

（1）自由设站的精度应符合下表要求，每一测站最大量测距离不大于80m。

X Y H 定向精度 ≤0.7mm ≤0.7mm ≤0.7mm ≤2″ 注：连续桥、特殊孔跨桥自由设站的精度可放宽至1.0mm。

（2）精调小车的量测步距宜为1-2个承轨台的间距。更换测站后应重复测量上一测站测量的最后3～5个承轨台。 4.3.4.3 测量

按测量和精调小车操作程序对轨道进行仔细测量、重点控制好测量环境、设站精度、棱镜的安装等细节。每次测量结束后，及时整理导出数据以便分析和调整。下次测量时，与上次测量至少搭接3～5个承轨台，避免测量误差出现错台现象。

对于测量结果出现异常地段应现场采用塞尺及1m直钢尺及时对钢轨及扣件的状态进行复查，查找原因，确认测量结果的可靠性，为下步调整提供依据。 4.3.5 轨道模拟调整

利用DTS轨道精调软件对采集的数据进行模拟调整，并生成报表。

4.3.5.1 生成的报表中，导向轨为“－1”表示右转曲线，平面位置以左轨（高轨）为基准，高程以右轨（低轨）为基准；导向轨为“1”表示左转曲线，平面位置以右轨（高轨）

为基准，高程以左轨（低轨）为基准。

4.3.5.2 “先整体后局部”：可首先基于整体曲线图，大致标出期望的线路走线或起伏状态，先整体上分析区间调整量，再局部精调。

4.3.5.3 “先轨向后轨距”，轨向的优化通过调整高轨（基准轨）的平面位置来实现，低轨的平面位置利用轨距及轨距变化率来控制。

4.3.5.4 “先高低后水平”，高低的优化通过调整低轨（基准轨）的高程来实现，高轨的高程利用超高和超高变化率来控制。

4.3.5.5 在DTS轨道精调软件中，平顺性指标可通过对主要参数（平面位置、轨距、高程、水平）指标曲线图的

“削峰填谷”的原则来实现，目的：直线顺直，曲线圆顺。

4.3.5.6 符号法则：以面向大里程方向定义左右；平面位置：实际位置位于设计位置右侧时，调整量为负，反之为正；轨面高程：实际位置位于设计位置上方时，调整量为负，反之为正；水平：外轨（名义外轨）过超高时，调整量为负，欠超高时调整量为正；轨距：以大为正，实测轨距大于设计轨距时，调整量为负，反之为正。

4.3.6 轨道调整 4.3.6.1 轨道调整的方法

（1）轨距、轨向调整

① 根据设计要求，单股钢轨左右位置调整量为±5mm，轨距调整范围为±10mm。 ② 单股钢轨左右位置调整量±2mm以内时，调换不同型号的绝缘轨距块，具体配置如下表： 单股钢轨调整量（mm） －2 －1 0 钢轨外侧 轨距挡块 7 7 7 绝缘轨距块 11 10 9 钢轨内侧 绝缘轨距块 7 8 9 轨距挡块 7 7 7

＋1 ＋2 7 7 8 7 10 11 7 7 ③当单股钢轨左右位置调整量大于±2mm时，调换不同规格的绝缘轨距块和轨距挡板，具体配置入下表：

单股钢轨调整量（mm） －5 －4 －3 0 ＋3 ＋4 ＋5 钢轨外侧 轨距挡块 10 10 10 7 4 4 4 绝缘轨距块 11 10 9 9 9 8 7 钢轨内侧 绝缘轨距块 7 8 9 9 9 10 11 轨距挡块 4 4 4 7 10 10 10 （2）高低、水平调整

① 根据设计要求，高低位置调整量为-4mm～＋26mm。

② 通过更换轨下垫板、在轨下垫板与铁垫板之间垫入轨下微调垫板和在铁垫板下弹性垫板与轨道板承轨面之间垫入铁垫板下调高垫板，实现钢轨位置调整。

a、

轨下垫板厚度（mm） 2 3 4 5 轨下微调垫板总厚度（mm） 0 0 0 0 铁垫板下调高垫板厚度（mm） 0 0 0 0 通过更换不同规格的轨下垫板实现-4～0mm调整，具体配置如下表。

