交通管理与控制实验指导书

《交通管理与控制》

实 验 指 导 书

赖焕俊 编 写

适用专业：_ 交通工程___

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实验学时：____ 8____

淮阴工学院交通工程系 2007年 12 月

前 言

交通管理与控制实验是交通工程专业教学计划中安排的一个重要的实践环节。其目的是使学生能理论联系实际，增强学生的感性认识，使学生获得交通管理与控制理论应用于实践能力，验证和巩固已学过的专业理论知识，也为后续专业课程的学习以及工作打下基础。

为了使学生更好地理解和深刻地把握这些知识，并在此基础上，训练和培养那些方面的技能，设置两个实验项目：交通管理与控制软件运用操作实验和交叉口信号配时仿真实验。其中前者为验证性实验，后者为综合性实验。

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目 录

实验一 交通管理与控制软件运用操作实验……………………4 实验二 交叉口信号配时仿真实验………………………………9

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实验一：交通管理与控制软件运用操作实验

实验学时：4 实验类型：验证 实验要求：必修

一、 实验目的

通过实验，使同学们了解交通管理与控制软件的基本功能，掌握基本的操作。

二、 实验内容

1．路口设置

路口号为大于0的正整数

路口名称不能为空，也不能和已有的路口重复

端口名就是MOXA管理软件映射的端口名称,和信号机一一对应 2．调看信号机时钟

当该路口信号机在线时，下载和上传按钮可以操作，单击【下载】可以取得信号机当前时间，单击【上传】可以设置信号机时间

3．设置时段

1）一般时段

下载与上传同上 2）节日时段

5

下载与上传同上 3）星期时段

下载与上传同上 4．设置相位序列

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下载与上传同上 1）配时方案

下载与上传同上 2）相位差

7

下载与上传同上 3）过渡灯色

下载与上传同上 4）感应参数

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下载与上传同上 5）感应检测器

下载与上传同上 6）指定控制方式

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下载与上传同上 7）指定控制相位

这个功能警卫线路常用的功能

流量比(流量数据为一定范围内随机数据,根据各相位的流量比，计算出相位时间)

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通行能力

数据统计

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网络版登录界面

现在服务器地址为192.168.1.15 端口为2000

现在用户user1,口令为user1,权限【查看】,只能查看信号机设置 现在用户user2,口令为user2,权限【操作】，当在线时，可以操作信号机 问题与疑难解决

信号机由左到右依次地址为192.168.1.250 192.168.1.252 192.168.1.253 192.168.1.254

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启动服务器时，要保证服务器所在的计算机和信号机是通的，测试方式 ping 192.168.1.*

服务器，当有的信号机总是脱机时,检查该信号机是否已连通，如果是，则请关闭服务器3分钟后重启服务器 网络版登录：

当网络版需要登录时，请检查服务程序按钮上启动是否按下 检查客户端和服务器是否连接正常，然后就可以登陆

三、 实验所需条件

1、投影仪 1台 2、电脑 20台 3、交通管理与控制软件与控制显示屏 1 套

四、 实验步骤

1、学习交通管理与控制软件的基本功能。 2、熟悉交通管理与控制软件的操作界面。 3、学习交通管理与控制软件的基本操作。 4、用交通管理与控制软件设置相位序列。 五、实验报告

了解实验目的、要求和内容，写出交通管理与控制软件设置相位序列过程，写出实验总结。

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实验二：交叉口渠化与信号配时实验

实验学时：4 实验类型：综合 实验要求：必修

一、 实验目的

通过实验，熟悉单个交叉口定时交通信号配时的内容，培养学生理论与实践相结合的能力，处理一般的工程技术问题的能力以及实事求是的科学态度。

二、 实验内容

1、确定多段式信号配时时段划分

单个交叉口定时交通信号配时应按每天交通量的时变规律采用多段式信号配时。分段视实际情况可从早高峰时段、下午高峰时段、晚高峰时段、早、晚低峰时段、中午低峰时段及一般平峰时段等各时段中选取。各时段信号配时方案，按所定不同时段中的设计交通量分别计算。

