一种自卸车门锁结构[实用新型专利]

(12)实用新型专利

(10)授权公告号 CN 211844198 U(45)授权公告日 2020.11.03

(21)申请号 202020406829.2(22)申请日 2020.03.26

(73)专利权人 十堰至喜车辆有限公司

地址 442714 湖北省十堰市武当山特区工

业园(72)发明人 张程程　李帮均　明国　余文学　(74)专利代理机构 武汉智盛唯佳知识产权代理

事务所(普通合伙) 42236

代理人 杨远见(51)Int.Cl.

B60P 1/273(2006.01)

权利要求书1页 说明书3页 附图2页

(54)实用新型名称

一种自卸车门锁结构(57)摘要

本实用新型涉及自卸车门锁技术领域，且公开了一种自卸车门锁结构，包括L型板，所述L型板焊接在汽车翻斗的外侧面，L型板的上端面开设有通槽，且通槽内设有螺纹杆，所述螺纹杆的外侧自上而下依次螺纹连接有两个匹配设置的上螺母和下螺母，且上螺母位于L型板的上表面，下螺母为与L型板的开口内，该实用新型，在弹簧的回弹力下，对装置产生的振动起到了一定的抵消效果，并且通过伸缩杆提升了装置的稳定性，使得滑杆在移动时更加平稳，减少了勾环从挂钩上脱落的现象，提升了装置影响安全性能，减少了损失的风险，并且在L型板的两侧均固定连接有匹配设置的防护板，从而保护了调节缓冲机构，提升了装置的使用寿命，进而减少了装置的成本。

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权　利　要　求　书

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1.一种自卸车门锁结构，包括L型板(4)，其特征在于：所述L型板(4)焊接在汽车翻斗的外侧面，L型板(4)的上端面开设有通槽，且通槽内设有螺纹杆(6)，所述螺纹杆(6)的外侧自上而下依次螺纹连接有两个匹配设置的上螺母(10)和下螺母(8)，且上螺母(10)位于L型板(4)的上表面，下螺母(8)位于L型板(4)的开口内，并且下螺母(8)和L型板(4)的下内壁之间套有调节缓冲机构，所述调节缓冲机构包括固定环(16)、滑杆(14)和圆形缓冲板(15)，所述固定环(16)共有两个，且两个固定环(16)之间固定连接有圆形缓冲板(15)，且两个固定环(16)之间均匀固定连接有若干滑杆(14)，所述螺纹杆(6)的顶端固定连接有固定套筒(2)，固定套筒(2)的外侧设有勾环(1)，勾环(1)的两端均固定有螺纹筒，且螺纹筒内螺纹连接有匹配设置的转轴(3)，并且转轴(3)贯穿固定套筒(2)且与固定套筒(2)滑动连接，并且转轴(3)的一端固定连接有转柄(11)，并且转柄(11)的外侧开设有防滑槽(12)。

2.根据权利要求1所述的一种自卸车门锁结构，其特征在于：所述固定环(16)的外侧均垫设有垫片(9)。

3.根据权利要求1所述的一种自卸车门锁结构，其特征在于：两个所述固定环(16)的相邻面均开设有与滑杆(14)数量匹配的缓冲槽(7)，并且滑杆(14)的两端均通过伸缩杆(17)与缓冲槽(7)的底壁固定连接，并且伸缩杆(17)的外侧串有弹簧(18)，弹簧(18) 的两端分别与滑杆(14)和缓冲槽(7)的内壁连接。

4.根据权利要求1所述的一种自卸车门锁结构，其特征在于：所述L型板(4)的两侧均固定连接有匹配设置的防护板(5)。

5.根据权利要求1所述的一种自卸车门锁结构，其特征在于：所述勾环(1)的外侧套有橡胶套(13)。

6.根据权利要求1所述的一种自卸车门锁结构，其特征在于：所述圆形缓冲板(15)的材料为橡胶。

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技术领域

[0001]本实用新型自卸车门锁技术领域，具体为一种自卸车门锁结构。

背景技术

[0002]自卸车是指通过液压或机械举升而自行卸载货物的车辆，又称翻斗车，由汽车底盘、液压举升机构、货厢和取力装置等部件组成，自卸车的车厢分后向倾翻和侧向倾翻两种，通过操纵系统控制活塞杆运动，后向倾翻较普遍，推动活塞杆使车厢倾翻，而其门锁则是开关的旋钮，现有的自卸车门锁在使用时，需要根据自卸车其挂钩位置，对其进行调节安装，然而在使用使用时，因自卸车的颠簸，常常会导致勾环从挂钩上脱落，从而会导致其车厢自动打开，影响安全性能，容易造成较大的损失。[0003]为此，我们设计了一种自卸车门锁结构。实用新型内容