钢轨高低调整量（mm） －4 －3 －2 －1

0 6 0 0 b、通过更换轨下垫板，垫入轨下微调垫板和铁板下调高垫板实现0mm～+26mm调整，具体配置如下表。

轨下垫板厚度（mm） 6 6 轨下微调垫板总厚度（mm） 0 1～6mm 铁垫板下调高垫板厚度（mm） 0 10 钢轨高低调整量（mm） 0 +1～+6

＋7 ＋8 ＋9 ＋10 ＋11～+16 ＋17 ＋18 ＋19 ＋20 ＋21～+26 4.3.6.2 轨道调整步骤

（1）调整完成技术负责人审核后，输出报表，交现场技术负责人。同时统计调整扣件的种类和数量，物资部门组织落实进货。

（2）材料进场后，技术人员先核对规格和数量，并熟悉不同规格调整件的辨别方法，然后组织作业人员进行交底，确保所有参与调整作业的人员能迅速辨别不同规格调整件。

（3）根据当天计划，带齐所有种类的调整件、工机具等，组织齐各工种人员到现场进行调试。调试前领工员在再次强调作业程序，各自分工及职责。

（4）技术人员根据提供的调整报表，准确照出需要更换扣件的承轨台位置（按承轨台编号找出位置，并用道尺和弦绳复核），并用石笔标出起点和终点（左右股分别标注），并在承轨台头位置标识出平面的调整量和方向，在钢轨顶面标识出高程或水平的调整量。

3 4 5 6 6 3 4 5 6 6 0 0 0 0 1～6mm 0 0 0 0 1～6mm 10 10 10 10 10 20 20 20 20 20

标注原则：用横线加箭头标注出更换扣件的起始点，每根钢轨的承轨台一侧用数字标注出调整量（和报表显示数据一致，平面注意内外侧，也就是平面调整的方向），另一侧取相反值对应即可。高程只需标注数字，正负即可分辨出降低或抬高。

（5）一切检查无误后，现场领工员组织线路工拆换扣件。高程调整件更换需使用起道器将钢轨稍微抬起，平面个别轨距挡块需要使用小撬棍辅助更换。更换完毕禁锢扣件前，

再核对一遍是否有换错，如果没有错误，按规定扭力上紧扣件。同一股钢轨上扣件时，直线地段一般先紧固调整量为正的一侧，再紧固调整量为负的一侧；曲线地段先紧固曲线内侧扣件（低的一侧），再紧固另外一侧（高的一侧）。

（6）所有扣件更换完毕后，现场技术员再次检查确认更换效果并复核，然后做详细记录，以便编制竣工资料和日后备查。

（7）清理回收更换下来的扣件，分类存放，清理干净现场，继续到下一个更换地点施工。 4.4 注意事项

4.4.1 所有上线施工项目按既有线施工规定办法管理，必须加强安全意识教育和安全防护知识培训，现场按规定做好防护，备齐防护用品。重点做好人身安全防护和设备安全防护。更换扣件过程中，不得将手、脚放到钢轨下，避免挤伤或压伤。用起道器抬升钢轨时，注意放置摇把伤人，使用撬棍撬动钢轨或轨距挡块时，要放置撬棍脱落伤人。施工过程中相互关照，互相提醒，做到不伤害他人，也不被他人伤害。

4.4.2 测量一定要仔细，力争保证测量数据和现场实际基本吻合，否则很难准确轨道调整到理想状态。

4.4.3 模拟调整试算时，面对大量的数据一定要保持清醒的头脑，严格把握调整原则，该调整的一定要调，不该调整的坚决不调，可调可不调的要针对具体情况决定是s否需要调整。一般该种情况主要是体现在变化率或是最大限值超限问题上，结合前后的平顺性综合考虑是否需要调整。

