中国造船业稳步迈向世界第一

贸易投资　中国造船业稳步迈向世界第一　【法国法新社３月２日】在中国东北城市大连一家造船厂的干船坞上，一艘３Ｏ　万吨的油轮正等待交付，这艘船是为丹麦马士基航运有限公司建造的，船身已被刷　成了该公司标志性的蓝色。　不远处，一个美国诺布尔钻井公司定制的钻井平台正在建造当中。　这些都说明，中国正日益成为一个造船大国，而且正朝着２０１　５年跃居造船业世　界第一的目标稳步前进。　大连船舶重工集团有限公司副总经理李成（音）说“去年，中国造船企业接到的　订单已经超过了日本，仅次于韩国。”　这家公司是世界第造船厂，去年建成并交付船只３２艘，合计达３００万载重　吨。　李成说“中国造船业的发展得益于本地经济的迅速增长，因为经济的增长使得　货船和其他船只的需求量增大。如果这个势头持续下去，我们将会超过韩国。”　从现在来看这个势头肯定会持续下去。这座造船厂的订单就已经排到了２Ｏ１　１　年。　中国经济的迅速发展及其带动的进出口迅猛增长，并不是中国造船业成功的唯　一原因。　全球航运业的繁荣也同样重要。中国造船厂的产品有８０％都是用于出口。　发展的结果是，中国在全球市场的份额从２００６年的１８％上升到去年的２３％，而　韩国和日本目前各占３５％左右。　道达尔船用润滑油公司亚太地区负责人卡罗琳・于奥说“中国最终（超过韩国）　成为世界第一并不是没有可能。毫无疑问，中国有这个意愿。在中国确实有一股力　争上游的干劲。”　她说，中国大力支持造船业的发展，向新的造船厂投入了大量资金。　目前中国造船业由两大国有企业统治中国船舶工业总公司和中国船舶重工集　团公司，其中后者是大连船舶重工集团有限公司的母公司。　近年来，一大批由地方或私营集团建立，或是以合资企业形式成立的小型　造船厂也开始陆续出现。目前这类小型船厂有３０００家，而在十年前还只有３５０家。　与此同时，中国的造船厂也成功地建立起了良好的声誉。　海外经济评论　３ｌ　维普资讯 http://www.cqvip.com

贸易投资　于奥说“中国的公司很注重安全和环境问题。它们都是大型而且非常专业化的　企业，与美国或挪威的企业相比毫不逊色。”　大连船舶重工集团有限公司的客户遍布世界各地，其中包括瑞典的斯特纳公司，　以及挪威、希腊和伊朗的一些公司。　为了保持竞争优势，该公司在研发和改进基础设施方面花了很大力气。　“与韩国和日本的公司相比，我们的价格仍然低廉，但我们还是要为今后考虑，　不断采取措施提高我们的竞争力。”李成说。　成本上升侵蚀中国竞争优势　【美国　华盛顿邮报》３月３日】在上海的宜家商店，售价１．４美元ｌ的泰迪熊可　能是全城最便宜的了，但它们不是产自中国，而是在印度尼西亚缝制和填充的。　这种毛绒绒的棕色玩具折射了中国的一种新变化其庞大的经济长期以来导致　部分产品的制造成本居世界最低，但随着工厂受到能源、材料和劳动力成本上升的　挤压，它如今正在失去廉价的地位。　这些费用，加上更高的税率和更严格的劳动法和环境标准，正在促使一些厂家　转向越南、印度尼西亚和印度等成本更低的市场。成本一路攀升，以致在接受上海　美国商会调查的企业中，有３／４认为中国正在失去其竞争优势。　成本升高意味着西方消费者购买由中国分包商生产的ｉＰｏｄ、电视机和背心以及　其他许多进口产品时将要出更高的价钱。“美国人还想继续买便宜货。”美国服装鞋　类协会凯文・伯克说，“他们习惯在圣诞期间逛商店，买一些比上一年更便宜　的东西。”但现在未必如此了。例如，据严重依赖中国厂家的美国玩具制造商估计，　主要由于生产成本的上升，２００８年假日季的商品价格将上涨５－１　Ｏ％。　在中国，成本的攀升是全国性的，但最严重的是在南方，据估计那里约有１．４　万家人开办的工厂，可能在今后几个月关闭。为了适应新形势，许多　企业正向越南拓展业务。汽车零部件制造商也开始转战中东和东欧，纺织商则　迁往孟加拉国和印度。　运营中国》（Ｏｐｅｒａ　ｔ　ｉ　ｏｎ　Ｃｈ　ｉ　ｎａ）一书的作者之一乔纳　森・沃策尔表示，对于许多公司来说，特别是那些对准潜在的中国巨大市场的　公司，撤离中国将是最后选择。他说：“那样的话就等于从头来过，降低成本的　３２　海外经济评论