2、配时时段内的设计交通量

信号配时设计的设计交通量，须按各配时时段内交叉口各进口道不同流向分别确定。

交叉口各进口道不同流向的设计交通量须取：各配时时段中的高峰小时中的最高15分钟流率换算的小时交通量，宜用实测数据，按下式计算：

qdmn4Q15mn

式中：qdmn—— 配时时段中，进口道m、流向n的设计交通量(pcu/h)

Q15mn——配时时段中，进口道m、流向n的高峰小时中最高15分钟的流率(pcu/15min)

无最高15分钟流率的实测数据时，可按下式估算：

qdmnQmn

PHFmn式中：Qmn—— 配时时段中，进口道m、流向n的高峰小时交通量(pcu/h)

PHFmn—— 配时时段中，进口道m、流向n的高峰小时系数；主要进口

道可取0.75，次要进口道可取0.8

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3、初始试算周期时长和交通信号相位方案

信号相位必须同交叉口进口道车道渠化（即车道功能划分）方案同时设定。

信号相位对应于左右转弯交通量及其专用车道的布置，常用基本方案示于下图。

两相位四相位（单向左转） 三相位双向左转 专用相位 单向左转 专用相位 四相位（双向左转）双向左转 专用相位

上图为信号相位常用基本方案

注： 表示该相位左转车应让直行车先行，即在直行车空挡及末尾时允许左转车通行。

有左转专用车道时，根据左转流向设计交通量计算的左转车每周期平均到达3辆时，宜用左转专用相位。

同一相位各相关进口道左转车每周期平均到达量相近时，宜用双向左转专用相位；否则宜用单向左转专用相位。

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4、信号周期时长

信号周期时长须选用最佳周期时长，按下式计算：

LC0

1Y信号总损失时间，按下式计算：

LLsIAk

k 式中：Ls—— 起动损失时间，应实测，无实测数据时可取3s A —— 黄灯时长，可定为3s I —— 绿灯间隔时间（s）

k —— ―个周期内的绿灯间隔数 绿灯间隔时间，按下式计算：

Izts ua式中： z——停车线到冲突点距离（m） ua——车辆在进口道上的行驶车速（m/s） ts——车辆制动时间（s）

当计算绿灯间隔时间I<3s时，配以黄灯时间3s；I>3s时，其中3s配以黄灯，其余时间配以红灯。

流量比总和，按下式计算：

qdYmaxyj,y,maxSj1j1dj/jjqd,jSd/（Y≯0.9） ,；

j式中：Y——组成周期的全部信号相位的各个最大流量比y值之和。 j —— 一个周期内的相位数 yj——第j相的流量比 qd——设计交通量（pcu/h） Sd——设计饱和流量(pcu/h)

计算Y值大于0.9时，须改进进口道设计或/和信号相位方案，重新设计。 5、各相位信号配时绿信比

总有效绿灯时间：每周期的总有效绿灯时间按下式计算：

GeC0L

各相位有效绿灯时间：各相位的有效绿灯时间按下式计算：

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gejGemaxyj,y'jY

各相位的绿信比：各相位的绿信比按下式计算：

jgejC

各相位显示绿灯时间：各相位的实际显示绿灯时间按下式计算：

gjgejAjlj

式中： lj——第j相位起动损失时间 最短绿灯时间按下式计算：

gmin7LpVpI

式中：Lp—— 行人过街道长度(m)

Vp—— 行人过街步速，取1.2m/s

I —— 绿灯间隔时间(s)

计算的显示绿灯时间小于相应的最短绿灯时间时，应延长计算周期时长（以满足最短绿灯时间为度），重新计算。

6、估评服务水平及绘制信号配时图。信号配时结果，可用信号配时图集中表达。

周期时长 图 信号配时图 第一相位 红灯 绿灯 黄灯 南北路 绿灯间隔时间 第二相位 绿灯 黄灯 红灯 东西路 三、 实验条件

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投影仪 1台 电脑 40台 交通管理与控制软件 1 套

四、实验步骤

1、确定多段式信号配时时段划分 2、确定配时时段内的设计交通量

3、初始试算周期时长和交通信号相位方案、信号周期时长 4、试算各相位信号配时绿信比 5、估评服务水平及绘制信号配时图

五、实验报告

了解实验目的、要求和内容，写出实验过程和实验总结。

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