4.4.4 更换扣件过程中，如果有列车通过，防护员提前通知现场领工员，领工员检查好现场，安排作业人员、机具下道后并确认不影响行车安全后，通知防护员放行，并示意慢行通过。一般扣件的拆除只要连续不超过5个承轨台，不会影响行车安全。如果单股钢轨连续超过5个承轨台正在更换扣件而列车要通过，可以迅速先隔4个上紧一个扣件让列车通过；如果左右股钢轨同时更换连续超过5个承轨台，除每根钢轨先隔4个上紧一个扣件外，最好将已拆下或将更换的轨距挡块先安装上（扣件可以先不紧固），防止列车经

过时轨距不能保证而掉道。

4.4.5 各个环节必须有专人负责复核，避免出错，避免返工和不必要的损失；更换结束后，最后的复核是必要的，一方面可以检查调整效果是否合理，是否达到预期目的，另一方面也可伟业模拟试算提供决策依据。

5 施工组织

5.1施工组织

根据承担的轨道精调任务，成立一个轨道精调专业化队伍，分两个作业班组进行施工。详细划分见附表 5.1.1工期

三标段一工区正线轨道精调工期安排

轨道精调里程 工点名称 起点 止点 长度（m） 左线 开始时间 5391.31 346.420 3253.36 6573.57 338.07 595.00 197.73 2010-11-10 2010-11-19 2010-11-20 2010-11-26 2010-12-07 2010-12-08 左线 结束时间 2010-11-18 2010-11-19 2010-11-25 2010-12-06 2010-12-07 2010-12-08 工期安排 右线 开始时间 2010-12-29 2010-12-28 2010-12-22 2010-12-11 2010-12-10 2010-12-09 右线 结束时间 2011-01-06 2010-12-28 2010-12-27 2010-12-21 2010-12-10 2010-12-09 单线 进度指标 600m/天 600m/天 600m/天 600m/天 600m/天 600m/天 备注 序号 1 2 3 4 5 6 黄河南引桥 济南西客站 济南西客站 跨济兖公路特大桥 路基 罗而庄隧道 DIK412+062.27 DIK417+453.58 DIK417+800.00 DIK421+053.36 DIK427+626.93 DIK427+965.00 合 计 DIK417+453.58 DIK417+800.00 DIK421+053.36 DIK427+626.93 DIK427+965.00 DIK428+560.00 不含道岔

5.1.2 进度指标

根据以往测量经验，每套精调设备每天测量长度为600m。

5.1.3 资源配置比例

每套精调设备配备2组精调人员

5.1.4 施工顺序及流水步距

施工顺序：第一次测量→出调整报表（1d）→更换扣件（1d）→第一次复测（1d）

→出调整报表（1d）→第二次更换扣件（1d）→第二次复测（0.5d） 5.2 主要施工机具、测量仪器配置

根据工期要求，三标段水电集团计划配8套轨道精调设备，主要施工机具、测量仪器配置如下表。

序号 1 2 3 4 5 6 名称 精调轨检小车 弦绳 道尺 塞尺 起道器 丁字扳手 单位 套 付 把 把 台 把 数量 1 4 4 8 2 16 备注 绝对坐标测量 手摇跨顶、压机 长大区段调整时使用 备用 7 电动扳手 台 4 8 9 小撬棍 钢刷 根 把 32 32

序号 10 11 12 5.3 人员组织

轨道精调人员配置表（一个班组）

序号 1 2 作业内容 轨道测量 模拟试算 工种 测工 技术员 人数 14人 4人 备注 提供准确的测量数据 确定调整数据，提供报表 名称 石笔 防护用品 交通工具 单位 盒 套 辆 数量 4 4 1 备注 客货车或中巴车

3 4 5 6 7 8 现场位置确定标识 技术员 现场指挥 散扣件 更换扣件 现场防护 合计 领工员 线路工 4人 4人 8人 含轨道状态检查、复核 配合技术工作 含扣件回收、整理 配合回收扣件的清理 专职防护 技术22人，现场作业68人 线路工 40人 防护员 16人 90人 实际施工时最好2个组左右线同时进行，每个班组可节约模拟试算技术人员1名，现场标识技术人员1名，现场指挥人员1名，防护人员2名。

