长株潭公路交通论文

长株潭是湖南省的经济中心，也是我国重要的城市群之一。本文是我根据所搜索到的公共资料进行归纳、摘录、编写的《长株潭公路交通简述》，其实由于一个城市核心区的公路交通的话题很广很大，本文只能画龙之双眸而不及全龙了。初来乍到，难免当中存在错漏处，请汪优老师多多指教。 长株潭城市群简介

首先对长株潭做个简介。长株潭城市群位于湖南省东北部，包括长沙、株洲、湘潭三市。面积２．８万平方公里，２００６年人口１３００万，经济总量２８１８亿元，分别占湖南全省的１３．３％、１９．２％、３７．６％，是湖南省经济发展的核心增长极。长沙、株洲、湘潭三市沿湘江呈“品”字形分布，两两相距不足４０公里，结构紧凑。人均水资源拥有量２０６９立方米，森林覆盖率达５４．７％，具备较强的环境承载能力。长株潭城市群是我国京广经济带、泛珠三角经济区、长江经济带的接合部，区位和交通条件优越。其城市群核心区是以长株潭三个市区为基础，包括与长株潭三个市区紧密相联的14个县区部分用地，总面积约8448平方公里。长株潭一体化是中部六省城市中，甚至是全国城市群建设的先行者，被《南方周末》评价为“中国第一个自觉进行区域经济一体化实验的案例”。在行政区划与经济区域不协调之下，通过项目推动经济一体化，长株潭为其他城市群做了榜样。不与中部六省争龙头，致力打造成为中部崛起的“引擎”。其实长株潭现在可以看作是一个半游离于中部六省的经济体，她的发展是十分可观的，从1984年的长株潭一体化第一次启动到现今长株潭成为中国内部经济的珠三角，已有十多年了，现在长株潭已经是中国内部经济发展的领头羊。

恩，现在进入正题了，我们今天的主题便是长株潭的公路交通体系。 长株潭城市群交通网络结构

长株潭城市群交通网络重点管治区北起长沙南绕城高速公路，南到上瑞高速公路，东始长株高速公路以东与浏阳搭界，西至长潭高速公路以西与宁乡接壤;

长株潭城市群核心区要构建大城市群核心区快速交通网络，以长沙公路主枢纽、长沙主枢纽港、黄花空港和长株潭综合铁路枢纽建设为中心，形成公路、铁路、水运、航空等多种运输方式构成的布局合理、快速便捷、连接区域内外，适应国家及长株潭区域经济发展和客货增长需求的综合交通运输网络系统。 长株潭城市群公路交通发展与建设

长株潭城市群综合快速交通网络，一是要启动建设大城市群核心区快速轨道交通系统，首先建设“人”字型轨道线路，将长株潭城区紧密相连，再建成“大”字型轨道线路，形成长沙城区为主体的轨道交通，逐步建设长株潭轨道交通环线，最终建成“因”字型轨道骨架线路网络体系，将城市群核心区各个组团、机场和高铁站、汽车站联为一个整体。二是要建设大城市群核心区高速道路网系统，到时将京珠高速长株段外移，建设东西京珠高速复线;将现有京珠高速长株段改为城市群核心区的高速主干道，和长潭高速、长株高速作为城市群核心区的三条纵向高速主干道;将上瑞高速潭株段南移，将现有上瑞高速潭株段改为城市群核心区的高速主干道，修建坪塘经暮云到团然的高速路，和长沙的南环高速、319国道主干线形成四条横向的高速主干道;与东西京珠高速复线、上瑞高速、长沙北环高速构建高速大外环，组建“四横三纵一大环”的大城市群核心区高速干道网络。

三是完善大城市群核心区主干道系统，拉通沿湘江两岸的湘江大道和潇湘大道，对接韶山路、芙蓉路、万家丽路，开辟长株大道、潭洲大道。四是组建大城市群核心区公交网络体系，开辟公交专用车道系统，形成空运、铁路、公路、水运一体联运、换乘方便的公共交通体系。五是加快长沙公路主枢纽和株洲、湘潭市的客货运输站场建设，注意客运站场建设与铁路客站、水运客运码头的相互衔接，注意货运站场建设与物流园区、铁路、水运的集装箱站场、港站码头的衔接。以市场经济为导向，以可持续发展为前提，以“建立客运快速化、货运物流化的智能型综合交通运输体系”这个国家交通发展长期战略目标为指引，配合国家铁路建设和发展整体思路、交通部“三主一支持”长远规划设想和农村公路发展规划、民航局航空运输发展战略以及湖南省交通建设战略目标，适应长株潭经济一体化。

关于长株潭城市群市际交通发展目标：构筑长株潭三市交通骨架；形成带动区域整体发展的南北向交通走廊；强化区域东西向交通联系，带动湘江西侧欠发达地区的发展；巩固和强化湘江东岸已有的交通优势；促进长株潭交通网络同城化；建设联系三个中心城市主城区和重要功能区的快速城际轨道交通网络，加强区域内部城镇之间的联系。 建成由公路、铁路、水运、航空、管道等运输方式构成的四通八达的满足国家、湖南省和区域客货运输增长需要的对外综合运输大通道。

完成国道主干线高速公路网主骨架建设和相关站场建设，完成进出境的国省道改造提级工程。按国家“五纵七横”12条国道主干线高等级公路建设要求，加快境内相关段高速公路的建设。按国家和省对路网中地至县的公路达到二级以上标准的改造要求，加快区域内运输能力紧张不适应交通量增长的相关国道、省道路段的改造提级建设。为实现三城市交通与过境干道的衔接，加快三市外环公路建设。加快既有公路的改造提级建设。加快长沙公路主枢纽和株洲、湘潭市的客货运输站场建设，注意客运站场建设与铁路客站、水运客运码头的相互衔接，注意货运站场建设与物流园区、铁路、水运的集装箱站场、港站码头的衔接。 长株潭城市群交通规划原则

长株潭城市群规划原则：城市快速道路以上等级的道路网络应统一规划，协同建设；地面公共交通运营通过市场化运作，实现跨行政区界经营；对于投资大的交通设施，按利益原则，共建共享；城市交通管理与收费政策协调一致；建立跨行政区的交通设施建设和运营管理协调机构。

优先重视铁路、水运等低碳交通方式，优先重视各类干线交通（包括机场）之间的连接线和交通枢纽等有助于大幅提升交通运输效率的相对低成本设施建设，优先重视公共交通、物流业等有助于集约交通运输的交通管理与产业模式；更加重视交通设施网络体系与城镇及其产业布局体系的协调和促进，交通设施网络体系要为城镇化和产业园区发展提供直接支撑与动力。 三城区主要公路干道

（1）按长沙湘江大道和潇湘大道标准规划贯穿长株潭的湘江大道和潇湘

大道。

（2）长沙芙蓉路南延至湘潭，道路红线控制60米。

（3）拓宽107国道作为长沙和湘潭之间的联络干道，道路红线控制60米。 （4）长沙环保大道南延，接株洲田林路，道路红线控制60米。 （5）长沙坪塘大道南延，接湘潭九华工业园主干道，道路红线控制60米。 （6）湘潭芙蓉中路东延，接株洲铜霞路，道路红线控制60米。 预景前瞻

为加速培育长株潭经济核心增长极，按照省发改委提出的建设日程，到2013年，长株潭城市群核心区公路大外环将全部形成。

2012年将完成11公里长的长沙绕城线东北段建设，2013年完成7公里长的株洲外环线、29公里长的湘潭外环线建设。

到2015年，长沙城市轨道交通1、2号线2015年建成，对于长沙市民出门坐轻轨将

成为现实。