[0004]针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种自卸车门锁结构，解决了因自卸车的颠簸，常常会导致勾环从挂钩上脱落，从而会导致其车厢自动打开，影响安全性能，容易造成较大的损失的问题。[0005]为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：[0006]一种自卸车门锁结构，包括L型板，所述L型板焊接在汽车翻斗的外侧面，L型板的上端面开设有通槽，且通槽内设有螺纹杆，所述螺纹杆的外侧自上而下依次螺纹连接有两个匹配设置的上螺母和下螺母，且上螺母位于L型板的上表面，下螺母为与L型板的开口内，并且下螺母和L型板的下内壁之间套有调节缓冲机构，所述调节缓冲机构包括固定环、滑杆和圆形缓冲板，所述固定环共有两个，且两个固定环之间固定连接有圆形缓冲板，且两个固定环之间均匀固定连接有若干滑杆，所述螺纹杆的顶端固定连接有固定套筒，固定套筒的外侧设有勾环，勾环的两端均固定有螺纹筒，且螺纹筒内螺纹连接有匹配设置的转轴，并且转轴贯穿固定套筒且与固定套筒滑动连接，并且转轴的一端固定连接有转柄，并且转柄的外侧开设有防滑槽。[0007]进一步的，所述固定环的外侧均垫设有垫片。[0008]进一步的，两个所述固定环的相邻面均开设有与滑杆数量匹配的缓冲槽，并且滑杆的两端均通过伸缩杆与缓冲槽的底壁固定连接，并且伸缩杆的外侧串有弹簧，弹簧的两端分别与滑杆和缓冲槽的内壁连接。[0009]进一步的，所述L型板的两侧均固定连接有匹配设置的防护板。[0010]进一步的，所述勾环的外侧套有橡胶套。[0011]进一步的，所述圆形缓冲板的材料为橡胶。[0012]本实用新型的有益效果为：[0013]1、该实用新型，在弹簧的回弹力下，对装置产生的振动起到了一定的抵消效果，并且通过伸缩杆提升了装置的稳定性，使得滑杆在移动时更加平稳，减少了勾环从挂钩上脱

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落的现象，提升了装置影响安全性能，减少了损失的风险，并且在L型板的两侧均固定连接有匹配设置的防护板，从而保护了调节缓冲机构，提升了装置的使用寿命，进而减少了装置的成本。[0014]2、该实用新型，在勾环的外侧套有橡胶套，从而提升了勾环勾住挂钩时的摩擦力，减少了翻斗因震动而导致的脱落，提升了装置的实用性，且圆形缓冲板的材料为橡胶，从而能起到很好的缓冲保护效果。

附图说明

[0015]图1为本实用新型的结构示意图；[0016]图2为调节缓冲机构的结构示意图；[0017]图3为固定环的局部剖视结构示意图。[0018]图中：1、勾环；2、固定套筒；3、转轴；4、L型板；5、防护板；6、螺纹杆；7、缓冲槽；8、下螺母；9、垫片；10、上螺母；11、转柄；12、防滑槽；13、橡胶套；14、滑杆；15、圆形缓冲板；16、固定环；17、伸缩杆；18、弹簧。具体实施方式

[0019]为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。[0020]参看图1-3：一种自卸车门锁结构，包括L型板4，所述L型板4焊接在汽车翻斗的外侧面，L型板4的上端面开设有通槽，且通槽内设有螺纹杆6，所述螺纹杆6的外侧自上而下依次螺纹连接有两个匹配设置的上螺母10和下螺母8，且上螺母10位于L型板4的上表面，下螺母8为与L型板4的开口内，并且下螺母8和L型板4的下内壁之间套有调节缓冲机构，所述调节缓冲机构包括固定环16、滑杆14和圆形缓冲板15，所述固定环16共有两个，且两个固定环16之间固定连接有圆形缓冲板15，且两个固定环16之间均匀固定连接有若干滑杆14，所述螺纹杆6的顶端固定连接有固定套筒2，固定套筒2的外侧设有勾环1，勾环1的两端均固定有螺纹筒，且螺纹筒内螺纹连接有匹配设置的转轴3，并且转轴3贯穿固定套筒2且与固定套筒2滑动连接，并且转轴3的一端固定连接有转柄11，并且转柄11的外侧开设有防滑槽12。[0021]所述固定环16的外侧均垫设有垫片9，通过垫片9提升了装置之间的摩擦力，进而提升了装置的稳定性。

[0022]两个所述固定环16的相邻面均开设有与滑杆14数量匹配的缓冲槽7，并且滑杆14的两端均通过伸缩杆17与缓冲槽7的底壁固定连接，并且伸缩杆17的外侧串有弹簧18，弹簧18的两端分别与滑杆14和缓冲槽7的内壁连接，在弹簧18的回弹力下，对装置产生的振动起到了一定的抵消效果，并且通过伸缩杆17提升了装置的稳定性，使得滑杆14在移动时更加平稳，减少了勾环从挂钩上脱落的现象，提升了装置影响安全性能，减少了损失的风险。[0023]所述L型板4的两侧均固定连接有匹配设置的防护板5，从而保护了调节缓冲机构，提升了装置的使用寿命，进而减少了装置的成本。

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所述勾环1的外侧套有橡胶套13，从而提升了勾环1勾住挂钩时的摩擦力，减少了

翻斗因震动而导致的脱落，提升了装置的实用性。[0025]所述圆形缓冲板15的材料为橡胶，从而能起到很好的缓冲保护效果。[0026]综上所述，本实用新型在使用时，当车辆发生颠簸后，在弹簧18的回弹力下，对装置产生的振动起到了一定的抵消效果，并且通过伸缩杆17提升了装置的稳定性，使得滑杆14在移动时更加平稳，减少了勾环从挂钩上脱落的现象，提升了装置影响安全性能，减少了损失的风险，并且在L型板4的两侧均固定连接有匹配设置的防护板5，从而保护了调节缓冲机构，提升了装置的使用寿命，进而减少了装置的成本。

[0027]本实用新型中的用电元件的供电接口通过开关(图中未画出)和导线(图中未画出)连接供电系统，从而实现对其控制，其中涉及的电路以及控制均为现有技术，为当前领域技术公知，在此不进行过多赘述。[0028]在本实用的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用的限制，本实用中，还需要说明的是，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体成型连接，也可以是机械连接，也可以是通过中间媒介间接连接，可以通过具体情况理解术语在本实用中的具体含义。

[0029]以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

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图1

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图2

图3

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