6 邻近轨道施工安全管理

6.1一般规定

1）各作业处在已铺设好的轨道附近施工时，任何施工材料、施工机具、配电箱等应放置在防护墙外侧，均不得侵入列车限界。施工电缆线从已经铺好的轨道下方穿过，严禁将电缆直接放置在轨道上。在进行上道作业施工时，做到人机不分离，在人员离开时施工机具必须清离轨道，严禁在人员离开时将机具放在轨道上，在行车计划时间范围内将所有施工人员、设备机具、电缆撤离。

2）在黄河南引桥跨津浦线，济兖桥跨跨桥党水白线施工时，距铁路线50米内严禁使用大型设备，距铁路线100米桥上塑料纸、土工布、封边带等易漂浮材料要全部清理干净，必须使用时要采取可靠措施。教育所有施工人员严禁向桥下抛掷物品。在施工时提前通知工区，以便工区通知铁路工务段派人进行安全监控。

3）在进行轨道附近施工时，必须严格执行申请、登记及销号制度，要点施工，在批准的时间内施工。

流程图如下：

上道作业处 申请 济南铺轨基地中心调度室 批准 作业区间前后车站调度室

登记 上道作业 施工完成 作业区间前后车站调度室 销号 开通运营 4）行车计划时间范围内，线路上停止一切影响行车安全的施工作业，不得有影响行车安全的物资、设备侵限。加强安全管理，加强安全防护，加强沿线巡道。

5）应提前编制前一天的施工计划，明确具体作业内容，提前一天向济南铺轨基地中心调度室提出书面申请，经批准后生效，在批准的时间段内施工。在正式上道施工2小时前向施工区间前后前方站调度室办理登记。

6）工区在崔马庄线路所与济南西客站前方站设两名驻站联络员，与铺轨单位车站调度室建立良好的信息沟通方式，各作业处将批准后的作业申请报与驻站联络员，驻站联络员向前方站调度室办理登记及销号手续。

7）驻站联络员负责同区间前方站调度室联系，同时在最短时间内（2分钟内）将行车信息以电话通知形式通知工区联络员和各作业处联络员及安全总监，工区和各单位联络人员必须24小时电话保持畅通，电话号码为专号，各单位安全总监作为备用联络人，工区安质部负责列出联络人员通讯方式并发放至各单位和有关部门。

8）凡从事临近轨道施工的各类作业人员和安全生产管理人员（包括现场安全员、巡道安全员、防护安全员、驻站联络员），必须经过安全技术教育，并考核合格，否则严禁上岗。上道作业时，必须穿反光背心。

9）在每个施工工点设置两名防护安全员，一名巡道安全员、一名现场安全员，要求佩戴袖标。以上人员必须为专职，不得兼职其它工作。每个施工工点要明确一名施工负责人和一名安全负责人。

10）在轨道精调施工作业时必须做好施工防护。在施工工点京、沪向各400米处线路外侧设置作业标。在施工工点京、沪向各20米处线路外侧设置减速地点标。在需要减速的施工工点京、沪向各400米处线路外侧设置移动减速信号牌。 6.2拦停列车方法

1）白天拦停列车方法：面向来车方向，展开红色信号旗，如下图左所示。 2）夜间拦停列车方法：面向来车方面，手持红（白）色信号灯，如下图中所示。 3）徒手拦停列车方法：面向来车方面，两臂高举头上向两侧急剧摇动，如下图右所示。

6.3限界范围规定

本办法中限界是指：《铁路技术管理规程》（铁道部令第29号）中基本建筑限界，即下图所示（图中所示尺寸单位为mm）：

左图：基本建筑限界图 右图：基本建筑限界图（车库门）

6.4作业标、减速地点标、移动减速信号牌图例

1）作业标，设在施工工点京、沪向各400米处线路外侧，如下图左所示。司机见此标志须提高警惕，长声鸣笛。

2）减速地点标，设在施工工点京、沪向各20米处线路外侧，如下图右所示。正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点。

3）移动减速信号牌，在需要减速的施工工点京、沪向各400米处线路外侧。白天设置黄色圆牌，如下图左所示；夜间设置柱上黄色灯光，见下图中所示。减速信号牌为黄底黑字，应标明列车速度,如下图右所示。

（注：文件素材和资料部分来自网络，供参考。请预览后才下载，期待你的好评与关注。）